| Pagani Huayra | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Pagani |
| Gyártási évek | 2011 - jelen |
| Összeszerelés | Modena , Olaszország |
| Osztály | sportkocsi |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) |
| Motor | |
| Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 cm³ | |
| Terjedés | |
| 7 sebességes kézi sebességváltó | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4605 mm |
| Szélesség | 2036 mm |
| Magasság | 1169 mm |
| Tengelytávolság | 2795 mm |
| Súly | 1350 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 3,3 s |
| Teljes sebesség | 370 km/h |
| A piacon | |
| Szegmens | S-szegmens |
| Egyéb információk | |
| A tartály térfogata | 85 l |
| Pagani Zonda | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Pagani Huayra (ejtsd: huayra , rövid y -vel , hasonlóan az angol Why -hoz [1] ) egy középmotoros sportautó, amelyet az olasz Pagani márka gyártott . Gyártás kezdete - 2012 tavasz. A tervezett gyártási mennyiség nem haladja meg az évi 20 autót 1 millió eurós (1,34 millió dolláros) áron [2] .
A huayra jelentése kecsua, az inkák ősi nyelve [2] .
A Huayra Mercedes-AMG V12-es motort használ, 60°-os dőlésszöggel és iker turbófeltöltővel . [3] Ebben a változatban a motor 700 LE feletti teljesítményt nyújt. teljesítmény és 1000 Nm nyomaték . A legnagyobb sebességet a gyártó 370 km/h-s szinten deklarálja [4] , nedves felületen 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 3,3 másodperc (meg nem erősített gyártói adatok) [4] .
Sebességváltó - szekvenciális 7 sebességes. Tengelykapcsoló - két pár meghajtott főtárcsával [3] .
Az ügyfél kérésére a Huayra motorszállító, a Mercedes-AMG néhány változtatást hajtott végre a kialakításon, aminek eredményeként az alacsony fordulatszámú turbóhibát kiegyenlítették (a Mercedes-Benz SL65 AMG-nél használt motoropcióhoz képest Fekete sorozat).
A kenőrendszert az úgynevezett "száraz" olajteknővel használják, amely megakadályozza a motorolaj éhezést rendkívül magas gyorsulási értékek mellett, és segít csökkenteni az autó tömegközéppontját, alacsonyabbra helyezve a motort az olaj hiánya miatt. fürdő a szokásos értelemben.
A hűtőrendszer áramköre két radiátorral az elülső rész szélei mentén az olajtartályon keresztül húzódik, amely lehetővé teszi a motor gyors optimális hőmérsékletre állítását és stabilabbá tételét, függetlenül a terheléstől és az éghajlati viszonyoktól. környezet.
A motor másik fontos jellemzője a meglehetősen egyszerű időzítési séma (egy vezérműtengely a motorfejben és hengerenként három szelep) [5] , míg a Zonda modellek motorjai hagyományosabb DOHC elrendezésűek voltak ilyen esetekben , hengerenként négy szeleppel. .
A „ monokkó ” karosszériaszerkezetet [2] az alkotók „karbotán”-nak [3] emlegetik – ez a kifejezés a szénszálból (a zsargonban „szén”) és a titánból – a kulcsfontosságú építőanyagokból – származik. Ezt a monocoque kompozit anyagot a Zonda R modellen tesztelték [3] . A sirályszárny ajtómechanizmus a Mercedes-Benz SLS AMG- ére hasonlít . Üzemanyagtartály - függőlegesen az utastér mögött található [3] .
A Huayra és a Zonda közötti legfontosabb aerodinamikai különbség az aktív aerodinamikai elemek legszélesebb körű alkalmazása a kereskedelmi autóiparban. Az első lengéscsillapítók változtatják az autó eleje helyzetének magasságát - nagy sebességnél leengedik, alacsony sebességnél pedig emelik, szükség szerint eltolják a "praktikusság - alacsony légellenállás" egyensúlyát [3] .
Elöl (a fényszórók között) és hátul (a burkolat tetején, a lámpák között), az autó képzeletbeli hossztengelyének mindkét oldalán csűrő légterelők vannak felszerelve, amelyek a leszorítóerőt változtatják. Nemcsak sikeresen helyettesítik a szokásos széles hátsó szárnyakat a további leszorítóerő létrehozásában, de mindegyik teljesen független kialakításának köszönhetően képesek kompenzálni a gurulási nyomatékot, növelve a támadási szöget az autó belsejében egy kanyarban [ 3] . Fékezéskor a hátsó csűrő légterelői a lehető legfüggőlegesebben emelkednek, légfék funkciót látva el. Extrém fékezés esetén az aktív első felfüggesztés is bejön: az autó eleje megemelkedik, és a maximálisan terhelt hátsó csűrő légterelőkkel együtt kompenzálja az ilyen pillanatokban az első tengely jelentős trimmét. Ez viszont lehetővé teszi az autó számára, hogy a legkritikusabb pillanatokban is megőrizze nagy manőverezőképességét [6] .
A Pagani Huayrát először 2011 márciusában mutatták be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon [3] [2] ; a modellről 2011. január 25-én jelent meg sajtóközlemény [3] [7] .
Márciusban, a 2016-os Genfi Autószalonon bemutatták a Pagani Huayra BC [8] elnevezésű módosítást . A névben szereplő BC a márka egyik első vásárlójának, Benny Caiola ( olasz : Benny Caiola ) kezdőbetűi. Az autó külsőleg és műszakilag is megváltozott. Új első lökhárító, oldalsó szoknyák, hátsó diffúzor egészíti ki a masszív hátsó szárnyat. Az autó könnyebb lett, mint a szabványos Huayra, és 1218 kg-ot nyom [9] . A motor teljesítménye 789 LE-re, a nyomaték 1100 Nm-re nőtt, a sebességváltási idő pedig 150-ről 75 ms-ra csökkent. Az autóból összesen 20 példány készül 2,3 millió eurós áron [10] .
2019-ben Pagani bemutatta a Huayra BC Roadster szuperautót, amely a világ egyik legdrágább sorozatgyártású autója lett [11] .
2017 februárjában bemutatták az autó nyílt változatát - Pagani Huayra Roadster [12] . A roadster tömege 1280 kg, a motor teljesítménye 764 lóerő. A roadster két levehető tetővel érkezik: egy szénszálból és üvegből készült kemény; és puha - szénszálból és szövetből [13] . A 2,28 millió euróba kerülő 100 példány már elkelt.
A 2012-es Genfi Autószalonon az autó két különleges változatát mutatták be: a Pagani Huayra Carbon Editiont és a Pagani Huayra White Editiont [14] [15] . A Carbon Edition a normál autóval ellentétben teljesen fekete szénszálas karosszériával rendelkezik. A White Edition modell fehérre festett, amit szénszálas elemek egészítenek ki.
Az autó másik speciális változata Pagani Huayra La Monza Lisa néven Chris Singh amerikai autógyűjtő számára készült, és az autó tetején (motorháztető, tető, motorburkolat) és oldalain olasz zászlócsíkokkal díszített szénszálas karosszéria található [ 16] . 2016 májusában Miamiban történt balesetben tönkrement [17] . Később felújították, és a Pacchetto Tempesta aerodinamikai csomaggal egészítették ki.
A kínai piac számára három speciális változatból álló sorozatot mutattak be - Pagani Huayra Dinastia [18] . Minden autót a kínai mitológia egyik sárkányának szenteltek, és saját színük van: kék, arany, piros. A szénszálas testeket sárkányok képei díszítették, hátulra pedig kis „uszonyokat” szereltek fel.
A Pagani Huayra 730S egy speciális változat, melynek nevében a "730" a normál változathoz képest megnövelt motorteljesítményt jelent, az "S" pedig a tulajdonos vezetéknevének első betűje [19] . A modell karosszériája a sötétkék és fekete szénszálat ötvözi, amit aranyszínű vonalak és felnik egészítenek ki. Az autó első tulajdonosa Alejandro Salomon volt, de később eladták David Lee amerikai üzletembernek, aki a Ferrari kiemelkedő gyűjtője, Salomon panaszai miatt, miután egy évig birtokolt egy 730S-t. A vásárlás után az autót átnevezték "Da Vinci"-re. .
A Pagani Huayra Pearl különleges változata sötétkék szénszálas karosszériát, fekete szénszálas szoknyákat, módosított első lökhárítót és hátsó szárnyat tartalmaz [20] . 2016 júniusában balesetet szenvedtem [21] . Felújították és kiegészítették a Pacchetto Tempesta csomaggal.
Egy speciális Pagani Huayra Hermes Edition [22] készült Manny Khoshbin számára . A modell a francia Hermès divatházzal együttműködve készült , amely a belső tér kialakításán dolgozott, valamint a hűtőrácsot és a váltógombot is megtervezte.
Egy piros-fekete Pagani Huayra szerepelt a Transformers: Age of Extinction -ben a Stinger nevű Decepticon prototípusaként [23] [24] .
Hypercar belső
Benny Cayola névmódosítás
Pagani Huayra Roadster
Pagani Huayra Carbon Edition
A Pagani Huayra 730S speciális változata