A „gull-wing door” ( angolul gull-wing door , németül Flügeltüren ) az autóiparból származó kifejezés, amely az autóajtónak felel meg , amely nem oldalra, hanem a tetőre van csuklósan . Egy ilyen ajtó első tulajdonosa egy 1952-es (W194) sport Mercedes-Benz 300SL és 1954-es nem versenymodellje (W198).
Nyitott helyzetben az ajtók úgy néznek ki, mint egy nyitott szárnyú sirály képe . A hagyományos autóajtók elülső élükön hajlamosak csuklópántosra . Az ajtó vízszintesen kinyílik.
Az 1950-es évek közepén készült Mercedes-Benz 300SL -től és a 70-es évek eleji kísérleti Mercedes-Benz C111 -től eltérően a sirályszárnyajtós nem versenyautók legismertebb példái az 1970-es évek Bricklin SV-1 és a DeLorean DMC- 1980-as évek 12. , valamint a Mercedes-Benz SLS AMG szuperautó, 2010-2014.
Annak ellenére, hogy elterjedt tévhit, hogy a sirályszárnyas ajtók csak egy stílusbeli finomítás, kialakításuk nagyon hasznos a szűk városi parkolóhelyeken . Megfelelően megtervezve és kiegyensúlyozva nagyon kevés oldaltávolságra volt szükségük (kb. 27,5 cm a DeLorean esetében), hogy kinyíljanak, és jobb be- és kiszállást tegyenek lehetővé, mint a hagyományos ajtók. A sirályszárnyú ajtók legszembetűnőbb hátránya, hogy képtelenség kiszállni a tetőn fekvő, felborult autóból. . A szélvédőn keresztül kell kijutni . Egy DeLorean esetében a szélvédő könnyen kiborulhat a helyéről, ha felborul.
A nők által nők számára tervezett Volvo YCC koncepcióautó sirályszárnyas ajtókkal volt ellátva, hogy megkönnyítsék a gyerekek vagy a bevásárlótáskák behelyezését az autóba.
A Gullwing ajtók hírneve kétesélyes az olyan korai modellek miatt, mint a Mercedes és a Bricklin. . A 300 SL -nek át kellett tervezni az ajtót, mivel a versenyautó alváz csőkeretének nagyon magas küszöbe volt, ami az alacsony tetővel kombinálva nagyon kicsivé és alacsonyan teszi az ajtónyílást. A Mercedes mérnökei ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a tető egy részét is kinyitották. Bricklinnek volt egy ismerősebb nyílású ajtója, de a működtetőrendszer használata meglehetősen problémás volt. Megbízhatatlan teljesítmény következett mindaddig, amíg az összes Bricklint fel nem szerelték egy utángyártott légmozgatóval . Emellett aggodalomra ad okot, hogy a maximális súlycsökkentés miatt az ilyen ajtók nem nyújtanak megfelelő védelmet oldalsó ütközés esetén. Nem volt azonban bizonyíték, amely alátámasztotta volna ezt az aggodalmat.
A DeLorean DMC-12 úgy oldotta meg ezeket a problémákat, hogy kemény acél torziós rudat használt (a Grumman repülőgépgyártó szállította ) a teljes méretű ajtó kiegyensúlyozására, és egyszerű pneumatikus támasztékokat szerelt fel, mint amilyeneket a ferdehátúkban használnak, hogy megemeljék a hátsó ajtókat és csillapítsák azok mozgását.
Az ilyen ajtórendszer egyéb hiányosságainak kiküszöbölése nehezebb volt. Például a sirályszárny kialakítása megnehezíti egy kabrió autó létrehozását , mert ehhez el kell távolítani a tetőt a zsanérokkal együtt, és szabványos ajtókat kell használni. A Mercedes ezt tette 1958-ban, amikor a sirályszárnyas ajtós 300SL kupét roadsterre cserélte . A DeLorean előtt ez a probléma nem merült fel, mivel konvertibilis módosítás létrehozását soha nem tervezték.
A sirályszárny kialakítása megnehezíti az ajtók tömítését a víz behatolásától az ajtó saját alakja és menetiránya révén. Sok DeLorean tulajdonos panaszkodott vízszivárgásra az automata autómosó használatakor , ahol a vizet nagy nyomás alatt szállítják, de esős időben a tömítés szintje több mint elegendő.
Az alábbiakban a raktáron lévő autók és sirályszárnyas ajtós készletautók (részleges) listája található :
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||