Zöld vonal (Minneapolis)

Vonaldiagram

Egyezmények nyitás 2023 Mitchell Road délnyugati állomás Eden Prairie városközpontja Interstate 494 arany háromszög Amerikai útvonal 2012 város nyugati Opus Shady Oak Road Hopkins Amerikai 169-es út Blake Road Louisiana Avenue Wooddale Avenue Minnesota State Highway 100 BeltLine Boulevard West Lake Street 21. utca Penn Interstate 394 van fehér Interstate 94 Royalston kék vonal Minneapolis belvárosi díjövezetének kezdete Célmező Interstate 394 Raktárnegyed / Hennepin Avenue Nicollet bevásárlóközpont Kormányzati tér US Bank Stadion Minneapolis belvárosának díjövezetének vége kék vonal Interstate I-35W Ciszjordánia Mississippi Kelet-part Stadion Village Prospect Park Minneapolis és Saint Paul határa Westgate Minnesota State Highway 280 Raymond Avenue Amtrak fairview sugárút Snelling Avenue Hamline sugárút Lexington Parkway victoria utcában Dale Street Western Avenue a belvárosi St. Paul's viteldíj zóna kezdete Capitol/Rice Street Robert Street Interstate I-35E / Interstate I-94 10. utca Központi Saint Paul Union Depot a belvárosi St. Paul's viteldíjzóna vége

A Green Line (korábban Central Corridor [1] ) egy kisvasútvonal Hennepin megyében , Minnesota államban , amely összeköti Minneapolis belvárosát és Saint Pault . A vonal az egykori 16-os busz útvonalát követi a University Avenue és a Washington Avenue mentén. Ez a második kisvasút Minneapolisban . A rendszeres személyszállítás rajta 2014 júniusában indult [2] .

A vonal hossza 18 kilométer (11 mérföld) [3] . Az út a vonal végállomásai között körülbelül 46 percet vesz igénybe [4] .

Történelem

A Konka 1875 óta létezik Minneapolisban, és az 1880-as évek vége óta elektromos vontatásra alakították át. 1921-ben a város fejlett villamoshálózattal rendelkezett, összesen 870 kilométer hosszan és 1021 kocsiból álló flottával [5] . Beleértve az egyik vonalat, az "intercity"-nek ("Interurban") 1890 decemberétől Minneapolist Saint Paullal [6] kötötte össze . A 20. század harmincas éveiben az Egyesült Államokban megkezdődött az autópályák tömeges építése, és a tömegközlekedésnek volt versenytársa - egy tömegautó. Emiatt a minneapolisi villamos veszteségeket szenvedett, és végül bezárták . Szinte az összes sínpályát leszerelték az 1950-es években. Idővel azonban ismét nyilvánvalóvá vált a vasúti tömegközlekedés szükségessége. Az 1980-as évek elején Minneapolis számára javasolták a kisvasutat , és több útvonalát is kidolgozták, köztük az úgynevezett "Central Corridor"-t [7] [8] [9] . Ezt a határozatot végül 2006 júniusában hagyták jóvá [10] .

Az akkor még létező Blue Line (akkor még Hiawatha Line) utasforgalma meghaladta az előrejelzéseket, ami az Egyesült Államokban nemrégiben épített LRT rendszerekre jellemző volt [11] . Ez némi késéshez vezetett a vonal tervezésében, mivel a helyi hatóságok kénytelenek voltak felülvizsgálni az utasforgalmi előrejelzéseket, mielőtt benyújtották volna a dokumentumokat a Szövetségi Személyszállítási Hivatalhoz [* 1] . Végső soron ez az előrejelzés napi 43 000 utast jelentett 2030-ra. Ilyen utasforgalom mellett a vonal megépítése költséghatékonynak tűnt , ami a szövetségi támogatás elnyerésének szükséges feltétele volt [12] . 2009 nyarára a vonalprojekt mérlegelése teljesen lezárult és jóváhagyásra került [13] .

A vonalat 2011 végétől 2013 augusztusáig építették [2] [14] .

A vonal megépítésének köszönhetően a lefektetett sugárúton csökkent a parkolóhelyek száma. A mellette található üzletek tulajdonosai elégedetlenségüket fejezték ki ezzel [15] [16] [17] , az egyik étterem a vonal megépítését jelölte meg bezárásának okaként [18] .

Az épülő vonalat 2014-ben méltatta Barack Obama akkori amerikai elnök , aki Minneapolisban járt, és több megállót is behajtott a vonal mentén [19] .

Vonalmunka

A vonalhoz 47 darab Siemens Avanto autót vásároltak , amelyeket az Egyesült Államokban S70-esként [20] ismernek . Az első autókat 2012 októberében szállították le [21] [22] . A Blue Line-on működő Bombardier Flexity Swift kocsikhoz képest ezek a kocsik valamivel könnyebbek, és továbbfejlesztett fűtési és hangszigetelő rendszerrel rendelkeznek a nagyobb utaskényelem érdekében. Emellett fénycsöves belső világítás helyett LED -es világítással, visszapillantó tükrök helyett visszapillantó kamerákkal [23] . Az autótípusok részben kompatibilisek: ugyanazt a pályát használják, és egy típusú kocsi egy másik típusú hibás autót is vontathat, de a vonatok az elektronika összeférhetetlensége miatt csak azonos típusú kocsikból állhatnak [23] .

A vonal éjjel-nappal, a hét minden napján üzemel. Csúcsidőben és hétköznap nappal a vonatok 10 percenként, este és hétvégén és ünnepnapokon 15 percenként, éjszaka (1:00 és 5:00 óra között) óránként egyszer közlekednek [24] .

A napszaktól függően egy utazás költsége 3 és 1,75 dollár között mozog. Minneapolis és St. Paul kijelölt árfolyamzónáin belül az árfolyam 0,50 USD [25] . A Minnesota Egyetem campusán belül található három állomás között ingyenes utazási lehetőséget biztosítanak hallgatói és tanárai számára [26] .

Jegyzetek

1. ↑ A Federal Transit Administration, az FTA az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának égisze alatt működő ügynökség , amely pénzügyi és technikai segítséget nyújt a helyi tömegközlekedési rendszerek számára.

1. ↑ A Met Council jóváhagyja a vonalszínek neveit a régió fejlődő tranzitútrendszeréhez . Fővárosi Tanács (2011. július). Letöltve: 2011. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 7.. (határozatlan)
2. ↑ 12 Nelson , Tim. A Green Line kisvasút június 14-én indul . Minnesota Public Radio (2014. január 22.). Hozzáférés dátuma: 2014. január 22. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2.. (határozatlan)
3. ↑ Központi folyosó – Útvonal . Fővárosi Tanács. Hozzáférés dátuma: 2014. június 15. Az eredetiből archiválva : 2014. július 2. (határozatlan)
4. ↑ Metro Green Line adatlap (a hivatkozás nem elérhető) . Fővárosi Tanács (2014). Letöltve: 2014. május 29. Az eredetiből archiválva : 2014. június 12. (határozatlan) 
5. ↑ Alekszandr Jurtajev. Minneapolis Streetcar története (2009. július 18.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 7. (Orosz)
6. ↑ Russell L. Olson. A minnesotai elektromos vasút  (határozatlan idejű) . - Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. - 37. o.
7. ↑ Merész kísérlet: a Fővárosi Tanács 40 . Fővárosi Tanács. Letöltve: 2009. december 16. Az eredetiből archiválva : 2010. június 13. (határozatlan)
8. ↑ Jeff Severns Guntzel. A vonat összeköti Minneapolist és St. Pál? Nekünk 1984-ben volt ez a gombóc . Városi Lapok (2008. május 19.). Letöltve: 2010. február 17. Az eredetiből archiválva : 2010. február 17.. (határozatlan)
9. ↑ ALL ABOARD: For the Transit Study that Never Ends, City Pages  (1984. szeptember 5.).
10. ↑ A Fővárosi Tanács jóváhagyta a kisvasutat a Central Corridor mentén , Fővárosi Tanács  (2006. június 28.). Archiválva az eredetiből 2007. szeptember 28-án. Letöltve: 2008. augusztus 27.
11. ↑ Hiawatha Light Rail Transit tények . Fővárosi Tanács. Letöltve: 2008. április 9. Az eredetiből archiválva : 2008. április 11.. (határozatlan)
12. ↑ Salisbury, Bill . A központi folyosó kisvasútja nyeri a kulcsot OK , St. Paul Pioneer Press  (2006. március 22.). Archiválva az eredetiből 2007. szeptember 26-án. Letöltve: 2006. április 5.
13. ↑ Központi folyosó projekt határozati jegyzőkönyve , Fővárosi Tanács  (2009. augusztus 19.). Az eredetiből archiválva : 2010. április 30. Letöltve: 2009. augusztus 20.
14. ↑ Central Corridor Light Rail Transit (LRT) . Fővárosi Tanács (2010). Letöltve: 2010. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. május 15. (határozatlan)
15. ↑ Foti, Jim . Központi folyosó: A költségek miatt a B-terv a vezetőülésbe került , Minneapolis Star-Tribune (2008. február 25.). Az eredetiből archiválva : 2008. február 28. Letöltve: 2008. augusztus 27.
16. ↑ Havens, Chris . Parkolóhelyek feladása az egyetemen, de minek? , Minneapolis Star-Tribune (2008. július 29.). Archiválva az eredetiből 2011. június 7-én. Letöltve: 2008. augusztus 27.
17. ↑ Yuen, Laura . A University Avenue cégtulajdonosai fokozzák az LRT -vel , a Minnesota Public Radio-val szembeni ellenállást (2008. augusztus 11.). Az eredetiből archiválva: 2008. október 20. Letöltve: 2008. augusztus 27.
18. ↑ Slavik, Rachel . Porky's St. Paul bezárja az ajtókat vasárnap , CBS Minnesota (2011. március 31.). Archiválva az eredetiből 2012. január 28-án. Letöltve: 2012. január 25.
19. ↑ Barack Obama Minnesotába látogat . Letöltve: 2019. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 12. (határozatlan)
20. ↑ Közlekedési Bizottság 2010-275. napirendi pont , Fővárosi Tanács  (2010. július 30.). Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14. Letöltve: 2010. augusztus 6.
21. ↑ Kevin Giles. A Central Corridor odaítélt szerződéseket . Star Tribune (2010. augusztus 25.). Letöltve: 2010. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 29.. (határozatlan)
22. ↑ Az első Central Corridor kisvasúti jármű, a Hiawatha LRV átkeresztelte a sajtót . Fővárosi Tanács (2012. október 10.). Letöltve: 2012. október 21. (határozatlan)  (elérhetetlen link)
23. ↑ 12 A Közlekedési Bizottság 2010. július 26-i ülése . Fővárosi Tanács (2010. július 26.). Letöltve: 2010. augusztus 6. (határozatlan)
24. ↑ METRO Green Line (korábban Central Corridor) (hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2016. május 18. Az eredetiből archiválva : 2016. április 15. (határozatlan) 
25. ↑ VASÚTI ÉS BUSZ MENETREND . minneapolis.org . Letöltve: 2016. május 18. Az eredetiből archiválva : 2016. május 12. (határozatlan)
26. ↑ Campus Zone Pass (nem elérhető link) . Letöltve: 2016. május 18. Az eredetiből archiválva : 2016. április 26.. (határozatlan)