| Hurricane osztályú járőrhajók | |
|---|---|
|
Járőrhajó "Hurricane". 1930 -as évek _ |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Kövesse a típust | Projekt 29 járőrhajó |
| Építési évek | 1927-1935 _ _ |
| Ütemezett | tizennyolc |
| Épült | tizennyolc |
| Szolgálatban | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | teljes 534-638 tonna (a sorozattól és az üzemidőtől függően) [1] |
| Hossz | 71,5 m (legnagyobb) |
| Szélesség | 7,4 m |
| Piszkozat | 2,1-3,6 m (a sorozattól és a működési időszaktól függően) [1] |
| Motorok | 2 gőzturbina (kazán-turbinás erőmű) |
| Erő |
legnagyobb: 7040 l. Val vel. ("Hurrikán"); 6290 l. Val vel. ("Hóvihar") |
| mozgató | 2 db négylapátos légcsavar |
| utazási sebesség |
tervezés - 29 csomó ; teszteken - 26 csomó; tényleges - 24-23 csomópont; gazdasági - 14 csomó |
| cirkáló tartomány | 1200-1500 mérföld , 14 csomós gazdasági pályával [1] |
| Legénység | 85-120 fő (működési időszaktól függően) [1] |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 2 db 102 mm-es fegyver |
| Flak |
4 45 mm-es félautomata. fegyverek ; (később 3 db 37 mm-es gépágyú ); 3 × 1 12,7 mm-es DShK géppuska (összetétel megváltozott) |
| Akna- és torpedófegyverzet |
1 × 3 450 mm TA , 2 bombázó; legfeljebb 48 perc ; 30 mélységi töltés ; paravane vonóháló |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Hurrikán" típus - a Szovjetunió haditengerészetének járőrhajói (SKR ).
1930-1935 között 18 hurrikán típusú TFR-t építettek, amelyek aktívan részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban és az 1945 - ös Japánnal vívott háborúban .
A "Hurricane" típusú járőrhajók (SKR) - az októberi forradalom utáni első harci felszíni hajók , amelyeket szovjet hajóépítők terveztek (az első szovjet felszíni hajóprojekt) és építettek. [2] Járőrszolgálatot és felderítő szolgálatot végeztek, nagy felszíni hajókat és kötelékeket kísértek és védtek a tengeralattjárók támadásaitól, harcoltak az ellenséges repülőgépekkel, szükség esetén nagy sebességű aknavetőként használták volna őket. [3] A vezérhajó, az Uragan úttörőhajóként lépett be a szovjet hajógyártás történetébe, innen indult a szovjet felszíni flotta építése.
A hurrikán típusú TFR-eket négy sorozatban építették, három, kissé eltérő projekt szerint (I. sorozat - "2. projekt", II. sorozat - "4. projekt", III. és IV. sorozat - "39. projekt"). Összesen 18 egység épült. A 190-es számú leningrádi hajógyárban összesen 14 egységet fektettek le, amelyek közül a "Vyuga", "Metel" - II sorozat és a "Lightning", "Zarnitsa" - III sorozat szekcionált összeállítását a Távolban helyezték át. Keleti. A 198-as Nikolaevsky Hajógyárban összesen 4 egységet fektettek le, amelyek közül a "Thunder" és a "Burun" - II sorozat szekcionált összeállítását a Távol-Keleten fektették újra.
Az első 8 egység Az 1. sorozatú TFR típusú "Hurrikán" (hat blokk a Balti-tengerre és kettő a Fekete-tengerre) a projekt első változatának ("Project 2") jóváhagyását követően a hat- évi katonai hajóépítési program 1926-1932 között, amelyet 1926 novemberében fogadott el a Munkaügyi és Védelmi Tanács. Letették 1927. augusztus-októberben. A Balti-tengeri Haditengerészet Leningrádi Hajógyárában (MSBM) : "Hurrikán" (fej); "Tájfun"; "Tornádó"; "Ciklon"; "Zivatar"; "Whirlwind" és a Nikolaev Hajógyárban a Fekete -tengeri Haditengerészeti Erők számára (MSCM) : "Storm" és "Shkval". 1928-1931-ben indították, 1930-1932-ben helyezték üzembe. Az ISBM első hat TFR-je eredetileg egy tengerészek nevű hadosztályt alkotott, a hajók nevének figyelembevételével, a Bad Weather Division-t. 1933-ban a "Hurricane", a "Smerch" és a "Thunderstorm" átkerült az Északi Katonai Flottillához . [négy]
A "Hurricane" I. sorozatú TFR típusú listája (2. projekt) [1]
A projekt második változata („Project 4”) szerint 1931-1933 között négy, a II. sorozat Hurricane típusú hajóját rakták le. A leningrádi hajógyárban: "Hóvihar", "Blizzard" ( a Távol-Kelet haditengerészeti erői ), a Nikolaevsky Hajógyárban: "Thunder", "Burun" ( MSDV ). Az 1933-ban a Távol-Keleten áthelyezett, 1934-ben vízre bocsátott, 1934-1935-ben üzembe helyezett szekciószerelvény összes hajója. [négy]
A "Hurricane" típusú TFR II-sorozat listája ("4. projekt") [1]
A projekt harmadik változata („39. projekt”) szerint a Leningrádi Hajógyárban 1934-1935-ben két III-as sorozatú hajót raktak le: „Lightning” és „Zarnitsa”, szekciós összeállítás ( a csendes- óceáni flotta számára [Pacific ) Flotta] , a Távol-Keleten) és a IV. sorozat négy hajója: „Purga”, „Vihar”, „Hó”, „Felhő” (a Red Banner Balti Flottához [KBF] ). 1934-1936-ban indították, 1935-1938-ban helyezték üzembe. [négy]
A „Hurricane” III. és VI. sorozatú TFR-típusok listája („39. projekt”) [1]
A szekcionált hajókat szétszerelve szállították vasúton és tengeren az északi és a Csendes-óceánra. [négy]
A "Hurrikán" típusú járőrhajók osztályuk méltó képviselőinek bizonyultak. A főbb taktikai és technikai elemeket tekintve nem voltak alábbvalók, fegyverzetben pedig még a külföldi flották hasonló hajóit is felülmúlták. Különösen harci minőségükben voltak jobbak az angol Flower-osztályú korvetteknél , amelyeket a második világháború előestéjén építettek, hogy konvojokat kísérjenek a part menti vizeken. Ezeket a hajókat a Khasan-tó melletti események során tűzben keresztelték meg, aktívak voltak a szovjet-finn és a Nagy Honvédő Háborúban. A Nagy Honvédő Háború előestéjén a Hurricane típusú TFR-en a harci képességek növelése érdekében egy 37 mm-es ágyút is telepítettek, valamint a Poseidon zajiránykereső állomást a tengeralattjárók észlelésére. [3]
A Nagy Honvédő Háború alatt mind a 18 Hurricane típusú TFR egység sikeresen teljesítette a harci próbát, közülük az egyik, a Metel megkapta a Gárda címet . [5]
Az első szovjet TFR tervezésének hadműveleti-taktikai feladata meghatározta a célját: századőrök szállítása; járőrszolgálat és hírszerzés; tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése; a légi közlekedéssel szembeni fellépés; századi nagysebességű aknavetők funkcióit teljesítve, 400 tonnás vízkiszorítást vállaltak, fegyverzet: 2 × 100 mm-es és 4 × 37 mm-es ágyúk; 1-3 koaxiális géppuska; 1-3 csöves TA; hajót védő aknaszedő szerkezet; vonóhálós csörlők; mélységi töltetek.
Kezdetben egy, az angolhoz hasonló, könnyű, nagy sebességű dízelmotoros TFR-projektet kellett volna kidolgoznia a brit Birdmore cégnek. Azonban az ilyen dízelmotorok Angliában történő vásárlásával kapcsolatos nehézségek miatt (a szovjet dízelipar akkoriban még nem állt készen a nagy teljesítményű tengeri dízelmotorok gyártására) a dízelerőmű különféle lehetőségeinek tanulmányozása. kimutatta, hogy a rendelkezésre álló alacsony fordulatszámú dízelmotorok túl nehézek, és a megfelelő nagy sebességű dízelmotorokat még nem sajátították el a szovjet ipart. A vegyes erőmű változata: nagy sebességre - gőzturbinák, gazdaságos pályára - dízelmotorok, nem igazolta magát, mivel túl kevés előnyt biztosított, az erőmű jelentős bonyolítása árán. Ennek eredményeként N. Vlasyev, a Vörös Hadsereg UVMS Műszaki Igazgatóságának vezetőjének javaslatára úgy döntöttek, hogy létrehozzák a TFR gőzturbinás változatát, némileg megváltoztatva a fegyverek tervezési összetételét.
1926 novemberében a TFR gőzturbina fejlesztését a leningrádi Északi Hajógyár műszaki irodájának szakemberei egy csoportra bízták. A tervezést egy fiatal hajóépítő mérnök, Vladimir Aleksandrovich Nikitin vezette. A tervezést nehezítette a tapasztalat hiánya, az újdonság és a feladat összetettsége. Korábban nagyszámú számítási és kísérleti munkát végeztek a hajó legelőnyösebb építészeti formájának és fő méreteinek meghatározására. 18 különböző modellt teszteltek a teszttartályban. Alapvetően megoldódott a főerőmű (MPP) típusának és főbb jellemzőinek kérdése. Az erőmű tervezői, akiknek élén a szovjet hajóenergia-mérnökség egyik alapítója - A. Speransky mérnök - sok problémát megoldottak. 1926-1928 között. Szperanszkij csoportja kidolgozott egy gőzturbinás üzem eredeti tervet, amely az orosz-szovjet hajógyártás gyakorlatában először használt nehéz és terjedelmes kis sebességű turbinák helyett, amelyek közvetlenül a kardántengelyhez kapcsoltak ( Novik típusú rombolókon), könnyebb, gazdaságosabb és kompakt, nagy sebességű gőzturbinák, amelyek egy sebességváltón keresztül forgatták a légcsavart. A főkazánt a hajóhajtás elméletével és gyakorlatával kapcsolatos kutatásairól is ismert E. Papmel vezette kazángyártó csoport tervezte. A projekt tudományos tanácsadója L. Ramzin prominens hőmérnök volt. A turbinák túlhevített gőzzel való ellátására először sátoros (háromszögletű) típusú tengeri vízcsöves kazánt fejlesztettek ki túlhevítővel, amelynek kapacitása 20 tonna túlhevített gőz óránként, üzemi nyomása 21 kgf / cm², a 280 ° C hőmérsékleten (a Novik romboló kazánjai csak telített gőzt termeltek 17 kgf / cm² nyomáson). A hajó tervezett erőműve rekordkönnyűnek bizonyult, körülbelül 7 kg / l. Val vel. és elég megbízható. Az első szovjet tengeri gőzkazán tervezése olyan sikeres volt, hogy később számos későbbi felszíni hajóhoz használták. Különösen az első szovjet „ Project 1 ” rombolóhoz, a „Leningrád” típushoz, az összes későbbi szovjet rombolóhoz és kazánturbinás erőművel rendelkező cirkálóhoz.
1927 júniusában az ügyfél elfogadta a TFR-projekt tizenkettedik változatát egy 7500 LE összteljesítményű, kéttengelyes turbinás üzemtel. s., amely legalább 29 csomós tervezési sebességet biztosít. A projekt pontosítása és részletes kidolgozása után erre a lehetőségre 8 egységet fektettek le. TFR 1. sorozat: "Hurricane" (fej); "Tájfun"; "Tornádó"; "Ciklon"; "Zivatar"; "Örvény"; Vihar és vihar. [6]
TFR "Hurricane", az építészet szerint - 2 csöves, féltartályos hajó éles hajótesttel. A hajó szilárdságát és elsüllyeszthetetlenségét a szegecselt hajótest hosszanti-keresztvázas rendszere, a gép- és kazánterek alatti kettős fenék megléte, valamint a fő keresztirányú vízzáró válaszfalak által 14 főrekeszre való felosztása biztosítja. . Amikor két szomszédos rekeszt elöntött a víz, a TFR a felszínen maradt, és nem veszítette el stabilitását. A hajótest és csatlakozásai tömegének lehető legnagyobb mértékű csökkentése érdekében a külső hajótest bevonatlemezek vastagsága mindössze 4 mm volt, és nem volt korróziós határ. A korrózió elleni védelem érdekében minden karosszériaelemet horganyzott. V. Nikitin az iparágban az elsők között merte alkalmazni a hajótest-szerkezetek hegesztését, amit azokban az években sok hajóépítő és katonatiszt bizalmatlansággal kezelt, előnyben részesítve az időtálló szegecselést. A hajó túlélhetőségét a kazánok és a főszerkezetek egységeinek (kazán-turbina-kazán-turbina) négy vízzáró rekeszben történő elrendezése, a gőzfővezeték és az erősáramú elektromos kábelek egymás melletti fektetése biztosította, számos segédmechanizmus megkettőzése, valamint számos progresszív tervezési és műszaki megoldás bevezetése. [egy]
6400 liter összkapacitású gőzturbinás erőmű. s., amelyben a szovjet hajógyártásban először használtak két turbóhajtóművet (TZA), amelyek mindegyike két turbinát (nagy és alacsony nyomású) tartalmazott, 8400, illetve 4200 ford./perc fordulatszámmal. Egy GTZA tervezési kapacitása 3750 liter volt. Val vel. 630 ford./perc fordulatszámon. A GTZA orr a jobb oldali kardántengelyen, a tat pedig a bal oldalon működött. A főerőmű (MPP) összetétele (első alkalommal használt) "háromszögletű" ("Hent") típusú gőzvízcsöves kazánokat, túlhevítőket (túlhevített gőznyomás - 21 kgf / cm²), gőzsugár-kidobókat tartalmazott. (a gőzturbinák minden fokozatához külön) [7 ] .
A maximális sebesség 29 csomó volt, a gazdasági sebesség 14 csomó volt, de egyetlen hajó sem érte el a szerződéses sebességet. A vezető "Hurricane" 26-ot fejlődött a teszteken, a többiek nem voltak gyorsabbak. 10 évvel az üzembe helyezés után a mechanizmusok elhasználódása miatt a sebesség jelentősen csökkent.
A fegyverzetben két 102 mm-es löveg, kezdetben négy 45 mm-es és egy 37 mm-es légelhárító ágyú (később a 45 mm-es ágyúkat három 37 mm-es légvédelmi ágyú váltotta fel), három nehéz kaliberű, 12,7 mm-es gép ágyúk, egy fedélzeti 3-csöves torpedócső 450 mm-es kaliberű, a TFR későbbi módosításaiban két BMB-2 típusú hátsó bombázó került beépítésre. Legfeljebb 50 horgonyakna és 30 mélységi töltet helyezhető el a fedélzeten (lehetőség volt záróaknák, 30 nagy KB-os hajóaknák vagy 48 M-26 aknák szállítására). Az aknakereséshez két készlet K-1 paraván vonóhálót használtak.
A Nagy Honvédő Háború előestéjén a harci képességek növelése érdekében egy 37 mm-es ágyút és egy Poseidon zajiránykereső állomást telepítettek a Hurricane típusú TFR-re, hogy növeljék a tengeralattjárók észlelésének harci képességeit.
1942 óta a 102 mm-es ágyúk helyett 100 mm-es B-24-BM ágyúkat szereltek fel néhány járőrhajóra a nagyobb javítások és korszerűsítések során. A háború végéig újra felszerelték a Hurricane, Smerch (SF), Tucha, Typhoon és Whirlwind (KBF)-t (A Project 39 TFR (Snow and Cloud) már B -24-BM fegyverekkel szolgálatba állt) [8] .
A hajók tüzérségi fegyverzetét normál tűzsebességgel 12°-os dőlésszögig, csökkentett tűzsebességgel 20-25°-os dőlésszögig lehetett használni. A lőszer átvételének ideje 3 óra. A TFR-nek nem volt légvédelmi tűzvezető berendezése. A kézi lőfegyverek 2 DP géppuskát , 4 PPSh géppuskát , 20 Mosin puskát, 7 revolvert tartalmaztak. [9]
Tengeralattjáró-ellenes fegyverekA projekt szerint 30 darab, egyenként 130 kg-os mélységi töltetből kell állnia. 1933-ban nagy (B-1, 165 kg tömegű) és kisméretű (M-1, 41 kg súlyú) mélységi töltetek álltak a flotta szolgálatába . Az őrök 20 B-1-et és 20 M-1-et kaptak. A nagy bombákat a hátsó híd területén, a kicsiket a hátsó állványokban tárolták.
A tengeralattjáró-elhárító fegyverek összetétele a műveleti helyszíntől függően változott. A német tengeralattjárók csak 1943-ban jelentek meg a Fekete-tengeren, és a repülés volt a hajók fő ellensége. Ezért 1942-ben Shkvalból és Stormból eltávolították a bombázókat, hogy légvédelmi fegyvereket telepítsenek, és a bombák számát tíz nagyra és ugyanennyi kicsire csökkentették.
1943 végén a TFR már 34 B-1-est és 20 M-1-est fogadott el. Az északi-tengeri őrök, akiknek fő feladata a konvojok őrzése volt, megnövelt mennyiségű bombát szállítottak: 20 db B-1 és 36 db M-1; Csendes-óceáni "Metel" és "Vyuga" - 30 B-1 és 20 M-1.
A háború utáni időszakban szonár- és radarállomásokat szereltek fel a Hurricane típusú TFR-re [10] .
1927. augusztus 13-án az északi hajógyárban lerakták az 1. sorozatú "Hurricane" vezető járőrhajót és öt azonos típusú TFR-t. 1927. október végén Nikolaevben két hasonló TFR-t helyeztek el a Fekete-tenger számára. A Hurricane-t 1929. augusztus 1-jén kellett volna átadni, és 1929. október 1-jén kellett volna üzembe helyezni. A vezérhajó építése során azonban komoly és elkerülhetetlen nehézségek adódtak, így a kezdeti határidők 1928. április 1-re tolódtak, a Hurricane műszaki készültsége mindössze 5%-os volt. 1928. október 1-re a Hurricane műszaki készültsége elérte a 20%-ot. A további építkezések különösen a külföldi beszállításoktól kezdtek függni, amelyek nagy megszakításokkal és késéssel zajlottak. Az első tengeri turbinát csak 1930 közepén gyártották Csehszlovákiában. A Maffei cég különféle ürügyekkel 1930 végéig minden lehetséges módon késleltette a turbinalapátok gyártását és szállítását, valamint a gyártásukhoz szükséges berendezések átadását a szovjet vállalkozásoknak. Ennek eredményeként a céggel kötött szerződést felbontották, és sürgős intézkedéseket tettek a turbinalapátok gyártásának beindítására a Szovjetunióban. A hajógyár lázas volt a súlyos munkaerőhiány miatt. Nehézségek adódtak a színesfém- és acélöntéssel, a karosszériaelemek horganyzási technológiájának elsajátításával és a karosszériaszerkezetek hegesztésével. Az első TFR építését bonyolította, hogy a Sudotrest (1930 óta - Hajógyár) vezetése nem figyelt és ellenőrizte a haditengerészeti parancsok teljesítését. A Munkaügyi és Védelmi Tanács 1929. február 4-i határozata értelmében a "Hurricane" vezérhajót 1930. május 1-jén átadásra kellett bemutatni. Valójában azonban csak 1930 augusztusában fejezték be a fő turbó-hajtómű (GTZA) felszerelését a Hurricane-n, és hamarosan a hajót átvételi tesztekre mutatták be. [négy]
A Hurricane TFR első parancsnoka az építési szakaszban I. Karpov volt. Az átvételi tesztek kezdetére G. Wiesel váltotta fel, később az új hajók jól ismert tesztelője. A TFR vezetőjének elfogadó bizottságát A. Vekman katonai tengerész vezette.
Szeptember 26, 1930 "Hurricane" először ment a teszt, amely tartott körülbelül két hónapig. A hajótest súlya és a tömegterhelés számításának pontatlansága miatt a Hurricane TFR normál elmozdulása a bemutatáskor 465,3 tonna volt (a tervezetthez képest - 400 tonna). A 610 tonnás összkiszorítással a hajó maximális hossza 71,5 m, szélessége 7,4 m, merülése 2,3 m. A fő kazánok megnövelésének köszönhetően az erőmű a tesztek során a legnagyobb teljesítményt fejlesztette ki - 7040 l. Val vel. 593,5 ford/perc légcsavar fordulatszámon, míg a Hurricane maximális sebessége elérte a 26 csomót (29 csomós kialakítással). A gazdaságos pályán (14 csomó) a hatótávolság elérte az 1200 mérföldet.
A tesztek számos hiányosságot tártak fel a vezetőhajó tervezésében és az egyes mechanizmusok működési zavarait (a hajótest megnövekedett vibrációja, a csapágyak túlmelegedése, a kormánygép megbízhatatlan működése, a turbinalapátok megsemmisülése, a túlzott gőzfogyasztás a hajóban főturbinák). A Hurricane leszállítása során a feltárt hiányosságok egy részét az ipar és a flotta szakemberek közös erőfeszítésével, a legénység aktív közreműködésével megszüntették. Az átvételi tesztek során a fő problémák csak a fő turbinákhoz kapcsolódnak, amelyekben a rotorlapátok megsemmisültek. A kések meghibásodásának okainak kutatása értékes gyakorlati tapasztalatokkal szolgált a jövőre nézve. A turbina működése során minden lapát olyan, mint egy megfeszített zsinór, amelynek saját rezgési frekvenciája van, impulzuserők hatnak rájuk, amelyek a TZA működési módjától függően széles tartományban idézik elő a rezgési frekvencia változását (a lefutás során). hajó). Gyakorlatilag lehetetlen volt meghatározni azokat a paramétereket, amelyeknél a lapátok rezonanciába esnek a perturbáló erőhatásokkal. Ennek eredményeként kísérletileg egy drótkötést választottak ki, amelyet a pengék közé vezettek, egyes helyeken a pengékhez forrasztották, máshol szabadon átvezették a pengék lyukain. A lapockákat kötéssel kombinálták 5-6 darabos csomagokba. Amikor bármely lapátcsomag rezonanciába került és erősen vibrálni kezdett, a drótkötés a vibráló lapátokhoz nyomódva rezgéscsillapító funkciót töltött be. A megszerzett tapasztalatok lehetővé tették a turbinalapátok vibrációs tönkremenetelének kiküszöbölését a következő ilyen típusú sorozathajókon.
1930. december 9-én a Vörös Hadsereg haditengerészeti haderejének vezetője, R. Muklevich határozatával az Uragan TFR-t feltételesen elfogadták, és 1930. december 16-án hivatalosan is a Balti-tengeri haditengerészet részévé vált.
Az építő üzem 1931 folyamán az Uragan vezető hajó átvételi tesztjei alapján alapvetően megszüntette az átvételi okiratban szereplő hiányosságokat. A TFR maximális sebességének növelésére tett kísérlet javított hajtási tulajdonságokkal rendelkező légcsavarok felszerelésével nem hozott pozitív eredményeket. A tesztek során kiderült, hogy a Hurricane típusú TFR hajótestének körvonalai túlzottan nagy stabilitást biztosítanak számára, ami nagyon gyors hullámzáshoz vezet.
A vezérhajó építése és üzembe helyezése során szerzett tapasztalatok alapján a soros TFR-ek kialakítását módosították. [négy]
I. Girs, P. Lavrov, A. Tsukshverdt, A. Shershov, Yu. Shimansky és mások tapasztalt haditengerészeti tudósok és szakemberek nagy gyakorlati segítséget nyújtottak az első szovjet TFR-ek építésével és üzembe helyezésével kapcsolatos szervezési és műszaki kérdések megoldásában.
A háború éveiben őrségbe helyezték az Oerlikon rendszerű 20 mm-es automata légelhárító lövegeket és a Lend-Lease keretében kapott Colt-Browning géppuskákat. Az elsőnek egy törzse volt, emelkedési szöge 85°, nyúlása vízszintesen - 7 km, függőlegesen - 4 km. A Twin Colt Browningokat vízhűtéses hordókkal szerelték fel.
A légvédelmi fegyverek a háború során folyamatosan fejlődtek.
1943-ban új normákat hagytak jóvá a szovjet haditengerészet hajóinak légvédelmi rendszereire. A TFR típusú "Hurricane"-nek 3 darab 37 mm-es géppuskával és 6 csövű 12,7 mm-es géppuskával kellett volna rendelkeznie [11] .
A "Storm"-on (fekete-tengeri flotta) 43-ban 2 db 21 km-es, 3 db 37 mm-es 70-K (az eltávolított bombázók miatt), 2 db DShK és egy Colt-Browning.
A „Cloud” (KBF) 1944-ben 3 DShK-val és 3 „colt browning”-tal van felfegyverezve – összesen kilenc 12,7 mm-es hordóval.
1945-ben a Blizzardon (Pacific Fleet) egy DShK helyett egy Oerlikon gépkarabélyt szereltek fel.
A háború végére a DShK és a Colt-Browning géppuskákat iker DShKM-ekre cserélték.