Houston villamos

Houston villamos
METRO vasút
Leírás
Ország  USA
Elhelyezkedés Houston
nyitás dátuma 2004. január 1
Operátor METRÓ
Napi utasforgalom 60,6 ezer [1]
Éves utasforgalom 22,05 millió (2017)
Weboldal ridetro.org
Útvonalhálózat
Sorok száma 3
Állomások száma 39
Hálózat hossza 36,5 km
Műszaki információk
Nyomtáv 1435 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A houstoni villamos ( eng.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) egy utcai kisvasút rendszer  - kisvasút Houstonban ( Texas , USA ).

A rendszer 3 vonalból, összesen 36,5 km hosszúságból és 39 állomásból áll. Megnyitás : 2004. január 1 . A rendszert a METRO üzemelteti , amely városi és elővárosi buszjáratokat is üzemeltet Houstonban.

Történelem

A villamosközlekedés gondolatának története 1973 -ig nyúlik vissza , amikor is egy népszavazáson a lakosok elutasították azt a tervet, hogy a városban olyan társaságot hozzanak létre, amely a tömegközlekedésért felelne [2] . Öt évvel később azonban mégis megalakult a városban a személyszállításért felelős METRO cég, majd egy évvel később, 1979- ben megnyílt a buszforgalom [2] . A város kisvasút-rendszerének létrehozását célzó projekt megvitatása az 1980- as években kezdődött [3] . Az 1980-as évek elején fontolóra vették a belvárosból a város délnyugati részén át a külvárosokba vezető vonalat, de az 1983. június 11-i népszavazáson a város lakói elutasították ezt a tervet [4] [5] . Később egy másik projekt is elkezdődött, az 1988-as népszavazáson a választók támogatták a tömegközlekedés fejlesztését célzó projektet, amely egy 37,7 km-es nagysebességű villamosrendszer megjelenését is magában foglalta [4] [5] [ 6] . Az 1989-es polgármester- választási kampány során a METRO igazgatója, Bob Lanier kijelentette, hogy Fred Hofheinz jelölt nem támogatja a villamosrendszerre vonatkozó terveket [4] . A választások eredményeként ötödik ciklusra újraválasztották Catherine Whitmire t , aki támogatta ezeket a terveket, de nem tett semmit a megvalósításuk érdekében [4] . 1991- ben az Egyesült Államok Képviselőházának egyik tagja , Tom Delay megfosztotta a projektet attól a lehetőségtől, hogy a költségvetésből 65 millió dollárt különítsen el az építkezésre [5] , mert úgy gondolta, hogy a város buszrendszerének fejlesztése költséghatékonyabb lenne. [3] . A terv másik ellenzője maga Bob Lanier volt, akit 1992 -ben Houston polgármesterévé választottak [6] [7] . A villamosépítésre fordítható 500 millió dollárt a rendőrségre és az útfelújításra fordították [6] .

Az 1990-es években a belvárosból a külterületekre kivándorolt ​​a lakosság, megmaradt a villamosrendszer kialakításának igénye [6] . Ezzel párhuzamosan a villamoshálózat kiépítésének terve is csak helyi finanszírozás figyelembevételével készült, a vonal hossza most 20,6 km volt, nem pedig, mint korábban, 37,7 km [5] . Az elmúlt években, a rendszer kiépítése előtt egy kedvezőtlen környezeti helyzet érlelődött: a tömegközlekedést csak a buszok képviselték, a légszennyezettség tekintetében Houston a második helyen végzett Los Angeles után [3] . A projekt több mint 30 éve sok vitát váltott ki a finanszírozásról és a város előnyeiről [3] . 1999 augusztusára elkészült a beruházás elemzése , majd egy hónappal később a METRO jóváhagyta a rendszer kiépítését [8] . 2000 januárjában megkezdődött a 324 millió dolláros projekt fejlesztése [8] . 2001- ben a polgárok több csoportja pert indított az építkezés megkezdése ellen, arra hivatkozva, hogy a tömegközlekedés üzemeltetéséért felelős hatóságok "magánvállalkozást" folytatnak [9] . 2001 januárjában a felperesek javára született ítélet, amely ellen március 9-én fellebbeztek a Fellebbviteli Bírósághoz [9] .

A kisvasúti rendszer kiépítése 2001. március 13-án kezdődött [9] [10] . Ugyanezen év júliusában 16 állomás nevét tárgyalták [11] . 2003 novemberében az építkezés a befejezéshez közeledett, és megkezdődött a rendszer tesztelése [12] . Ekkor történt az első baleset [12] . A kisvasút ünnepélyes megnyitójára 2004. január 1-jén került sor , Lee Brown houstoni polgármester maga üzemeltette az első villamosvonatot [2] . A projekt költsége 324 millió dollár volt [3] [2] .

2009 júliusában a Parsons Corporation építőipari vállalat megkezdte a villamosrendszer fejlesztésének második szakaszának megvalósítását: a Northern bővítését, valamint a South-East és East End vonalak építését [13] . 2013. december 21-én megnyílt az északi vonal új, 8 állomásból álló szakasza, melynek megépítésére 756 millió dollárt költöttek [14] . 2015. május 23-án megnyílt a Southeast és East End vonal (11, illetve 7 állomás) [15] [16] . E két vonal építési költsége 1,4 milliárd dollár volt (823 millió dollár - délkelet, 587 millió dollár - East End) [16] [17] . 2017. január 11-én az East End vonalon végzett munkálatok teljesen befejeződtek, amikor megnyitottak egy felüljárót két további állomással [18] , amelynek költsége 30 millió dollár volt [19] . 2020 augusztusában megnyílt az első 192,5 millió dollár értékű METRORapid Silver Line nagysebességű buszvonal , amelyet 10 állomás és 14 busz szolgál ki [20] . Eredetileg villamosvonalat terveztek, de később a projektet egy autóbusz javára módosították, ezt a buszvonalat nem veszik figyelembe a kisvasúti rendszerben [20] .

Perspektívák

A 2003-as houstoni tömegközlekedési terv a villamosenergia-rendszer további fejlesztését vetíti előre, amely négy fejlesztési fázist foglal magában [21] [22] . Jelenleg az első ( az északi vonal megnyitása ) és a második szakasz egy része (az északi meghosszabbítása, valamint a délkeleti és keleti végi vonal építése ) fejeződik be [23] . A második ütemben szereplő Felvárosi és Egyetemi vonalak megépítését is tervezik [24] . A harmadik szakaszban a második szakaszban meghosszabbítják a megépült vonalakat: az északi vonalat meghosszabbítják a Houston Intercontinental repülőtérig , az East Endet a Hobby repülőtérig , és néhány további vonalat is megépítenek [21] . A harmadik ütem építésének befejezése után a rendszer hossza 104,3 km lesz, és 54 állomást foglal magában [21] . A negyedik szakaszt a távoli jövőre tervezik, a tervek szerint fontos autópályák mentén húzódnak majd a vonalak: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 és Interstate 10 [21] .

Használat és kezelés

Az utazás költsége 1,25 dollár [25] . Kedvezmény jár iskolásoknak, diákoknak, nyugdíjasoknak és fogyatékkal élőknek: az utazás költsége 0,60 USD [25] . A 70 év felettiek számára ingyenes az utazás [26] . Kétféle elektronikus kártya létezik: "METRO Q" és "METRO Day Pass" [25] . A "METRO Q" lehetővé teszi, hogy bármikor kifizesse az utazást, és három órán belül ingyenes transzfert biztosít a szállításhoz, és 50 fizetett utazás esetén a kártyán 5 ingyenes utazás formájában bónusz jár [25] . A "METRO Day Pass" egy 3 dolláros kártya, amely egy napig érvényes, és a nap folyamán korlátlan mennyiségben ingyenes közlekedést tesz lehetővé [25] . A viteldíjfizetés elmulasztása és a nyugalom megzavarása ( alkoholfogyasztás , dohányzás , ittasság, rablás , szerencsejáték , apró lopás  – C osztályú vétségek) 500 dollárig terjedő pénzbírsággal fenyeget [27] [28] .

A kisvasút minden nap közlekedik. Hétköznapokon 4:30-tól 0:30-ig, szombaton és vasárnap 5:30-tól 0:30-ig működik a rendszer [29] . A vonatok mozgásának intervalluma: reggel, délután és este - 6 perc, késő este - 15 perc [29] .

A rendszert a METRO üzemelteti , amelynek George Grenias igazgatója . A rendszer felosztása a Houston Transtar [ 8] feladata, amely négy, a houstoni vészhelyzeti hírszerzésért felelős kormányzati ügynökség együttműködése [30] .

Infrastruktúra és személyforgalom

A villamosrendszer három vonalból és 37 állomásból áll. Az állomások közötti átlagos távolság 800 méter [8] . Az északi kisvasútvonal fontos városi létesítményeken halad át: Rice University , Texas Medical Center , Reliant Astrodome , Houston belvárosa . A végállomások a Northline Transit Center (északon) és a Fannin South (délen). A Fannin déli végállomás után a vonatok a körgyűrűnél megfordulva folytathatják útjukat, vagy behajthatnak a műszaki épületbe. A gördülőállomány karbantartására egy üzemeltetési központ is működik [29] . Az UH-Downtown állomás előtt van egy fordulós zsákutca . A Southeast és East End vonal a forgalmas Interstate 45 és Interstate 59 alternatívájaként szolgál [31] .

Az állomásokat a HOK tervezte [32] . Az állomásokon padok, szemetesek és áttetsző üvegtetők találhatók. A tervezők Houston múltját akarták átadni, ugyanakkor az állomásoknak harmonikusan illeszkedniük kell a városi tájba. A Main Street Square és a Bell állomások között a sínek a vízi tájon haladnak át [33] . A vízi tájon kívül szökőkutak is találhatók, amelyek magassága elérheti a 12 métert [33] . Ezt a területet a kisvasút megnyitásának időpontjára parkosították [33] .

Parkoló a Fannin South megálló mellett található [34] . Az egyszeri használat ára 3 dollár, havi parkolási szolgáltatás igényelhető, ennek ára 40 dollár [34] . A mozgássérülteknek lehetőségük van a gyorsvillamos használatára, mivel a kocsik alacsonypadlósak [35] . A bejelentéseket nemcsak angolul , hanem spanyolul is adják [ 35] .

Belvárosi Transit Center állomás UH-Belváros végállomás vízi táj

A rendszer óránként akár 8000 embert is képes kiszolgálni egy irányba [36] . Az átlagos napi utazószám 2018 első negyedévében 60 600 ember volt, ezzel a houstoni villamos a 10. helyen állt az Egyesült Államok többi villamosrendszere között a látogatottság tekintetében [1] . 2017-ben összesen 22,05 millió utast szállítottak [37] . Részletes statisztika negyedévenként (ezer fő) [37] :

Gördülőállomány

A gördülőállomány 76 több szakaszból álló villamosvonatból áll. Az első 18 Siemens Avanto S70 szerelvényt 118 millió dollárért szállították 2003-ban az első vonal elindításához [8] [9] [38] . 2012-ben 19 hasonló Siemens Avanto S70 kocsit szállítottak az új vonalak üzemeltetéséhez 83 millió dollárért [39] [40] , 2015 elején pedig a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles cégtől 39 vagont 153 millió dollárért [41] [ 41] 42] .

A vonatok 29 méter hosszúak, 4 ajtósak, 72 ülőhellyel és 241 állóhellyel rendelkeznek [38] . A kocsik sebessége elérheti a 30 métert másodpercenként [43] . A rendszer összes vonalának építésének befejezése után 105 vonat egyidejű lebonyolítását tervezik [44] .

A Christoph Spieler által képviselt METRORail vezetőségének 2010. júliusi nyilatkozatai szerint a tervek szerint a jövőben minden vonatot felszerelnek kerékpáros peronnal [45] . Hasonló területek már léteznek egyes houstoni buszokon.

Az összetétel a belvárosba húzódik Összeállítás a Múzeumnegyedi állomáson Összetétel a Fő utcán Összetétel közelről Az autó belsejében
Összetétel a Fő utcán Belül CAF Urbos LRV Összetétel a Northline Transit Center/HCC végállomáson Összetétel a villamos felüljárón A kompozíció áthalad az átkelőn, korláttal felszerelve

Kritika és vita

Közlekedési balesetek

A kisvasúti rendszert nem egyszer kritizálták a vonatok közúti baleseteinek nagy száma miatt. 2004 első felében az átlagos balesetek száma 11/1 mérföld/év volt, míg a hasonló rendszerek esetében a világon akkoriban 0,55/1 mérföld volt [46] . Ezzel kapcsolatban a kritikusok két becenévnek nevezték és nevezik a rendszert: „Veszély villamos” [47] [48] és „Veszélyes vonat” [49] . A METRO további közlekedési lámpákat és útjelző táblákat szerelt fel a balesetek számának csökkentése érdekében [12] [50] . Ennek eredményeként 2005 augusztusára negyedével csökkent a balesetek száma, összesen 100 baleset történt addig [12] .

A METRO és a houstoni rendőrség a vezetőket hibáztatja, akik továbbra is a piros lámpán keresztül hajtanak [51] . A belvárosban bekövetkezett balesetek egyik oka a helytelen forgalomirányítás, a Texas Medical Center balesetei pedig a  járművek illegális kanyarodása [12] . Szociológusok és Steven Klinberg tanulmányai azzal érvelnek, hogy a balesetek magas aránya nagyszámú autóhoz és a gyalogosok alacsony százalékához kapcsolódik [52] . Összességében 2011 októberéig 351 baleset történt a rendszer fennállása óta [53] .

Buy American Act

A Szövetségi Utasszállítási Hatóság vizsgálta a METRO által tervezett új motorkocsik vásárlását a spanyol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) cégtől. A tény az, hogy ez a vásárlás sértené a Buy American Act törvényt : a kormány által finanszírozott tömegközlekedési projektek csak belföldi járműveket vásárolhatnak [54] . Ha a METRO megszegi a szabályt, a kormány 900 millió dolláros allokációját törölhetik [54] . A METRO kijelentette, hogy a CAF két autó szállítására vonatkozó megrendelése elkülönül a 103 belföldi autó beszerzési megrendelésétől [55] [56] . A menedzsment azonban nem értett egyet a válasszal, és azt állították, hogy a szerződés egy nagyobb szerződés része volt, és a fő probléma a METRO szabályok maradéktalan betartása [57] . 2010 áprilisábanmenedzsment választ kért a METRO igazgatójától, Frank Wilsontól egy kocsibeszállítóval kapcsolatban [58] , nem ismert, hogy válaszolt-e. A METRO később azt állította, hogy a parancs nem sérti a szabályokat [55] . Két hónappal később a vezetőség utasította a METRO-t, hogy tartózkodjon a vasúti kocsik vásárlásától [59] . A METRO 2009 januárjában a Siemensnek küldött levelei szerint29 új villamos vásárlásáról tárgyaltak, de Frank Wilson, a METRO vezérigazgatója később elkerülte a vitát [60] . A hatóság 2010. szeptember 8- án bejelentette, hogy szabálysértések történtek a villamosrendszer bővítésének tervezése során, és kimondta, hogy a METRO-nak a bővítési tervet a hatósággal tisztáznia kell ahhoz, hogy 900 millió dollárt kapjon [54] . Később a METRO bejelentette, hogy az új vonalak elindítása egy évvel késik [61] . A CAF kijelentette, hogy az ügynökség döntése pontatlan információkon alapult, és kérte, hogy vizsgálja felül döntését [62] . A menedzsment perrel fenyegetőzött a METRO-val, ha ez utóbbi folytatja ezt a tevékenységet [57] , a METRO arra a következtetésre jutott, hogy lehetséges a bírósági pereskedés [63] . 2011 szeptemberébenMETRO beleegyezett abba, hogy 39 villamos szerelvényt vásárol a CAF USA-tól ( a CAF leányvállalata ) egy új szerződés alapján, amely megfelel a "Buy American Act"-nek és a minisztérium által meghatározott szabályoknak [64] [65] . 2011 decemberében az ügynökség 900 millió dollárt különített el a villamosrendszer kiépítésére [31] .

Balesetek

2008 szeptemberében az Ike hurrikán megzavarta a villamosközlekedést Houstonban. Maga a hurrikán nagy károkat okozott a városban. A villamosforgalom 2008. szeptember 18-án állt helyre [66] .

2011 szeptemberében a viharos időjárás miatt a kontaktvezetékek megrongálódtak, a forgalom megszakadt. Később a rendszer működése újraindult [67] .

A rendszer teljes története során a vonatok 5 alkalommal kisiklottak [53] .

Vegyes

Amikor a tulajdonosoktól elkoboztak egy földet vasútépítés céljából, néha viták merültek fel ezekről a földekről, amelyeket tárgyalások vagy bíróságok útján oldottak meg [68] .

2007 novemberében a KPRC-TV csatorna arról számolt be riportjában, hogy a METRO időnként nem figyel a fogyatékkal élőkre , aminek következtében egy alkalommal egy mozgássérült személy beszorult az ajtón [69] . A csatorna szerint három év panaszkodás után szinte semmit sem tettek [69] .

2010 februárjában a METRO-t dokumentumok megsemmisítésével vádolták [70] . Ennek eredményeként a Harris megyei ügyészség [71] nyomozást indított , amelyhez a nyomozók iratokat foglaltak le [72] . Egy hónappal később Houston polgármestere, Ennis Parker leváltotta a METRO öt tagját [73] . A METRO vezetője , Frank Wilson 2010 májusában lemondott, és az ügy 2010 júniusára megoldódott [74] . 2010. július 27- én a METRO-t mentesítették a visszaélések vádja alól [75] . Ennis Parker azonban további vizsgálatot kért, amelyből kiderült, hogy a METRO bizottsági üléseiről nem érkeztek jelentések vagy határozatok [76] . Michael Reed azzal érvelt, hogy a METRO pénzügyi helyzete Frank Wilson hivatali ideje alatt romlott [77] .

Állítások merültek fel, hogy a METRO hazudott a bevételeiről, hogy 900 millió dollárt szerezzen szövetségi szintről [78] . A város azonban nem talált semmi gyanúsat, de a Szövetségi Közlekedési Hivatal felfüggesztette a pénzt a METRO bevételi adatainak újbóli megerősítéséig [79] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Közszállítási lovasjelentés (2018. második negyedév) (a hivatkozás nem érhető el) . Federal Administration for Passenger Transport . Letöltve: 2012. január 24. Az eredetiből archiválva : 2018. október 4.. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall. A houstoniak özönlenek a belvárosba, ahogy ma elindul a metró kisvasútja . Houston Chronicle (2004. január 1.). Hozzáférés dátuma: 2011. január 20. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 A vonatok végre begurulnak a houstoni vasúti rendszerbe . CNN (2004. január 2.). Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  4. ↑ 1 2 3 4 Recesszió (1980-1990  ) . Houston története. Letöltve: 2012. március 30. Az eredetiből archiválva : 2012. május 8..
  5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson. A houstoni szavazók jóváhagyták az első metróvonalat (nem elérhető link) . Houstoni Egyetem (2001. november 21.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2015. május 25. 
  6. ↑ 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (nem elérhető link) . Houstoni Egyetem (2005. október 26.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2015. május 25. 
  7. ↑ Revitalizáció (1990-2000  ) . Houston története. Letöltve: 2012. március 30. Az eredetiből archiválva : 2012. május 8..
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, Amerikai Egyesült Államok . vasúti technológia. Letöltve: 2013. március 8. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12..
  9. ↑ 1 2 3 4 Houston megtöri az első kisvasútvonalat . Light Rail Now (2001. március 16.). Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  10. ↑ Rad Sallee. Arany tüskék jelzik a kisvasútvonal kezdetét . Houston Chronicle (2001. március 14.). Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  11. ↑ Rad Sallee. A metró készen áll 16 pályaudvar megnevezésére . Houston Chronicle (2001. július 25.). Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Személygépkocsi és kisvasút ütközött a 100. vonatbalesetben . Houston Chronicle (2005. augusztus 10.). Hozzáférés dátuma: 2011. január 20. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  13. ↑ Houston METRO Light Rail bővítése . Parsons Corporation . Letöltve: 2015. június 27.
  14. ↑ Dug Begley. Megnyílik az új északi kisvasút ingyenes járatokkal . Houston Chronicle (2013. december 21.). Letöltve: 2015. június 27.
  15. ↑ Kevin Smith. A Houston Metro két új vonalat nyit . Railway Age (2015. május 27.). Letöltve: 2015. június 27.
  16. ↑ 12 Dug Begley. Houston egész területén megnyílnak a metróvonalak . Houston Chronicle (2015. május 23.). Letöltve: 2015. június 27.
  17. ↑ Tory Gattis. MetroRail - a jó, a rossz és a csúnya . Houston Chronicle (2015. május 1.). Letöltve: 2015. június 27.
  18. ↑ A METRORail Green Line szerda reggel nyit . KTRK-TV (2017. január 10.). Letöltve: 2022. október 24.
  19. ↑ Dug Begley. A sziklás út után szerdán megnyílik a Metro East End vasútvonala . Houston Chronicle (2017. január 9.). Letöltve: 2022. október 24.
  20. ↑ 12 Dug Begley. Elindul a metró Silver Line, a vasút helyett a régióban tervezett buszos gyorstranzit elsőként  . Houston Chronicle (2020. augusztus 23.). Letöltve: 2022. október 24.
  21. ↑ 1 2 3 4 Értesítés a rendkívüli választásról  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . METRO (2003. augusztus 28.). Letöltve: 2012. március 30. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 4..
  22. ↑ Mike Snyder. A metrósoknak tovább kell várniuk az új  vasútvonalakra . Houston Chronicle (2010. szeptember 9.). Hozzáférés dátuma: 2012. március 30. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  23. ↑ A METRO rendelkezik a 2012-es pénzügyi év költségvetésével (hivatkozás nem érhető el) . METRO (2011. szeptember 29.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. január 6. 
  24. ↑ A második szakasz térképe (elérhetetlen link) . METRÓ. Hozzáférés dátuma: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. január 31. 
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Viteldíjak: METRO Q® vitelkártya, napijegy és egyebek . METRÓ. Letöltve: 2022. október 25.
  26. ↑ Kedvezményes viteldíjak . METRÓ. Letöltve: 2022. október 24.
  27. ↑ Tények a METRORail viteldíjról . METRÓ. Letöltve: 2022. október 25.
  28. ↑ A szabálysértési osztályok Texasban . Sullo és Sullo. Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  29. ↑ 1 2 3 METRO LRT flottakezelési terv (a hivatkozás nem elérhető) . METRÓ. Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23. 
  30. ↑ A Houston TransStar-ról  . Houston Transtar . Hozzáférés dátuma: 2011. március 30. Az eredetiből archiválva : 2012. január 26.
  31. ↑ 1 2 A. Sámuel. 900 millió dollárt ítéltek oda Houston kisvasút-rendszerének bővítésére (a link nem érhető el) . www.rail.co (2011. december 8.). Letöltve: 2022. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23. 
  32. ↑ Houston METRO Light Rail System (a link nem érhető el) . HOK. Hozzáférés dátuma: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12. 
  33. ↑ 1 2 3 A Főutca tér a Belváros egyedi, gyalogosok számára fenntartott Civic Plaza-t (a link nem érhető el) . Houston központja. Letöltve: 2012. január 26. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.. 
  34. ↑ 1 2 Fannin South Park & ​​​​Ride (a link nem érhető el) . METRÓ. Letöltve: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.. 
  35. ↑ 1 2 Térjen be a pályára a houstoni METRORail segítségével (lefelé irányuló kapcsolat) . METRÓ. Letöltve: 2012. január 26. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.. 
  36. ↑ Christoph Spieler. Houston's Light Rail: Az eset arra, hogy arra építsünk, amink van . Könnyűvasút most (2004. december). Letöltve: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  37. ↑ 1 2 Ridership Report Archives (downlink) . Az Egyesült Államok Szövetségi Személyszállítási Hivatala . Hozzáférés dátuma: 2015. június 28. Az eredetiből archiválva : 2011. december 13. 
  38. ↑ 1 2 S70 alacsonypadlós kisvasúti jármű. Houston, Texas . Siemens . Letöltve: 2015. június 28.
  39. ↑ A Siemens 83 millió dolláros könnyűvasúti járműrendelést kapott a Houston METRO-tól . Siemens (2011. április 6.). Letöltve: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  40. ↑ A Houston Metro bemutatja a Siemens kisvasútját . METRO Magazin (2012. október 17.). Letöltve: 2015. június 28.
  41. ↑ Dug Begley. A vasútvonal késése a metrónak időt ad több autó beszerzésére . Houston Chronicle (2014. november 20.). Letöltve: 2015. június 28.
  42. ↑ Ted Oberg, Trent Seibert. Nyolc hónap késéssel hat Houston METRO vasúti kocsi gördül ki . KPRC-TV (2015. január 7.). Letöltve: 2015. június 28.
  43. ↑ Andrew Nusca. A Siemens 83 millió dolláros szerződést köt a houstoni kisvasútra . www.smartplanet.com (2011. április 6.). Letöltve: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  44. ↑ Hangposta-kulcs a Metro „Buy America” védelméhez . Houston Chronicle . Letöltve: 2011. február 8. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  45. ↑ Bővül a kerékpáros órák száma a METRO kisvasúton . KPRC-TV (2010. július 19.). Letöltve: 2011. február 8. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  46. ↑ John Haver. Houston tömegközlekedés vagy tömegpusztító fegyver? . www.actionamerica.org (2004. május 28.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  47. ↑ Zach Patton. Phoenix Drivers Confused by Light Rail . www.governing.com (2011. december 11.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  48. ↑ Chris Steins. Katasztrófa nevű villamoskocsi . www.planetizen.com (2004. március 21.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  49. ↑ Richard Connelly. Metróveszély vonatkúra: Figyelmeztető címkék . Houston Press (2011. január 14.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  50. ↑ Rad Sallee. Az útburkolati jelek 2 hibaponton villognak . Houston Chronicle (2006. március 13.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  51. ↑ Rad Sallee. A videón látható, hogy a vonat zöld utat kapott egy halálos balesetben . Houston Chronicle (2005. május 10.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  52. ↑ Debbie Howlett. Houston gyorsvasútja . USA Today (2004. március 7.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23..
  53. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Metrószerelvény és billenőkocsi ütközött a belvárosban . Houston Chronicle (2011. október 4.). Letöltve: 2022. október 24. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  54. ↑ 1 2 3 Feds: A houstoni kisvasút-bővítés sérti a szabályokat . Üzleti hét (2010. szeptember 8.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  55. ↑ 12 Mike Snyder . A Metro "Buy America" ​​vizsgálata megoldatlan . Houston Chronicle (2010. április 29.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  56. ↑ Mike Snyder. Hangposta-kulcs a Metro követeléséhez, miszerint betartja a „Buy America”-t . Houston Chronicle (2010. május 14.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  57. ↑ 12 Mike Snyder . A cég arra figyelmeztet, hogy a metróügylet elnyerése pénzbe, munkahelyekbe kerül . Houston Chronicle (2010. szeptember 12.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  58. ↑ Mike Snyder. FTA: A metró új vonatai megsérthetik a „Buy America” szabályt . Houston Chronicle (2010. április 27.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  59. ↑ Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Utasszállítási Hivatala. Egyetemi Folyosó Kisvasút Projekt (nem elérhető link) . www.metrosolutions.org (2010. július 26.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. július 20. 
  60. ↑ Knight Pál. Metro: E-mailek mutatják meg, hogyan ne tárgyaljunk vasúti kocsik vásárlásáról . Houston Press (2010. augusztus 27.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  61. ↑ Richard Connelly. A metró "tisztázza", hogy a Fed döntése késlelteti a kisvasút építését . Houston Press (2010. szeptember 9.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  62. ↑ Mike Snyder. A vasúti autókat gyártó cég arra kéri a szövetségeket, hogy vizsgálják felül a metrószerződés megkötését . Houston Chronicle (2010. szeptember 17.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  63. ↑ Knight Pál. A Walmart Tagged Metro reflektorfénybe került a városi tanácsban . Houston Press (2010. szeptember 15.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  64. ↑ A Houston Metro CAF vasúti jármű vásárlása halad . www.metro-magazine.com (2011. november 30.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  65. ↑ A Metro megtartja a 2012. évi költségvetési meghallgatást, csütörtökön a testület szavaz az üzleti tervről. Kövesse a meghallgatást (hivatkozás nem érhető el) . METRO (2011. szeptember 29.). Letöltve: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. január 6.. 
  66. ↑ A METRO szerdán folytatja a normál szolgáltatást (downlink) . METRO (2008. szeptember 16.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. január 28. 
  67. ↑ ALLexander Supgul. A METRORail szolgáltatás megszakítás után helyreállt . KRIV-TV (2011. szeptember 20.). Letöltve: 2012. január 27. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 25..
  68. ↑ Ned Hibberd. METRO Probe Irks People Who Lost Land . KRIV-TV (2010. szeptember 8.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  69. ↑ 1 2 Fogyatékkal élő versenyzők panaszkodnak a METRORail miatt . web.archive.org (2007. november 1.). Letöltve: 2012. január 29.
  70. ↑ Mike Snyder. A Metro nyomoz az iratszaggatásért . Houston Chronicle (2010. február 24.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  71. ↑ Új kérdések veszik körül a METRO-t (nem elérhető link) . KPRC-TV (2010. február 26.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. október 24. 
  72. ↑ A METRO-ból lefoglalt dokumentumok . web.archive.org (2010. április 8.). Letöltve: 2012. január 29.
  73. ↑ Minden a fedélzeten: Ígéretesen indult a Metro polgármesteri átalakítása . Houston Chronicle (2010. március 21.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  74. ↑ METRO, ügyvéd az iratmegsemmisítési per rendezésére (a link nem érhető el) . KPRC-TV (2010. június 1.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. június 29. 
  75. ↑ Brian Rogers. Harris DA megtisztítja a Metrot a dokumentumszaggatástól . Houston Chronicle (2010. július 27.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  76. ↑ A METRO közzéteszi a külső felülvizsgálat eredményeit (downlink) . KPRC-TV (2010. augusztus 19.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. június 29. 
  77. ↑ Michael Reed. A Metro készpénzes nehézségei: Egy befektetési portfólió a víz alatt . www.yourhoustonnews.com (2010. augusztus 18.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. május 23.
  78. ↑ Mark Greenblatt. A Metro megpróbálta becsapni a szövetséget, hogy 900 millió dollárhoz jusson? (nem elérhető link) . KPRC-TV (2010. április 15.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 1.. 
  79. ↑ Mark Greenblatt. A Fed lépéseket tesz a metróvonalakon az adófizetők védelme érdekében (link down) . KPRC-TV (2010. április 21.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. június 7. 

Linkek