86. utca (Second Avenue Line, I.N.D.)

" 86. utca "
86. utcaN a csúcsidőben a csúcsirányban közlekedő járatok arányaN a csúcsidőben a csúcsirányban közlekedő járatok arányaQ - éjjel-nappalQ - éjjel-nappalSecond Avenue vonal, I.D.
New York-i metró

Platform helyek 40°46′40″ s. SH. 73°57′06″ ny e.
nyitás dátuma 2017. január 1
Boro Manhattan
megye Upper East Side , Yorkville
Típus
( MTA szerint )		 föld alatt
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
Elérhetőség Hozzáférhetőség mozgáskorlátozottak számára
Ki az utcákra Second Avenue , 83rd Street
és 86th Street
Utasforgalom (2019) ▲ 8 378 778
(424-ből 38) [1]
Állomás kódja 476
Közeli állomások 96. utca
    ( NQ )a járatok egy része csúcsidőben csúcsirányban éjjel-nappal72. utca
    ( NQ )a járatok egy része csúcsidőben csúcsirányban éjjel-nappal
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon


A 86th Street ( Eng.  86th Street ) egy állomás a New York-i metrón , a Second Avenue vonalon , I.D. Az N (néhány járatok csúcsidőben csúcsirányban) és  Q (éjjel-nappal) vonalak az állomáson állnak meg .

Az állomást 2017. január 1-jén nyitották meg a vonal első szakaszának három állomása egyikeként. Földrajzilag Manhattanben , az Upper East Side kerületben, a Yorkville negyedben található – és a Second Avenue és a 86th Street  metszéspontjában található .

Az állomás leírása és jellemzői

Mivel a Second Avenue vonal teljes hosszában kétvágányú, úgy döntöttek, hogy az összes állomás peronjait a "sziget" elv szerint a vágányok közé helyezik, nem pedig a vágányok oldalára, ami leginkább jellemző a New York-i metrórendszer. A peronok szélessége a Second Avenue vonal új szakaszának minden állomásán azonos és 8,5 méter. Az állomás egészének kialakítása nagyban eltér a tipikus állomásokétól, amelyek szinte mindegyike a 20. században épült. Az állomás egyboltozatos kialakítású, meglehetősen magas belmagasságú, ami az MTA Capital Construction elnöke szerint inkább a washingtoni metró szabványaira hasonlít , és nem a New York-ira.

Az állomáson modern klímaberendezés működik: a felszínen nem közönséges szellőzőrácsok vannak, hanem speciális szellőzőtornyok, amelyek szabályozzák a légcserét az állomáson és az alagutakban. A levegő hőmérséklete nyáron 6°C-kal alacsonyabb, mint a régi szellőzőrendszerű metróállomásokon. Az állomás a legújabb tűzvédelmi követelményeknek is megfelel, míg a régi típusú oszlopos állomások többsége jelenleg nem.

Ez egy mély állomás, ami szintén nem jellemző a New York-i metróra, az állomás mélysége 30 méter (99 láb). Az állomás eredeti projektje egy háromvágányú vonalszakaszon két szigetperon megépítését jelentette, azonban a háromvágányú mélyfektetési vonal magas költsége miatt (amire a nagy sűrűség miatt van szükség) mérnöki hálózatok az építési területen), a projektet felülvizsgálták, a vonalat kétvágányúsították.

Az első üzemi héten, 2017. január 9-ig ez az állomás a vonalon megnyíló másik kettőhöz hasonlóan nem éjjel-nappal, hanem reggel 8-tól este 22 óráig működött.

Regisztráció

2009-ben az MTA művészeti és formatervezési osztálya Chuck Close -t választotta ki a 300 tehetséges művész részvételével kiírt pályázat győztesének, hogy megtervezzék az állomást, konkrétan a New York-i rendszerben megszokott módon egy úgynevezett "állomáslogó" létrehozására. mint műalkotás. Munkái a város kulturális személyiségeit ábrázoló 12 portréból álló sorozat, amelyek teljes lefedettsége 93 m 2 . Minden 3 méter magas darab kis csempedarabokból készül, amelyeket mesterségesen színeztek, hogy mozaikhatást keltsenek. Az egész műalkotás alkotóelemei az állomás magasföldszintjén (az állomás „felső szintje”, egyetlen peronnal ellátott boltív alatt található, amelyben a forgókapu pavilonok találhatók), valamint a kijáratok közelében találhatók. az állomásról a városba. A tervezési projekt költségét körülbelül 1 millió dollárra becsülik.

Magukat a portrékat, amelyeket Chuck Close munkája mutat be, két csoportra osztják. Az elsőben olyan művészek portréi szerepelnek, akik közelebbről ismerik a mű szerzőjét, mint például a még fiatal zeneszerző , Philip Glass , a zenész Lou Reed , a fotós Cindy Sherman és a művészek Cecily Brown, Kara Walker és Alex Katz . A portrék második kategóriájába fiatalabb, etnikailag sokszínű művészek képei tartoznak; segítségükkel a szerző hangsúlyozza New York kulturális sokszínűségét . Ráadásul a 12 portréból kettő magának Chuck Close-nak az önarcképe.

Városi kijáratok

Az állomásnak két kijárata van - déli és északi, az északi egy mozgássérültek számára kialakított és a 86. utcába vezet , amelyről az állomás elnevezést kapta, - összesen tíz mozgólépcsővel és egy fogyatékkal élők liftjével [2] . Pontosabban, a városi kijáratok elhelyezkedésének rendszere a következő táblázatban ábrázolható:

Város helye [2] Szervizben Mennyiségben
1. városi kijárat A Second Avenue és a 83. utca
északkeleti sarkán található épületben . [3] 		mozgólépcsők két
2. számú városi kijárat
(két előcsarnok) A Second Avenue és a 86. utca
északkeleti sarka . [3] 		mozgólépcsők négy (2+2)
2. számú városi kijárat a Second Avenue és a 86. utca
északkeleti sarkán . [3] 		liftekHozzáférés fogyatékkal élők számára egy

A metrórendszer a városba vezető kijáratokon kívül speciális műszaki építményeket is birtokol, amelyeket a metróvonal építése során emeltek a felszínen. Két ilyen épület van, ezek a 83. utca és a Second Avenue kereszteződésének északnyugati sarkán és a 86. utca délnyugati sarkán találhatók . Kombinálják a szellőzőtornyokat és a kiegészítő áramfejlesztőket.

Kezdetben az északi kijáratot a délihez hasonlóan a saroképületen belül kellett volna elhelyezni; a Second Avenue és a 86th Street északkeleti sarkán , a Yorkshire Towers Apartmentsben, annak földszintjén. Az MTA igyekezett a meglévő szerkezetekkel a lehető legzökkenőmentesebben elhelyezni a kijáratokat, mivel a járdák szélessége korlátozott, a gyalogos forgalom pedig nagy. Ez az itt található szupermarket bezárásával és a többi emeleten lévő lakások életkörülményeinek romlásával járna. A Szövetségi Közlekedési Hivatal 2009-ben lehetetlenné  nyilvánította a kijárat építését ezen a helyen, aminek eredményeként az MTA felülvizsgálta a városba vezető kijáratok kialakítását. A probléma megoldásának első projektje nem az épület teljes első emeletének elfoglalása, hanem csak részben: a „standard” kijárat elhelyezése az épületen belül; de az épület műszaki adottságai miatt mégis késett, és a kijáratot közvetlenül az utcára kellett áthelyezni, a 86. utca északi oldalán mozgólépcsőkkel a Second Avenue felől . Voltak javaslatok arra is, hogy a 86. utca déli oldalára helyezzék át a kijáratot, és egy további kijáratot építsenek csak lifttel, hasonlóan a közeli 72. utcához , de mindegyiket elutasították az előbbi mellett.

Az északi kijárat helyének kérdésének logisztikai bonyolultsága ellenére még egy ilyen döntés is több pert eredményezett a környező területek lakóitól. Mivel a becslések szerint óránként körülbelül 3500 utas fogja ezt a kijáratot használni, a pereskedés fő oka a járda zúzódásának feltételezése volt, amelynek jelentős szélessége a városba vezető kijárat "kerete". Ennek eredményeként a kereseteket a bíróság elutasította, mivel az eljárás során a közlekedési államigazgatás a lakosságszámra és a jövőbeni utasforgalomra vonatkozó adatai alapján hivatalos magyarázatot adott a bíróságnak az ilyen feltételezések fiktív voltára vonatkozóan, szigorúan a jövőt értékelve. helyzet a problémás helyen.

Érdekes tények

Jegyzetek

  1. ↑ Éves metró utasszám
  2. ↑ 1 2 MTA környéki térképek: Upper East Side . mta.info . Fővárosi Közlekedési Hatóság (2016). Hozzáférés dátuma: 2016. december 30. Az eredetiből archiválva 2017. január 1-jén.
  3. ↑ 1 2 3 A Second Avenue Subway bemutatása Legyen a Second Avenue Q metrószolgáltatás az első választás . mta.info . Fővárosi Közlekedési Hatóság (2016. december 30.). Hozzáférés dátuma: 2016. december 30. Az eredetiből archiválva : 2016. december 30.

Linkek