TB-6

A TB-6 (második név ANT-26 ) a szovjet nehézbombázó projektje .

Történelem

Az UVVS egy új, gigantikus méretű repülőgépet akart látni, amely több tonna bombát és nehéz katonai felszerelést képes szállítani. 1930- ban  - a repülőgép első vázlatai, 1931 -ben pedig a TB-6 jelzéssel ellátott repülőgép jelenik meg a hivatalos tervekben és programokban; szó esik a repülőgép jellemzőiről is.

1931 októberében a VAO ( P. I. Baranov elnök) ülésén döntés született egy új repülőgép építésének felgyorsításáról; 1932 végére tervezték befejezni. A tervezőknek azonban nagy munkaterhelése volt más repülőgépek építése miatt, ezért a TsAGI csak 1932 márciusában kezdte meg a TB-6 normál tervezését.

A tervek szerint a TB-6 hossza 38 m, szárnyfesztávolsága  95 m, felszálló tömege 70 tonna A szerkezet teljes tömegét 31 tonnára becsülték (18 tonnát foglalt el molibdén csövek, 4 - különböző típusú acél). A TsAGI új repülőgép-projektjének korszerűsítése során idővel megjelenik a TB-6 elrendezési sémája, az erőmű típusa, a fegyverek elhelyezkedése stb.

A TB-6 szárnyába 8, a szárny feletti két tandembeállításba 4 hajtóművet helyeztek el, 8 felszerelésben fegyvereket helyeztek el, például DA , ShKAS géppuskákat , ShVAK nehézgéppuskákat , valamint 20-as kaliberű fegyvereket. -37 mm. A jó iránystabilitás biztosítása érdekében a TB-6-nak két további gerince volt.

A repülőgépnek hullámos szárnyburkolata volt, a törzset pedig simára tervezték. A TB-6 alváza speciális burkolatokban félig visszahúzható volt. Ha a repülőgép M-34 és M-34RN jelzésű hajtóművekkel rendelkezett, amelyek teljesítménye 820 LE. s., akkor a TB-6 felszálló tömege ebben az esetben 72,5 tonna, egy üres repülőgép tömege - 44,5 tonna, üzemanyag tömege - 13 tonna, bombaterhelése - 10 tonna, maximális sebessége 2,5 tonna 3500 m - 223 km / h, és a repülési tartomány - 1500 kilométer.

1933 februárjában a Légierő Kutatóintézet részletesebb követelményeket közölt az új repülőgépekkel kapcsolatban. A repülőgép hasznos teherbírása 19 600 kg, maximális sebessége 5 km magasságban 250 km / h, leszállási sebessége 70-80 km / h, felszállási futása 300 m (futás - 200 m), 3300 km-es műszaki repülési távolság, 7000 m praktikus mennyezet, 15 tonna bombaterhelés és 17 fős legénység [1] .

Fegyverzet: 3 db 20 mm-es Oerlikon ágyú, 1 db 37 mm-es ágyú, 1 db DA géppuska , 4 db ShKAS géppuska és 3 db ShVAK nehézgéppuska . Ezenkívül harckocsikat, fegyvereket és néhány egyéb felszerelést kellett volna akasztania a repülőgépről.

A megrendelő új követelményeinek köszönhetően a repülőgép nagy repülési tömegre és hatalmas méretekre tett szert, ami új szerkezeti anyagok alkalmazására kényszerítette a tervezőket. Ilyen anyagként króm-molibdén csöveket javasoltak, de a hazai üzemekben történő gyártásuk időzítése nem felelt meg a TB-6 megépítésének. 1934 júliusában felfüggesztették a TB-6-on végzett munkát. [2]

Repülési teljesítmény

A TB-6 projekt alapján :

Az adatok forrása: Gordon, Rigmant, 2005; Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

• Legénység : 17 fő
• Hossza : 39 m
• Szárnyfesztávolság : 95 m
• Magasság : 10 m
• Szárny területe: 754 m²
• Üres tömeg: 48600 kg
• Normál felszálló tömeg: 71000 kg
• Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 10000 kg [1]
• Erőmű : 12 × dugattyús M-34FRN
• Motorteljesítmény : 12 × 900 LE

(12×671 kW)

• Teljes sebesség:  
  • Földön: 275 km/h
  • Levegőben: 225 km/h [1]
• Utazási sebesség : 170 km/h [1]
• Gyakorlati hatótáv: 1000 km
• Praktikus mennyezet : 5500 m
• Emelkedési sebesség : 130 m/perc [1]
• Szárnyterhelés: 88 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 117 W/kg

• Lövés és ágyú:  
  • 1 × 37 mm-es pisztoly
  • 4 × 20 mm -es ShVAK fegyverek
  • 1 × 7,62 mm-es géppuska IGEN
  • 4 × 2 × 7,62 mm-es ShKAS géppuska
• harci terhelés:  
  • normál: 15000 kg
  • maximum: 24600 kg

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 TB-6 Archivált : 2019. január 1. a Wayback Machine -nél // Az ég sarka.
2. ↑ Vlagyimir Rigmant. A lassan mozgó óriások korszakának vége. „Szuperbombázók a Vörös Hadsereg számára.

Irodalom

• Vlagyimir Rigmat. A lassan mozgó óriások korszakának vége. „Szuperbombázók” a Vörös Hadsereg számára.
• Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig
• Simakov B. L. A szovjetek országának repülőgépei. 1917-1970.
• Enciklopédia-referenciakönyv. A szovjetek országának repülőgépei.
• Gordon, Yefim és Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. A Tervező Iroda és repülőgépeinek története . - Midland, 2005. - P.  56-58 . — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. Tupolev repülőgép 1922 óta . - Naval Institute Press, 1995. - P.  74 -77. — 254 p. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .