A légi jármű légnyomás-vevője (APS) légköri nyomásjelek kiválasztására szolgáló eszköz a statikus és dinamikus nyomásrendszerek, valamint a repülési információs kijelző rendszerek számos elektromos érzékelőjéhez, a hajtóműautomatizáláshoz és számos egyéb repülőgép-rendszerek (fogyasztók). A légi jelzőrendszer (SAS) elsődleges részeként használják a jelzett és a légsebesség, a valódi légsebesség, a függőleges sebesség és a légköri magasság kiszámításához repülőgépeken , helikoptereken .stb. Vannak teljes nyomás vevők (PPD), statikus nyomás vevők és kombinált vevők. A HPH-kat gyakran elektromos fűtőberendezésekkel szerelik fel, hogy megakadályozzák a jegesedést és az eltömődést az SHS-ben, ugyanebből a célból, miközben a repülőgép parkol, a HPH-it dugókkal zárják le. Ezenkívül a dugók elzárják a HPH nyílásait a rovarok elől, amelyek behatolhatnak a belső üregbe, és repülőgép-balesethez vezethetnek.
Az alacsony hőmérséklet nagy magasságban növeli a készülék jegesedésének valószínűségét. Az aneroid membrános eszközök jéggel elzárt bemenetei nem teszik lehetővé a légsebesség pontos mérését.
A pitot-csövek eltömődésének elkerülése érdekében a légnyomás-vevőket kellően erős jégmentesítő fűtési rendszerrel látják el, repülés előtti vagy folyamatos repülési állapotfigyeléssel. A repülés előtti vezérléshez gyakran használnak jelzőlámpát, amely a fűtőkapcsoló „Control” állásában a fűtőelemmel sorba kapcsolva világít, ha az elem sértetlen. A HPH felszállás előtti fűtésének bekapcsolása szigorúan időben szabályozott, mivel a talajon az elem túlmelegedéstől kiéghet, a nem megfelelően felfűtött HPH pedig felszállás után befagyhat.
Közvetlenül a repülés után az összes statikus lyukat és nyomásvevőt élénkpiros (narancssárga) dugókkal zárják le, amelyekkel a repülőgép a földön való tartózkodása alatt le vannak zárva; ez azért történik, hogy megakadályozzuk az idegen részecskék, por, hó, rovarok, stb. bejutását (eltömődését) a nyílásokba Kivételt csak a légijelző rendszerekhez közvetlenül kapcsolódó karbantartási vagy repülés előtti előkészületek tesznek.
A nyomásmérők helytelen működése vagy meghibásodása a pilótafülkében lévő műszerek helytelen leolvasásához, az automatikus repülésvezérlő rendszerek és a hajtóműautomatizálás rendellenes működéséhez vezethet, ami vészhelyzet kialakulásához vezethet, akár katasztrófáig.