| Katasztrófa Shatyrkul közelében | |
|---|---|
| An-2P, hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 2015. január 20 |
| Idő | 15:40 [1] |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Shatyrkul lelőhely közelében , Zhambil régió Shu kerületében ( Kazahsztán ) |
| Koordináták | 43°36′13″ é SH. 74°17′44″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | An-2P |
| Légitársaság | Olimp Air (a Kazakhmys által bérelt ) |
| Indulási pont | Karaganda |
| Megállók |
Balkhash Uzynaral Aksuek |
| Rendeltetési hely | Shatyrkul bánya_ _ |
| Táblaszám | UP-A0314 |
| Kiadási dátum | 1973. augusztus 20 |
| Utasok | négy |
| Legénység | 3 |
| halott | 6 |
| Sebesült | egy |
| Túlélők | egy |
A Shatyrkul melletti An-2 katasztrófa a kazah Olimp Air légitársaság An-2P utasszállító repülőgépének repülőgép - szerencsétlensége , amely 2015. január 20- án, kedden történt a Shu kerületben található Shatyrkul bánya területén . a Zhambil régió ( Kazahsztán ). Az eset következtében 6 ember meghalt, csak egy utas élte túl.
Az 1G149-70 sorozatszámú An-2P (sorozat - 149-70) a PZL-Mielec Mielec -i ( Lengyel Népköztársaság ) üzemben készült 1973. augusztus 20- án . Eladták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának , amely a CCCP-07366 regisztrációs számot adta, majd október 1 -jéig továbbította a kazah polgári légiközlekedési hivatalnak. A 07366-os tábla sorsáról 1992 óta, a Polgári Légiközlekedési Minisztérium megszüntetése óta nincs pontos adat, és 2002-ig elképzelhető, hogy ebben a 10 évben nem működött. 2002-ben a repülőgépen az Aktobe repülőgépjavító üzemben nagyjavítást hajtottak végre , melynek során az utasteret is frissítették, beleértve az ülések cseréjét is, majd az autót eladták a Kazakhmys cégnek. Az An-2 alapvetően havi 3-4 repülési gyakorisággal repült Balkhashba és Sayakba . Ilyen szabálytalan működés miatt a repülőgép karbantartását hamar veszteségesnek minősítették, 2009 augusztusában eladták egy kis helyi légitársaságnak , a karagandai székhelyű Olimp Air -nek (Olymp Air) .
2009. augusztus 28-án az átjelentkezés miatt a farokszám UP-A0314-re módosult . A 42 éves repülőgép teljes üzemideje 13 080 óra volt , 20 000 óra hozzárendelt erőforrással [2] [3] [4] .
A repülőgép személyzete az Olimp Airtől volt, és három főből állt [2] .
A kabinban négy utas tartózkodott – a Kazakhmys Corporation alkalmazottai [ 2] .
Az UP-A0314 típusú repülőgépet a Kazakhmys vállalat (a repülőgép korábbi tulajdonosa) bérelte a KZhK-4653 szállítási és kommunikációs járat végrehajtására a Balkhash - Uzynaral - Aksuek - Shatyrkul rézbánya útvonalon . Alacsony felhőzet és korlátozott látási viszonyok között a repülőgép 4 utassal és 3 fős személyzettel a fedélzetén megközelítette az útvonal végcélját, ereszkedésbe ment és a bányától 20 kilométerre a talajnak ütközött, aminek következtében a összeesett. Asem Shayakhmetova geológus alsó végtagjainak töréseit szenvedte el, de túlélte. A fedélzeten maradt 6 ember (3 utas és a személyzet mind a 3 tagja) meghalt [2] .
A túlélő utas, Asem Shayakhmetova szerint mindenki aludt a repülés alatt, ő pedig a bejárati ajtó közelében ült. Az ütésből felébredve Asem meglátott egy repülési szerelőt a közelben. Aztán elkezdett segítséget hívni. Aztán meglátta a részleg már halott főigazgatóját, Gabit Toleubaevet. Asem Shayakhmetovának, hogy kiszállhasson a gépből, körülbelül 1 m mély hótakarót kellett ásnia, Asem elővett egy telefont az egyik halott zsebéből, és felvette a kapcsolatot a mentőkkel [7] .
A túlélőt Shu város ( Zhambil régió ) kórházába szállították , később Asztanába szállították [2] [8] .
A kazahsztáni közlekedési ügyészség büntetőeljárást indított a repülőgép-baleset ténye miatt. A légibaleset kivizsgálására kormánybizottságot hoztak létre [9] . A vizsgálatban az An-2 gyártó képviselői és független szakértők vettek részt [10] .
Kezdetben azt feltételezték, hogy a repülőgép leszállás közben lezuhant korlátozott látási viszonyok (köd) és alacsony felhőzet mellett. Ellenőrzik a baleset egyéb lehetséges okait is, köztük a repülőgép hibás műszaki állapotát és a pilótahibákat [9] .
Szerik Mukhtybajev, a Kazah Köztársaság Beruházási és Fejlesztési Minisztériuma Polgári Repülési Bizottságának (CAC) elnöke szerint a repülőgép-szerencsétlenség okainak kivizsgálása három hónapig is eltarthat [10] .
A vizsgálat eredményei szerint a baleset fő okát abban ismerték fel, hogy a legénység nem tartotta be a minimális biztonságos repülési magasságot romló, tényleges időjárási viszonyok között a légijármű-parancsnok meteorológiai minimuma alatt (ami a légijármű-parancsnoki meteorológiai minimum 200 m volt). az alsó felhőhatár magassága és 3000 m a vízszintes (meteorológiai) látótávolságban) [11] .
A Polgári Repülési Bizottság szerint jelenleg 115 An-2 típusú repülőgép üzemel Kazahsztánban . Ha szükséges, ezen incidens kivizsgálásának eredménye alapján ezek használhatósága is ellenőrizhető [10] .
| |
|---|---|
| |
| |