Vörös Kaukázus (cirkáló)

"Vörös Kaukázus"

"Vörös Kaukázus" könnyűcirkáló 1954-ig
Szolgáltatás
Az Orosz Birodalom haditengerészete A Szovjetunió haditengerészete
Valaki után elnevezve Mihail Petrovics Lazarev
Hajó osztály és típus "Svetlana" cirkáló
Gyártó "Russud"
Az építkezés megkezdődött 1913. október 13
Vízbe bocsátották 1916. június 8
Megbízott 1932. január 25
Kivonták a haditengerészetből 1955
Állapot elárasztott
Díjak és kitüntetések szovjet gárda
Főbb jellemzők
Elmozdulás 7560 tonna normál
8200 tonna normál 9030
tonna tele
Hossz 169,5 m
Szélesség 15,7 m
Piszkozat 5,9 m normál
6,4 m tele
Foglalás 75 mm-es főöv
20-25 mm-es páncélozott fedélzet
125 mm-es összekötő torony
Motorok 4 gőzturbina
Erő 55.000 LE
mozgató 4 db háromlapátos légcsavar
utazási sebesség 26 csomó [1]
cirkáló tartomány 1490 mérföld 14 csomóval
Legénység 827 ember (51 tiszt)
Fegyverzet
Tüzérségi 4 × 1 - 180 mm-es B-1-K löveg
Flak 8× 100mm (Minzini)
4×45mm ZAU 21-K
6×12.7mm ZP DShK ;
1942. augusztusi állapot szerint:
12 × 100 mm (Minzini) ,
2 × 76 mm 34-K ,
4 × 45 mm ZAU 21-K ,
10 × 37 mm ZAU 70-K ,
6 × 20 mm Oerlikon ,
6 × 12,7 mm ZP DShK ,
2 × 2 12,7 mm-es Vickers
Akna- és torpedófegyverzet 4 × 3 450 mm-es torpedócső
Repülési Csoport KR-1 , 1 katapult
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

"Red Caucasus" (korábban "Admiral Lazarev") - a Szovjetunió Haditengerészetének Fekete-tengeri flottájának könnyűcirkálója , a "Svetlana" típusú könnyű cirkáló módosított változata [Megjegyzés. 1] .

Részt vett az ellenségeskedésekben a Fekete-tengeri Flotta részeként a Nagy Honvédő Háború alatt , a Fekete-tengeri Flotta első őrhajója lett.

Létrehozási előzmények

Az építkezést 1912 júniusában engedélyezték az "1912-1916 közötti megerősített hajógyártási program" keretében. [2] .

Az RSO Műszaki Irodájában M. I. Sasinovsky alezredes vezetésével vázlattervet dolgoztak ki, majd elkészítették egy fekete-tengeri könnyűcirkáló elméleti és általános tervrajzait. Elküldték J. Brown" (Clydebankban), hogy készítsenek egy modellt és teszteljék a medencében, amit 1913 májusában végeztek el.

A cirkálót a ruszudi üzemben fektették le („Orosz Hajóépítő Társaság” Nyikolajev városában , 1913. október 19-én. A kódnév: Balasska projekt. Az építkezést N. I. Mihajlov hajómérnök irányítja. 1916 júniusára a hajó 48-ra emelték május 28-án, amikor a hajót vízre akarták bocsátani, csak a hátsó részének egy része került a vízbe.Csak másfél héttel később, amikor a folyó vize megemelkedett, két gőzmozdony, hat emelő, egy úszó daru és a súlypont eltolására irányuló intézkedéseknek sikerült a leendő cirkálót a vízbe lökni. 1918 januárjában a cirkáló befejezésére irányuló munka befejeződött, amikor 55%-a készen állt.

A hajó építését a német és az ukrán hatóságok félbeszakították, elbocsátották az üzem dolgozóit, és megkezdték a berendezések Németországba irányuló exportját. . A gyárak nélkül maradt petrográdi Könnyűcirkálók Építési Központi Bizottsága kénytelen volt a következő tartalmú leveleket küldeni partnereinek [3] :

Tájékoztatjuk Önöket, hogy Nikolaev városának az ukrán-németek (értsd: Központi Rada) általi megszállása miatt az Ön által az Admiral Nakhimov típusú könnyűcirkálókhoz készített felszereléseket most nem tudjuk átvenni, és kérjük, hogy ne utasítsa vissza. hogy a rendelésünkig a raktáraiban tárolja azokat.

A Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa 1924-ben úgy döntött, hogy folytatja a cirkáló építését. De a döntés ezután papíron maradt.

1926. március 16-án a Forradalmi Katonai Tanács elfogadta a Tudományos és Műszaki Bizottság által kidolgozott projektet a cirkáló befejezésére, amelyhez úgy döntöttek, hogy nyolc 203 mm-es ágyút fegyvereznek fel a leselejtezett balti hajókról.

1926. december 14-én az „Admiral Lazarev” néven épült (az „Admiral Nakhimov” típusú cirkáló, ugyanaz a „Svetlana”, csak a Fekete-tenger számára), a hadtestet „Vörös Kaukázusra” nevezték át. Csak 1927 elején szállították a befejezetlen hajótestet a dokkba rozsdától való megtisztításra , amelyet áprilisban hagyott el. A minimális volumenű munkákat csak szeptemberben kezdhették meg, és csak 1929 májusában, a befejezési terv jóváhagyása után kerültek teljes körű bevetésre. A hajó új, 180 mm-es nagy hatótávolságú lövegekkel való felfegyverzésének tervét a haditengerészet vezetése a „Vörös Hadsereg haditengerészetének 1926/27-1931 közötti építési programjába” beépítette, határidővel. az állami átvételi vizsgák kezdete - 1931. május 1. (az ünnepre).

Az építtető a Nikolaev Hajóépítő Üzem (az A. Martiról elnevezett üzem megegyezik a Leningrádi Hajógyár névvel). Bolsevik üzem - 180 mm-es fegyverek gyártása. Leningrádi Fémművek - toronyberendezések gyártása és telepítése. Izhora üzem - páncél toronyszereléshez. A befejezésvezető (főépítő) L. I. Popandopulo mérnök.

1930. június 1-jén a cirkáló ismét a kikötőbe került felszerelési munkák miatt, és szeptember 9-én (a másodlagos kilövés feltételes dátuma) elhagyta. Mivel nyilvánvalóan lehetetlen az építkezést a megadott időpontig befejezni, elhalasztják - egyszer, majd még egy, majd még egy.

1931-ben a katonai manőverek sikeréért a hajót megkapta a ZSFSR Munka Vörös Zászlójának Rendjét [4].

1932. január 25-én kitűzték a hajóra a haditengerészeti zászlót, amely a Vörös Hadsereg haditengerészetébe való belépést jelképezi.

"Vörös Kaukázus" - a cári Oroszországban épített utolsó hajó, amely már a szovjet uralom alatt készült el.

Építkezés

Hajó jellemzői

Normál vízkiszorítás 7560 tonna, normál - 8200 tonna, teljes - 9030 tonna.

Méretek: maximális hossza 169,5 m; legnagyobb szélessége 15,71 m; merülés: normál vízkiszorításnál a hajó közepén (középen) 5,93 m; teljes elmozdulásnál - 6,17 m orr, 6,59 m tat.

Sebesség a legnagyobb összteljesítmény mellett - 26 csomó . Utazási hatótáv: 26 csomós sebességgel - 700 mérföld ; 14 csomós sebességgel - 1490 mérföld.

Vízvonal feletti magasság: felső fedélzet - 2,6 m, előtető fedélzet a szártól a 20. keretig - 5,65 m; előrelátó fedélzetek a 20. kerettől a 72. keret mögötti hátsó válaszfalig - 4,75 m; kaki fedélzetek - 2,5 m; navigációs híd - 12 m; parancsnoki és távolságmérő állás - 31 m; klotika - 37 m. [1]

Foglalás

A fő oldalszíj 75 mm -es Krupp edzett acélból készül : öv 0-tól 133 -ig , távköz ( keretek közötti távolság) 1200 mm. Páncélozott lemezek 6 méter hosszúak, az öv felső éle az alsó fedélzet szintjén, az alsó éle az oldalfolyosó peronjainak (fedélközi fedélzetek) szintjén van. A víz felett 2,1 m magas öv normál elmozdulás mellett 0,85 m-rel emelkedett.

Az oldalak felső páncélöve 25 mm vastagságú Krupp cementált acélból készült, valamint az alsó, a 0-tól a 133-as keretig. Az öv felső vonala a felső fedélzet szintjén, az alsó vonal a legfontosabb fedélzet szintjén van. Az oldalsó öv magassága 2,305 m.

Az alsó fedélzet a 0-tól a 133-as keretig és oldalról oldalra 20 mm-es páncélzattal, a felső fedélzet a 45-től a 86-os keretig oldalról oldalra, a középsíkban lévő három öv kivételével (1/4 a középső hosszúságú hajó) - 25 mm-es nagy ellenállású páncélból. A középsíkon egy 20 mm-es, közönséges acélból készült páncélozott fedélzet található (a 45-től a 86-os keretig, a páncél szélessége a középvonalon három öv).

A traverz a 133. kereten az alsó fedélzetről a felső szintre és a felső oldalsó szalagot lezárta 25 mm-es Krupp nem edzett acélból. 75 mm-es Krupp edzett acél a platformtól az alsó szintig zárta a fő oldalszalagot. Páncélozott rácsok a kéményekben és szellőzőaknák a felső fedélzet szintjén 20 mm-es közönséges acélból, a kémények burkolata 20 mm-es Krupp-mentes cementacélból az alsó szinttől a felső szintig, a liftek 20 mm-es Krupp-mentes cementacélból felül a felső fedélzetet.

Egyszintes csatlakozó toronyfalak 125 mm-es Krupp-edzett acélból, tető 75 mm-es Krupp-edzett acélból, fedélzeti emelvény 50 mm-es Krupp-edzett acélból, fedélzetház aljzata a felső szinttől a fedélzeti emelvényig 25 mm Krupp edzett acél, hajtások és vezetékek csővédelme a felső szinttől a kormányállás platójáig - 75 mm-es kovácsolt, hőkezelt acélból. Tornyok és barbettjeik  - 25 mm. [5]

Főerőmű

10 Yarrow kazán (dobos sátoros kazán íves csövekkel). A kezdeti projektben a kazánok vegyes olaj-szén betáplálásúak voltak, de csak olajhoz készültek. 4 Parsons turbina (sugaras elven működő turbina, a cirkáláshoz gazdaságos turbinák telepítése szükséges). [6]

Az üzemanyag ( fűtőolaj ) készlet 930 tonna normál, 1000 tonna tele, 1050 tonna a lehető legnagyobb [6] .

Fegyverzet

Fő kaliber

A cirkáló fő tüzérségi kalibere négy MK-1-180-as egytornyú tüzérségi tartó 180 mm-es B-1-K fegyverrel .　

Az MK-1-180 beépítése méretekkel: a torony forgása golyós vállának átmérője - 5,24 m, a fegyverrudak tengelyétől a harci csap közepéig - 2,04 m, a fegyver tengelyének magassága a torony felett a golyók középpontja - 2,14 m, a labda vállában 96 101,6 mm átmérőjű golyó, a torony hossza - 6,2 m, a torony szélessége - 5,55 m, a pisztoly orrától a forgástengelyig a torony 9,48 m, a fegyvercső visszarúgási hossza 900 mm.

A tornyok forgástengelyeinek helyzete a cirkáló hosszában: az első torony a 24-es kereten; a második torony a 30. kereten; a harmadik torony 100 mm-rel hátul van a 106. kerettől; a negyedik torony 100 mm-re van előre a 112. kerettől. A tornyok forgástengelyei között: az első a másodiktól 7,2 m; a harmadik a negyediktől 7 m. Az ágyúk tengelyeinek magassága a vízvonal felett a cirkáló normál elmozdulásával: az első torony - 7,26 m; a második torony - 9,23 m; harmadik torony - 8,53 m; a negyedik torony 6,27 m. A második toronyszerelés (a négy telepítés közül a legmagasabb) teljes magassága, figyelembe véve a hajótestben lévő rögzített szerkezeteket, 15,73 m.

Az ágyúk függőleges vezetési szögei -5° - +60°, az első és második (orr) torony vízszintes vezetése 0°-tól 150°-ig a fedélzeten (300°-os szektor), a harmadik és negyedik (hátsó) torony 30°-tól 180°-ra a fedélzeten (300°-os szektor). Elektromos hajtások a torony forgásához, függőleges vezetéshez és rakodási mechanizmusokhoz nyolc villanymotorral, összesen 49 LE teljesítménnyel. A függőleges és vízszintes vezetés sebessége elektromos hajtásokkal 8°/másodperc, a kézi vezetés sebessége (1 fő) vízszintesen 1,2°/perc, függőlegesen pedig 1,25°/perc.

A tornyok lengőpajzsból, elülső és oldalfalakból, valamint a torony tetejéből származó páncélzattal rendelkeztek, kivéve a hátsó függőleges fal területét, 20 mm vastag, a hátsó függőleges falat - 25 mm. A torony teteje a hátsó függőleges fal környékén 38 mm, a felső fedélzet feletti felső függőleges barbett gyűrű 38 mm. [7]

Az MK-1-180 szerelvény 20 tonna visszarúgási rész tömegével, a lengő rész - 26,5 tonna, a berendezés forgó részének páncélzata (toronypáncél) - 40 tonna, a torony páncéllal és a fegyverrel 125 tonna , az alapozás - 34,5 tonna, a barbette - 28 tonna A teljes beépítés súlya 195 tonna.

A lőszer külön volt: egy kagyló és két féltöltet lőpor – az egyik töltényhüvellyében, a másik selyemkupakban. A kagylók az 1928-as modellből készültek, súlyuk 97,5 kg. 863 mm hosszú páncéltörő lövedék, robbanósúly - 2 kg; félig páncéltörő - 965 mm és 7 kg; robbanásveszélyes - 967 mm és 7,3 kg.

Mindegyik torony alatt pincék voltak: a raktérben a kagylók számára, és a torony alatti emelvényen a féltöltések számára. Az első torony kagylópincéjének befogadóképessége 216 kagyló; a második torony - 224; harmadik torony - 187; a negyedik torony - 185. A cirkálónak összesen 812 darab 180 mm-es kagylója volt, ebből 720 kagylót normál terhelésben számoltak (a maradék 92 túlterhelt volt). A normál terhelés számításánál a tornyok forgó részeibe 20 db repeszhéj került (összesen 80 db). A cirkáló teljes lőszerterhelése: normál elmozdulással - 800 lövés; teljes elmozdulással - 892 lövés.

Elméletileg a fő akkumulátorágyúkat 222 kábel tüzelésére tervezték .

A tornyoknak nem volt saját távolságmérőjük és automata tüzelőberendezésük.

Csak jóval később, a működés során váltja fel a PUS-t a Molniya. A lövés után sem volt rendszer a hordók tisztítására. [7]

Az enyém

A Goncharov rendszer 1913-as modelljének torpedócsövek, elektromechanikus vezetőhajtások (tartalék kézikönyv). Torpedótüzelő rendszer (PTUS) - GAK-2 (1926) Összesen 24 torpedó.

7930 tonnás lökettérfogattal rövid időre erőltetett teljesítményt fejlesztett ki a tesztek során - 64.000 LE. Val vel. 30,7 csomós sebességet ért el.

Szolgáltatás

1932. május 5-én a fekete-tengeri cirkáló hadosztályt cirkálódandárrá szervezték át, élén a Vörös-Kaukázussal.

1932. május 9-ről 10-re virradó éjszaka a Feodosia-öbölben manőverek közben, írástudatlan hajóirányítás és a kormánymű ismételt meghibásodása miatt a Krasznij Kavkaz összeütközött a Profintern cirkálóval . A „Vörös Kaukázus” parancsnokát ezután eltávolították. N. F. Zayats lett az új parancsnok (és N. G. Kuznyecov főasszisztensként rövid ideig ). A cirkálónak vissza kellett térnie az éppen elhagyott hajógyárba.

1933-ban Yu. F. Rall dandár parancsnoka tette meg az egyetlen külföldi utazást (előnyös látogatás) . A „Vörös Kaukázus” október 17-én hadjáratra indult a „ Petrovsky ” (a jövőbeli „Zheleznyakov”) és a „ Shaumyan ” szevasztopoli rombolókkal együtt . Másnap beutazott Isztambulba (Törökország), majd Pireuszba (Görögország) és Nápolyba (Olaszország) látogatott el. November 7-én 2650 mérföld megtétele után visszatért a bázisra.

1939-1940-ben a nagyjavítás során a katapultot leszerelték.

1940. december 20-án a hadműveleti-taktikai feladathoz fűzött magyarázó megjegyzésben a hadműveleti osztály vezetője, V. A. Alafuzov ellentengernagy jelzi: „ Jelenleg a Krasznij Kavkaz a tüzérség nem kielégítő állapota miatt nem harcra kész ... és nem használható kiképzőhajóként . »

A háború éveiben

Június 22-én a "Vörös Kaukázus" Szevasztopolban volt, június 23-tól bányaprodukciókban vett részt - 110, június 24-én 90 percet állított fel. Július 5-én elutazott Novorosszijszkba . Szeptember 6-án indult Novorosszijszkból Szevasztopolba, ahová másnap érkezett meg. Szeptember 11-én éjjel Odesszába ment. Szeptember 12-én a német csapatokra lőtt - a Polgári Törvénykönyv szerinti 27 lövedéket, másnap - 58 lövedéket lőttek ki, szeptember 13-án éjjel visszatért Szevasztopolba.

Szeptember 22-én éjszaka a S. G. Gorshkov ellentengernagy parancsnoksága alatt álló hajók (a Krasny Krym cirkáló, a Boikiy, Izuprechny rombolók) részeként a cirkáló részt vett a tengerészgyalogság (3. Fekete-tengeri ezred ) partraszállásában. ) Grigorievka területén . A „Vörös Kaukázus” 696 ejtőernyőst szállított ki, nyolc lövedékkel, és visszatért Szevasztopolba. Október 4-én Odesszába érkezett, és mintegy 1000 embert evakuált onnan Szevasztopolba; Október 16-án megismételte ezt a hadjáratot, miközben 27 lövedéket lőtt ki német állásokra és 1180 embert evakuált. November 23-án áttértek a Tuapse -ba .

1941. október 26. és december 9. között a Vörös-Kaukázus öt alkalommal utazott Szevasztopolba, 5277 embert, 58 járművet, 70 fegyvert, körülbelül 17 lőszer- és 10 élelmiszerszállító kocsit szállított és evakuált, miközben 135 fő kaliberű lövedéket bocsátott ki. .

December 21-én az F. S. Oktyabrsky admirális ( Krasny Krym , Harkiv vezetője , a Nezamozhnik, Vigorous romboló) parancsnoksága alatt álló hajókülönítmény részeként a Krasznij Kavkaz 1500 embert szállított Szevasztopolba (a 79-es tengerészgyalogság részei). lövészdandár), 8 aknavető, 15 jármű. Mintegy 500 sebesültet felvetve Balaklavába ment , onnan 39 lövedéket lőtt német állásokra, majd visszatért Tuapse-ba.

A theodoszi csapatok partraszállása

1941. december 29-én részt vett a Feodosia partraszállás leszállásában , a "Vörös Kaukázus" 3 óra 48 perckor tüzet nyitott Feodosia városára és kikötőjére . A tüzérségi razzia 13 percig tartott, amely alatt a "Vörös Kaukázus" 26 fő kaliberű lövedéket tudott kilőni. 5 órakor a cirkáló manőverezni kezd a Shirokoye Mole 3. számú kikötőjéhez (leszálláshoz). A manőver csak a 3. kísérletnél volt sikeres, 07:15-kor. Ezalatt a két órában a hajó a kikötőben volt, a német tábori tüzérség tüze alatt:

  • 5:08 - két aknavető akna találta el a cirkálót;
  • 5:15 - az első lövedék;
  • 5:21 – Egy 150 mm-es lövedék áthatol a 2. fő lövegtorony elülső páncélzatán, és felrobban benne. A számítás halála és a tűz ellenére a torony 1,5 óra elteltével ismét üzemben van;
  • 5:35 - szinte egyszerre két akna és egy lövedék robbant fel a hídon. Az ott tartózkodók többsége meghalt, sokan megsérültek;
  • 5:45 - a lövedék felrobbant a hajótestben a 83-as keret környékén.
  • 7:07 - ütés a bal oldalon 50 képkocka környékén;
  • 7:17 - a lövedék a közelben eltalál, de nem fúrja át a páncélt;
  • 7:30 - találat a 60. keret területén;
  • 7:31 - ütés a kabinban, a páncél nem törött;
  • 7:35 - találat 42 képkocka területén;
  • 7:39 - egy percen belül egymás után három lövedék találta el a tartály felépítményét 43-46 keret környékén;
  • 8:08 - miután befejezte a leszállást - 1586 ember (a leszállóberendezések - 6 ágyú, 2 aknavető, 15 jármű - nem volt kirakva), a kikötőzsinórok levágása után a cirkáló megkezdte a manővert, hogy behajtson a rajtra, 7 percet töltve. ezért. 09:25-kor német repülőgépek támadták meg, ami megszakításokkal 18:00 óráig tartott. Ugyanakkor 14 támadást hajtottak végre a cirkáló ellen, de a német pilótáknak nem sikerült közvetlen találatot elérniük a hajón;
  • December 30-án reggel 8 óra 15 perctől a cirkáló Feodosia úttestén tartózkodott, és a leszállóerő kérésére folytatta a tüzelést. Ezzel egy időben 3 leszállóágyút, 16 járművet, valamint a fedélzeten maradt összes lőszert a leszállóhajóra rakták le. Ezen a napon 2 német torpedóbombázó sikertelenül támadta meg.
  • 01:30 Január 1-jén a cirkáló elindul Novorosszijszk felé. A legénység 23 tengerészt ölt meg, 66-an megsérültek. A cirkáló összesen 12 lövedéket és 5 aknatalálatot kapott, 8 tüzet, 7 lyukat a hajótesten, és a belső mechanizmusok megsérültek. A legénységben 27 tengerész vesztette életét (beleértve azokat, akik belehaltak a sebekbe), és 66-an megsérültek. [nyolc]

A cirkáló mindvégig folyamatos tüzérségi tüzet hajtott végre, lefedve a partraszállást és támogatva akcióit. A cirkáló tüzérei 70 fő kaliberű lövedéket használtak fel, több mint 600 100 mm-es, körülbelül 1000 37 mm-es. [9]

A második utazás Feodosiába

1942. január 3-án a cirkáló parancsot kapott a 224. különálló légvédelmi hadosztály Feodosiába szállítására ( 12 légelhárító ágyú, 3 légvédelmi géppuska, 2 terepi konyha, 10 teherautó és 1 személyautó, 2 traktor , 1700 doboz lőszer, 1200 személyzet), valamint a 44. hadsereg főhadiszállása, élén S. E. Rozsdesztvenszkij vezérkari főnökkel . A novorosszijszki rosszul szervezett berakodás miatt a hajó nagyon későn ment a tengerre, és nem volt ideje kirakodni Feodosziában éjszaka; ráadásul egyedül, minden fedezet nélkül küldték hadjáratra. December 4-én reggel a cirkáló belépett Feodosia kikötőjébe, és 7 óra után megkezdte a kirakodást. A 09:23-as kirakodás során 6 db Ju-87 merülőbombázó támadta meg az StG77-ről, 500 kg-os bombákat szállítva. A támadás következtében a cirkáló súlyos sérüléseket szenvedett, körülbelül 1700 tonna vizet vett fel, részben elvesztette irányát, felgurult, sok mechanizmus meghibásodott [10] :

Az intenzív légvédelmi tűz ellenére négy bomba robbant a cirkáló oldala mellett. A hajó farában három hatalmas lyuk keletkezett. Mielőtt a cirkálónak ideje lett volna belépni a rajtaütésbe, ismét egy nagy csoport "Junker" támadta meg, és ismét egyenlőtlen csatába kezdett az ellenséggel. Ezúttal nagyon közel robbant a bomba. A cirkáló fara kiesett a vízből, a jobb oldali csavar és a bal kardántengely konzolja leszakadt, a kormánymű elgörbült és beszorult. A hajó merülése 5 méterrel nőtt, és a fedélzet a negyedik toronyig eltűnt a hullámokban.

Amikor megpróbáltuk a teljes sebességet adni, azt tapasztaltuk, hogy az egyik tengely elfogadhatatlanul forog, a másik pedig elromlott. A támadás következtében a cirkáló három lyukat kapott a vízvonal alatt. A legénységben 2-en megsérültek, 13-an megsérültek és égéstermék-mérgezést szenvedtek. A Novorosszijszk felé tartó visszarepülés során a német repülőgépek megpróbálták befejezni a hajót, de a cirkáló és a segítségére érkezett Capable romboló légvédelmi tüzérek erőfeszítései újabb sérülések nélkül visszaverték a támadásokat. Menet közben a legénység megkezdte a legveszélyesebb károk helyreállítását, leállították a külső víz áramlását, kiegyenlítették a lapátot, és az elöntött helyiségek egy részét víztelenítették. A cirkálót anélkül, hogy megérkezett volna Novorosszijszkba, Tuapse -ba küldték , ahová január 5-én reggel érkezett meg. Január 28-30-án a cirkálót vontatottan szállították Potiba , ahol március 26-án kikötött egy nagyjavításra (1942. augusztus 17-ig).

1942. április 3-án a Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztosának N. G. Kuznyecov parancsával a cirkáló elnyerte az őrhajó címet.

További szolgáltatás
  • Augusztus 17-én ment a tengeri próbák javítása után.
  • 1942. szeptember 16-án, a Potiból a Tuapse -ba való átmenet idején a 878 fős legénységen kívül a 408. gyalogos hadosztály 4340 katona volt. Hamarosan ismét részt vett a kaukázusi csata során a csapatok sürgős szállításában (4700 katonát és személyi fegyveres tisztet szállítottak).
  • Október 22-én, a tuapsei kikötési manőverek során egy torpedóhajó sikertelen támadása érte.
  • 1943. február 4-9-én biztosította a csapatok partraszállását a falu közelében. Dél-Ozereyka , majd a faluban. Stanichka. Súlyos veszteségekkel a leszállóerőnek sikerült elfoglalnia egy körülbelül 7 km-es front mentén és 3 km-es mélységű hídfőt, amely elérte Novorosszijszk külvárosát.
  • Július 4-én fejeződött be az utolsó katonai hadjárat a Taman-félszigetre. [tizenegy]

Összesen az 1941-1943 közötti időszakban a cirkáló 64 hadjáratot hajtott végre, 13 ellenséges ütegre lőtt, valószínűleg 2 harckocsit és 3 repülőgépet semmisített meg, és több mint 5 ellenséges gyalogsági zászlóaljat bombázott. Több mint 25 000 embert mozgattak meg. Körülbelül 200 légitámadást vert vissza.

1944 őszétől 1945 májusáig ütemezett javítás alatt állt.

1945. június 24-én 11 óra 20 perckor a Fekete-tengeri Flotta zászlóaljának zászlóvivője (az északi, balti és fekete-tengeri flotta, a dunai és a dnyeperi flottilla egyesített ezredéből ), a „Vörös Kaukázus” cirkáló zászlaja Lenin mauzóleuma elé vitték a moszkvai győzelmi felvonuláson .

A háború utáni szolgálat

1947. május 12-én az elavult könnyűcirkáló átkerült a "kiképzőhajó" kategóriába.

1951 júniusa óta a Krasznij Kavkaz gyakorlóhajó feltételes célpontként szolgált a K-repülőgép rádiósugár-távirányító programja szerint - a KS-1 szárnyas lövedék emberes analógjainak - tesztjei során. A hajó változó pályán haladt, körülbelül 100 km-re Feodosiától.

1952 tavasza óta - célhajó. 1952. november 21-én, a Kometa rakétarendszer (KS-1 a Tu-4K-n) tesztjeinek befejezésekor a tesztelt cirkáló rakétát robbanófejjel látták el. A "Red Caucasus" cirkálót 18 csomós (33,3 km/h) sebességgel vitték a tengerbe, a legénységet eltávolították [12] . A rakétatalálat következtében a mozgó hajó két részre tört, amelyek kevesebb, mint 3 perc alatt elsüllyedtek. A hajó állítólagos halálának helye: 15 mérföldre délre a Chauda -foktól , a Feodosia-öböl térségében.
1955-ben a "Vörös Kaukázus" gárda kiképzőhajót kizárták a Szovjetunió haditengerészetének hajóösszetételének listáiról. A "Vörös Kaukázus" nevet egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó (BOD) kapta .

A "Red Caucasus" cirkáló horgonyát a horgonylánc töredékével, amelyet a Kerch-Feodosia hadművelet során a leszállás utáni visszavonuláskor szegecseltek, a Nagy Honvédő Háború után a tenger fenekéről emelték ki és május 9-én helyezték üzembe, 1975 Feodosziában a Gorkij utcai talapzaton, mint emlékmű [13 ]

Parancsnokok

Memória

  • A Szovjetunió Posta 1973-ban bélyeget és maximális kártyát bocsátott ki a cirkálónak.
  • 1983. július 30-án, a Fekete-tengeri Flotta bicentenáriumának megünneplésének napján emléktáblát állítottak a Feodosiya-öböl vizeinek közepén , amelyet a „Vörös Krím” és a „Vörös Krím” őrhajók tengerészeinek szenteltek. "Vörös Kaukázus", akik a feodosiai partraszállás során haltak meg, és a tengerben temették el. Az emléktábla jeladó formájában készült, amelyen az eseményről szóló információkat tartalmazó tábla található.

Jegyzetek

  1. ↑ 1918 őszén több hónapig, 55%-ban építésre készen, "hetman Petro Dorosenko" néven szerepelt (lásd még Ukrán haditengerészet (1917-1919) ).
  1. ↑ 1 2 [pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Hajóépítési elemek. Hogyan rendezték be a "Vörös Kaukázus" cirkálót. A. V. Skvorcov Gárda Vörös Kaukázus cirkáló (1926-1945). 2005]
  2. ↑ Shatsillo K. F. „A cári kormány utolsó haditengerészeti programja” // Hazafias történelem. 1994. 2. sz
  3. ↑ TsGAVMF. F. 512. Op. 1. D. 1648. L. 23.; közzétéve: I. F. Cvetkov "Gárdacirkáló" Vörös-Kaukázus "" ISBN 5-7355-0121-6
  4. ↑ MUNKARENDELÉS VÖRÖS ZÁSZLÓZÁSZLÓ ZSFSR . Letöltve: 2011. október 2. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4..
  5. ↑ [pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Foglalás. Hogyan rendezték be a "Vörös Kaukázus" cirkálót. A. V. Skvorcov Gárda Vörös Kaukázus cirkáló (1926-1945). 2005]
  6. ↑ 1 2 [pda.coollib.com/b/390896/read#t5 Erőmű. Hogyan rendezték be a "Vörös Kaukázus" cirkálót. A. V. Skvorcov Gárda Vörös Kaukázus cirkáló (1926-1945). 2005]
  7. ↑ 1 2 Tüzérségi fegyverek. Hogyan rendezték be a "Vörös Kaukázus" cirkálót. A. V. Skvorcov Gárda Vörös Kaukázus cirkáló (1926-1945). 2005.
  8. ↑ Morozov M., Platonov A., Goncharov V. A Nagy Honvédő Háború partraszálló erői. — M.: Yauza, Eksmo, 2008. — 512 p. - (Hadtörténeti gyűjtemény). - ISBN 978-5-699-26702-6 . - P.143.
  9. ↑ Syrkin L. "Vörös Kaukázus" cirkáló. // Hadtörténeti folyóirat . - 1976. - 7. sz. - P.122.
  10. ↑ Fekete-tengeri Flotta
  11. ↑ Chernyshev A. A. Gárdacirkáló "Vörös Kaukázus". // Hadtörténeti folyóirat . - 1988. - 4. sz. - P. 80-83.
  12. ↑ Haditengerészeti rakétahordozó
  13. ↑ Feodosia st. Gorkij. A náci Németország felett aratott győzelem 30. évfordulója tiszteletére emelt emlékmű a Nagy Honvédő Háború résztvevőinek
  14. ↑ DREVNYICKIJ VASILJ MARTYNOVICS. Az Ilmen Flottilla parancsnoka

Irodalom

  • Tsvetkov I. F. Gárda cirkáló "Vörös Kaukázus". - L . : Hajógyártás , 1990. - 264 p. — (Csodálatos hajók). — 60.000 példány.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
  • Skvortsov A. V. Gárdacirkáló "Vörös Kaukázus" (1926-1945) / Szerk. V. V. Arbuzov. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2005. - 105 p. — ISBN 5-8172-0098-8 .
  • Apalkov Yu. V. Orosz császári flotta 1914-1917. - Moszkva: Modelltervező , 1998. - 32 p. - (Tengerészeti gyűjtemény. 4. sz. (22) / 1998). - 4300 példány.
  • A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. A szovjet haditengerészet hajói és segédhajói (1917-1927). - Moszkva: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Könyvkiadója, 1981. - 589 p. - (Kézikönyv).
  • A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. A haditengerészet harci krónikája (1941-1942). - Moszkva: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Könyvkiadója, 1983. - 496 p. - (Kézikönyv).
  • A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. Red Banner Fekete-tengeri Flotta. - Moszkva: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Könyvkiadója, 1987. - 334 p. — 30.000 példány.
  • Zalessky N.A. Még egyszer a Svetlana típusú cirkálókról. - Moszkva: Tengeri gyűjtemény, 1999. - ( Marine collection . No. 10-12 / 1999).
  • Gushchin A. M. Az őrök zászlója beárnyékolta. - Moszkva: Ifjú Gárda, 1975. - 125 p.
  • Vorobjov Borisz. Áttörés. Narratíva - p. 345-362 - Antológia "Kalandok 1975", - 496 p. - M .: Ifjú gárda, 1975 - 150 000 példány.
  • Csernisev A. Sztálin Gárda cirkálói: „Vörös Kaukázus”, „Vörös Krím”, „Chervona Ukrajna”. — M.: Eksmo, Yauza, 2013.

Linkek

 A Szovjetunió haditengerészetének könnyű cirkálói a háború előtti időszakban
Írja be: "Svetlana"
Projekt 26 cirkáló
Projekt 26 bis cirkáló