Középső rész (CPU, középről és lat. planum - sík) - a repülőgép szárnyának (vagy tollazatának ) központi része , amely összeköti a szárny jobb és bal félsíkját (empennage). A kifejezés a repülés hajnalán keletkezett, amikor a repülőgép szárnya önálló teljes szerkezet volt. A középső rész gyakran egybe van építve a törzsgel, a törzs fölé rögzíthető fogaslécekre és merevítőkre (mint például az An-2 kétfedelű repülőgépen ), a törzs tetejére rögzíthető ( An-10 , An-24 monoplanok ), át kell menni a törzs közepén ( MiG-15 , Tu-95 ) vagy alsó részén ( Tu-154 ), lehet egy erőszerkezet a törzs belsejében (negatív túlterhelések tankrekeze Tu-22M3 ), vagy egyszerűen szerkezetileg elvileg hiányzik ( Yak-42 - szárnya egy darabból áll) - akkor a középső szakaszt hagyományosan a törzs középső részének nevezik a szárnysíkok között.
Mivel a szárny levehető részei a középső részhez vannak rögzítve, az alacsony és közepes szárnyú részeken pedig gyakran vannak futómű rögzítési pontok a középső részen , a CPU a repülőgép legkritikusabb szerkezeti eleme, amely a fő terhelések. Amikor a repülőgépet a középső részben helyezik el , burkolatokat és beáramlásokat használnak a szárny és a törzs között áthaladó légáramlás által keltett örvények csökkentésére. A repülés történetében előfordultak olyan esetek, hogy repülés közben a gerinc (a B-52- n ) [1] , a motorterek és más szerkezeti elemek megsemmisülnek, ami biztonságos leszállásba torkollott, de a középső rész megsemmisülése mindig vezet. balesethez - például a középső szakasz, az An-10 Voroshilovgrad [2] (jelenleg Luganszk ) és Harkov [3] melletti fáradási meghibásodása miatt , ami után az An - 10 - eseket leszerelték.
A középső részeken tompakötések vannak a szárnyak levehető részeinek rögzítéséhez. A középső részen lévő csatlakozón keresztül különféle elektromos, hidraulikus, pneumatikus vezetékeket vezetnek a gépesítés , a motorok stb. vezérlésére. A törzsben lévő tartályokat a motorokkal összekötő üzemanyag-vezetékek szintén a középső szakasz csatlakozóján haladnak át.