Roncs a Malbone utcában | |
---|---|
| |
Részletek | |
dátum | 1918. november 1 |
Idő | 18:42 |
Hely | Flatbush , Brooklyn , New York |
Ország | USA |
vasút vonal | BMT Brighton |
Operátor | Brooklyn Rapid |
Az incidens típusa | kisiklás |
Ok | gyorshajtás |
Statisztika | |
Vonatok | egy |
halott | 93-102 |
Malbone Street Wreck – súlyos vasúti baleset , amely 1918. november 1- én, pénteken este történt a Malbone Street alatti alagútban, Flatbush körzetében. ( Brooklyn kerület ), amikor a Prospect Park állomás felé tartó metrószerelvény kisiklott és az alagút falának csapódott. Becslések szerint 93-102 ember halt meg a balesetben, ami az egyik legnagyobb vasúti katasztrófa az országban.
1918 őszére, amikor az első világháború közeledett, az Európát erőforrásokkal ellátó Egyesült Államok erős ipari szektorral rendelkezett. Ilyen körülmények között a városi közlekedés aligha tudna megbirkózni a csúcsidőben megnövekedett utasforgalommal.
Ám 1918. november 1-jén kora reggel a metróvezetők váratlanul sztrájkba léptek. Aztán a Brooklyn Rapid Transit Companykénytelen volt mindenkit felhasználni a vonatvezetésre, miközben rövidített programon tartott képzést. Az egyik ilyen személy Edward Luciano , a gépészek fordulópontjának diszpécsere volt, aki korábban csak egyszer – egy éve – és tolatási munkában vezetett vonatot . Vezetés előtt a sofőröknek egy 60 órás képzést kellett elvégezniük, de Luciano képzése csak pár órát tartott. Edward később elmagyarázta, hogy miért vállalta a vonat vezetését: " Az embernek meg kell keresnie a kenyerét ( angol. A férfinak meg kell keresnie a kenyerét ) " . Lucianonak munkája volt a Brighton Line -on , amit egyáltalán nem tudott. Az általa vezetett vonat három motorkocsit (M) és két pótkocsit (P) tartalmazott, mindegyik régi kivitelben, fa karosszériával. Az autók majdnem kétszer nehezebbek voltak, mint a pótkocsik, ezért egyenletesen kellett elosztani őket az összetétel szerint - M-P-M-P-M. A kompozíció kialakítása során azonban sietve mindkét pótkocsit összekapcsolták, ami miatt a kompozíció M-P-P-M-M összetételű volt (autószámok: 725-80-100-726-1064).
Az esti csúcsforgalomban Edward Luciano vezette teljes vonat közelítette meg a végállomást a Prospect Park útvonalon . A vonat korábban közvetlen alagúton érkezett be az állomásra, de 1918-ban megkezdték a vonal rekonstrukcióját, hogy összekapcsolják a metróhálózat többi részével, aminek eredményeként néhány héttel azelőtt új, S alakú alagutat nyitottak. incidens. A diszpécser figyelmeztette a sofőröket, hogy az alagútban 10 km/h a sebességkorlátozás, de 18:32-kor Luciano, megpróbálva utolérni a korábbi menetrendi késést, legalább 50 km-es sebességgel behajtott ebbe az alagútba. h. Később Edward azt állította, hogy fékezni kezdett az alagút előtt, amikor a vezérlők meghibásodtak. A túlélők azonban ennek az ellenkezőjét állították – csak akkor fékeztek, amikor már túl késő volt. Nagy sebességgel egy meredek ívet követően az autók összeestek és kisikltak. Az első autó nagy tömege miatt a pályavonalon maradt, de az utána következő könnyű pótkocsis kocsik beszorultak a nehéz motorkocsik közé és a pályát elhagyva balra repültek, majd nekiütköztek a pálya acél tartóinak. az alagúttetőt nagy sebességgel. Az ütés a fatestek bal oldalára esett, ennek következtében a bal oldali falak lebontásra kerültek, az utasok a vágányra estek. A faroknál lévő nehéz autók egy törmelék- és emberkupacnak ütköztek, majd ezen áthaladva mintegy 60 m után megálltak.
Az ütközés következtében az első és a negyedik autó megsérült, de túlélték, az ötödik autó pedig nem sérült meg. A jelentősebb sérülések közül a bennük közlekedőknek többnyire üvegtöredezett vágások voltak. Tekintettel arra, hogy ebben a két autóban sok ember tartózkodott, a testüknek nem volt idejük az ütközéstől sebességet kifejleszteni, így elkerülték a töréseket. Ám az autókkal ellentétben a pótkocsik megsemmisültek, és a vonat harmadik kocsiját közvetlenül az alagútban kellett leszerelni, és szinte az összes utas meghalt. A sofőr Luciano gyakorlatilag nem sérült meg, de sokkos állapotban hazament.
15-20 perc elteltével a város mentőszolgálatai végre tudomást szereztek a történtekről, de az információhiány miatt csak 45 perc múlva értek a helyszínre.
A baleset következtében 93-an meghaltak és több mint 50-en súlyosan megsérültek.
Mindkét törött pótkocsit kizárták a leltárból, beleértve a 100-as számú autót is, amelyet közvetlenül az alagútban szereltek szét. Mindhárom (725-ös, 726-os és 1064-es számú) motorkocsit felújították és ismét üzembe helyezték, de a cégek utasították, hogy mielőbb állítsák le a faautók üzemeltetését. 1920-ban befejeződött a Brighton vonalnak a hálózat többi részéhez való csatlakoztatása.
A Malbone utcát átkeresztelték az Empire Boulevard névre .
← 1917 • 1918-as vasúti balesetek és incidensek • 1919→ | |
---|---|
| |
Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. |
New York-i metró | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
vonalak |
| ||||||||
Útvonalak |
| ||||||||
Egyéb | |||||||||
A színes háttér az útvonalak színét beállító "szár" vonalakat jelzi |