Baltimore metropolita

A Baltimore Metro Baltimore ( USA )  város metrórendszere , amely 1983 óta működik . Több mint a fele a föld feletti és föld feletti, földalatti szakaszok főleg a belvárosban találhatók. A rendszert a Maryland Transit Administration (MTA) üzemelteti.

Történelem

1965-ben javaslatot tettek a metrórendszer létrehozására a teljes 6 vonalból álló, összesen 114 km hosszú agglomerációra, a központban egy gyűrűszakasszal. 1971-1972-ben a magas építési költség miatt rövidített tervet fogadtak el a megvalósításra csak a kiemelt két, összesen 45 km hosszúságú vonalról - északnyugati és déli ( a Washington-Baltimore agglomeráció Thargood Marshall nemzetközi repülőteréig) ). 1975-ben a déli vonalat kizárták az első ütemből, 1976-ban pedig megkezdődött egy vonal építése. 1983. november 21-én nyitották meg az első, 12,2 km-es, 1987-ben a második, 9,8 km-es, 1994-ben pedig a 2,5 km-es harmadik szakaszt. Az építkezés költsége 1,392 milliárd dollár volt.

Sorok

A vonal a város történelmi belvárosától (belvárosától) (a Johns Hopkins kórház területe ) északnyugatra (az Owings Mills megamall területe) az üzleti központon keresztül fut. A vezeték hossza 24,8 km, ebből 10 km föld alatti, 3,5 km föld feletti, 11,3 km föld feletti. A vonalon 14 állomás található, ebből 8 föld alatti (16-34 m mélységig), 6 pedig föld feletti (7-8 m-ig a talajszinttől). A 137 m hosszú állomási peronok 6 kocsis vonatok számára készültek. A vonal végállomását, számos állomással, korábbi vasútállomásokból alakították át, és párhuzamosan fut a Western Maryland Railroad és a Wabash Avenue.

• Johns Hopkins metróállomás

• West Coldspring emelt állomás

• Földi állomás "Old Court"

Kihasználás

A napi utasforgalom mintegy 45 ezer, az éves több mint 13 millió fő. A forgalmi intervallum csúcsidőben 8 perc, egyéb időpontokban és hétvégén 11 perc. Az utazási idő a vonalon fél óra. A metró hétköznap 5 órától, hétvégén reggel 6 órától éjfélig tart nyitva. A legtöbb állomáson van átszállás az MTA buszaira és másokra ugyanattól az MTA társaságtól, de nincs átszállás a városi kisvasútra vagy a Maryland Railroad vonatokra. A viteldíj 1,6 dollár egy útra, 3,5 dollár napijegyre, 16,6 dollár heti bérletre és 64 dollár havi bérletre. Az utasok számos kategóriája számára kedvezmények érvényesek. Az utazás fizetőautomatáknál vásárolt jegyekkel történik. CharmCard intelligens kártyák bevezetését tervezik.

Gördülőállomány

Budd gyártmányú, 1983-1986-ban gyártott, 2002-2005-ben korszerűsített, 2002-2005-ben korszerűsített, 23 méteres, 35 tonnás Universal Transit Vehicle kocsiból 100 db (csúcsidőben kijárat - 54 db) 2, 4, 6 kocsiból álló szerelvény található. 166 utas számára (ebből 76 ülő) és 110 km/h sebességig. Van egy elektromos raktár (Wabash Avenue, 5801).

A fejlődés kilátásai

A vonal kétlépcsős meghosszabbítását tervezik északnyugatra az Állami Egyetemig. Morgan, majd a White Marsh helyi központjába.

A tervek szerint a város nyugatáról keletre egy új vörös vonal húzódna, a meglévő zöld vonal nevével, de 2015-ben Larry Hogan kormányzó elvetette a javaslatot [1] .

Jegyzetek

1. ↑ Hogan nemet mond a Red Line-ra, igent a Purple-ra – Baltimore Sun. Letöltve: 2020. november 20. Az eredetiből archiválva : 2018. július 13. (határozatlan)

Linkek

•  Baltimore metró az Urbanrail-en
• Metro Baltimore az MTA honlapján  (eng.)  (elérhetetlen link)
•  Baltimore metró a RoadsToTheFuture-nál
• Baltimore metrótérkép a Maryland Állami  Levéltárban
• Metró Baltimore az Amerikai Tömegközlekedési Szövetség  honlapján