ATR 72

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. január 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 12 szerkesztést igényelnek .
ATR 72
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő / ATR
Gyártó / ATR
Az első repülés 1988. október 27
A működés kezdete 1989. október 27. ( Finnair )
Állapot gyártott, üzemeltetett
Üzemeltetők Wings Air (67) IndiGo (35) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15) [1] KrasAvia (2) [2]
Gyártási évek 1988 - jelen
Legyártott egységek 1000 ( 2018. július 17. ) [3]
alapmodell ATR 42
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az ATR 72  egy turbólégcsavaros középtávú utasszállító repülőgép , amelyet az ATR francia-olasz konszern ( fr. Avions de Transport Régional) gyárt. A repülőgépet egy osztályba tartozó 74 utas szállítására tervezték 1300 km-es távolságig, és két pilóta irányítja .

Aerodinamikai tervezés

Kétmotoros turbólégcsavaros egyenes szárnyú , magas szárnyú repülőgép, egyszárnyú T- farokkal .

Fejlesztés

A repülőgép első említése 1985-ből származik. A három kísérleti gép közül az első 1988. október 27-én szállt fel. A repülőgép az ATR 42 -re épül . A fő változtatások a törzs 4,5 méterrel való meghosszabbítása és az új, többnyire kompozit , megnövelt fesztávú konzolok. A repülőgép-üzemanyag kínálat is bővült . Az ATR 72-100 alapváltozata PW124B motorokkal, az ATR 72-200 változat új, ötlapátos légcsavarral készült.

Az ATR 72-210 az ATR 42-500 PW127 erőforrásával készült .

2007-ben az ATR konzorcium bejelentette a 72-600-as verziót. A prototípus először 2009. július 24-én repült.

Tervezési jellemzők

Az utasok a hátsó ajtón szállnak fel. Az első ajtó az utasok poggyászának betöltésére szolgál . A Finnair azonban megrendelte az ATR 72 egy változatát első utasajtóval, amely lehetővé tette a Helsinki-Vantaa repülőtéren a lépcsők használatát .

A repülőgép könnyítése és a tervezés egyszerűsítése érdekében az ATR72 nem rendelkezik APU -val . A parkolóban való áramellátás érdekében a megfelelő motort beindítják, miközben a propeller nem forog (úgynevezett "Hotel Mode"). A repülőgép-karbantartás során a hajtóműveket időszakonként cserélik az egyenletes erőforrás -fejlesztés érdekében .

Módosítások

ATR 72-100

A két altípust a -100-as sorozat jelölte ki.

ATR 72-200

A repülőgépet Pratt & Whitney PW124B hajtóművekkel szerelték fel, új, ötlapátos légcsavarokkal.

ATR 72-210

A repülőgép Pratt & Whitney PW127 hajtóművekkel van felszerelve, ötlapátos légcsavarokkal.

ATR 72-500

Piaci név ATR 72-212A más felszereléssel és új motorokkal, mint például Pratt & Whitney PW127F vagy PW127M hatlapátos propellerekkel.

ATR 72-600

Piaci név ATR 72-212A eltérő felszereléssel. A 600-as sorozat repülőgépei az 500-as alapján készültek. A sorozatot 2007 októberében jelentették be. Az ATR 72-600 prototípusa 2009. július 24-én hajtotta végre első repülését. Az első szállításokat 2010 második felére tervezték.

Az ATR 72-600 számos fejlesztést tartalmaz. A PW127M motorok erőműként működnek, további 5%-os teljesítményt biztosítva felszállási üzemmódban (ha a felszállási körülmények ezt megkövetelik). A pilótafülke öt LCD-képernyővel van felszerelve (az EFIS korábbi verzióiban ezek opcionálisan elérhetők voltak). A többcélú számítógépet (MPC) a repülésbiztonság javítására és a működési képességek bővítésére tervezték. A Thales Group által gyártott repüléstechnika biztosítja a navigációs teljesítmény követelményeinek való megfelelést. A fejlesztések listáján megtalálhatók a könnyebb utasülések és a nagyobb csomagtartók is. 2015 decemberében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség jóváhagyta az új utastér-elrendezést, amely 74 főről 78 főre emelte a maximális utaskapacitást. Üzbegisztánban használják

Megjegyzés : A 2012. október 17-i "ATR42 & 72 Technical Specification Type Certificate EASA TCDS 084, Iss 3" szerint az "ATR 72-500" és az "ATR 72-600" elnevezések a "72" repülőgépmodell-gyártó marketingmegjelölései . -212A".

Repülési teljesítmény (72-500)

Műszaki adatok

(2 × 1 864 kW ( vs. 2 051 kW))

Repülési jellemzők

Balesetek és katasztrófák

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. október 31-ig összesen 34 ATR 72 típusú repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [5] . Az ATR 72 1 alkalommal próbált meg eltéríteni, de senki sem halt meg [6] . Ezekben az incidensekben összesen 398 ember halt meg.

dátum Táblaszám Az incidens helye Áldozatok Rövid leírás
1994.10.31 N401AM Rozlon 68/68 Jegesedés , az irányítás elvesztése a közeledésre várva. A vizsgálat a szárny formájának tökéletlenségét tárta fel, ami bizonyos időjárási körülmények között megnövekedett a jégkéregben a csűrőkön. A vizsgálat és a tesztelés után az American Eagle Airlines és a Delta Connection leállította az ATR 72 használatát a hideg éghajlatú területeken.
1994.12.08 F-OHOC Oyem 0/21 Leszálláskor eltért a kifutópálya tengelyétől , fákkal való ütközés történt.
1995.01.30 B-22717 Taipei 4/4 teherszállító járat. Leszállás közben a domboldalnak ütközött. A vizsgálat során kiderült, hogy a balesetet a repülőgép fő alkatrészei körül felgyülemlett jég okozta, ami az irányítás elvesztéséhez vezetett.
2002.12.21 B-22708 Penghu 2/2 teherszállító járat. Sebességvesztés a repülőtérhez közeledve a vízbe esett.
2004.09.05 N438AT San Juan 0/26 Durva leszállás " kecskével ", kigurulás a kifutóról.
2005.08.06 TS-LBB Palermo 16/39 Vízre való leszállás üzemanyaghiány miatt (egy másik típusú üzemanyagszint-mérőt szereltek fel).
2006.11.03 VT-DKC Bangalore 0/44 Durva leszállás, a repülőgépeket alkatrésznek adták el az Airlinairnek (Franciaország).
2007.07.01 VT-JCE indore 0/49 Leszállás repüléssel és " kecskével " heves esőben, kigurulás a kifutópályáról.
2008.02.19 XY-AIE Putao 0/57 Motorproblémák miatt megszakadt a felszállás, legurult a kifutópályáról.
2009.08.04 HS-PGL Koh Samui 1/72 Kigurulás nedves kifutópályáról leszállás közben, ütközés az irányítótoronnyal.
2009.11.10 VT-KAC Mumbai 0/46 Leszállás közbeni kigurulás a kifutópályáról, üzemen kívül helyezés.
2010.11.04 CU-T1549 Guasimala 68/68 Körülbelül 6000 méteres magasságban, kedvezőtlen időjárási körülmények között repülés közben elkezdődött a jegesedés, elvesztette a magasságot, és lezuhant a hegyekben. A pilóták már a baleset előtt felhívták a figyelmet a repülőgép irányításának veszélyére bizonyos időjárási körülmények között és a hirtelen leállás veszélyére.
2011.08.09 PK-WFG Medan 0/2 Felszállás közben a jobb oldali motor kigyulladt [7] .
2012.02.04 VP-BYZ Tyumen 33/43 Nem sokkal felszállás után lezuhant. Ezt megelőzően a repülőgép 8 órán át állt erős havazás alatt, de nem kezelték jégoldóval [8] .
2012.04.30 L16-2/52 Dakka 0/15 Leszálláskor legurult a kifutópályáról.
2013.02.02 YR-ATS Róma 0/50 Leszálláskor legurult a kifutópályáról.
2013.10.16 RDPL-34233 Pakse 49/49 Leszállás közben a folyóba csapódott.
2014.07.23 B-22810 Magun 47/58 Durva leszállás kedvezőtlen időjárási körülmények között.
2015.02.04 B-22816 Taipei 43/58 Felszállás után 2 perccel lezuhant a bal motor hibája miatt. Mielőtt földet ért volna, a gép a bal oldali síkra zuhant, megérintette a hidat és a Jilong folyóba zuhant [9] [10] [11] .
2018.02.18 EP-ATS Semir 66/66 A baleset a hegyekben történt. A gép Iszfahán tartományban, Semiroma városa közelében zuhant le [12] .

Hasonló repülőgépek

Jegyzetek

  1. ↑ Utair flotta. Repülőgép. ATR 72-500 . utair.ru . Letöltve: 2020. december 20. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 14.
  2. ↑ A KrasAvia flotta részletei és  története . Letöltve: 2020. december 20.
  3. ↑ ATR: rekordév az eladások, szállítások, forgalom és lemaradás tekintetében (downlink) . Hozzáférés időpontja: 2015. február 5. Az eredetiből archiválva : 2015. február 6. 
  4. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005, 246-247 o. ISBN 0-7106-2614-2
  5. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. február 25.
  6. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus-index > ATR-72 > ATR-72 statisztikák . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. július 2.
  7. ↑ Simon Hradecky. Incidens : A Wings Abadi AT72 Medannál 2011. augusztus 9-én, motortűz  . The Aviation Herald (2011. augusztus 20.). Letöltve: 2011. szeptember 16.
  8. ↑ Repülőbaleset Tyumen közelében: az ATR-72 utolsó 42 másodperce . Letöltve: 2012. július 18. Az eredetiből archiválva : 2012. június 18..
  9. ↑ 9-re emelkedett a halottak száma a tajvani TransAsia repülőgép-balesetben . Hozzáférés dátuma: 2015. február 4. Az eredetiből archiválva : 2015. február 4.
  10. ↑ A tajvani repülőgép-szerencsétlenség pillanatát a DVR rögzítette . Hozzáférés dátuma: 2015. február 4. Az eredetiből archiválva : 2015. február 4.
  11. ↑ Befejeződött a tajvani repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak felkutatása . Letöltve: 2015. február 14. Az eredetiből archiválva : 2015. február 13..
  12. ↑ Lezuhant egy repülőgép 60 utassal Iránban  (orosz) , Meduzában . Archiválva az eredetiből 2018. február 18-án. Letöltve: 2018. február 18.