| TE30 | |
|---|---|
| TE30-001 dízelmozdony a Rizsszkij pályaudvar melletti kiállításon ( Moszkva , 1961 ) | |
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | HZTM , Electrotyazmash |
| Építés éve | 1961 |
| Összesen beépített | egy |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2(3 o -3 o ) |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Dízel típusú | 6D100 |
| Motor teljesítmény | 2000 LE |
| Sebességváltó típusa | Elektromos DC |
| TED típusú | EDT-340G |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió |
| Út | Déli |
| Működési időszak | 1962-1978 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TE30 ( villamos hajtóműves hőmozdony, 30 -as modell ) egy tapasztalt szovjet kétrészes dízelmozdony , 1961 -ben adták ki . A Szovjetunió Minisztertanácsának 1959. július 15-i 639. és 1960. július 19-i 743. számú határozatai kapcsán hozták létre, amelyek szerint a dízelmozdonyok korszerűsítésére vonatkozó projektet kellett kidolgozni. TE3 .
A TE30 a Kharkov TE10 klónja volt : ugyanazok a forgóvázak, TED-ek, generátor gerjesztés, valamint hasonló teherhordó test volt (a TE3-nak teherhordó kerete volt). A mozdonyban 6D100-as dízelmotort használtak, amelyben a hengerteljesítményt a feltöltéssel 250 LE-re növelték. - A 10D100-hoz hasonlóan, amely lehetővé tette a hengerek számának 10-ről 8-ra csökkentését, a dízelmotor tömege 17,3-ról 14 tonnára csökkent, 2D100-nak megfelelő teljesítménnyel. A töltőlevegőt levegővel (TE3-on - vízzel) hűtöttük két cellás hűtőben. A vontatási generátor valamivel kisebb súlyú volt. Ennek köszönhetően a TE30 dízel generátor készlet 4,5 tonnával lett könnyebb, mint a TE3.
Az építkezést követően a TE30-001-et teszteknek vetették alá, amelyek még ugyanazon (1961) év vége előtt véget értek. Ugyanebben az évben a dízelmozdonyt bemutatták a moszkvai Rizsszkij pályaudvar mozdonykiállításán . Ezt követően a mozdonyt a Déli Vasútra küldték , ahol az osnovai raktárban kezdték üzemeltetni . A TE30-nak nem volt komoly előnye a TE3-mal szemben, és az a széles körben elterjedt vélemény, hogy az erősebb dízelmozdonyok, különösen a 2TE10, 3TE10, 4TE10 a legígéretesebbek az utakon, hamarosan véget vetett a sorozat jövőjének. 1978- ban a TE30-001 dízelmozdonyt kizárták a leltárból. Ugyanakkor, amint a gyakorlat később megmutatta, egy dízelmozdony volt, 2000 LE keresztmetszeti teljesítménnyel. Val vel. az egyik legnépszerűbb fővonali mozdonynak bizonyult a kis igénybevételű vonalakon - jelenleg 2M62 . Ő a leggyakrabban ott, ahol TE3-as vonatokkal dolgoztak 2 szekcióban.