Repülőgép világító berendezések fedélzeti világító berendezések .
A légijármű világító berendezéseit (AC) úgy tervezték, hogy biztosítsák a légi jármű személyzetének munkáját nehéz repülési körülmények között és éjszaka, jelzésekre, valamint a repülőgéppel éjszakai és a szerkezetén belüli földi munkákra.
A céltól (helyszíntől) függően vannak:
A repülőgépek helyhez kötött világítóberendezéseiről gondoskodtak, mivel sürgősen éjszakai repüléseket kellett végrehajtani. Így például a TB-1 repülőgép (1925) már két leszállólámpával és primitív pilótafülke-világítással rendelkezett. Ezen a gépen a fedélzeti hálózat 12 voltos volt, és repülés közben légáramlattal pörgetett dinamók táplálták, a földön pedig egy fedélzeti ólomelemet használtak a világítás táplálására .
Az I-16-os repülőgépen (1933) már színes navigációs fények voltak a szárnyvégeken. A pilóta műszerfalának megvilágítására két darab 24 V- os , egyenként 5 watt teljesítményű izzólámpát használtak.
A feliratok, a műszerek és a kapcsolóelemek leolvasásának biztosítására ekkoriban széles körben elterjedt a rádiumsókon alapuló, állandó fényű fénytömeg alkalmazása , később pedig átmeneti fénytömeg alkalmazását, állandó repülés közbeni megvilágítással. ultraibolya sugárzó lámpák, emberi szem számára láthatatlan lumineszcencia spektrummal (például Li-2 , 1941). A műszerfalakat és a pilótafülke minden szerelvényét matt feketére festették, ami nem sugárzik vakító hatásról.
Ennek a megoldásnak minden előnye ellenére a fénytömegnek volt egy nagy hátránya: a legénység vizuális fáradtságát okozta hosszú repülések során egészen vizuális hallucinációkig , ezért a 20. század második felében számos tudományos munka született. hogy jelentősen javítsák a repülőgépek munkahelyeinek ergonómiáját . A kabinok belsejét teljesen átdolgozták, a fejlesztők elhagyták a fekete és sötét színeket és a primitív világítást. Széles körben elterjedt a helyi világítás, a háttérvilágítású skálák és feliratok, az árnyék nélküli piros világítás a fény zökkenőmentes fényerejének szabályozásával (például MiG-21 , 1956).
A viszonylag modern repülőgépeken a világítóberendezések meglehetősen összetett, elektronikus alkatrészeket használó rendszer, és a különféle típusú világítólámpák száma több százra tehető (például a Tu-22M pilótafülkéjének megvilágítására körülbelül 500 darab négyféle izzólámpát szereltek fel. 3 bomber (csak 1983) .
A külső a szárnyra, törzsre , farokra van felszerelve, és célja a levegőben és a talajon történő ütközések megakadályozása, valamint a kifutópálya és a gurulóút megvilágítása felszállás, leszállás és gurulás közben a repülőtéren . Fényjelre és világításra van osztva . A világítóberendezések közé tartoznak a villogó (impulzus) jeladók és a légi navigációs lámpák (BANO). A BANO-57 lámpatestek egyirányú tükörlámpával SMZ28-70, ANO-4A lámpatestek halogénlámpás KGSM-27-4s, BANO-45 lámpatestek SM-22 (SM28-28) tükörlámpával. Repülőgépeken használt hátsó lámpák: XC-57, XC-62, XC-39 stb.
A tipikus világítóberendezések leszállási, gurulási és leszálló-guruló fényszórókból, a szárny elülső élét megvilágító fényszórókból, légbeömlőkből és az azonosító jeleket ( emblémák ) megvilágító fényszórókból állnak. A fényszórók behúzhatók és nem behúzhatók. Leszállási és gurulási lámpák (PRF) készülhetnek egyetlen egységben ( lámpa-fényszóró ) egy vagy két izzószálval, és független termékek formájában (például FR-100 gurulási lámpák 70 W teljesítménnyel). A leszálló- és gurulási lámpákat-fényszórókat általában elektromos meghajtású, visszahúzható keretbe szerelik, amely lehetővé teszi, hogy repülés közben eltávolítsák őket a törzsbe vagy a szárny kerülőútjába , és szigorúan rögzített szögben engedjék fel- és leszálláskor. Egyes esetekben a gurulási lámpákat állandóan a futóműre vagy a szárny elülső élébe szerelik fel.
A szovjet helikoptereken FPP-7 (M) típusú kereső- és leszállólámpákat használtak, amelyek sajátossága, hogy nemcsak hosszsíkban gyárthatók, hanem a lámpa-fényszórót keresztsíkban is megdönthetik, ami lehetővé teszi a helikopterről végzett vészhelyzeti és mentési be- és kirakodási műveletek helyszíneinek megvilágítását , éjszakai leszállóhely keresését. Az ilyen fényszóró vezérlése a STEP-GAS fogantyúján található speciális négyérintkezős semleges nyomókapcsolóval ( joystick ) történik. Az ilyen fényszóró "fészkében" történő tisztításának összetettsége miatt, különösen a különböző irányú ismételt mozgások után, az FPP-7 fényszóró mechanizmus automatikus tisztítási sémát használ. Az FPP-7 fényszóró fényforrása az LFS-PS27-450 fényszóró. A kioldó-visszahúzó mechanizmust a PDZ-8 elektromechanika, a fény-optikai rendszer elfordításának mechanizmusát egy másik PDZ-8 hajtja.
A légiforgalmi lámpák általában a gépek konzoljain lévő oldalsó lámpákból állnak: bal - piros, jobb - zöld, valamint egy fehér hátsó lámpa ( utas- és egyes szállító repülőgépeken , a repülőgép csúcsainak hátulján is fehér jelzőfényt használnak például a hazai OG-57 az SM lámpa alatt -28-80). A lámpák elhelyezkedése és a repülési lámpák lámpáinak pontos fókuszálása lehetővé teszi a külső szemlélő számára a repülőgép éjszakai térbeli helyzetének és mozgási irányának meghatározását.
A jobb láthatóság érdekében gyakran elemeket vezetnek be a BANO elektromos áramkörébe, hogy szaggatott fényt (villogást) kapjanak. Az ANO vezérlő áramkör a fedélzeti hálózat egyik elosztó paneljébe szerelhető, emellett számos hazai repülőgéptípuson BUANO-76 típusú ANO vezérlőegységet használnak, amely szabványos formában könnyen elkészíthető. kivehető kazetta. A BUANO-76 lehetővé teszi a navigációs lámpák folyamatos vagy impulzusos égését, valamint lehetővé teszi az ANO lámpák izzási teljesítményének lépésről lépésre történő beállítását három pozícióban.
Katonai járműveken a jobb eligazodás érdekében az éjszakai alakulat repülések során OPS-57, OPS-69 vagy PSSO-45 típusú alakulat repülési lámpákat használnak, amelyek sárga vagy kék fényszűrővel rendelkeznek, és a a fényáram iránya visszafelé 45 fokos szögben. Gyakran használják a harci fények elrendezését a "T" betű formájában a repülőgép "hátán".
Számos repülőgépen futómű kiterjesztett jelzőlámpákat használnak, amelyek éjszaka jelzik a földi megfigyelőnek, hogy a futómű ki van kapcsolva. A leszállási és gurulási lámpák azonban fő funkciójukon – a kifutópálya és a gurulóút éjszakai megvilágításán túl – arra is szolgálnak, hogy nappal jelezzék a felszálló vagy siklópályán tartózkodó repülőgépeket. Ugyanakkor a repülőgép jól látható a fényszórók hatalmas teljesítménye miatt - például a "nagy fényben" lévő PRF-4M teljesítménye 600 watt, a PRF-4MP - egyenként 1000 watt.
Az éjszakai légi utántöltés során az üzemanyag-vevő rúd és a tanker repülőgép kúpjának megvilágítására az orrban lévő repülőgépeket fel lehet szerelni a PRF fényszórókhoz szerkezetileg hasonló, de kisebb teljesítményű boom-illumination lámpákkal (FPSH). A kúp és a rúd érintkezésének jelzésére az üzemanyagtöltő kezelő felé, a tankoló repülőgép gerincének (villája) elülső élében van egy „hitch” jelzőlámpa, fehér vagy zöld.
Sok repülőgépen alacsony teljesítményen bekapcsolt leszállási és gurulási lámpákat használnak a parkoló megvilágítására az éjszakai különféle műszaki munkák során, ami hátrányosan érinti az erőforrásaikat. A modernebb repülőgépek speciális alsó világítással rendelkeznek lámpacsoportokból, néha teljesen a gép körvonala mentén.
Helikoptereken kontúrfényeket használnak a főrotor által sodort sík kontúrjának megvilágítására. A lapátok végburkolatán belül speciális kisméretű STs-88 típusú lámpák vannak beépítve, amelyeket átlátszó plexi burkolattal borítanak. Ezeknek a lámpáknak a tápfeszültsége 7,5 volt, amelyet TN-115 / 7,5 típusú transzformátorral kapnak. A lapátok áramellátása a fő rotor agyán lévő gyűrű alakú áramgyűjtőn keresztül történik .
Az utasszállító (kereskedelmi) repülőgépeken a gerincet megvilágító lámpák a farok részében vannak felszerelve, hogy megvilágítsák a repülőgép légitársaság tulajdonosának emblémáját éjszaka.
Ezenkívül bizonyos típusú repülőgépeken helyzetjelző, kód- és jelzőfények is használhatók.
A pilótafülke és a személyzeti munkák világítását a repülőgépeken eredetileg hagyományos izzólámpákkal végezték. A jövőben széles körben elterjedtek a fényakkumulatív tömeggel készült műszermérlegek és a műszertáblákon lévő feliratok, amelyek a műszertáblákat ultraibolya besugárzási lámpákkal (UVI) világítják meg. Szerelvényként tartósan telepített világítóberendezéseket használtak UFO-4 repülőgép higany fénycsövekkel katódfűtéssel és UFO-4A automatikus gyújtással . A világítótest reflektorát fekete fényszűrő borítja, amely csak az UV sugarakat engedi át. A lámpatestek egy része csúszófényszűrővel volt felszerelve, amelyek elfordításakor felszabadítják a reflektor szektort – ebben az esetben a műszerfalat gyenge fehér lumineszcens fénnyel világítják meg. A lámpa teljesítménye maximum 6,4 W, 30 ohmos ohmos ellenállás mellett, míg a lámpa fényhatásfoka a névleges érték 135%-a. Valamennyi UV lámpa csak speciálisan a számukra kialakított tolózárral működik, amelyek segítségével megtörténik a lámpa kezdeti beindítása és a szükséges teljesítményszint további karbantartása.
Repülés közbeni általános világításra különféle fehér vagy kék fényű mennyezeti lámpákat szántak.
Ennek a berendezésnek a hiányosságai az utastér világítási rendszerének gyökeres megváltoztatását kényszerítették ki.
A 20. század 70-es éveiben és később kifejlesztett hazai repülőgépek műszerfalai, pajzsai és pilótafülke paneljei matt zöld (smaragd) vagy szürkéskék színűek, hogy csökkentsék a személyzet szemfáradtságát. A látás adaptációs idejének csökkentése érdekében, amikor éjszakai repülés közben a műszerfalról a pilótafülkén kívüli tárgyakra nézünk, a vörös világítást széles körben alkalmazzák a többlámpás lámpákkal, amelyek nem adnak árnyékot, a fényerősség és a helyi spot világítás egyenletes beállításával. mint izzó vörös feliratok és szimbólumok. Mivel a zöld pilótafülke vörös fényben barnának tűnik, és a vészhelyzeti kezelőszervek piros színe teljesen megkülönböztethetetlen, minden vészhelyzeti festés ferde csíkokban történik, váltakozó piros és zöld, valamint piros és fehér vonalakkal.
Fehér világítást használnak a földön és repülés közben is, ha szükséges, és ugyanazokkal a lámpákkal valósítják meg, mint a pirosat, lámpacsoportok kapcsolásával. Maga a lámpatest egy téglalap alakú fényvezetőből áll, házban, mozgatható rögzítőrendszerrel, amelyben az izzólámpák egyenlő távolságra vannak felszerelve. Általában a piros lámpák fehérrel váltakoznak. Az SM28-2.8 típusú lámpák fehér, SMK28-2.8 piros és SM-37, SMK-37 lámpák 27 vagy 6,3 V esetén, a 6,3 voltos lámpákon pedig beépített műszervilágítás történik. A 27 voltos lámpák fényerő-szabályozó áramköre csatlakozódobozokba (RK) vagy világítóegységekbe (BO) szerelhető. A szabályozás elve egy erős tranzisztor kollektor-emitter átmenetének áramának változásán alapul, az alapáram megfelelő változásával. Az egyes tranzisztorok alapáramkörébe egy változtatható ellenállás van beépítve, amelyet a világítási vezérlőpanelhez vezetnek, és a terhelést az emitter áramkörbe - lámpák lámpáinak csoportjai - tartalmazzák. A "piros-fehér" kapcsolást relécsoportok végzik. Egy egyszerűbb változatban nagy teljesítményű változó ellenállásokat ( reosztátokat ) használnak a lámpák fényerejének beállítására. A 6,3 V-os lámpákat váltakozó árammal látják el Tr-60 vagy Tr-100 transzformátoron keresztül lépcsős szabályozással vagy RNM-1 (kis méretű feszültségszabályozó) zökkenőmentes szabályozással (például LATR ). A transzformátorok 115 V-ot 6,3-ra csökkentenek.
A kabin vészvilágítását akkor használják, ha a pilótafülkében a földön dolgozik. Független mennyezeti lámpák használhatók folyosók és munkahelyek megvilágítására, vagy további fehér világító lámpák piros és fehér megvilágítású munkalámpákban, vagy PS-45, P-39 és hasonló mennyezeti lámpák. Ezen kívül minden típusú repülőgép műszereinek és pajzsainak helyi megvilágításához, SM-1BM (fehér), SM-1KM (piros), S-60, S-80, réses piros SV, hornyolt fehér SVB típusú lámpák széles körben használják. A vásárolt termékek egyes vezérlőpaneljei APM világítási szerelvények segítségével beépített piros feliratok és szimbólumok megvilágítással rendelkeznek, helikoptereken pedig szinte minden elektromos panelen és panelen APM világítást alkalmaznak.
Vészfényforrásként szabványos SBK lámpatesteket használnak, amelyeket könnyen eltávolítható alapra vagy csuklós támasztékra szerelnek fel. Ezek a lámpatestek saját beépített fényerőszabályzóval és kapcsolható piros/fehér fényszűrővel rendelkeznek. Az SBC-be egy kis méretű CM28-4.8 lámpa van beépítve.
A P-39 és PS-45 lámpákat széles körben használják repülőgép-műszaki terek megvilágítására. Ezeket a lámpatesteket csuklós alapra, támasztékokra vagy rekeszbéléspanelekkel egy síkban kell felszerelni. Néha fehér matt diffúzort használnak rájuk, de gyakrabban védőhálót szerelnek fel. Nappali fénycsövekkel ellátott mennyezeti lámpák is fel vannak szerelve, amelyek a fedélzeti váltakozó áramú hálózatról táplálkoznak.
Az utasterek világítását általában általános, éjszakai, szolgálati és egyéni világításra osztják. Az általános, éjszakai és vészvilágításra szolgáló lámpák egy közös világítódobozban helyezkednek el, általában a mennyezeten a teljes utastér mentén. Gyakran használnak LTB típusú fénycsöveket és izzólámpákat. Az izzólámpák csoportjai éjszakai és vészvilágítást alkotnak. A vészvilágítás akkor kapcsol be, ha a motorok nem járnak, és nincs földi repülőtéri áramellátás - akkumulátorról. Az általános világítódobozban bizonyos időközönként felkapcsolnak izzós mennyezeti lámpákat, valamint mennyezeti lámpákat a bejárati ajtók megvilágítására, mennyezeti lámpákat az előcsarnok, konyha és WC megvilágítására. Az utasülések egyedi megvilágításához spotlámpákat használnak, amelyek a csomagtartókba vannak szerelve. A kabinok világítását a légiutas-kísérő panelről vezérlik.