Jak-30 (1960)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 23 szerkesztést igényelnek .
Jak-30

Jak-30 a Borki repülőtéren
Típusú Oktató repülőgép
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó Yakovlev Tervező Iroda
Főtervező K. V. Szinelscsikov
Az első repülés 1960
Állapot 1 repülőgép üzemel
Üzemeltetők Szovjetunió légierő DOSAAF
Legyártott egységek négy
Lehetőségek Jak-32
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jak-30 ( a NATO jelentési neve : Magnum ) egy szovjet sugárhajtású kiképző repülőgép. Első repülését 1960 -ban hajtotta végre . A következő évben megnyerte a szovjet légierő könnyű sugárhajtású kiképzőgépeinek versenyét a csehszlovák Aero L-29 Delfin és a lengyel PZL TS-11 Iskra ellen . De az L-29 Delfint továbbra is elfogadták sorozatgyártásra , mivel az egyik változat szerint Csehszlovákia légiközlekedési vállalatainál kellett volna építeni , amelyek erre a legalkalmasabbak voltak. Ez a kettős, teljesen fémből készült, nagyon modern kialakítású és nagy manőverezőképességű repülőgép azokban az években mindössze négy példányban készült.

Történelem

1957 -ben a Yakovlev Tervező Iroda megkezdte egy kétüléses sugárhajtású oktatórepülőgép tervezését a pilóták kezdeti képzéséhez, amely a Jak-104 elnevezést kapta.

Egy kormányrendelet értelmében a Jakovlev Tervező Iroda köteles volt a DOSAAF Központi Bizottságával egyeztetett, a légierő taktikai és műszaki követelményeinek megfelelő, Jak-104-es alapú műrepülőgépet kifejleszteni a hátrameneti műrepülés lehetőségével. A tervezett repülőgépnek akár 600 km/h sebességgel kellett volna repülnie, 10 000 méteres gyakorlati mennyezetű, repülési időtartama külső tankok nélkül 1,5 óra, külső tankokkal 2,5 óra, felszállás/futás 500-600 méteren belül és leszállás sebesség 140-150 km/h [1] .

1960- ban két kísérleti Yak-104-et építettek – az elsőt május 15-én ("30-as tábla"), a másodikat - július 21-én ("50-es tábla"). A vezető tervező K. V. Sinelshchikov, megbízott általános tervező-helyettes volt - A. S. Yakovlev . Ugyanebben az évben a Yak-104-et átnevezték Yak-30-ra.

Mindkét kísérleti gép gyári teszteken vett részt 1960. május 20. és 1961. március között . Összesen 82 repülést hajtottak végre, összesen 43 óra 36 perc időtartammal. A repülőgép és a hajtómű üzemeltetésében nem volt nehézség. Amikor a repülőgépet összenyomták (enyhe merüléssel felgyorsították), az M repülési szám 0,792, a kijelzett sebesség 788 km/h volt 1500 m magasságban (jelzősebesség 803 km/h). Az autó a program minden pontján pozitív értékelést kapott.

A tesztpilóták következtetéseiben megjegyezték, hogy a repülőgép könnyen irányítható és repülés közben stabil. A Yak-30 üzemeltetése rendkívül egyszerű volt technológiailag és gazdaságosan, azonban a Yak-30-at feláldozták a "szocialista integráció" érdekében, ami megnyitotta az utat Csehszlovákia számára a légi közlekedés világpiacára az Aero L-29 Delfin repülőgéppel , amely a 2012-ben rosszabb volt. műszaki és repülési adatok tekintetében a Yak-30 repülőgéphez [1] .

Építkezés

Yak-30 - klasszikus alacsony szárnyú rendszer

A törzs  teljesen fém monocoque. A törzs előtt egy rádióberendezés-rekesz és egy túlnyomásos kabin található a személyzet számára. Szellőztetett típusú kabin. A legénység katapult üléseken helyezkedett el , amelyeket az előtető üvegezésén keresztül lőttek ki, ami lehetővé tette a repülőgépből való vészmenekülés idejét. A pilóták egyidejű kilökődésének megakadályozására egy zárat szereltek fel, amely szabályozza a repülőgép elhagyásának sorrendjét [1] .

A pilótafülke mögött egy rekesz található rugalmas üzemanyagtartály-tartállyal. Mögötte van egy rekesz turbóhajtóművel. A törzs felső részén egy kivehető burkolat található, amely alatt a felvonó vezérlőrúdja és a kormányhoz vezető kábelek áthaladnak. A törzs farokrésze egy kivehető fonó [1] .

Szárny  - kétszárnyú, hasított szárnyakkal. A szárny befutó élén, a törzs közelében találhatók a motorok légbeömlői. A középső rész alatt féklap (légfék) található a repülőgép manőverezhetőségének növelése és a formációs repülések egyszerűsítése érdekében [1] .

A farok  konzolos, egy kihajtható kormányos gerincből és egy stabilizátoros felvonóból áll.

Alváz  - tricikli minden támasztékhoz egy pneumatikus. Az első rugóstag előrehúzódik a törzsbe, a fő rugóstagok pedig a szárnyba, a szimmetriatengely felé. A futómű tisztítása és kioldása sűrített levegővel történik [1] .

Az erőmű  egy RU19-300 turbóhajtómű, 900 kgf tolóerővel. A motort kifejezetten a repülőgépek kiképzésére fejlesztették ki, ami nagyszámú fel- és leszállással járt.

A pilóta-navigációs és kommunikációs berendezés alapfelszereltség [1] .

Frissített változat

1961- ben a kétüléses Yak-30 alapján megalkották a Yak-32 együléses műrepülő változatát.A második pilótafülke eltávolításával könnyített új repülőgép még nagyobb manőverezőképességre tett szert.

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Lásd még

Jak-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 oktató HAL Kiran


Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 N. Yakubovich. Jet TCB Yak-30.

Linkek