| TE5 | |
|---|---|
| ТЭ5-20-032 a Varshavsky pályaudvar múzeumában | |
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Építési évek | 1948 |
| Összesen beépített | 2 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Szállítmány |
| Axiális képlet | 30-30 _ _ _ |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 20 t |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| Motor típusa | dízel |
| Sebességváltó típusa | Elektromos |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió , |
| Működési időszak | 1948-1961 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TE5-20 dízelmozdony elektromos hajtóműves, 5-ös típusú dízelmozdony , a síneken lévő kerékpár terhelése 20 tf .
1948- ban a Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem két (meg nem erősített jelentések szerint öt) kísérleti dízelmozdonyt állított elő a TE1 sorozat alapján , amelyeket zord éghajlaton (elsősorban a Szovjetunió északi régióiban ) szántak.
A TE5 sorozatú dízelmozdonyokon lévő dízelgenerátor-készletet nem fedték le motorháztetővel, hanem fűtött kocsi típusú karosszériában helyezték el. A gépház és a vezetőfülke fűtésére gőzkazánokat szereltek fel. A mozdony feje a TE1 dízelmozdonyokkal ellentétben nem a dízeloldalon , hanem az akkumulátor oldalán volt. Egyébként a kísérleti TE5 kialakítása, és így vontatási jellemzői sem különböztek a TE1-től.
A TE5 mozdonyok kezdetben a Moszkva-Kurszk Vasút Moszkva-Utasszállító raktárában dolgoztak , majd az Északi Vasút Nyandoma telephelyére kerültek .
A TE5 dízelmozdonyok a TE1-nél korszerűbb TE2 dízelmozdonyok megjelenése miatt nem kerültek be a sorozatba .