| A TransAsia Airways 235-ös járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2015. február 4 |
| Idő | 10:54 NST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Személyzeti hibák, motorhiba |
| Hely | Jilong folyó , 5,3 km -re a Taipei-Songshan repülőtértől , Taipei ( Kínai Köztársaság ) |
| Koordináták | 25°03′48″ s. SH. 121°37′03″ K e. |
| halott | 43 |
| Sebesült | 17 (15 a repülőn + 2 a földön) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 34 nappal a baleset előtt | |
| Modell | ATR 72-212A (ATR 72-600) |
| Légitársaság | TransAsia Airways |
| Indulási pont | Taipei-Songshan , Taipei |
| Rendeltetési hely | Kinmen |
| Repülési | GE235 |
| Táblaszám | B-22816 |
| Kiadási dátum | 2014. március 28. (első járat) |
| Utasok | 53 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | tizenöt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A tajpeji ATR 72 katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2015. február 4- én történt . A TransAsia Airways ATR 72-212A típusú utasszállító repülőgépe GE235-ös belföldi járatot üzemeltetett Tajpej – Kinmen útvonalon, de 3,5 perccel a felszállás után balra borult, és a Jilong folyóba csapódott, 5,3 kilométerre a tajpeji repülőtértől . A fedélzeten tartózkodó 58 emberből (53 utas és 5 személyzeti tag) 43-an meghaltak, a maradék 15-en sérülésekkel életben maradtak. A földön tartózkodó 2 ember is megsérült [1] [2] [3] [4] .
Az ATR 72-212A ( lajstromszám: B-22816, sorozatszám: 1141) 2014-ben jelent meg (az első repülést március 28-án hajtották végre F-WWEF tesztszám alatt). Ugyanezen év április 15-én átkerült a TransAsia Airwayshez . Az utastér befogadóképessége 72 turistaosztályú ülés volt (Y72 konfiguráció). Két Pratt & Whitney Canada PW127M turbóprop motor hajtja . A katasztrófa napján 2356 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 1627 órát repült [5] [6] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A pilótafülkében a személyzettel együtt egy pilóta-megfigyelő repült - a 63 éves Hong Bingzhong ( ang . Hung Ping-chung , kínai 洪炳衷). Nagyon tapasztalt pilóta, a TransAsia Airwaysnél dolgozott 6 évet és 4 hónapot (2008. október 4. óta), 16 121 óra repüléssel.
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Kínai Köztársaság | 22 | négy | 26 |
| Új-Zéland / Kínai Köztársaság | 0 | egy | egy |
| Kína | 31 | 0 | 31 |
| Teljes | 53 | 5 | 58 |
A repülőgép fedélzetén összesen 58 ember tartózkodott – a személyzet 5 tagja és 53 utas.
2015. február 4-én a B-22816 fedélzetén lévő ATR 72-212A menetrend szerinti GE235 járatot üzemeltetett Tajpejből Kinmenbe. A fedélzeten 5 fős személyzet és 53 utas (49 felnőtt és 4 gyermek) tartózkodott. Mind a 31 Kínából érkezett utas ( Xiamen lakosai ) 6 napos körúton vett részt a Kínai Köztársaságban [4] . 10:52-kor a 235-ös járat felszállt a tajpeji repülőtér kifutópályájáról.
2,5 perccel a felszállás után a személyzet a 2-es (jobbra) motor meghibásodását jelentette. Ezt követően a bélés körülbelül 500 méteres magasságból meredeken zuhanni kezdett. A repülés utolsó másodperceiben egy kb. 90°-os bal partba bejutva a GE235-ös járat kis híján épületeknek ütközött, majd a bal szárny hozzáért egy gépkocsi felüljáró kerítését, megrongálta a felüljáró mentén ekkor elhaladó taxit (a szárnya félig leszakadt), majd 180°-ot elgurult, és beleesett a Jilong folyóba, amely a felüljáró mellett folyik Tajpej környékén [7] . A vízzel való ütközéskor a repülőgép két részre tört, az orr teljesen összeomlott.
A tajpeji tűzoltóság és a rendőrség több tucat hívást kapott a katasztrófa szemtanúitól; ők, valamint a búvárok és a mentők néhány perc alatt megérkeztek a baleset helyszínére, felfújható csónakokkal pedig 35 perc múlva a lezuhant géphez. Kiszállították a túlélőket a repülőgép farrészéből, és a partra szállították őket. A búvárok kénytelenek voltak elvágni a halott utasok övét, hogy kihozzák holttestüket; ezt a munkát a víz alatti rossz látási viszonyok nehezítették.
A 235-ös járat fedélzetén tartózkodó 58 ember közül csak 15-en élték túl (14 utas és 1 légiutas-kísérő), valamennyien különböző mértékben megsérültek. A hídon áthaladó taxi sofőrje és utasa is megsérült.
A Repülésbiztonsági Tanács (ASC) megkezdte a GE235-ös járat lezuhanásának okainak kivizsgálását .
Mindkét fedélzeti adatrögzítőt 6 órával a baleset után megtalálták. Ugyanezen a napon 20:00 óra után teherautódaruk emelték ki a bélés hátsó részét a vízből.
A nyomozás zárójelentése 2016. június 30-án jelent meg.
A jelentés szerint a balesetet számos személyzeti hiba okozta - a PIC a 2-es motor meghibásodása után tévedésből csökkentette az 1-es motor teljesítményét, az ezt észlelő másodpilóta keresztellenőrzést kért. , de a PIC erre nem reagált. A mikrochipen lévő repedések, amelyek letiltották a 2-es számú motor érzékelőjét, hamis jelzéshez vezettek a meghibásodásról, ami viszont tollasodáshoz és a motor teljes meghibásodásához vezetett.
Közreműködő tényező volt a szabványos szabályok be nem tartása meghibásodott hajtóművel történő repülés során (áttérés kézi vezérlésre, az egyetlen működő motor teljesítményének csökkenése és rossz kommunikáció) [8] .
A GE235-ös és GE222 -es járatok lezuhanása után (2014. július 23., szintén személyzeti hibák miatt) 2016. november 22-én megszűnt a TransAsia Airways.
A TransAsia Airways 235-ös járatának balesete a Caught on Film Investigation of Air Crashes című kanadai dokumentumfilm- sorozat 17. évadában szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |