"Lenin" (20. projekt) - szovjet három fedélzetű folyami személyszállító dízel - elektromos hajók sorozata, amelyek gyors utasszállító vonalakon működnek és folyami körutazást végeznek a Volga-medencében . Összesen két hajót építettek 1958-1959-ben, a "Lenin" (ólom) és a "Szovjetunió".
A harmincas években kezdődött egy nagy folyami utasszállító hajó tervezése - a "nagy Volga expresszje". Ez a hajó volt az első három fedélzetű Volga hajó. Létrehozásának szükségességét tározók építése indokolta. Egyrészt ezeknek a tározóknak lehetővé kellett tenniük a jelentős merüléssel rendelkező nagy hajók használatát a Volgán , másrészt a tározók megváltoztatták a hajózás feltételeit a Volgán, megkövetelve, hogy a hajók „tengerre alkalmasabbak legyenek”.
Az Izvesztyija már 1932. október 21-én közzétett egy üzenetet a különféle típusú hajók legjobb terveiért folyó versenyről, beleértve a Volga személyszállító hajójának legjobb tervét. V. I. Szergejev hajóépítő mérnök projektje lett a győztes ebben a jelölésben.
Néhány évvel később megkezdődött egy új hajó fejlesztése. N. F. Mokeev volt a projekt főmérnöke, V. I. Szergejev is részt vett a tervezésben. 1937 -re a terv elkészült. A hajó három változatát fejlesztették ki, amelyek csak az erőműben különböztek egymástól (dízel, dízel-elektromos és turboelektromos berendezéseket kínáltak). A meghajtórendszer teljesítménye mindenesetre 5400 LE volt. s, aminek elegendőnek kellett volna lennie a 30 km/h sebesség biztosításához. A leendő hajónak 110 méter hosszúnak, 12 méter szélesnek és 2 méter mélynek kellett volna lennie, a „Szovjetek országa” (ahogyan elhatározták a leendő hajó elnevezését) hét modellje készült, amelyeket elküldtek a potenciális vásárlóknak. A Strana Sovetov típusú hajók építése azonban a Nagy Honvédő Háború miatt soha nem kezdődött el .
Csak az ötvenes években tértek vissza a nagy Volga gyorshajójának projektjéhez. A harmincas évek projektjét vették alapul, amelyet azonban a Krasnoye Sormovo üzem szakemberei jelentősen felülvizsgáltak. Ennek eredményeként egy gyakorlatilag új hajó jött létre, amely jelentősen különbözött a "Szovjetek országa" projekttől. Úgy döntöttek, hogy hajókat építenek dízel-elektromos erőművel.
1958 őszén vízre bocsátották az első "Lenin" dízel-elektromos hajót, a folyami utasflotta zászlóshajóját , majd 1959 -ben üzembe helyezték a második dízel-elektromos hajót, a "Szovjetuniót". Ez egy új típusú hajó volt, amely méretében, teljesítményében és kényelmében különbözött az összes korábban épített folyami személyhajótól (A. N. Kamanin főtervező, N. K. Petukhov főépítő).
E projekt után a Szovjetunióban nem építettek nagy folyami személyszállító hajókat, hanem csak az NDK-ban, Csehszlovákiában és Ausztriában terveztek és rendeltek építésre.
Mindkét hajót átadták a Volga Hajózási Társaságnak , és a Volga gyors utas- és turistajáratain használták.
1984-ben a Lenin dízel-elektromos hajó a javítás során leégett és leszerelték. . A "Szovjetunió" dízel-elektromos hajót 1996-ban szerelték le, és máig őrzik. Lehetőség van a működőképes állapot helyreállítására magánbefektető által.
Az utasok egy-két-három és négyágyas kabinokban kerültek elhelyezésre. A "Lenin" típusú hajókon az utastereket olyan újdonságokkal (akkoriban) szerelték fel, mint a légkondicionáló és a televízió . A fedélzeten egy száz férőhelyes mozi és koncertterem, valamint egy étterem is volt a fedélzeten.
A kabinokat, folyosókat, szalonokat és előcsarnokokat finom fafurnérral, vinil- és linkrozsdával díszítették .
A helyiségek öt szinten helyezkedtek el - három szint-fedélzet a felépítményben és két szint-tartó a hajótestben. A test acél, hegesztett. A hajók orrában száz tonna rakomány befogadására alkalmas raktér volt.
Az erőmű három mozdony egyenáramú dízelgenerátorból állt, egyenként 900 LE teljesítménnyel. Val vel. mind a három propellermotor. A meghajtórendszereket a hajó kormányállásából vezérelték, ezek voltak az első olyan folyami hajók, ahol az utazási mód megváltoztatását közvetlenül a navigátor végezte, a gépházban lévő őrszolgálat nélkül. Itt, a kabinban olyan modern eszközök voltak akkoriban, mint a radar és a visszhangjelző .
A hajók orrában és farában tolómotorok voltak. Ezek az eszközök megkönnyítették a kikötőhelyeken és a zsilipekben történő manőverezést.
A hajók kormányműve egy elektromos kétmotoros kormányműből és három, a propellerek mögött elhelyezett, 4,3 m²-es külső kormánylapátból állt.