A folyami villamos olyan közlekedési eszköz, amely a volt Szovjetunió utasait és turistáit szállítja . Bár a hivatalos kifejezés[ pontosítás ] " folyami villamos " (és: vízi villamos) nem létezik, gyakran nevezik kis vízkiszorítású folyami személyszállító hajóknak, amelyek kirándulási módban vagy tömegközlekedési módban közlekednek a városokban vagy a közeli elővárosi útvonalakon.
Az "átlag" jellemzői[ adja meg ] folyami villamos:
Az európai Oroszország számos városában a Finn Könnyű Hajózási Társaság volt a tulajdonosa ezeknek a vonalaknak , és a gőzhajókat "Finlandchik"-nek hívták (Nyizsnyij Novgorodban "Filyanchik"-ra torzították).
Az Orosz Birodalomban az első "folyami villamosok", vagyis a városon belüli személyszállításra szánt hajók a 20. század elején jelentek meg Szentpéterváron , Nyizsnyij Novgorodban , Kijevben és más városokban. A folyami villamosok szerepében kishajókat használtak - gőzhajókat .
A folyami villamosok 1923 - ban jelentek meg Moszkvában . Kezdetben ők irányították a Moszkva-Oka folyami közlekedési osztályt , majd 1933 -ban egy speciális moszkvai elővárosi hajózási társaságot szerveztek . A hajózási társaság flottája a Gorodets hajógyár által gyártott 70 kishajóból állt, amelyek 40-100 utast szállítottak. A háború előtti Moszkvában a Kamenny Bridge - Zaozerye és a Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant útvonalak népszerűek voltak.
1920-1930 között a folyami villamosok a Szovjetunió sok más városában is megjelentek. Kezdetben minden város önállóan épített folyami buszokat, így a különböző városokban eltérő megjelenésűek, erőműtípusok és tervezési jellemzők voltak. Ezek a hajók gyakran sekély merülésűek voltak, ami lehetővé tette számukra, hogy még ott is megközelíthessék a partot, ahol nem voltak kikötőhelyek és kikötők .
Az 1930-as évek közepére a folyami villamosok olyan városok közlekedési rendszerének részévé váltak, mint Moszkva, Leningrád , Gorkij , Sztálingrád , Rostov-on-Don és még néhány más város. Elővárosi közlekedésben is használták. Ezzel párhuzamosan megkezdődött a városi folyami közlekedés gördülőállományának egységesítése és egységesítése. 1930- ban S. P. Budarin vezette mérnökcsapat megalkotta a városon belüli szállításra alkalmas, 119 fős utaskapacitású szabványos motorhajót. Kicsit később egy megnövelt kapacitású (legfeljebb 250 utas) hajót hoztak létre az elővárosi közlekedéshez.
A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt egy másik típusú kis személyszállító folyami hajót hoztak létre - a Levanevsky típust ( 1937 ). 1939- ben megkezdődött egy új típusú folyami villamos fejlesztése, de a háború megakadályozta a létrehozását.
A háború után, 1948 óta a modern Moskvich típusú hajók kezdték felváltani a régi hajókat . A hozzájuk hasonló "PT-150" motorhajókat Hersonban építették . Később létrehozták a "Moszkva" motorhajókat , amelyeket ma széles körben használnak. Ezzel párhuzamosan a városon belüli folyami közlekedés jelentősége rohamosan csökkenni kezdett, ma már a legtöbb városban csak városnézésre használják, bár egyes városokban a folyami buszok továbbra is tömegközlekedési módban közlekednek . Például a Volga mentén a Szamarai régióban ( Samara , Toljatti , Syzran ).
Rekreációs típusként a folyami villamost egyre gyakrabban használják Orelben , ahol a város határain belül az Oka folyó szintjét hőerőművi gát támasztja alá.
Amikor 2010 -ben megszervezték a vízi városi tömegközlekedési rendszert Szentpéterváron , Aquabusnak , azaz vízibusznak hívták .
Van még a "folyami busz" név is . De ennek a kifejezésnek az eredete nem világos, és az értelmezése nem egyértelmű. A következő egyértelműen ismert: a kifejezés az 1960-as években született, amikor a Zarya típusú motorhajók beléptek a helyközi és elővárosi folyami útvonalakra . Aztán a hajók mozgásának számos menetrendjében megjelent a „folyami busz” kifejezés. Nem világos azonban, hogy ez a kifejezés a hajóra vonatkozott-e, amely elrendezésében és méreteiben valóban egy buszra emlékeztet (a „Zarya” egy kis, egyfedélzetes nagysebességű hajó, 66 utasüléssel, mint egy buszban) , vagy az útvonalat, amelyen a hajó futott, hívták-e így, mivel a mozgás módja egy elővárosi buszra emlékeztetett - gyakori megállás, gyakran alkalmatlan helyeken. A név talán onnan is származott, hogy a Zarya különbözött a korábban megnövelt sebességű helyi személyszállító hajóktól, ami megfelelt az akkori buszoknak (45 km / h).
Egy egyszerűbb magyarázat is valószínű, hogy a Zarya motorhajót pusztán azért hívták folyami busznak, mert külsőleg hasonlított néhány akkori buszra. Ennek a hajónak a formája különösen hasonlít az 1960-as években népszerű Ikarus-55 , LAZ-695 , PAZ-672 buszokhoz : sötétített ovális ablakok a kabin felső lekerekített részében, ferde hátsó rész és légbeömlő.
Később a "folyami busz" kifejezést hasonló célú, de más típusú hajókra kezdték alkalmazni: " Polesie ", " Luch ", " Linda ".
A "vízivillamos" ( lengyelül Tramwaj wodny ) kifejezést használják Lengyelországban is , ahol a vízivillamosok közé nemcsak a folyami, hanem a part menti (parti) tengeri személyszállító hajók is beletartoznak, köztük meglehetősen nagyok is. Lengyelországban Varsóban , Bydgoszczban , Gdańskban , Gdyniában , Sopotban , Szczecinben és más városokban közlekednek vízi villamosok.
Nyugat-Európa városaiban a városi és elővárosi vízi személyszállítás főként turisztikai és kirándulóhelyet foglal el, de egyes városokban a vízi tömegközlekedés is működik. Tehát Londonban a személyszállító vízi útvonalak egész hálózata létezik, London River Services néven [1] . Egyes útvonalak a turistákat célozzák meg, míg másokat inkább maguk a londoniak használnak rendszeres tömegközlekedésként, például munkába járásként. Bár a London River Services a Transport for London engedélyével rendelkezik , magáncégek üzemeltetik, és a busz- és metróbérletek nem érvényesek a londoni vízi utakon (bár kínálhatnak kedvezményeket).
Párizsban a Voguéo személyszállító katamarán rendszer turisztikai célokra és rendszeres közlekedésként is működik .
A 20. század végén Hollandiában a tömegközlekedési rendszer fejlesztésének részeként bevezették az "Openbaar vervoer te water" ( "tömegközlekedés a vízen" ) fogalmát az egyedülálló fizikai és földrajzi helyzet felhasználásával. az ország területén - kiterjedt csatornarendszer a városokban és másutt a tengerszint alatti terület nagy részén, gátakkal védett. Ezt megelőzően a helyi vízi személyszállítás Hollandiában a kompjáratokra korlátozódott , amelyek a holland törvények szerint nem minősülnek tömegközlekedésnek, hanem az úthálózat részének. A „vízi tömegközlekedést” viszont tömegközlekedésként támogatják, a villamosokkal és buszokkal együtt. 2006 őszén öt olyan közlekedési szolgáltatás működik Hollandiában, amelyek megfelelnek a „Tömegközlekedés a vízen” koncepciónak:
Finnországban egy "vízibusz" ( fin. vesibussi ) közlekedik Helsinki szárazföldi részéből Suomenlinna erődjébe .
Az angol nyelvű országokban (Észak-Amerikában és Új-Zélandon) a városi vízi tömegközlekedést gyakran "vízitaxinak" ( eng. water taxi ) nevezik, bár helyesebb lenne ezt a fogalmat oroszra "vízi kisbuszként " fordítani, mivel az ilyen vízitaxik meghatározott útvonalakon közlekednek és meglehetősen nagy számú utast szállítanak. Menetrend szerinti vízi taxik New Yorkban , Bostonban , Baltimore -ban , Torontóban , Oaklandben és más városokban közlekednek. Velencében a vízi taxikat kishajóknak nevezik, amelyek ugyanolyan üzemmódban működnek, mint a hagyományos, „autós” taxik. A több utast szállító hajókat bizonyos útvonalakon "vízibuszoknak" nevezik ebben a városban ( vaporetto , ital. vaporetto ).
Igor Shukhin, "Folyami villamos" (történelmi sorozat) // Technika-ifjúság, 1986, 12. sz.
Okorokov A.V. Folyami villamosok Az Örökség Intézet folyóirata, 2015/1, ISSN 2411-0582.
| Hajó besorolása | |
|---|---|
| Hajók motortervezés szerint |
|
| Autóval | |
| Hull szálláshajók |
|
| Felhasználási területek | |
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |