New York-i metró

A  New York City Subway az állomások számát tekintve a világ legnagyobb metrórendszere , éves utasforgalmát tekintve a hetedik a világon [2] . A rendszer 1868 -ban jelent meg, amikor New Yorkban egy emelt (fém felüljárókon) városi vasútvonalat nyitottak kábelvontatással, amelyet 1871-ben gőzzel, 1890-ben elektromosra cseréltek. Az üzemeltetett vágányok teljes hossza 1370 km (ebből 1070 km személyforgalom). Az állomások hivatalos száma 472 (vagy 424, ha minden csomópontot egy állomásnak számítunk). A metró az 5 kerületből 4-et fed le ( a Staten Island vasútvonalat üzemeltet hasonló vonatokkal). A metrót a többi New York-i városi és ingázó közlekedéshez hasonlóan az MTA üzemelteti . Ezenkívül a várost a PATH rendszer szolgálja ki , amely összeköti Manhattant (New York City Center) Hoboken , Jersey City és Newark városokkal New Jersey államban .

Az Egyesült Államok legtöbb városához hasonlóan a washingtoni metrótól eltérően a rendszert hagyományosan metrónak hívják ( angolul  subway  - underground road), annak ellenére, hogy a cég neve tartalmazza a metropolitan szót [3] , és hogy a rendszer körülbelül 40%-a a vágányok földesek vagy emeltek . Mindegyik teljesen el van zárva az utcai forgalomtól és az egyéb közlekedési módoktól, a vágányok közötti kereszteződések többsége különböző szinteken készül.

A New York-i metró jellemzője a vonatforgalom megszervezése olyan útvonalak mentén, amelyek mindegyike egy vagy több vonalon halad . Az útvonalak száma 28; legtöbbjük expressz útvonalra (csak egyes állomásokon áll meg) és helyi (minden megállóval) van felosztva; az útvonalak ilyen elválasztásához a vonalnak 3 vagy 4 vágánya van; ezen kívül számos rövid transzferút és egy pár kihagyásos útvonal is található . A rendszer éjjel-nappal működik (éjszaka csak két állomás van zárva, amelyek mindegyike a saját transzferközpont része), az útvonalak a hét napjától és a napszaktól függően változnak.

Történelem

New York államban, valamint New York Cityben az összes vasútvonalat 1435 mm-es (4 angol láb és 8,5 hüvelyk) szabvány nyomtávval építették. Ez elvileg lehetővé tenné a jövőben (más paraméterek, például vonatméretek előzetes egyeztetésével) egyetlen vasút- és metróhálózat kiépítését, de ez New Yorkban nem történt meg.

1940 előtt

A városi közlekedés első emelt vonala 1868 -ban jelent meg New Yorkban . Ez a Kilencedik sugárút felüljáró vonala volt . A mai napig nem maradt fenn, ugyanis 1940-ben lebontották. A jelenlegi metró legkorábbi fennmaradt magasvasúti szakasza 1885 -ben nyílt meg, és a jamaicai vonalhoz tartozik . Még korábban, 1863 -ban egy ma is működő szakaszt is megnyitottak, amely akkoriban a mozdonyúthoz (ma pedig a West End vonalhoz ) tartozott.

Mire az első földalatti szakaszok 1904-ben megnyíltak, a város vasutak két nagy magáncéghez tartoztak: a BRT-hez (Brooklyn Rapid Transit Company, később BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) és az IRT-hez (Interborough Rapid Transit Company, szó szerint): Interborough Rapid Transit Company). A városvezetés nagy szerepet vállalt a közlekedési rendszer fejlesztésében, a vonalak nagy részét a város építette és cégeknek adta bérbe.

Az első metróvonalat 1904. október 27-én helyezték üzembe. Elsőként a Városháza állomás fogadta az utasokat (ma az utasok elől le van zárva, és csak a 6-os számú vonatok kanyarodására szolgál, amelyeknek a végállomása a Brooklyn Bridge állomás - Városháza . Azonban maradhat a következőn a vonatot, és nézd meg a Városháza termét" az ablakon keresztül [4] ). A metró megnyitó ünnepségén a város akkori polgármestere, George McClellan saját kezűleg vezette a vonatot. Az új metrót az Interborough Rapid Transit üzemeltette.

1905-ben a pénzvonatot kezdték használni a jegybevételekből származó pénz szállítására .

1908-ban az IRT vonal már két útvonalból állt, amelyek elérték Bronxot (északon) és Brooklynt (déli).

1932- ben a város önkormányzata létrehozta az IND (Independent Subway System) független céget, amely vágányait és alagutait építette és üzemeltette.

1940 és később

1940- ben az IND-t birtokló város megvásárolt két másik magántulajdonban lévő közlekedési vállalatot, a BMT-t és az IRT-t. Három különböző cég tulajdonában lévő vonalak egyesültek. Az 1940. június 1-jei egyesülési ceremóniát Fiorello LaGuardia polgármester is részt vett . Történelmi lehetőség nyílt arra, hogy ő legyen a második polgármester, akit az a megtiszteltetés érte, hogy az ünnepségen a felállást vezesse. Ám a polgármester csak arra szorítkozott, hogy a vezetőfülkében a kamera elé álljon, majd átadta a vezérlőpultot a hivatásos sofőrnek.

Az új vonalak tervezett építését visszaszorították. A korábban különálló rendszerek közötti integráció lassú volt.

Sok megemelt vonal szükségtelennek bizonyult, lezárták, a felüljárókat pedig, amelyeken áthaladtak, lebontották. Néhány megemelt szakasz – főleg Brooklynban, Queensben és Bronxban – mégis a modern metró részévé vált.

New York-i Közlekedési Hatóság

A NYCTA (New York City Transit Authority) 1953-ban alakult a metró közvetlen önkormányzati ellenőrzésének megszüntetésére irányuló politikai nyomás eredményeként. Később a New York-i Közlekedési Hatóság az MTA (Metropolitan Transportation Authority) leányvállalata lett , amely városi buszokat, Staten Island városi vonatot, valamint elővárosi busz- és vasúti szolgáltatásokat is üzemeltet a régióban.

Röviddel a megalakulása után a Közlekedési Hatóság megvásárolta a Long Island Railroadtól a Rockaway-félszigetre vezető vágányszakaszt. Három éven belül a telephelyet a metró részeként működőképessé alakították , és a metróvonalakhoz is csatlakoztatták, és 1956-ban megérkezett az első metrószerelvény a Rockaway-félszigetre. Ma ez az A út.

Jelenlegi állapot

A 2009-es adatok szerint míg az Egyesült Államokban az autóval rendelkező családok 90%-a, New Yorkban ez az arány 48%, Manhattanben 22%. Ez különösen fontossá teszi a tömegközlekedést általában és a metrót különösen New Yorkban [5] .

2019-ben a metró átlagosan 5,5 millió embert szállított munkanaponként. [egy]

Egy tipikus New York-i metróállomás peronjai 150-180 méter (500-600 láb) hosszúak.

A metróállomások New York négy kerületében találhatók: Manhattan , Brooklyn , Queens és Bronx . Minden útvonal Manhattanen halad át, kivéve a G útvonalat (Brooklynból Queensbe) és két transzfert ( a Franklin Avenue Shuttle és a Rockaway Park Shuttle ).

Bár egyes útvonalak éjszaka vagy hétvégén le vannak zárva vagy lerövidítve, a metró egésze éjjel-nappal üzemel. Csak két 42. utcai transzferállomás zár be éjszaka. A metró bejáratainál földgömb alakú lámpákat szerelnek fel: zöld lámpa jelzi az éjjel-nappal működő bejáratot, piros lámpa a csak bizonyos napokon vagy órákon működő bejáratokat vagy kijáratokat. Egyes bejáratokban fehér alsó felével vagy kocka alakú lámpákkal vannak ellátva, de ezek a különbségek nem hordoznak információt.

• Zöld lámpák jelzik a metró 24 órás nyitva tartását

• Piros lámpák jelzik a belépés nélküli kilépést

• Utca a felüljáró vonala alatt

• A metróállomás régi tervének töredéke

• Egy metrókocsi belsejében

• Vonat a legnagyobb metró végállomáson, a Coney Islanden

A és B osztály

Jelenleg több kapcsolat épült ki az IND és a BMT hálózatok között (együtt alkotják a "Division B"-t, melynek útvonalszámai betűrendesek). Az IRT (ma Division A, numerikus útvonalszámokkal) ugyanazt a nyomtávot, de keskenyebb kocsikat használt (azaz a peron szélének helyzete a vágánytengelyhez képest eltérő volt). Emiatt a korábbi IRT útvonalak sehol nem osztoznak ugyanazon a nyomvonalon a korábbi BMT és IND útvonalakkal, kivéve néhány helyet a depóban.

Ma még az IRT, BMT és IND nevek hallatszanak néha még a megállókat bejelentő karmestertől is. De ezeknek a neveknek már nincs valódi jelentésük, kivéve a New York-i régiek iránti nosztalgikus érzést és a látogatók történelmi hivatkozását.

Gördülőállomány

Személyszállító járművek

A New York City Subway rendelkezik a világ legnagyobb kocsiflottájával. 2016. november 6- án 6418 egység volt [6] .

A kocsikat méretük szerint három típusra osztják :

A két részleg gördülőállománya a nyomtáv tekintetében kompatibilis egymással (ez lehetővé teszi mindkét típusú autó mozgását a depóban), de nem kompatibilis ott, ahol peronok, alagutak vagy kis sugarú ívek vannak az útvonalon. A B divízión belül kiemelkedik az úgynevezett "keleti divízió" ( J , L , M és Z utak ), melynek szerelvényei mindössze 8 rövidebb típusú kocsiból állnak (a táblázat utolsó sora), mivel ezek az útvonalak rövidebb platformokkal és kisebb kanyarsugárral rendelkeznek.

Az IND cég számára 1932-es megalakulása óta, illetve 1948 óta a metró többi részén gyártott és vásárolt autók modelljeit R betű és egy szám jelöli. Az R betű a Revenue Service, vagyis a jövedelemtermelő munka rövidítése; a szám annak a szerződésnek a számát jelenti, amely alapján a modellt megvásárolták. 2021-re a legrégebbi használatban lévő autómodell az R46 , 1975-78-ban készült, a legújabb pedig az R179 , 2017-től 2019-ig gyártották.

Viteldíjak

A viteldíj 2015. március 22-től a következő [7] :

• egy utazásra szóló jegy 2,75 dollárba kerül (ugyanazzal a jeggyel folytathatja az utazást városi busszal a metró elhagyása után, de csak két órán keresztül attól a pillanattól számítva, amikor áthalad a metró bejárati forgókapuján. Vagy fordítva: először busszal , majd, de legfeljebb két órával később, ugyanazt a jegyet használja a metróhoz);
• egy nem kedvezményes jegy 7 napra 33 dollárba, 30 napra 127 dollárba kerül.

A többnapos jegy az érvényességi ideje alatt többszöri, korlátlan utazásra jogosít a metróban és a városi buszokon. Az első nap visszaszámlálása az első metró- vagy buszfordulós áthaladás pillanatában kezdődik, napszaktól függetlenül, így érdemesebb reggel többnapos jegyet használni. A jegy érvényességének utolsó napján éjfélig lehet áthaladni a metró vagy a buszforduló mellett. De maga a passz 18 percig blokkolva van, így nem fogja tudni használni kétszer egymás után.

2003-ban eltörölték a tokeneket, azóta csak MetroCard [en] plasztikkártyát használnak fizetésre , 2019-2020 ban pedig bevezették az érintés nélküli OMNY kártyák támogatását .

A metró jövője

1920- ban a Manhattanben a Second Avenue mentén metróvonalat javasoltak. Az építkezés azonban többször is lefagyott olyan kedvezőtlen gazdasági körülmények miatt, mint a nagy gazdasági világválság , valamint az 1970-es évek pénzügyi válsága. 1975-ben az építkezés több mint három évtizedre leállt. 2007. április 12-én ünnepélyes ceremóniát tartottak az építési munkálatok újrakezdésének jegyében; az első három állomás 2017. január 1-jén nyílt meg. [nyolc]

Ami a várható építkezést illeti, a korlátozott finanszírozási feltételek mellett ennek a vonalnak a továbbépítésének kérdése dől el. Következő földalatti szakaszait elég mélyre kell fektetni (mivel más közlekedési kommunikációval különböző szinteken kell kereszteződéseket kialakítani), és zárt módon, elsősorban Manhattan sziklás talajába történő pajzs behatolással. Ez először a vonal folytatása északra - a 125. utcai transzfer állomásig (2. szakasz) a Lexington Avenue vonallal , majd délre - először a Houston Street állomásig (3. szakasz), majd még tovább a "Hanover" állomásig Square" (4. szakasz) Manhattan déli részén.

Vonalak és útvonalak

A New York-i metró vonalak hálózata számos elágazási és vasúti kapcsolattal. A vonatok mozgását útvonalak szerint szervezzük. A „vonal” kifejezés olyan vágányszakaszt jelöl, amelyen állomások találhatók (a vágányok hozzárendelése bizonyos vonalakhoz sok esetben történelmileg alakult ki), az „útvonal” pedig a vonat mozgásának útvonalát jelenti (egyik végállomástól a másikig). vonalak). A soroknak saját nevük van. Az útvonalakat számok és betűk azonosítják, ráadásul mindegyiknek van egy színe, amely megfelel annak a manhattani vonalnak, amelyen áthalad.

Például a D út a Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. és West End, B.M.-ti úton található . A térképeken, állomásokon, kocsikon stb. narancssárga színnel van jelölve, mert a Sixth Avenue vonalon halad .

Változatos vonalak és útvonalak

Sok vonalat helyi és gyorsforgalmi útvonalakra használnak . Az ilyen vonalakon három vagy négy vágány van egyszerre (külső - helyi útvonalakon, belső - gyorsvonatok). Az expressz vonatok csak bizonyos állomásokon állnak meg. 171 km négypályás, további 95 km hárompályás pályát fektettek le. A háromvágányú vonalakon a gyorsvonatok csúcsirányban a középső vágányt használják , ilyenkor a gyorsvonatok helyi vonatként közlekednek visszafelé.

A kétvágányú vonalakon a gyorsvonatok mozgását külön vágányon nem lehet megszervezni, azonban esetenként a „ skip-stop ” séma szerint szervezik a forgalmat (2021-re csak a J és a Z járatok közlekednek csúcsidőben csúcsirányban): az egyik útvonal megállás nélkül, az egyik állomás, a másik a többi.

Ezenkívül néhány viszonylag rövid útvonalat ingajáratnak tekintenek . 

• Négyvágányú vonal

• Háromvágányú vonal

• kétvágányú vonal

• Egyvágányú vonal

• Útvonalak két szinten

Útvonalak listája

A rendszer 28 útvonalat tartalmaz (köztük három transzfert).

A divízió (IRT)	B osztály (BMT/IND)
Broadway és Seventh Avenue Line helyi útvonal	Eighth Avenue Line Express Route	Nassau Street Line helyi vagy expressz útvonal
Broadway és Seventh Avenue Line Express Route	Sixth Avenue Line Express Route	Canarsie vonal helyi útvonala
Broadway és Seventh Avenue Line Express Route	Eighth Avenue Line helyi útvonal	Sixth Avenue Line helyi útvonal
Lexington Avenue Line Express Route	Sixth Avenue Line Express Route	Broadway Line Express Route
Lexington Avenue Line Express Route	Eighth Avenue Line helyi útvonal	Broadway Line Express Route
Lexington Avenue Line helyi útvonal ( Pelem Line helyi vagy Express Route )	Sixth Avenue Line helyi útvonal ( Culver Line helyi vagy Express Route )	Broadway vonal helyi útvonala
Öblítési vonal helyi vagy expressz útvonal	Crosstown vonal helyi útvonalon	Broadway vonal helyi útvonala
42. utcai transzfer	Rockaway Park transzfer	Franklin Avenue transzfer

Menetrend

A vonat menetrendje a hét napjától és a napszaktól függően változik. Összesen 5 különböző „időszak” van az ütemezésben :

Csúcsidőben egyes útvonalak helyiről csúcs gyorsforgalmira változnak (Dél előtt Manhattanbe és utána vissza), vagy olyan extra vonalakat vesznek igénybe, amelyek normál időben nem közlekednek. Hétvégén, esténként és éjszakánként egyes útvonalakat törölnek vagy lerövidítenek (egyes vonatok csak a 2 vágányos vonal egyik vágányán közlekednek), vagy expresszről helyire váltanak át. Az utasok számára térképet adnak ki a napi menetrendről (megjegyzéssel az egyéb időpontokban bekövetkezett változásokról) [9] és az éjszakára [10] , az útvonalak listáját a napszakok és a hét napjai szerinti összes változatával [ 11] és az összes útvonal vonat menetrendje [12] .

Mivel a metró éjjel-nappal közlekedik, nem lehet karbantartási munkákat végezni olyan órákban, amikor nem járnak vonatok. Ezért szükség esetén a vágányok egyes szakaszait javítás miatt lezárják (általában hétvégén vagy éjszaka), a vonatokat pedig kerülőútra irányítják úgy, hogy lehetőség szerint továbbra is minden állomáson éjjel-nappal kiszolgáljanak. Ugyanakkor a 3 vagy 4 vágányos szakaszokon a gyors- és a helyi vonatok általában ugyanazon a vágányon haladnak: a helyi, ha a gyorsforgalmi pálya javítás alatt áll, vagy a gyorsvonat mentén, ha munka folyik. a helyi pályán történik. Az MTA honlapján bármely nap tájékozódhat arról, hogy ma milyen változások vannak a menetrendben, és milyen alternatív utazási módokat kínálnak az utasoknak [13] , emellett az aktuális változásokat tükröző interaktív térkép is rendszeresen frissül [14] . Az útvonal változásairól szóló bejelentéseket a mozdonyvezető a megfelelő vonat utasai számára is hangoztatja.

Állomások

Állomás konfigurációk

153 állomás pólóállomás, 38 földszinten található (beleértve a töltéseket és bevágásokat), 281 pedig a föld alatt [15] . A legmélyebb állomás a 191st Street  - körülbelül 53 m mélységben található. A legmagasabb (nem csak New Yorkban, hanem a világon) a Smith Street - Ninth Street , 26,7 m magasságban.

A legtöbb állomáson van egy magasföldszint - a peronok felett (a felüljáró állomáson - alattuk) elhelyezkedő szint, amely a peronok összekapcsolását szolgálja az utcák különböző oldalaival és egymással, valamint csökkenti a peronon sétáló utasok áramlását (több lépcsőnek köszönhetően) a peron hosszában elosztva, és a magasföldszinttel összekötve). A forgókapuk általában a magasföldszinten vagy a peron szintjén helyezkednek el.

A legtöbb állomás nem alkalmas a fogyatékkal élők számára. 1990-ben azonban az Egyesült Államokban elfogadták az amerikaiak fogyatékkal élők törvényét (ADA) azóta prioritást élvez a New York-i metróállomások fogyatékkal élők általi használatra való átalakítása. Az állomásokat egyenként lezárják egy nagyjavítás miatt, melynek során a tényleges javításon túl lifteket, rámpákat szerelnek fel rájuk. 2015-re körülbelül 100 állomás felel meg az ADA szabványnak [16] [17] .

• Tipikus metróállomás

• Tipikus metróállomás bejárata

• Tipikus emelt állomás

• Tipikus emelt állomás bejárat

• Lift a metróállomáson, kilátás a peronról

• Lift a metróállomáson, kilátás az utcáról

• Lift a megemelt állomáson, kilátás a peronról

• Lift a megemelt állomáson, kilátás az utcáról

A 3 vagy 4 vágányú állomásokon, ahol a központi vágányokon gyorsjáratok közlekednek megállás nélkül, a peronok oldalirányúak. A 2 vágányú állomásokon a peronok is gyakran oldalirányúak, ritkábban szigetesek. A különböző irányú oldalperonok között gyakran nincs átmenet, így az utasnak el kell döntenie, hogy melyik peronra van szüksége, mielőtt kifizeti a metró bejáratát.

Az expressz megállóval rendelkező állomásokon általában két szigetperon található az azonos irányú vágányok között, amelyek a peronok közötti transzfert biztosítják az expresszről a helyi vonatra és fordítva. Mindössze három gyorsforgalmi állomás van, ahol egy szigeti peron gyorsvonatokat, két oldalsó peron pedig a helyi vonatokat szolgálja ki – ez azért történt, hogy kiküszöböljük a peronok közötti átszállásokat és csökkentsük a peronokon az utasok áramlását, mivel ezek az állomások a főbb közelében találhatók. vasútállomások. Ez azonban csak akkor történik meg, ha az egyik szomszédos állomáson lehetséges az expressz és a helyi átszállás.

Vannak kétszintes állomások is. A vonatokat különböző módon lehet elosztani a szintek között: az egyik szinten expressz vonatok, a másikon pedig helyi vonatok közlekedhetnek; különböző szinteken különböző irányú vonatok közlekedhetnek; lehetnek (egy átrakó állomáson) a különböző vonalak különböző szintjein.

	l uh l	l uh uh l
2 vágány, oldalsó platformok	3 vágány, oldalsó platformok	4 vágány, oldalsó platformok
	l uh l	l uh uh l	l uh uh l
2 vágány, szigetperon	3 vágány, szigetperonok	4 utas, szigeti platformok	4 vágány, szigetplatform és két oldal

Állomásnevek

Az állomások elnevezése szigorúan a közelükben a földön található objektumok szerint történik - elsősorban az utcák mentén, de kerületek és egyéb objektumok (stadionok, pályaudvarok, oktatási intézmények, parkok stb.) szerint is. Az állomást akkor lehet átnevezni, ha egy adott utca kijáratát lezárják (bár vannak olyan állomások, amelyek nevükben megtartják a régóta átnevezett vagy felszámolt utcák nevét). Egyes állomásoknál a név két részből áll, amelyek mindegyike egy felszíni objektumot jelöl, például a végállomásokon, ahol a név általában egy kerületből és egy utcából áll, vagy azokon az állomásokon, amelyek nevéről döntöttek. hogy tükrözze két utcanevet.

New York öt városrészből áll , és mindegyikben ugyanazok az utcanevek szerepelnek; ezen kívül több metróállomás is lehet ugyanabban az utcában, amelyek különböző vonalakhoz tartoznak. Emiatt az állomások nevei ismétlődnek (hasonlóan a moszkvai két "Arbat" vagy két "Szmolenszk"-hez ). A névrokon állomások megkülönböztetése érdekében rendszerint a nevekhez adják a náluk megálló útvonalak kijelölését , és a hagyomány szerint ez minden állomásnál megtörténik, még azoknál is, amelyeknek nincs névrokonuk. Az útvonalak ilyen célú használata kényelmetlen, mert az útvonalak idővel változnak. A névrokon állomások megkülönböztetésének másik módja a vonalnevek hozzáadása . Ez a Wikipédiában használt.

• Mind ezt a 6 állomást "86. utcának" hívják, és a 86. utcában található Manhattanben és a 86. utcában Brooklynban .

• Manhattan,
  a Broadway sarka

• Manhattan,
  a 8th Avenue sarka

• Manhattan,
  a Lexington Avenue sarka

• Manhattan,
  a 2nd Avenue sarka

• Brooklyn,
  a 4th Avenue sarka

• Brooklyn,
  a West 7th Street sarka

Nevezetes állomások

• A South Ferry (Southern Ferry) az 1 -es út végállomása , a Staten Island felé közlekedő kompterminál mellett található . 2009. március 16-án nyitották meg , és 2015 szeptemberéig a New York-i metró legújabb állomása volt. A régi déli kompállomás megnyitása előtt gyűrűs peronokkal üzemelt . A Sandy hurrikán idején az új állomás súlyosan megsérült, javítás miatt bezárták, 2013-tól 2017-ig pedig az ideiglenesen nyitva tartó régi fogadott helyette utasokat.
• Coney Island - Stilwell Avenue  - egy megemelt terminál, amely négy útvonal végállomásaként szolgál : D , F , N és Q. Az állomásnak 4 szigetperonja és 8 vágánya van. A négy útvonal közül kettő délről, kettő pedig északról érkezik az állomásra.
• A Queensboro Plaza  egy kétszintes , többplatformos transzferállomás . Egyrészt mindkét emeleten megállnak a 7 - es, másrészt É -i és Ny - i vonatok. Ez az egyetlen állomás a teljes metróban, amely mindkét divízió (A és B) vonatait kiszolgálja.
• A Newkirk Plaza  egy föld feletti állomás, amely egy régi bevásárlókomplexumba épült. A platformok felett a felső szintek mindkét oldalán bevásárlóárkádok találhatók .
• Az Aquidact-Raystrak  egy felszíni állomás, amelynek csak egy oldalsó peronja van az egyirányú vonatok számára. Az állomás egy hippodromot szolgál ki , és a vonatok csak a versenynapokon és órákon álltak meg. 2013 augusztusa óta az állomás a közeli kaszinót is kiszolgálja, és éjjel-nappal üzemel. [tizennyolc]
• A Smith Street - Ninth Street  egy megemelt állomás, amely 26,7 méteres magasságban található a föld felett, és a világ legmagasabb metróállomásának számít. Az állomás egy csatorna fölé épült, amelyet magas árbocú hajók használtak .
• A Wilson Avenue  egy kétszintes föld feletti állomás. Minden emeleten egy pálya és egy oldalsó platform található. A legfelső szint emelt, az alsó pedig földalatti állomásnak van kialakítva.
• A Dekalb Avenue  négy peronvágányú állomás és két vágányú vonatok számára, amelyek nem állnak meg itt. Az állomástól északra három, délen három irányban válnak el a vágányok, ráadásul az északi, a déli és az állomáson belüli vágányokon különböző útvonalon és különböző napszakokban közlekednek vonatok, változatos kombinációkban.
• A 125. utca  az egyetlen állomás a völgyet átszelő földalatti vonal rövid akasztós szakaszán; egyike a néhány felüljáró állomásnak Manhattanben .
• A 190. utca egyike a dombon  belül futó vonal számos állomásának . Az egyik lifttel felszerelt kijárat a domb tetejére, a másik vízszintes alagúton halad a lejtőjére, a liftek és az alagút pedig nem csak a metró utasai, hanem a gyalogosok számára is elérhetők.
• A 174. - 175. Streets sekély állomás  , mint a legtöbb New York-i metróállomás. Az utcák azonban ezen a helyen nem az alagút felett keresztezik a metróvonalat, hanem alatta. Az állomás egyik bejárata (és néhány szomszédos) a híd alatt található, amelyen belül van egy alagút.
• A Pelem Parkway  egy metróállomás egy olyan vonalon, amelyet úgy építettek, mint egy hagyományos vasút, és csak később szerezte meg a metró.
• A 14th Street / Eighth Avenue  egy átszállási csomópont minden sarkában szobrokkal, amelyek együtt alkotják Tom Otterness Life Underground című művének kompozícióját. Kis bronzemberek és állatok gyűjtik a szétszórt jelzőket, leülnek a padokra, mászkálnak az oszlopokon stb.
• Essex Street  - az állomás, amelynek közelében található egy elhagyott földalatti villamos körgyűrű. Ezen a helyen nincs vágányfal, így az utasok nagy, kivilágítatlan teret figyelhetnek meg. Volt egy projekt, hogy ezt a teret rekreációs területté alakítsák, hasonlóan a High Line Parkhoz .
• A Canarsie-Rockaway Parkway  egy földi végállomás egy bekerített udvarral, amelyen belül busz közlekedik. A vasút (később metróvá alakítva) egykor tovább futott a kompkikötőig , de az évek során a komp helyett egy híd, a vasút egy részét pedig villamos, majd a New York-i villamosok megszüntetése után egy busz. Az udvart azért építették ki, hogy ingyenes transzfert biztosítsanak a metróról a buszra és vissza, de megakadályozzák, hogy az utca felől utasok bejussanak a buszba.
• WTC Cortlandt  - a szeptember 11-i támadások során megsemmisült állomás , teljesen újjáépített és 17 év után megnyílt.

• Déli komp (régi állomás)

• Coney Island - Stilwell Avenue

• queensboro plaza

• Newkirk Plaza

• Aquidact-Raystrak, az egyetlen platform

• Smith Street – Kilencedik utca

• 125. utca

• 190. utcai gyalogos alagút

• 174. - 175. utca, bejárat a metróvonal alatt

• Pelem Parkway

• Essex Street, kilátás az elhagyott villamoskörre

• Canarsie - Rockaway Parkway Yard bejárata

Művészet

Az 1980-as évektől az MTA Arts & Design programjának részeként , az Arts for Transit előtt az állomások különféle műfajú alkotásokat telepítenek, például szobrokat, mozaikokat, ólomüveg ablakokat, falfestményeket, lámpákat és így tovább. [19] [20] Az 1980-as évek óta működik a Music Under New York program , amelyben utcazenészek lépnek fel az állomásokon . [21]  

Fényképezés és filmezés

A New York-i 9/11-i támadások után a metró tisztviselői rendkívül aggódtak a rendszeren belüli ingyenes fényképezés vagy videózás miatt, és egy 2004 júniusi találkozón javasolták ennek betiltását. Az erős lakossági ellenállás miatt azonban a megbeszélések megszakadtak. 2004 novemberében újabb kísérlet történt arra, hogy ezt a szabályt jóváhagyásra felvegyék, de ez sem járt sikerrel, bár sok rendőr és metró dolgozója továbbra is megakadályozta, hogy az emberek fényképezzenek vagy videózzanak.

2009. április 3-án az NYPD kiadott egy irányelvet, amely szerint legális a metrón fényképezni mindaddig, amíg az nem kelt gyanút.

Jelenleg a metróhatóságok olyan szabályt vezettek be, amely szerint bárki fotózhat vagy videózhat, feltéve, hogy nem sérti meg a szabályokat:

1050/9.

Bármilyen tárgy vagy jármű fotózása, filmezése vagy filmezése megengedett, kivéve a kiegészítő felszereléseket, mint a spotlámpák, reflektorok és állványok. Azok a sajtó képviselői, akik jogi tevékenységüket igazoló NYPD által kibocsátott személyazonosító igazolvánnyal rendelkeznek, használhatják a szükséges segédeszközöket. Minden fényképezési tevékenységet a jelen rész előírásai szerint kell végezni.

Problémák

Zajszint

Az új New York-i metrószerelvények magas zajszintet bocsátanak ki, ami meghaladja az Egészségügyi és Környezetvédelmi Világszervezet ( WHO ) által meghatározott ajánlott határértékeket. 2006-ban a Columbia Public Health University (CU) tagjai 95 dB -es átlagos zajszintet találtak a metrókocsikban és 94 dB-t a peronokon. Napi 30 perces ilyen szintű zajnak való kitettség halláskárosodáshoz vezethet. Az egyik platformon a zaj meghaladta a 100 dB-t. A WHO irányelvei szerint ezen a szinten a zajterhelés 1,5 percre korlátozódik. A későbbi munkák során az UC és a Washingtoni Egyetem magasabb átlagos metrózajszintet (80,4 dB) talált, a metrózaj csúcsa pedig 102,1 dB.

Árvizek

A metró működését időnként megzavarják a felhőszakadások okozta áradások, akár kisebbek is. Az esővíz rövidre zárhatja az elektromos rendszert, ami miatt szükség lehet a villamosított harmadik sín kikapcsolására. 1992 óta 357 millió dollárt költöttek 269 szivattyú fejlesztésére. 2007 augusztusáig 115 millió dollárt különítettek el a fennmaradó 18 szivattyú korszerűsítésére. A fejlesztések ellenére a tranzitrendszer továbbra is árvízi problémákkal küzd. A vízelvezető csövekből eső eső bejut az alagutakba, némi víz a kocsikba.

2007. augusztus 8-án, miután több mint 3 hüvelyk (76 mm) eső esett egy órás felhőszakadásban, a metró súlyos áradásokat szenvedett el, aminek következtében minden vonal leállt vagy súlyosan fennakadt, ami hozzájárult a helyzet romlásához reggel csúcsidőben. 2007-ben ez volt a harmadik olyan eset, amikor eső miatt megzavarták a metró működését. Ennek fő oka az, hogy a szivattyúk és vízelvezető rendszerek óránként legfeljebb 1,75 hüvelyk (44 mm) csapadékot tudnak kezelni. Az incidens súlyosságát súlyosbította a vihar erősségére vonatkozó kevés adat. 2007 augusztusának végén Phil Collin mérnök új terveket jelentett be a vízelvezető rendszer felújítására, amely a vizet a harmadik sínről szivattyúzza el.

2011 augusztusában az Irene hurrikán közeledtével a metró két napra le volt zárva.

Sandy hurrikán

2012. október 29-ről 30-ra virradó éjszaka a Sandy hurrikán megközelítette a várost , aminek következtében New York városi infrastrukturális létesítményeit, köztük a metrót is bezárták. 2012. október 30-án délután 7 metróvonalat teljesen elöntött a víz, további 5 vonalat részben elöntött a víz, aminek következtében a Manhattan -sziget teljesen elszakadt Brooklyntól és Queenstől. A rendszer súlyosan megsérült. [22]

November 1-jén csak egyes útvonalakon és csak a hálózat egy részén indult újra a vonatközlekedés. [23] November 12-én a vonatforgalom az egész rendszerben helyreállt, kivéve három vonalszakaszt Manhattan déli részén, valamint a Rockaway vonal déli részét . November 20-án a Rockaway vonal ingyenes H útvonalat indított a Far Rockaway és a 90th Street Beach állomások között, valamint egy ingyenes buszjáratot, amely összeköti a Far Rockaway állomást a metró többi részével.

2013. április 4-én a régi South Ferry állomás külső gyűrűjét ideiglenesen visszahelyezték, míg a viharkárosult új állomást helyreállították. [24] Május 30-án az ideiglenes H útvonalat törölték, és a Rockaway vonal forgalmát helyreállították. [25] 2017. június 27-én közel 5 éves felújítás után újra megnyílt az új South Ferry állomás. [26] 2021 márciusában befejeződtek a vihar által megrongált utolsó alagutak javításai. [27]

Patkányok

A szemét felhalmozódása állandó probléma a New York-i metrón. Az 1970-es, 1980-as években a koszos vonatok és peronok, valamint a falfirkálás is komoly problémát jelentett, azóta a helyzet javult.

A New York-i metró hemzseg a patkányoktól. A patkányokat néha közvetlenül a peronokon lehet látni, és általában a peronról útközben kidobott szemétkupacok között száguldoznak. Úgy vélik, hogy kockázatot jelentenek az utasok egészségére. A leginkább patkányfertőzött metróállomások: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street és 145th Street .

A patkánypopulációk metrórendszerből való kiirtására tett több évtizedes erőfeszítések sikertelenek voltak. 2009 márciusában a Tranzit Hatóság számos változást jelentett be a kártevőirtási stratégiájában, beleértve a mérgekre és a kísérleti csapdákra vonatkozó új formulákat.

Filmekben

A New York City Subway számos filmben szerepelt számos különböző epizódban. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy New Yorkban több filmstúdió is működik, és maga a város az egyik legvonzóbb a világ minden tájáról érkező rendezők számára. Ezért ennek következtében a metróban forgatott jelenetek is megjelennek a filmekben.

A 2009 -es Veszélyes utasok a 123-as vonaton című film ( az 1974-es, azonos című klasszikus thriller remake -je ) a legszembetűnőbb példája annak a filmnek, amelyben a metrót a legrészletesebben mutatják be. A cselekmény közepe teljes mértékben ahhoz kötődik, ami közvetlenül a metróban történik. Ez a film nemcsak a metró általános képét tükrözi, hanem jól szemlélteti a metró közvetlen működéséhez kapcsolódó elveket is.

A New York-i metró egyben a 2008 -as Brave című thriller egy epizódja is, amelyben Jodie Foster karaktere, Erica Bain megöl két afro-amerikai rablót egy teljesen üres vonaton, amely egy elhagyatott állomásra érkezik.

Az 1986-os Crocodile Dundee című film utolsó jelenete egy manhattani belvárosi állomáson játszódik .

2010-ben a " Több mint egy barát " (2010) film forgatására részben a New York-i metróban , 2011-ben pedig (szintén csak néhány epizódban) a " Hogyan lopjunk el egy felhőkarcolót " című filmet.

Az „ Emlékezz rám ” (2010) nyitójelenetét Brooklynban, egy magaslati metróállomáson forgatták, a „ Shame ” (2011) első és utolsó jelenete szintén a New York-i metróban játszódik.

A metró kellő figyelmet kapott a " The Protector " (2012) című filmben Jason Stathammel . A metróban több jelenet is játszódik: a képen jól látható a Dekalb Avenue állomás , valamint a Manhattan Bridge és a D vonat .

A Walter Mitty titkos élete nyitójelenetét szintén az egyik régi metróállomáson forgatták, a 125. utcában . A keret rögzíti a peronokat és az elhaladó vonatokat.

A FÁK-ból származó bevándorlók New York-i életéről szóló orosz tévésorozatban, az " Állandó tartózkodási hely" című sorozatban az R62 és R68 típusú metrókocsik nagyon jól láthatóak a Robert De Niro -t bemutató filmből vett "idézetekkel". R62-es metrókocsi. Ugyanezt az autót használják Szergej Dudin „Fáradt vagyok” című dalának videoklipjében.

A " The Thief's Code " (2008) című filmben a Mytishchi gépgyártó üzem által gyártott 81-717/714 - es autók a New York-i metró autóiként szerepeltek . Valójában a 81-717/714 -es felvételeket és a kocsikat a szófiai metróban forgatták . Egy másik film a 81-717/714-es kocsikkal New Yorkban a " Ninja " (2009) [28] .

A Monstro (2008) című film számos jelenete a New York-i metrón játszódik.

A The French Connection (1971) üldözése a New York-i metrót is érinti.

Subway Challenge

A Guinness Rekordok Könyve által rögzített rekordok között ott van a minimális idő, amely szükséges a New York-i metró összes állomásának megkerüléséhez. A rekordok a Subway Challenge részeként születnek . Ennek a problémának a következő lehetőségei vannak (a New York-i Metró Amatőr Utazási Bizottságának osztályozása szerint [29] ):

• B osztály - minden állomáson megállással;
• C osztály - minden állomás meglátogatásával kötelező megállás nélkül, amely lehetővé teszi az expressz vonatok használatát;
• A osztály - kötelező haladással az állomásokat összekötő vágányok valamennyi szakaszán.

A Guinness Book csak a B osztályú opciót ismeri el, és lehetővé teszi, hogy elhagyja a metrót, és más tömegközlekedési eszközzel (kivéve taxival) vagy gyalogosan utazzon.

D. Badachevsky és M. Green egyszer, 2006-ban próbálkozott, és nem vették számításba, mert a C osztályba tartozott (kötelező megállás nélkül) [30] . A néhány évvel későbbi sikeres próbálkozás ellenére a rekordot mások döntötték meg. 2016 júliusában Matthew Ahn tartja a rekordot 21 óra 28 perc 14 másodperccel [31] .

Jegyzetek

1. ↑ 123 éves metró utasszám
2. ↑ Metró . Letöltve: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2013. június 22. (határozatlan)
3. ↑ A New York-i metró szó egy másik közlekedési rendszer, az ugyanazon cég által üzemeltetett Metro-North elővárosi vasút nevében is megtalálható .
4. ↑ Hank Campbell . Látogassa meg New York város rég elfeledett metrómegállóját . Archiválva : 2012. január 14. a Wayback Machine -nél // Science 2.0,  2010. november 10.
5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. Az Egyesült Államok Parkolási Szabályzata: Vezetési stratégiák áttekintése 62. o. Közlekedés- és Fejlesztéspolitikai Intézet (2010). Letöltve: 2016. június 24. Az eredetiből archiválva : 2016. június 16. (határozatlan)
6. ↑ A New York-i metró autóparkja 2012. januártól 2016. júniusig . Letöltve: 2014. február 12. Az eredetiből archiválva : 2013. október 2.. (határozatlan)
7. ↑ Új viteldíj információk az MTA honlapján Archiválva : 2015. március 21. a Wayback Machine -nél .
8. ↑ A Second Avenue metró időben nyitva . Hozzáférés időpontja: 2016. december 20. Az eredetiből archiválva : 2016. december 21. (határozatlan)
9. ↑ Metró térkép . Letöltve: 2021. március 12. Az eredetiből archiválva : 2021. november 24. (határozatlan)
10. ↑ Éjszakai térkép . Letöltve: 2021. március 12. Az eredetiből archiválva : 2021. április 28.. (határozatlan)
11. ↑ Metró szolgáltatási útmutató . Letöltve: 2021. április 15. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28. (határozatlan)
12. ↑ Menetrendek . Letöltve: 2021. április 15. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15. (határozatlan)
13. ↑ A metró szolgáltatásának változásai . Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22. (határozatlan)
14. ↑ Élő metrótérkép . Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 20. (határozatlan)
15. ↑ Metró GYIK: Tények és adatok archiválva 2013. június 21-én a Wayback Machine -nél . A forrás a 4 legújabb állomás nélküli adatokat tükrözi.
16. ↑ MTA útmutató az akadálymentesített tömegközlekedéshez . Letöltve: 2016. május 15. Az eredetiből archiválva : 2020. április 5. (határozatlan)
17. ↑ Nem hivatalos metrótérkép, amely csak az elérhető állomásokat és vonalakat mutatja 2015. márciusi állapot szerint. Archiválva : 2015. szeptember 6. a Wayback Machine webhelyen , a WordPress.com-on.
18. ↑ Az Aqueduct Racetrack megáll a Queens-i vonaton, amely teljes munkaidőben jár a kaszinó könnyebb elérése érdekében . Letöltve: 2013. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. december 26.. (határozatlan)
19. ↑ Arts for Transit: A hivatalos metró- és vasútművészeti útmutató . Fővárosi Közlekedési Hatóság . www.mta.info Hozzáférés dátuma: 2013. december 3. Az eredetiből archiválva : 2014. január 2.. (határozatlan)
20. ↑ Metró Művészeti útmutató . Letöltve: 2013. december 1. Az eredetiből archiválva : 2013. november 26.. (határozatlan)
21. ↑ Az MTA Arts for Transit Music Under New York (MUNY) szekciója . Fővárosi Közlekedési Hatóság . www.mta.info Hozzáférés dátuma: 2013. december 3. Az eredetiből archiválva : 2014. március 5. (határozatlan)
22. ↑ Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2013. március 21.. (határozatlan)
23. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service november 1 -i állapot szerint Archiválva : 2012. november 1.
24. ↑ 1 szolgáltatás újraindult South Ferry felé Archiválva 2013. április 7.
25. ↑ A vonatszolgáltatás visszaállítva a Rockaways számára . Letöltve: 2018. július 2. Az eredetiből archiválva : 2013. június 8. (határozatlan)
26. ↑ Danielle Furfaro . A South Ferry állomás végül majdnem 5 évvel Sandy után újra megnyílik , New York Post  (2017. június 27.). Archiválva az eredetiből 2017. június 27-én. Letöltve: 2017. június 27.
27. ↑ Az MTA bejelentette a Sandy Resiliency Work befejezését az F Line East River alagútjában . Letöltve: 2021. április 3. Az eredetiből archiválva : 2021. április 1.. (határozatlan)
28. ↑ Első metró a moziban . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2020. február 27. (határozatlan)
29. ↑ Az amatőr New York-i metrólovas bizottság felemelkedése és bukása . Letöltve: 2011. október 12. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 29.. (határozatlan)
30. ↑ Újabb kísérlet a metrózási rekord megdöntésére Archiválva : 2012. május 21.
31. ↑ Ismerkedjen meg egy New York-i lakossal, aki kevesebb mint 24 óra alatt eljutott minden egyes metrómegállóhoz. Archiválva : 2018. szeptember 1., a Wayback Machine -nél .

Linkek

• Fővárosi Közlekedési Hatóság (hivatalos weboldal részletes térképekkel és menetrendekkel) Archiválva : 2010. április 1. a Wayback Machine -nél
• NYCsubway.org (az egyik legnagyobb oldal a metró jelenlegi működésével és történetével) Archivált 2012. július 16-án a Wayback Machine -nél
• Elhagyott állomások archiválva 2009. július 20-án a Wayback Machine -nél
• Fotógaléria archiválva : 2006. május 3. a Wayback Machine -nél
• A New York-i metró oldala az UrbanRail.Neten archiválva 2011. április 23-án a Wayback Machine -nél

A közösségi hálózatokon	Twitter
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007547485205171 LCCN : sh2008112353 VIAF : 288857179 WorldCat VIAF : 288857179

New York-i metró
vonalak	IRT 42 utcában Broadway és 7th Avenue szörnyű sugárút Jerome sugárút Eastern Parkway Lexington Avenue Lenox Avenue nostrand sugárút Új tételek Pelem White Plains Road öblítés BMT 4 sugárút 63 utcában íjász sugárút Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarsie Myrtle Avenue Nasso utca tengeri strand West End Franklin Avenue IND 2 sugárút 6. sugárút 8 sugárút 63 utcában íjász sugárút Vadgalamb Csoportosulás keresztvárosban Queens Boulevard rockaway Fulton Street leszerelve IRT 2 sugárút 3 sugárút 6. sugárút 9. sugárút BMT 5th Avenue Lexington Avenue Fulton Street IND világkiállítás
Útvonalak	IRT Zárva: BMT/IND A projektben: ingajáratok 42 utcában rockaway park Franklin Avenue
Egyéb	Állomások listája gördülőállomány R32 MTA Staten Island Railroad Roncs a Malbone utcában Metró kihívás Lövöldözés a brooklyni metróban
A színes háttér az útvonalak színét beállító "szár" vonalakat jelzi

amerikai metró
Metrók	Atlanta Baltimore Boston Washington DC (a US Capitol Metro System is ) cleveland Los Angeles Miami New York San Francisco San Juan Philadelphia Philadelphia-Camden Chicago PÁLYA
Könnyű metró	Atlanta Baltimore Bergen Boston bivaly Washington cleveland Dallas Denver Oklahoma Város óceánpart Portland Pittsburgh Tucson Kansas város Kenosha Milwaukee Minneapolis Norfolk newark San Diego San Francisco Santa Clara Sacramento Saint Louis Szent Pál Seattle Salt Lake City Főnix Houston cincinnati Charlotte
Egysínű sínek	Miami Jacksonville Las Vegas Las Colinas (Embermozgató) Detroit (People Mover) Seattle Morgantown (People Mover) Huntsville

Hidak és alagutak New Yorkban
Hidak	Autóipari bayonne híd Broadway híd A Brooklyn híd Williamsburg híd Magas híd (zárva) Manhattan híd Gil Hodges emlékhíd Joseph Addabbo emlékhíd Cross Bay Veterans Memorial Bridge 145. utcai híd Harmadik sugárút hídja Alexander Hamilton híd Bronx-Whitestone híd Washington híd Verrazano Narrows híd Henry Hudson híd Gotulza híd Greenpoint Avenue Bridge Macomba Dam híd George Washington híd Kosciuszko híd Queensboro híd Madison Avenue híd Rikers Island Bridge Roosevelt Island Bridge Pelema híd Pulaski híd City Island Bridge Spaiten Divele híd Triborough híd Throgs Neck Bridge Willis Avenue híd University Heights Bridge Külső híd iparvágány Vasúti Broadway híd Arthur Kill függőleges emelőhíd Williamsburg híd Manhattan híd Park Avenue híd Hell Gate Bridge
Alagutak	Autóipari Brooklyn-Akkumulátor alagút Battery Park alagút Queens Tunnel - Midtown Lincoln alagút Park Avenue alagút Holland alagút Vasúti Alagút pálya Uptown Hudson alagutak East River alagutak North River alagutak 14. utcai alagút 53. utcai alagút 60. utcai alagút 63. utcai alagút 149. utcai alagút Belvárosi Hudson alagutak Joralemon utcai alagút Clark utcai alagút Cranberry Street alagút Lexington Avenue alagút Montague utcai alagút Park Avenue alagút Rutgers utcai alagút Steinway alagút szabadság alagút
Üzemeltetők	Amtrak PANYNJ PÁLYA New York-i Közlekedési Minisztérium New York állam Közlekedési Minisztériuma New York-i metró MTA Híd- és Alagútosztály

New York
öt boros	Bronx brooklyn Manhattan Királynők Staten Island
kultúra	Sztori Zene Építészet felhőkarcoló Múzeumok nyelvjárás Konyha Sport Barclays Center Madison Square kertben városi mező Yankee Stadion tömegmédia Fóka
Kormány	Polgármester Választások Lista Tanács Közjogi ügyvéd Kincstárnok kerületi elnökök Rendőrség Bűn A gyógyszer Tűzoltók Ökológia
Gazdaság	Vállalatok Bankok Idegenforgalom
Szállítás	Föld alatt UR PÁLYA Állomások Grand Central Penn Station sikló Taxi Hidak és alagutak Kikötő Staten Island komp Repülőterek őket. J. Kennedy LaGuardia Manhattan központi helikopter-kikötője
Népesség	Oktatás Iskolák Etnikai enklávék
Egyéb	öböl Földrajz Éghajlat Zászló Népesség Hírességek költözés napja
New York-i nagyvárosi terület New York állam USA