A légijármű ütközést elkerülő rendszer ( TCAS ) egy repülőgép -rendszer , amelyet a repülőgépek ütközésének kockázatának csökkentésére terveztek . A rendszer felméri a repülőgép környékét, más, TCAS transzponderrel felszerelt repülőgépeket észlelve. Ütközésveszély esetén a rendszer erre figyelmezteti a pilótákat. Az ICAO szabványai szerint a TCAS-t minden 5700 kg-nál nehezebb vagy 19-nél több utas szállítására alkalmas hajón fel kell szerelni.
Bár a TCAS használatának előnyei tagadhatatlanok, ennek a rendszernek számos jelentős korlátja van:
Csak a repülőgép transzpondereinek válaszait használják, amelyek válaszolnak a földről vagy más repülőgép-rendszerekből érkező kérésekre.
Első generációs TCAS. Elemezze a helyzetet a repülőgép körüli körülbelül 65 km-es körzetben. Hozzávetőleges információkat ad más repülőgépek repülési irányairól és magasságairól. „Közlekedési figyelmeztetés” figyelmeztetést adhat ki – ellenőrizze a légi helyzetet.
A TCAS jelenlegi generációja, amelyet a legtöbb kereskedelmi repülőgépen használnak. A TCAS I által biztosított információkon túl ezek a rendszerek közvetlen útmutatást adnak a pilótának az ütközés elkerülése érdekében (és a TCAS és az ATC útmutatás közötti ütközés esetén a TCAS útmutatás élvez elsőbbséget). Az utasításokat "feloldási tanácsnak" nevezik, és hangüzenetek formájában adják meg:
Ezenkívül megjelenhetnek a "Preventív felbontási figyelmeztetés" nevű üzenetek, amelyek nem adnak egyértelmű tájékoztatást a cselekvésről, csak figyelmeztetnek a függőleges sebesség figyelésének szükségességére:
A különböző repülőgépek TCAS II rendszerei koordinálják egymás között a döntést, mielőtt utasítást adnának a pilótáknak, vagyis ha az egyik repülőgép rendszere leszállást utasít, akkor a másik repülőgép rendszere a magasság növelését.
2006-ban csak a Rockwell Collins , a Honeywell és az ACSS által gyártott TCAS II 7.0-s verziója felelt meg az ICAO ACAS II követelményeinek .
A Bodeni-tó 2002. július 1-jei katasztrófája után a 7.1-es verziót fejlesztették ki. Ennek a verziónak a rendszerei módosíthatják az ajánlásokat abban az esetben, ha az egyik repülőgép nem felelt meg a TCAS-követelményeknek [2] . Ugyanakkor ennek a verziónak a TCAS-moduljai megváltoztathatják a repülőgépek levegőben történő elkülönítésével kapcsolatos kezdeti döntésüket, ha az egyik repülőgép nem követi a rendszer utasításait, hanem ellenkező irányú manővereket hajt végre. Ugyanakkor a másik repülőgép rendszere megfordítja a pilóta utasításait.
A TCAS következő generációja fejlesztés alatt áll. Vízszintes manőverekkel kiegészítve [3] .