Jak-27

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 22 szerkesztést igényelnek .
Jak-27

Yak-27R az Orosz Légierő Központi Múzeumában , Moninóban
Típusú Vadász-elfogó
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó 292-es gyár ( Szaratov )
Főtervező A. S. Jakovlev
Az első repülés 1956
A működés kezdete 1957
Működés vége 1970
Állapot 1970-ben kivonták a szolgálatból.
Üzemeltetők A Szovjetunió légvédelme
Gyártási évek 1957-1962 _ _
Legyártott egységek 180 [1]
alapmodell Jak-25M
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jak-27 ( a NATO jelentési neve : Flashlight-C ) egy szovjet lófráló vadász-elfogó.

Történelem

A Yak-27-et a Yak-25M vadászrepülőgép alapján tervezték, teljesen megőrizte elődjének elrendezését, de az elülső törzs jobb aerodinamikájában és a vékonyabb szárnyban különbözött tőle. A feladatmeghatározás szerint a tervezett vadász-elfogónak akár 1300 km/h sebességet kellett volna elérnie 10 000 m magasságban, emelkedési sebessége erre a magasságra 2,5 perc, praktikus mennyezete 16 000- 17 000 m, hatótávolsága akár 2000 km is lehet, miközben fenntartja a léginavigációs tartalék üzemanyagot. [2]

A Yak-27 kísérleti kettős példánya 1955 decemberében készült el. A gyári tesztek során az M = 1,32 számnak megfelelő sebességet sikerült elérni. Az elért maximális fesztáv 15800 m, a függőleges sebesség 18 m/s volt. Ugyanezen év nyarán a tushinói légi parádén bemutatták a Yak-27-et. [2]

Anélkül, hogy megvárták volna az összes teszt végét, úgy döntöttek, hogy kiadnak egy kis sorozatot. A Jak-27-es repülőgépek gyártása 1956-ban kezdődött a szaratovi üzemben. A repülőgép második példányát, a leendő Yak-27R-t RD-9F hajtóművel, megerősített szárnnyal és állítható stabilizátorral 1956-ban kezdték el tesztelni.

Az állami tesztek eredményei szerint a Yak-27R repülőgép tömeggyártásba helyezése javasolt, de a feltárt hibák és hiányosságok kiküszöbölésével. [2]

A Yak-27R sorozatgyártása 1958 és 1962 között zajlott. 165 repülőgépet gyártottak 16 különböző sorozatból. Minden repülőgép-sorozatnak voltak tervezési különbségei.

A 165 sorozatban gyártott repülőgépből öt példány maradt fenn a mai napig, kettő Oroszországban, három pedig Németországban található.

Az első hazai szuperszonikus felderítőt, a Yak-27R-t több mint tíz évig harci egységekben üzemeltették, valójában egy fejlettebb Yak-28R- hez való átmeneti gép volt, több száz légierő szakemberének szükséges tapasztalatát halmozta fel, akik később könnyebbnek találták. fejlettebb és kifinomultabb felderítő repülőgépekre váltani. [3]

Építkezés

Yak-27R - konzolos, teljesen fém monoplán , közepesen söpört szárnnyal. Legénység két fős pilóta és navigátor. [négy]

A törzs egy húros félmonokkó, kör keresztmetszetű munkahéjjal, amely a farokrészben elliptikussá válik. A törzs elülső részébe légnyomás-vevővel ellátott árboc van felszerelve. Az orr mögött található a túlnyomásos navigátorkabin , amelyet egy kúp alakú, üvegezett lámpás zár le. A kabin bejárata a felső nyíláson keresztül van. [négy]

Következő egy fényképtartó rekesz kamerával a perspektivikus légifotózáshoz. Mindkét oldalon fotónyílások találhatók, amelyek fotózáskor elektromosan nyílnak. Szintén ennek a rekesznek az alsó részében van egy fülke az első futómű számára, amelyet csappantyú és szárnyak zárnak le. [négy]

A fotórekesz mögött túlnyomásos pilótafülke található, melyet felülről üvegezett tető zár le, mely egy védőszemüvegből és egy csúszó részből áll. A napellenző szélvédője átlátszó páncélból készült, elektromos fűtéssel. Szellőztető típusú túlnyomásos személyzeti kabinok. A pilótafülke mögött puha kerozintartályok rekeszei vannak speciális merev konténerekben elhelyezve, amelyek a törzsszerkezet részét képezik. [négy]

A törzs alsó részében a fő futómű rekesz, tovább az üzemanyagtartály tartálya alatt egy topográfiai kamera kapott helyet, melynek lencséjét fotózás közben kinyíló redőnyök zárják le. A következő rekeszben két fotónyílással két kamera található a tervezett légifotózáshoz. A törzs hátsó részében található egy rekesz az elektromos és rádióberendezések számára. A törzs szabályozott szárnyakkal végződik, amelyek között egy fékező ejtőernyő található, amelyet a leszállás végén ledobnak. [négy]

A szárny seprett, kétszárnyú, trapéz alaprajzú. A szárny a törzshöz erősített, erős keresztirányú gerendán nyugodott. Szárnygépesítés - szárnyak és csűrők. A csűrők súly- és aerodinamikai kompenzációval vannak felszerelve. A bal oldali csűrő vezérelt trimmerrel van felszerelve, a jobb oldali pedig összecsukható késsel. A szárny az alváz alsó szárnyainak burkolataival és a szárnyvégekkel végződik. [négy]

A farok egységet söpörnek, a gerinc fesztávolságának felére egy vezérelt stabilizátort szereltek fel. A tollazat jellemzője a felvonóvágó hiánya és a szabályozott stabilizátor jelenléte. A stabilizátor beépítési szögének változási tartománya 4 fok, a törzs épületvízszintjéhez képest. [négy]

- Stabilizátor - kétszárnyú, két félből áll, amelyeket egy keresztirányú gerenda és a stabilizátor váltómechanizmusának keresztiránya köt össze.

- Keel - két szár, amely a törzshöz csatlakozik az elülső száron és két csomópont a hátsó száron. A gerinc hegye rádión átlátszó üvegszálból készült, kommunikációs rádióállomás antennával.

- A felvonók és kormányok súly- és aerodinamikai kompenzációval rendelkeznek. A kormány két félből áll - felső és alsó. Az alsó felére egy vezérelt trimmer, a felső felére pedig egy összecsukható kés és egy rádióantennával végződő üvegszálas vágó van felszerelve. [négy]

Alváz - kerékpár típusú, a fő, az első és a két alsó szárnytámaszból áll. Repülés közben minden támaszt eltávolítanak: az első és a főt a törzsbe, az alsó szárnyakat pedig a szárnyvégeken lévő burkolatokba. Az elülső támasz kormányozható kerékkel rendelkezik, amelynek forgatása a repülőgép lábpedáljairól történik a nyomásfokozón keresztül. A főtartón két csúszásgátlóval felszerelt fékkerék található. [négy]

Az erőmű két RD-9F turbósugárhajtómű , amelyek a szárny alatti gondolákban helyezkednek el. A hajtóműveket egy repülőtéri áramforrásról indító indító-generátorral indították. Öt puha tartályba helyezik az üzemanyagot, összesen 4665 liter térfogattal. [négy]

Fegyverzet - 23 mm-es ágyú, lent a törzs jobb oldalára szerelve, 50 tölténnyel. A tűzvezérlés elektromos, a fegyver utántöltés elektro-pneumatikus. [négy]

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Jak-27V Nagy magasságú elfogó rakétahajtóművel.
Jak-27K (Yak-27K-8) K-8 fegyverrendszerrel felszerelt elfogó változat . Az elfogó komplexum egésze a Yak-27K-8.
Jak-27LSh  Síalváz opció.
Jak-27R  Taktikai felderítési lehetőség.
Jak-27F Ezen a gépen főként kísérleteket és kutatásokat végeztek.
Jak-121  A Yak-27 repülőgép prototípusa.

A Yak-27 teljesítményjellemzői

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Jegyzetek

  1. ↑ Jakovlev
  2. ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1951-1965.
  3. ↑ N. Yakubovich Yakovlev harci repülőgép
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Yak-27R repülőgép, 2. könyv. Gyalugép, Mashinostroenie, 1966.

Linkek