Omszk-Közép

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 42 szerkesztést igényelnek .

Dmitrij Karbisevről elnevezett omszki repülőtér
IATA : OMS - ICAO : UNOO
Információ
Repülőtérre néző kilátás	szövetségi, a Nemzeti Gárdával közösen [1]
Ország	Oroszország
Elhelyezkedés	Omszk Omszk régió
nyitás dátuma	1929
Operátor	OJSC "omszki repülőtér"
Hub repülőtér számára	Red Wings légitársaság
NUM magasság	+92,5 m
Időzóna	UTC+6/+6
Munkaórák	éjjel-nappal
Weboldal	oms.aero
Térkép
A repülőtér elhelyezkedése Oroszország térképén
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat 07/25 2501×45 aszfalt beton
Statisztika (2019)
Éves utasforgalom	▲ 1,348 millió ember [2]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dmitrij Karbisevről elnevezett Omsk-Central International Airport , más néven Omszk Repülőtér , ( IATA : OMS , ICAO : UNOO ) szövetségi jelentőségű nemzetközi repülőtér Omszkban [3] [4] , amely a városközponttól 5 km-re délnyugatra található. Ez egy közös bázisú repülőtér , a polgári repülés mellett az Orosz Gárda légiközlekedése is itt állomásozik.

Abban az esetben, ha az új " Omsk-Fjodorovka " repülőtér építésének befejezése a városi területen kívül történik, az "Omszk-Central" bezárásra kerül. [5] A városon belül található az Omszk-Szevernij közös bázisú katonai repülőtér is, de jelenleg nem polgári repülésre szánták.

Történelem

• 1925. július 14-én az Omszk tartományi tervezési bizottság ülésének jegyzőkönyve egy földterület kiosztásáról szól egy repülőtérre : des., amely Omszk város földjének déli részén található, és elfoglalta Leninszk város földjének egy részét.
• 1926. július 15-én a francia katonai pilóták Girie és Dordille megállás nélküli repülése a Párizs  – Berlin  – Moszkva  – Szverdlovszk (ma Jekatyerinburg) – Omszk útvonalon Omszkban ért véget . Új világrekord született: 4800 km-es távot 29 óra 40 perc alatt tettek meg leszállás nélkül [6] .
• 1927-ben itt landolt egy S. A. Shestakov irányítása alatt álló repülőgép D. V. Fufaev szerelővel, amely a Moszkva - Tokió - Moszkva útvonalon repült  "A mi válaszunk" mottóval, hogy bemutassa a szovjet repülés képességeit [7] .
• 1928 májusában munkálatokat végeztek a repülőtér területén [8] .
• 1928. július 24-én leszállt az első postajáratot végrehajtó gép. A postaosztag parancsnoksága úgy döntött, hogy Omszk lesz a bázisrepülőtér [8] . Két és fél hónapig folytatódott a kísérleti repülési szezon a Moszkva-Omszk-Novoszibirszk légitársaságnál. 1929-re megkezdték a repülések tervezését Irkutszkba .
• 1929 májusának elején öt Fokker C-4 repülőgép érkezett állandó bevetésre az omszki repülőtérre [8] . Május 17-én egy Fokker C-4, Yu. I. Redin vezetésével Moszkvából Szverdlovszkba repült. Szverdlovszkból Omszkba és tovább Novoszibirszkbe a repülést L. V. Lunkevich folytatta. Ugyanezen a napon az I. S. Laponogov által irányított Fokker Irkutszkból Novoszibirszkbe repült, majd F. N. Kononenko repült a géppel, közvetítőpostával Omszk felé tartott.
• 1929. május 17. a repülőtér hivatalos születési dátuma. Két gép érkezett az első munkanapon. Az omszki repülőtér első pilótái F. N. Kononenko, L. V. Lunkevich, Yu. I. Redin, Jahontov, P. T. Polozenko [9] voltak .
• 1931-ben a P-5 , ANT-9 repülőgépek jelentek meg a repülőtéren , egy évvel később - K-5 , PO-2 [8] .
• 1931. május 15-én megnyitották a Moszkva - Omszk - Novoszibirszk légi utasforgalmat az ANT-9 típusú hárommotoros repülőgépeken , számos közbenső leszállással. A repülőgépeket 11 férőhelyes kényelmes utaskabinnal szerelték fel. A repülés időtartama Omszkból Moszkvába 14 óra, Omszkból Novoszibirszkbe 3 óra. Ebben az évben az omszki légiállomás lett a központ [10] .
• 1931-1932 telén Omszkból először Tavdán keresztül mentek Obdorszkba (ma Szalehárd) repülőgépek [8] . Ezekben az években egy fiatal pilóta , V. S. Molokov , a Szovjetunió egyik első pilóta-hőse , új légi útvonalakat sajátított el .
• 1932-ben a repülőtéri infrastruktúra hiánya ellenére rendszeres járatok indultak Tara  - Bolserecse  - Omszk [8] .

A repülőtér első épületei Jemeljanov kereskedő inaktív malmának helyiségei . Ugyanebben az évben Omszkban egy speciális célú légiközlekedési egységet hoztak létre, amely a Novoszibirszk 210. repülőosztályának volt alárendelve. A légiközlekedési egység nagy volumenben végzett különféle nemzetgazdasági és légiforgalmi munkákat.

• 1933 februárja óta az omszki repülőtér a téli személy- és postai teherforgalom szolgáltatásába tartozik.
• 1934-ben az omski repülőtér a nyugat-szibériai útvonal szakaszának csomópontjává vált. A repülőgép-műhelyek alkalmazottainak száma meghaladja a 200 főt. Megalakul a 7. éjszakai szállítóosztag, amely a Nagy Honvédő Háború idején különleges célú repülőszázad lett.
• 1936. augusztus 8-án egy ANT-25 landolt Omszkban , a Moszkva  - Udd-sziget ( Távol-Kelet ) útvonalon repült . Omszk lelkesen fogadta a repülés résztvevőit V. P. Chkalov , G. F. Baidukov és A. V. Belyakov , akik 9374 kilométert tettek meg leszállás nélkül 56 óra 20 perc alatt [11] .
• 1937. február 12-én a Moszkva  - Uelen  - Moszkva útvonalon repülõ ANT-4, G-1 (TB-1) H-120 farokszámú F. B. Farih sarkkutató az omszki repülõtéren landolt. Eddig még senki sem repült ezen az útvonalon télen [10] . A pilóták a Csukcs- , a Laptev- és a Kara -tenger partjainál található szinte valamennyi sarki téli negyedet felkeresték . A fő rakomány a levelek és csomagok.
• 1938. július 12-e és 13-a között éjfélkor Howard Hughes amerikai vállalkozó és repülési úttörő 4,5 órára Omszkban landolt a világrekord felállításának folyamatában. Találkoztak vele az amerikai diplomáciai képviselet képviselői is [12] [13] .
• 1945-1946 között csak PO-2-esek repültek , egyszerre legfeljebb két utassal. Ezt a légi szállítást télen csak az északi régiókra használták, ahová a hagyományos közlekedési eszközökkel nagyon nehéz eljutni. Ust-Ishimbe például több mint 5 órát vett igénybe a repülés. A háború utáni időszakot az új nagysebességű repülőgépek fejlesztése jellemezte: megjelentek a légitársaságokon az Il-12 (1947), az An-2 (1950), az Il-14 (1954) .
• 1956. szeptember 15-én megérkezett az omszki repülőtérre a Tu-104-es repülőgép első rendszeres járata - az első szovjet és akkoriban a világ egyetlen működő utasszállítója . Ezeket a repülőgépeket többek között az Omszki Repülési Üzemben gyártották .
• 1958. október 8-án új terminált nyitottak (később ez az épület a helyi légitársaságok terminálja lett). Volt benne 100 férőhelyes váróterem , étterem, műtő információs pulttal, pénztárak, csomagmegőrző és távirati iroda . Ezzel egy időben megépült a 2. számú szálloda épülete, a vendéglátó részleg és egyéb épületek.
• 1970-ben üzembe helyezték az omszki repülőtéri terminál modern épületét, amelyet óránként 700 utas kiszolgálására terveztek.
• 1984. október 11. - a repülőtér történetének legtragikusabb dátuma, Oroszországban a mai napig a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség történt . Az omszki repülőtéren a Tu-154-es repülőgép leszállás közben a kifutópályán lévő hóekéknek ütközött . 178 ember halt meg (köztük 4 ember a földön), a legénység 9 tagjából 5 és 170 utasból 1 életben maradt.
• 1991-ben tetőzött az utas-, posta- és teherforgalom. Az utasok kiszállítása – a tranzit utasokat nem számítva – évente közel egymillió főt ért el. A nyári időszakban naponta több mint 100 járatot fogadtak el.
• Az 1980-as évek végén az omszki repülőtér az egyik legnagyobb lett a Moszkva-Távol-Kelet útvonalon. A Távol-Észak és Közép-Ázsia városai Omszkon keresztül csatlakoznak a főúthoz. A várost a Szovjetunió több mint 80 városával kötötték össze . A helyi légitársaságokat is továbbfejlesztették . 17 regionális központot és települést kötöttek légitársaságok Omszkhoz. Az An-2- es repülőgépet nemcsak a légi utasszállításban, hanem a légiközlekedési munkák végzésében is használták (sürgősségi egészségügyi ellátás, erdők tűzvédelme stb.).
• 1994-ben a légitársaság személyzetét Omskavia és Omszk Repülőtérre osztották. Később a légiforgalmi irányítók kiválnak a légitársaság egységes struktúrájából .
• 1997 márciusában az omski repülőtér nemzetközivé vált.
• 2005-ben modern segélyállomást építettek az omszki repülőtéri járatok kutató-mentő szolgálata számára.
• A repülőtér 2008-ban kapott engedélyt az ATR-72 és A- 320-214 típusú repülőgépek kiszolgálására.
• 2011-ben a repülőtér [14] nemzetközi termináljának rekonstrukcióját az omski Mostovik NPO végezte el .
• 2011-ben új repülőgép-parkolóhelyeket helyeztek üzembe . Az alacsonyan szerelt hajtóművekkel rendelkező repülőgépeknek már nem kell várniuk a vontatásra. Emellett a nemzetközi terminál nagyjavítására is sor került. Ezzel egy időben a hazai légi terminál jobb szárnyában nemzetközi indulási ellenőrző pontot szerveztek. Ugyanebben az évben az állomás terét is rekonstruálták.
• A repülőtér 2013-ban kapott engedélyt az A321 típusú repülőgépek kiszolgálására . Április 23-án az omszki repülőtér légiközlekedés-mérnöki szolgálata megkapta az európai EASA Part-145 tanúsítványt, amely lehetővé teszi a Boeing 737-es repülőgépek önálló karbantartását az európai légiközlekedési hatóságok EASA szabályainak és követelményeinek megfelelően.
• A repülőtér 2014-ben kapott engedélyt Boeing 767 típusú repülőgépek kezelésére .
• 2014 decemberében a repülőtér az 1990-es évek eleje óta először szolgálta ki egymilliomodik utasát.
• 2016 februárjában az Omszk-Central a polgári repülési infrastruktúra NAIS -2016 országos kiállításán a "Legjobb repülőtér 2015" jelölésben a "regionális jelentőségű repülőtér" kategóriában, évente legfeljebb 2 millió utassal, harmadik helyezésért kapott díjat. [15] [16] .
• 2019. május 31-én a repülőteret Dmitrij Karbisevről nevezték el [17] .

Műszaki adatok

Omszk-Tsentralny egy 07/25 B osztályú kifutópályával rendelkezik, méretei 2501 × 45 m, a repülőgép maximális felszálló tömege 191 tonna, a kifutópálya besorolási száma ( PCN ) 50/F/C/X/ T. A 2800 × 100 m-es, burkolatlan GVPP-t 2013-ban szerelték le [18] .

Ezenkívül 36 repülőgép parkolóhely , gurulóút , szállítóút , benzinkút és repülőgépek jégmentesítő területe is található . Az utasokat két terminál szolgálja ki: a "B" terminál - a nemzetközi légitársaságok terminálja, az "A" terminál - a belföldi légitársaságok terminálja.

A repülőtér alkalmas Tu-204 , Tu-214 , Tu-154 , Tu-134 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , An -148 , An- 748 repülőgépek fogadására . -26 , An-24 , An-12 , Yak-42 , Yak-40 , ATR-42 , ATR-72 , Bombardier CRJ 100/200 , Sukhoi Superjet 100 , Airbus A310 (nem több, mint egy bevetés naponta), Il - 62 (kivételes esetekben)[ pontosítás ] , IL-76 (legfeljebb tíz bevetés naponta) és minden könnyebb, valamint minden típusú helikopter.

2010-ben Dmitrij Medvegyev orosz elnök omszki látogatása során a repülőtér megkapta az Il-96-os elnöki repülőgépet , bár műszakilag nem alkalmas az ilyen típusú repülőgépek fogadására. 2012. augusztus 5-én Medvegyev ismét Omszkba látogatott, már miniszterelnöki minőségében , és a repülőtér ismét megkapta az Il-96-ot.

Mutatók

A koronavírus-járvány idején az omski repülőtér 33%-kal, 805,4 millió RUB-ra csökkentette 2020-as bevételét. 2019-hez képest (1,2 milliárd rubel) [19] . 2021-ben azonban a legmagasabb utasszám volt 1991 óta, és 2022-ben további növekedés várható a két új légitársaság bázisának köszönhetően a városban [20] .

Utasszállítás

Adatok egy Wikidata kérésből .

A repülőtér utasforgalma:

év

2008 [21]

2009 [22]

2010 [23]

2011 [24]

2012 [25]

2013 [26]

2014

2015 [16]

2016 [27]

2017 [28]

2018 [29]

2019 [30]

Utasforgalom ezer.

↘ 538

↘ 493

↗ 609

↗ 733

↗ 872

↗ 975

↗ 1044

↘ 887.6

↘ 830.5

948

1089

1348

Légitársaságok és célállomások

Úticélok és fuvarozók [31] :

Mivel a repülőtér a város területén található ( Omszk város Kirov közigazgatási körzetében ), a 225-ös, 305-ös minibusszal és a 17-es busszal (a vasútállomással összeköttetésben ) érhető el .

Repülőtéri problémák

Repülőtéri konfliktus a regionális hatóságokkal

A repülőtér közvetlen közelében található „ Madárkikötő ” természeti park rendezéséről szóló regionális kormány rendeletei veszélyes feltételeket teremtenek a repülőgépek leszállásához . A " Madárkikötő " a közeli meghajtó területen található, közvetlenül az Omszk-Central repülőtér siklópályája alatt. A madarak számának növekedése ezen a területen ellentétes a légi közlekedésben részt vevő emberek biztonságát javító intézkedésekkel. A repülést támogató szolgálatok szigorítják a járatok madártani támogatását, import eszközöket vásárolnak, de a madárcsapások száma csak nő [33] . A "Szövetségi Repülési Szabályzat" 8.10.3. cikke kimondja: " Légi megközelítési sávokban 30 km-nél kisebb távolságra, és a légi megközelítési sávokon kívül - kevesebb mint 15 km-re a repülőtér irányítópontjától (KTA) , nem szabad olyan tárgyakat elhelyezni, amelyek hozzájárulnak a madarak vonzásához és tömeges torlódásához " (miközben a " Madárkikötő " az utca túloldalán található a repülőtér kerítésével [34] ). Szergej Kruglov , a JSC Omsk Airport korábbi vezérigazgatója (aki az állami részvénycsomagnak a régió tulajdonába történő átadásáról szóló elnöki rendelet aláírása után azonnal lemondott [35] ) szintén felhívja a regionális kormány figyelmét, hogy az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének cikkelyei a szövetségi törvények be nem tartása miatt, amely a szállítás és az életveszély veszélyéhez vezetett vagy vezethet. Véleménye szerint a repülőtér minden problémája a regionális kormányzat lelkiismeretén múlik [33] .

2006 márciusában az omszki régió kormányzójának , Leonyid Polezsajevnek a támogatásával a Várostervezési Tanács úgy döntött, hogy egy 100 méteres felhőkarcolót épít Omszkban a Let Oktyabrya utca 70. közelében, ahol a normák szerint az épületek magasságát meg kell határozni. nem haladhatja meg a 22,6 métert. Később a közelben megkezdődött egy 63 méter magas épület építése. A légiforgalmi irányítók már nem látták a repülőgépeket a képernyőkön, ami közvetlen veszélyt jelent a repülésbiztonságra. 2008 -ban az ügyészség megtiltotta az építkezést, és pert indított a pervomajszki és a központi kerületi bíróságon illegálisan épített épületek lebontása miatt. Az építkezés azonban tovább folytatódott, üzembe helyezték a Let Oktyabrya utca 70. szám alatti kiskereskedelmi és irodaházat. Független jogászok szerint ez nem fog jönni az új épületek lebontására [33] . Az egyik épületet építő ASK Capital Construction Management LLC bejelentette, hogy saját forrásaiból biztonságos magasságba emeli a repülőtér radarberendezéseit, hogy helyreállítsa a radarvezérlést a repülőgépek repülései felett [36] .

2008-ban a regionális városrendezési tanács a kormányzó elnökletével jóváhagyta a Hilton multifunkcionális köz- és üzleti komplexum építésének projektjét (a szálloda épületének magassága 80 méter). A normák szerint azonban a repülőgép leszállásának magassága kisebb, mint a szálloda tervezett magassága [33] .

A „ Madárkikötő ” komplexum a szabványok szerint nem haladhatja meg a 15 méter magasságot, azonban a tervek szerint itt egy 7 szintes szállodaépület és két 14 emeletes üzleti központ épül. Szergej Kruglov számos más sikertelen projektet is megjegyez, amelyekre pénzt pazaroltak az üzletemberek, akik bíztak a kormányzó ígéretében: „2008. november 7-én repülünk Fedorovkából ”. Szergej Kruglov úgy véli, hogy az Omszk-Közép repülőtérrel szembeni ilyen hozzáállás okai az üzleti életre vonatkozó halasztott kötelezettségek és a repülőtér alatti földterület költségei. A repülőtér alatti terület a repülőtér kerítését körülvevő 400-500 m széles sávval (ahol sokemeletes épület nem építhető) és egészségügyi védőövezettel együtt mintegy 1,5 ezer hektár, melynek kataszteri értéke kb. 90 milliárd rubel. A piaci érték általában 1,5-2-szer magasabb [33] .

Szergej Kruglov szerint a regionális hatóságok pszichológiai nyomást gyakoroltak a repülőtér teljes személyzetére, és különösen rá: szórólapok, totális dokumentumok lefoglalása mind a vállalkozásnál, mind a partnerektől, kihallgatások, beleértve a munkahelyeket is. Kruglov gyermekeit, rokonait és barátait is behívták kihallgatásra [33] . 2009. január 30-án a repülőtéri alkalmazottak sztrájkját [37] tervezték Leonyid Polezsaev kormányzónak a médiában tett nyilatkozatával kapcsolatban, amely az Omsk Airport OJSC részvényeinek két héten belül a régió tulajdonába történő átruházásáról szólt , cserébe új repülőtér építésének kötelezettsége a regionális költségvetés terhére.

A repülőtér regionális tulajdonba adása

2009 júniusában Dmitrij Medvegyev rendeletet írt alá az Omsk Airport OJSC állami tulajdonú részvényeinek 85,265%-ának regionális tulajdonba történő átruházásáról. A részvényeket az omszki régió kormánya befektetések vonzására ruházta át legalább 7,476 milliárd rubel értékben. 2012-re befejezni az Omszk-Fjodorovka repülőtér építését, az utasforgalom 700 ezer utasra történő növelése reményében . 2009 augusztusában a befejezetlen Omszk-Fedorovka repülőtér ingatlanegyüttese az omszki régió tulajdonába került [38] .

Lásd még

• Omszk-Szevernij
• Omszk-Fjodorovka

Jegyzetek

1. ↑ Az Orosz Föderáció közösen működő repülőtereinek listája, az Orosz Föderáció kormányának 2007. augusztus 10-i 1034-r számú rendelete . docs.cntd.ru. Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2020. január 21. (Orosz)
2. ↑ Az orosz repülőtereken keresztüli forgalom. . Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20. (határozatlan)
3. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2016. április 20-án kelt 726-r számú rendelete "A szövetségi repülőterek listájának jóváhagyásáról" . Oroszország kormánya (2016. április 20.). Letöltve: 2017. november 18. Archiválva az eredetiből: 2016. május 8. (határozatlan)
4. ↑ Az Orosz Föderáció polgári repülési repülőtereinek és helikopter-repülőtereinek állami nyilvántartása . favt.gov.ru _ Letöltve: 2021. június 25. Az eredetiből archiválva : 2021. június 26. (határozatlan)
5. ↑ Az omszki régió olcsó kölcsönt kért a Fedorovka repülőtérre . ngs55.ru . Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 13. (határozatlan)
6. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154022/https://gparchives.com/index.php?urlaction=doc&id_doc=6231&rang=28&id_panier=63059 Archivált : 2022. január 28. F Machine at the Way Omszk (fr.)]]
7. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128173343/https://csdfmuseum.ru/history/65-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB% D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2% D0%B0-1927 Archiválva : 2022. január 28., a Wayback Machine Flight Tokyo-Moszkva]]
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Omszk enciklopédiája, 1. kötet, Város a szovjet időkben, 5. fejezet: Ipar, közlekedés és kommunikáció az első ötéves tervek éveiben . Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28.. (Orosz)
9. ↑ 80 éve az omszki repülőtér megalapítása
10. ↑ 1 2 Omszki repülőtér . Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28.. (Orosz)
11. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154032/https://domveteranovomsk.ru/content/8-avgusta-v-istorii-goroda-omska Archiválva : 2022. január 28., a Wayback Machine House of Veterans , augusztus 8. Omszk történetében]]
12. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154022/https://www.upi.com/Archives/1938/07/12/Hughes-circumnavigates-globe-breaking-aviation-records/6121635804581/ Archived 2022. január 28-án kelt példány a Wayback Machine -nél Hughes körbejárja a világot, rekordokat döntve (angol)]]
13. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20211019050428/https://www.theguardian.com/world/2020/jul/15/wild-welcome-for-howard-hughes-after-world-record -flight-1938 Archiválva: 2021. október 19. a Wayback Machine -nél Howard Hughes tüzes köszöntése rekordrepülés után]]
14. ↑ Az omszki repülőtér nemzetközi terminálja télen fogadja az utasokat . Archiválva az eredetiből 2011. november 7-én. Letöltve: 2011. augusztus 25.
15. ↑ Alekszej Kondratov. Az "Oroszország légi kapui" 2. nemzeti díj nyertesei . Aviation Explorer (2016. február 10.). Letöltve: 2016. február 13. Az eredetiből archiválva : 2016. február 11.. (Orosz)
16. ↑ 1 2 Asker Abisov. Omszk repülőterét az egyik legjobb regionális légi csomópontként ismerték el . Új Omszk (2016. február 12.). Letöltve: 2016. február 13. Az eredetiből archiválva : 2016. február 13.. (Orosz)
17. ↑ PUTYIN Dmitrij Karbisevről nevezte el az Omszk-Central repülőteret . kvnews.ru. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. május 31. (határozatlan)
18. ↑ Légiforgalmi Információk gyűjteménye 14. sz. FSUE CAI GA, 2013.
19. ↑ Az omski repülőtér 33%-kal csökkentette bevételeit 2020-ban . Kommerszant (2021. április 1.). Hozzáférés időpontja: 2021. április 2. (Orosz)
20. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154021/https://tass.ru/ekonomika/13413141 Archiválva : 2022. január 28. a Wayback Machine -en , az omszki repülőtér 1991 óta rekordszámú utast szolgált ki]]
21. ↑ 30 legnagyobb repülőtér Oroszországban 2008 . Hozzáférés dátuma: 2012. január 19. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 4.. (határozatlan)
22. ↑ 30 legnagyobb repülőtér Oroszországban 2009 . Hozzáférés dátuma: 2012. január 19. Az eredetiből archiválva : 2010. július 4. (határozatlan)
23. ↑ 30 legnagyobb repülőtér Oroszországban 2010 . Hozzáférés dátuma: 2012. január 19. Az eredetiből archiválva : 2012. április 11. (határozatlan)
24. ↑ Az Omsk Airport OJSC 2011. évi munkájának eredményei (hozzáférhetetlen link) (2012. január 24.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 30. Az eredetiből archiválva : 2014. február 1.. (határozatlan) 
25. ↑ Az Omsk Airport OJSC gyártási tevékenységének 2012. évi eredményei (hozzáférhetetlen link) (2013. január 18.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5. (határozatlan) 
26. ↑ Az Omsk Airport OJSC termelési tevékenységeinek eredményei 2015 -re  (2016. november 15.). Archiválva az eredetiből 2016. május 29-én. Letöltve: 2019. október 1.
27. ↑ Oksana Pavlova. Az omszki repülőtér 2016-ban 6,4%-kal csökkentette a kiszolgált utasok számát . Kommerszant (2017. január 19.). Letöltve: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 20.. (Orosz)
28. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. (nem elérhető link) . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. március 28. Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. (határozatlan) 
29. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben (elérhetetlen link) . Rosaviatsiya . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2019. május 7. (határozatlan) 
30. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2019. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30. (határozatlan)
31. ↑ http://oms.aero/regulyarnost-poletov Archív másolat 2019. június 21-én az omszki repülőtéri visszaút gépén ]
32. ↑ Augusztusban indul közvetlen járat Kazahsztánból Omszkba . Letöltve: 2021. július 26. Az eredetiből archiválva : 2021. július 26. (határozatlan)
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kereskedelmi hírek – Szergej KRUGLOV, az Omszki Repülőtér OJSC vezérigazgatója: Gyakran felteszem magamnak a kérdést: meddig mehetnek el ezek az emberek egy portyázó háborúban a repülőtéri földek birtoklásáért ?
34. ↑ A Double-GIS Omsk szerint.
35. ↑ Az AviaPort - Omsk-Fedorovka megnyitotta a versenyt . Letöltve: 2013. június 25. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3.. (határozatlan)
36. ↑ Az ügyészek kifutópályára szálltak, Kommerszant-Novoszibirszk (2008. június 9.).
37. ↑ Az omszki bíróság megtagadta az omszki repülőtéri alkalmazottak sztrájkjának jogellenesnek való elismerését (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2010. február 16. Az eredetiből archiválva : 2009. január 20. (határozatlan) 
38. ↑ Kommerszant-Novoszibirszk - "Az Omszk-Fjodorovkát megnyitották a versenyre . Hozzáférés dátuma: 2013. június 25. Archiválva : 2016. február 3. (határozatlan)

Linkek

• Az Omsk Airport JSC személyzetének beszéde az Orosz Föderáció elnökéhez, D. A. Medvegyevhez és az Orosz Föderáció miniszterelnökéhez, V. V. Putyinhoz . 2013. augusztus 10-i archivált példány a Wayback Machine -n
• Interjú az Omsk Airport OJSC új vezérigazgatójával, Mikhail Bermannel  (elérhetetlen link)
• "Studio Five" - ​​"Central Airport". Egy reggel Omszk város repülőteréről” A Wayback Machine 2020. május 8-i archív példánya

Évente több mint 500 ezer utas utasforgalmú oroszországi repülőterek (2021)
Több mint 10 millió	Seremetyevó (Moszkva) 30,62 Domodedovo (Moszkva) 07.25 Pulkovo (Szentpétervár) 18.04 Vnukovo (Moszkva) 18.00 Szocsi 11.08
3-10 millió	Szimferopol 6.83 [1] Tolmacsevo (Novoszibirszk) 6,67 Kolcovó (Jekatyerinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasznodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kalinyingrád) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1-3 millió	Kurumoch (Szamara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rosztov-Don) 2.90 Krasznojarszk 2,70 Roschino (Tyumen) 2,24 Irkutszk 2.08 Uitas (Mahacskala) 2,03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Szurgut 1,85 Knevicsi (Vladivosztok) 1,81 Balandino (Cseljabinszk) 1,81 Új (Habarovszk) 1,78 Közép (Omszk) 1,49 Strigino (Nizsnyij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgográd) 1,44 Murmanszk 1,36 Zsukovszkij (Moszkva) 1,32 Khomutovo (Juzsno-Szahalinszk) 1.07 Talagi (Arhangelszk) 1.06 Gelendzhik 1.04
500 ezertől 1 millióig	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Asztrahán 0,87 Voronyezs 0,81 Jakutszk 0,80 Jelizovo (Petropavlovszk-Kamcsatszkij) 0,77 Groznij 0,71 Ignatievo (Blagovescsenszk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begisevó (Nizsnyekamszk) 0,64 Nyizsnyevartovszk 0,64 Norilszk 0,61 Belgorod 0,58 Sztavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Baratajevka (Uljanovszk) 0,56 Sziktivkar 0,55 Izsevszk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ A Krím területén , amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést .