Az üzemi minimum a repülésben a felhőalap magasságának és a vízszintes látótávolságnak a minimális értékei , amelyeknél lehetséges a felszállás , leszállás és repülés az útvonalon. 2009-ig a meteorológiai minimum (meteorológiai minimum) kifejezést használták .
A minimumot külön határozzák meg a repülőtérre , a légi jármű típusára, a repülési műveletek típusaira és a pilótákra .
Egy repülőtér esetében a minimumot külön lehet beállítani a különböző kifutópályákra és a különböző megközelítési mintákra.
A repülőtérre és a légijármű-típusra vonatkozóan egyidejűleg különböző minimumok állíthatók be a használt repülést támogató rendszerek (kommunikációs és világító berendezések, rádiójeladók, navigációs eszközök stb.) üzemképességétől vagy hibás működésétől függően.
Egy pilóta esetében a minimumot minden olyan repülőgéptípusra külön határozzák meg, amelyen repülhet. Ezen kívül a pilótaminimum külön beállítható a legénységvezetőként és a másodpilótaként végzett repüléseknél.
Felszállási döntés meghozatalakor útközbeni repülés, leszállási megközelítés végrehajtása, egyéb esetekben az összes felsorolt minimumot egyszerre kell teljesíteni, pl. közülük a legmagasabbon születik a döntés.
Az orosz szabályozási dokumentumokban a meteorológiai minimum a "magasság méterben x látótávolság méterben" volt. A pilóta számára a „felszállás…” is jelezhető – az a minimális vízszintes látótávolság (méterben), amelynél a pilóta felszállhat. Például, ha a pilóta bizonyítványában ez szerepel: „A Tu-154 repülőgép parancsnoka elfogadta a repülést 80x1000 felszállás 400 meteorológiai minimumon”, ez azt jelenti, hogy a pilóta a megfelelő típusú repülőgép üzemeltetésekor leszállhat. 80 m-es felhőalap magasságban és 1000 m-es látótávolság a kifutón , ha a repülőtér (és a repülőgép) minimuma nem rosszabb a megadott paramétereknél, és ezen felül szabad felszállni a repülőtérről, ha a kifutópályán a látótávolság legalább 400 méter.
Jelentős különbségek vannak a repülőterek meteorológiai minimumainak kiszámításának módszertanában és azok közzétételi eljárásában Oroszországban és külföldön (különösen az USA-ban). [egy]
Oroszországban 2009 óta a "meteorológiai minimum" kifejezés helyett az "operatív minimum" kifejezést ( repülőtér , leszállóhely ) használják. A meteorológiai minimumtól az a különbség, hogy a felhők aljzatának magassága helyett az üzemi minimum eleme az elhatározási magasság (precíziós megközelítéseknél) vagy a minimális leszállási magasság (nem precíziós megközelítéseknél).
Az üzemeltetési minimumot a légijármű-üzemeltető (tulajdonos, légitársaság) hagyja jóvá, és az üzemeltetési kézikönyvében határozza meg.
Repülőtér (helikopter, leszállóhely) üzemeltetési minimuma - a repülőtér használatának korlátozása:
a) felszállásra, a kifutópálya látótávolságában és (vagy) látási tartományában és szükség esetén a felhőzet paramétereiben kifejezve;
b) leszállások precíziós megközelítések és leszállások során, az üzemeltetési kategóriának megfelelő láthatóságban és (vagy) futópálya látótávolságban és döntési magasságban (DA / H) kifejezve;
c) leszállások leszállási megközelítések és függőleges irányítással végzett leszállások során, a láthatóságban és (vagy) a kifutópálya látótávolságában és az elhatározási magasságban (DA/H) kifejezve;
d) leszállások nem precíziós megközelítések és leszállások során, a láthatóságban és (vagy) a kifutópálya látótávolságában, a minimális abszolút (relatív) süllyedési magasságban (MDA / H) és szükség esetén a felhőségi paraméterekben kifejezve.
A repülőgépekre és a repülőtéri berendezésekre vonatkozó követelmények megfogalmazásának egyszerűsítése érdekében az ICAO a következő minimumkategóriákat határozta meg a műszeres megközelítéshez (a kategóriákat római számok és latin betűk jelölik):
A műszeres megközelítés mellett nem precíziós megközelítés is repülhet ; minimumok (repülőtér, repülőgép, pilóta) magasabbak. Az ilyen minimumokat speciális módszerekkel számítják ki, attól függően, hogy a repülőtér és a légi jármű rádiónavigációs berendezéssel felszerelt, milyen mesterséges (TV-tornyok, árbocok, magas épületek stb.) és természetes (magassági) akadályok vannak a közelében. repülőtér, a repülőgép leszállási sebessége.
Az ilyen leszállási minimumok értékeit a légiközlekedési kiadványok jelzik minden egyes repülőtérre és légijármű-osztályra vonatkozóan. A tipikus értékek a következők:
A vizuális megközelítés minimumának kiszámításakor a polgári repülési repülőgép-kategóriákat az ICAO szabályai szerint veszik figyelembe. A repülőgépek osztályozása a besorolási sebesség alapján történik (1,3-szorosa a leszállási konfigurációban a maximális engedélyezett leszálló tömeg melletti leállási sebességnek). [3] A kategóriákat latin A, B, C, D betűk jelölik: