| I. Péter hajóépítési szabályzata | |
|---|---|
Hajóarányok táblázata 1723. május 20. Az RGAVMF gyűjteményéből. | |
| Az alapítás / létrehozás / előfordulás dátuma | 1723 |
| Származási ország | |
| A mű vagy cím nyelve | orosz |
| Megjelenés dátuma | 1726 |
| Operátor | Az Orosz Föderáció haditengerészete |
| A felmondás dátuma | 1806 |
I. Péter Hajóépítési Szabályzata vagy a Hajóarányok táblázata vagy az Első Hajóépítési Szabályzat - I. Péter által kidolgozott (és nagyrészt végrehajtott) szabályozó dokumentum (jelentéslap ), amely a hajók fő méreteit (arányait) szabványosította a szerkezet javítása érdekében. a hajótest jellemzői és általában az épülő hajók architektúrájának főbb elemei . A hajótestek arányainak és méreteinek szabványosítása a megállapított rangoknak megfelelően történt, a számítási apparátus optimalizálása pedig lehetővé tette a hajókészlet tagjainak egységes táblázatainak összeállítását és méreteinek szabványosítását [1] .
A szabályzat első (normatív részének) kulcsfontosságú része a „ Katonai hajókra vonatkozó előírások ”, a gyakorlati felhasználásra szánt második rész pedig az „ Általános előírások minden rendű hajókra ” [1] volt. .
A rendelet jelentős előrelépést jelentett a hajóépítés szervezés tudományos módszereinek szélesebb körű bevezetése felé vezető úton, amely lehetővé tette a hajók magas tengeri alkalmasságának magabiztos biztosítását , egyszerűsítette a különböző alkatrészek beszerzését és elsődleges feldolgozását, szabványosítását, amely lehetővé tette a hajógyártást. csökkenti a flotta építésének, javításának és karbantartásának költségeit [2] . A részben 1726 -ban, I. Péter halála után kiadott rendelet az Orosz Birodalomban egy nemzeti hajóépítő iskola létrehozásának befejezését jelentette , és jogszabályilag egyenrangú volt a " Tengerészeti Chartával " (1720) és a Az admiralitás és a hajógyár vezetésének szabályzata" (1722), amely megszilárdította az orosz haditengerészet és hajóépítő művészet szilárd alapjait [3] .
1804- ig a rendelet volt az aktuális szabályozó dokumentum, amely (kis eltérésekkel és kivételekkel) meghatározta az összes orosz hajógyárban lefektetett hajók jellemzőit [3] . Összességében az 1770-es évek elejéig 91 vonalhajót és egy fregattot, köztük tíz 80-as löveget, szigorúan az órarend szerint raktak le. hajók, 50 db 66-os ágyú. és 16 54-es toló. hajók, a többi pedig csak kis mértékben tért el tőle. Ezek a hajók az 1790 -es évekig szolgáltak [2] .
I. Péter aktív külpolitikája a 17. század végén tette aktuálissá a reguláris hadseregek és a haditengerészet szervezését, amely a 18. század első negyedében jött létre Oroszországban. A reguláris flotta létrehozásához minden bizonnyal szabályozási keretre volt szükség [4] .
A 18. század elején létrejöttének előfeltételei már megvoltak. A kialakult orosz haditengerészeti hajóépítési iskola megfelelt az akkori műszaki színvonalnak, erre példa maga a „Hajóaránytáblázat” 1720-as évekbeli kidolgozásának ténye, amely fontos eredményt jelentett a hazai hajózás fejlődésében. hajóépítő iskola. Ennek a történelmi dokumentumnak az eredetijét a Szovjetunió TsGAVMF gyűjteményében fedezték fel ; A kortársak általában "Egyes rangú hajókon való előállítás"-nak, "Egyes rangok felosztása a hajókon"-nak nevezték, Péter halála után pedig szilárdan megerősítették mögötte a "hajó-előajánlatok táblázata" elnevezést [2] .
Az oroszországi reguláris flotta létrehozásának folyamata (1693-1725) három időszakra osztható [4] .
Az 1693-1694-es években, I. Péter Plescsejevói tavon végzett első hajóépítési és „szórakoztató” haditengerészeti kísérleteit követően , kísérlet történt a leendő reguláris haditengerészet műszaki alapjainak megteremtésére, és ennek eredményeként az 1696 -os nyári hadjárat. , sikerült megépíteni egy technikailag meglehetősen bonyolult vitorlás és evezős fregatt " Szent Péter apostol "-t, majd október 20-án elfogadni az Azovi Flotta első hajóépítési programját [4] .
A „ Kumpan hajóépítés ” kudarca, amely a célzott műszaki politika hiánya és a gyenge szervezettség miatt következett be, már 1698 -ban arra kényszerítette az általános hajótervezési algoritmus kidolgozását, hogy megkezdje a hajókészlet szerkezeti számításainak gépelését, a rangot felvéve. a flotta harci eszközeinek besorolása mint alap. Ehhez 1697-1698-ban I. Péternek és számos társának tanulmányoznia kellett a hajógyártás európai tapasztalatait a holland és angliai hajógyárakban (a cár 4 hónapot töltött egyedül Angliában), és személyesen ajánlott hajótanoncokat kellett felvennie. A tapasztalatok tanulmányozásának eredménye az volt, hogy kísérletet tettek az orosz hajógyártás szabályozási és törvényi alapjainak megteremtésére [4] [2] .
A korai időszak munkáinak gyakorlati jelentősége I. Péter hajóépítési szabályozás kidolgozásában nagynak bizonyult, hiszen ők határozták meg az irányvonalakat a kezdő orosz hajógyártás elméleti bázisának fejlesztéséhez a következő évekre [ 4] .
Ez az alap Anthony Dean módszertanán alapult , amelyet először 1670 -ben tettek közzé, majd később az angol Admiralitás [4] is átvette . Dean, kora hajóépítészetének kiemelkedő teoretikusa lett a hajók tömegterhelésének és vízkiszorításának számításainak megalapítója, és a hajó első vízre bocsátása előtti merülését is képes volt kiszámítani . 1698 január-áprilisában I. Péter mentora volt a Deptford hajógyárban (amely kiváltságos pozíciót foglalt el Angliában a többi hajógyár között Londonhoz való közelsége miatt ), és azt tanácsolta neki, más mesterek és inasok mellett, hogy fogadja el fia, John Dean az orosz szolgálatba [5] . Magával vitte Oroszországba az angol hadihajógyártás erőteljes elméleti apparátusát [4] , de nagyon korán (1699-ben) meghalt [5] . A Dean által hozott papírokat lepecsételték, majd később többször is eltávolították, és I. Péter igényeire lefordították [6]
Az orosz dokumentumok fennmaradt töredékei, mint például a „Hajóarányok történettel a hajótestek körvonalához” és „Arányok Őfelsége katonai hajóin...” lehetővé teszik számunkra, hogy megítéljük, hogy egy algoritmust fejlesztettek ki, amely a következőkből áll: mindegyik hajó a megállapított rangsorolásnak megfelelően (6 osztály, vagy száj, - 10 fokozat [7] : 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 40-, 30-, 24- és 18 -gun [8] ) volt egy alapmutatója - konstruktív gerinchossz . Ennek alapján bizonyos arányokban kiszámították a hajótest összes fő méretét és a készlet szerkezeti méreteit. A fő méretek: az alsó fedélzeten lévő hossz, a hajótest szélessége a siklóban (a hajó középső keretén ) és az intryum mélysége volt az alapvető méret a hajóberendezések elemeinek kiszámításához, sáncok , kötélzet . , blokkok stb. Ez a tervezési apparátus eltér az elméletitől a holland hajóépítő iskola módszereitől, amely korábban az orosz hajógyárakat uralta, és magasabb műszaki kultúrával jellemezte, magában foglalta a hajókészlet tagjainak nómenklatúrájának és méreteinek optimalizálását, valamint , valójában egy kísérlet volt az angol katonai hajóépítési technológia bevezetésére az orosz hajógyárakban [7] .
A különböző típusú hajók fő méreteire vonatkozó szabványtáblázatot I. Péter dolgozta ki F. M. Sklyaev hajóépítővel együtt ; külön rendelettel szigorúan tilos volt ettől a jegyzőkönyvtől eltérni. Péter cár 1705-ben megalkotott „A hajók arányának indoklása” című művében ismét a 82 és 60 ágyús hajók szigorúan kötelező mérésére utasította a mestereket [2] . A voronyezsi hajógyárak az első ilyen méretű hajók építésének kísérleti terepe lettek (lásd a listát ) .
A „jó arányok” bejelentőlap kidolgozásának és jogszabályi jóváhagyásának igénye nem csökkent, hanem nőtt. Ahhoz, hogy a riportlap valóban hosszú távú, az alkotó gondolatok előrehaladását nem akadályozó dokumentummá váljon, nemcsak a hajóépítésben, a navigációs gyakorlatban és a harci használatban szerzett nagy tapasztalatot kellett megtestesítenie, hanem figyelembe kell venni a hajógyártás fejlődésében megjelenő trendeket. A hajók fő méreteinek szabványosítására vonatkozó első rendelkezések rövid időtartamát nyilvánvalóan Oroszország hajóépítő és tengeri nagyhatalom kialakulásának nehéz időszaka magyarázza [2] .
Az angol és holland hajóépítő iskolák szintézise az 1700-as tüzérségi szabályozással, amelyet K. I. Kruys állított össze , megteremtette az orosz hajógyártás elméleti alapjait. Azóta kezdődik az orosz katonai hajógyártás fejlődésének második periódusa [7] .
Katonai hajóépítés 1707-1717-ben A balti flotta hajóépítési programja (állam) 1707-ben1707 második felében Svédország és Oroszország katonai összecsapásában közeledett a csúcspont. A svédekkel vívott sorsdöntő összecsapás előestéjén I. Péter cár nagy figyelmet fordított a hadsereg és a haditengerészet megerősítésére. A Balti-tengeren 1707 végén egy lineáris flotta [9] létrehozására törekedtek a kis hadihajókból álló taktikai alakulatok használata helyett: fregattok , shnyavok , gályák stb. A cár által 1707. október-novemberben elfogadott program a balti flottába 27 , 50-80 löveggel felfegyverzett hajó , 6 db 32 ágyús fregatt és 6 db 18 ágyús hajó felvétele érdekében. Az 1707-es programban a későbbi államokhoz hasonlóan még nem tüntették fel az építkezésre szánt hajók pontos paramétereit, „jó arányuk” kialakítása a következő években is az orosz hajógyártás egyik fő feladata volt [10]. .
1707 őszén megkezdődött az első 54 ágyús csatahajók fakitermelése [11] , amelyet az új program biztosított, ezeket a hajókat a következő évben rakták le. I. Péter rendeletével elrendelték, hogy kezdjenek meg két 32 ágyús fregattot építeni a balti flotta számára a solombalai hajógyárban (a jövőbeni " Szent Péter " és " Szent Pál ") [10] . Az 1710-es hadjárat végén a balti flotta már rendelkezett az első három csatahajóval (és csak egy volt építés alatt), azonban ezeknek az erőknek a nyilvánvaló elégtelensége a svéd csapatokhoz képest (1710-ben 38 csatahajó 48 ágyúból) [ 12] egyidejűleg kényszerítette I. Pétert, hogy növelje a hajógyártás volumenét az orosz hajógyárakban (1711 -ben a balti flotta első 60 ágyús hajóját a Szentpétervári Admiralitás hajógyárában rakták le, további kettőt rendeltek meg, 1712-ben 5 különböző rangú hajót rendeltek meg [13] ), és az is felmerült, hogy 1712-1714-ben 14 különböző alosztályú csatahajót vásároljanak külföldön (13 46, 50, 54 és 60 ágyús hajót és egyet). 70 ágyús hajó) [14] . Tehát az orosz flottában voltak az angol, holland és francia különleges katonai konstrukció hajóinak, valamint magán- és katonai kereskedelmi hajók képviselői. Ezen a 14 hajón kívül még három további 50 és 60 ágyús hajót (" Marlburg ", " Portsmouth " és " Devonshire ") rendeltek és építettek 1714-ben Hollandiában [14] (az ország választása). pusztán alacsonyabb áron valósult meg).
1714 novemberében a szentpétervári Admiralitásban lerakták az első orosz 90 ágyús " Lesznoje " hajót . Így kiderült, hogy 1714 végére a balti térségben az 50 és 54 ágyús alosztályból 24 hajó (az 1707-es állapot szerint 12 helyett) 9, a 60-as, ill. 70 ágyús alosztály (12 helyett) és 1 90 ágyú (három helyett) [15] .
A balti flotta hajóépítési programja (állam) 1715-ben1715. október 14-én a következő hajóépítési programot fogadták el. A rendszeres hajószám megőrzése mellett a flotta tűzerejét nem 80, hanem 88 és nem 70, hanem 74 lökéses építésével növelte. hajókat. Az 50 ágyús rangú hajók számát 12-ről 8-ra csökkentették [16] . Az új program alapján I. Péter hamarosan kiegészítést készített hozzá a főbb besorolású hajók mérettáblázata formájában. Tehát a 88 ágyús löveg hossza 163 láb (49,68 m), a 74 ágyús 155 láb (47,24 m), a 64 ágyús 151 láb (46,02 m), az 50 ágyús 131 láb (39,93 m) legyen. . A táblázat meghatározta a hajók intryumának szélességét és mélységét is [17] .
A programot szinte azonnal komoly korrekciónak vetette alá a király. A kézművesek megbízást kaptak az 1715-ben meghatározottnál magasabb rangú hajók építésére. Így 1716-ban a 64 és 74 ágyús hajók helyett hét 66 és 88 ágyús hajót raktak le [17] . A programból való visszavonulást az a vágy okozta, hogy erősebb tüzérséggel rendelkező hajókat vezessenek be, hogy kézzelfogható erőfölényt teremtsenek a svéd flottával szemben, és katonai műveleteket közvetlenül svéd területen hajtsanak végre [18] .
Külföldi hajóépítő iskolák befolyása a szabályozás alakulásáraA második periódus elméleti bázisának javulását a francia hajóépítő iskola is befolyásolta, amelynek módszereit I. Péter, Fedosey Sklyaev, Gavriil Menshikov , Ivan Nyemcov sajátította el : ezt Joseph Pangolo és francia mesterek munkássága is befolyásolta. mások az orosz hajógyárakban, I. Péter látogatása a francia hajógyárakban 1717-ben és az arzenál (elsősorban Dunker , a szakirodalom tanulmányozása. Ennek ellenére a „francia modort” a hadsereg flottán kívül sehol nem alkalmazták széles körben . Joseph Pangolo V. G. Krainyukov szerint tengeri alkalmasságban gyengébb volt az orosz hajókhoz képest, majd mivel a holland Vybe Gerens által épített hajókat (némelyikük I. Péterrel közösen) „kiváló” arányok és magas harci tulajdonságok jellemzik. A holland iskola , a lineáris hajóflottában elmarad az angoloktól, ugyanakkor továbbra is monopólium dominált Oroszország kis- és szállítóhajó-építésében A gályaflotta, amely a fő t a balti flotta aktív magja , amelyet továbbra is a velencei és török rendszer szerint építettek, évszázados gyakorlattal dolgoztak ki, mindkét rendszert az 1720-as évektől fokozatosan kiszorították a franciák [7] .
A fő orosz hajóépítésben (elsősorban a csatahajók építése, mint a flotta fő csapásmérője) brit elméleti módszereket alakítottak ki a hajóépítészet és a hajógyártás tervezésére. Külön hajókat építettek teljesen az angol admiralitás 1706-os és 1719 -es előírásaira összpontosítva [ 7] .
Az orosz hajógyárakban, az angol szabályokkal analóg módon, elkezdték használni a „hajó-aránylapokat” - hajóépítési referenciakönyveket, amelyek elméleti kivonatokat tartalmaznak a „lapokból”, mérettáblázatokat, készleteket és egyéb, a tervezéshez és kivitelezéshez szükséges információkat (két ezek I. Péter személyes használatából a mai napig fennmaradtak), technológiai táblázatok a hajókészlet tagjainak részletes nómenklatúrájával és méreteivel, valamint táblázatok a kötélzetek , kötélzetek , horgonyok , tömbök, vitorlás fegyverek és zászlók megrendeléséhez [7] .
A balti flotta állománya 1717-1718-ban és a szabályzat kidolgozásának második szakaszának eredményeiA fenti elméleti tanulmányok és gyakorlati hajóépítés során saját orosz hajóépítő állomány alakult ki, gazdag tapasztalatok halmozódtak fel, nemzeti hagyományok születtek. Külföldi kézművesek és orosz szakemberek számos európai ország legjobb eredményeire és évszázados tapasztalataira alapozva létrehozták az orosz nemzeti hajóépítést, amely már I. Péter korában elérte a tökéletességet, és nagy fejlődési potenciállal rendelkezik [19] .
E fejlődés felé tett lépést az 1716-os haditengerészeti tüzér állomány bevezetése és az 1722-es Admiralitási Szabályzat, valamint 1711-től a flotta minőségi és mennyiségi összetételét, építési, felszerelési és felszerelési költségeit egyaránt szabályozó szabályzat. karbantartás. A tüzérségi állomány beüzemelése és a törzsszabályzat a második periódus jelentős mutatói, hiszen azt jelzik, hogy az állam rendelkezik katonai-politikai és gazdasági feladatainak önálló és célirányos megoldásához megfelelő ipari és gazdasági képességekkel [19] .
Így az 1718-as rendes állás szerint „továbbra is a flottában kell maradni” – 27 csatahajó , 6 fregatt , 6 shnyav , 3 bombázóhajó , 120 kis gálya ( scampaway ), 10 nagy lovas gálya és 3 jacht . A rendelet „mindig készenlétben kell lenni” tüzérséget , lőszert, faanyagot , kötélzetet és egyéb kellékeket 10 csatahajó, 3 fregatt és 20 hadihajó építéséhez, fegyverzetéhez és felszereléséhez. A hajókat három fő típusra osztották, amelyek 7 rendfokozatúak (90-, 80-, 76-, 66-, 50-, 32-, 14/16-ágyús). A humánerőforrás-igényt a „Táblázat arról, hogy az egyes hajókon a haditengerészeti tisztek és szolgák rangok szerint, a többi hajón pedig arányosan milyen besorolásúak legyenek”, valamint a hajógyárak és egyéb intézmények órarendjei határozták meg. A pénzügyi értékelést a hajógyárak, hajók és flottaintézmények karbantartását rangsoroló államokon keresztül végezték el [19] .
A Szentpétervári Főadmiralitás állományain 1714 és 1721 között olyan hajókat építettek, amelyek műszaki jellemzőkkel és harci erővel rendelkeztek a legjobb angol modellek szerint: három 90 ágyús fokozat: " Erdő " - P. Mikhailova (Péter) I) és F. M Sklyaev (épült 1714-1718), " Gangut " - Richard Cosenz (1715-1719), " Friedrichstadt " - R. Brown (1716-1720), négy 80 fegyveres rang: " Nord Adler " ( 1716-1720) és " Szent András " (1716-1721) - R. Ramza , " Friedemaker " - F. M. Sklyaeva (1716-1721) és " Szent Péter " - R. Cosenza (1716-1720), valamint a hajók más rangok és típusok. I. Péter kezdeményezésére és vezetésével megkezdődtek a 100 ágyús hajó - " I. és II. Péter " (épült 1723-1727) elméleti és építészeti tanulmányozása. [7]
1718- ban, az Admiralitási Főiskola „konzultációján” úgy tűnt, hogy „két könyvet készítenek”, amelyek szabályozzák a flotta harci tevékenységét, felépítését és fegyverzetét. 1720-ban megjelent a „ Tengerészeti Charta ”, 1722-ben pedig „Az Admiralitás és a hajógyár irányításáról szóló szabályzat”. 1718-ra a Hajóépítési Szabályzat korai dokumentumai is hozzátartoznak. Így kezdődött a Petrovszkij hajógyártás fejlődésének harmadik periódusa [19] .
1719. május 22-én az Ober-Sarvaer (hajóépítő) irodában a hajóépítők „konzisztenciáján” úgy döntöttek: „Ki kell alkotni egy rendeletet a hajók rangjáról , amely szerint mennyi kell ... az erdő ... a gályáknak is ... ". 1720. október végén az Admiralitási Tanács kiadott két rendeletet, amelyeket Norov ezredes, Sarvaier I. M. Golovin parancsnok (a második rendelet Csernisev vezérőrnagy ), Kruys admirális és Apraksin admirális írt alá , amelyek két munkaidő-nyilvántartást vezettek be. 80, 70, 54, 32 fegyveres rangú hajókhoz és fregattokhoz ... minden fán feltüntetett vastagsággal és hosszúsággal "(ő szabályozta a hajótest tábláinak anyagát, nómenklatúráját és méreteit) és "A sekély erdők kitermelésének jegyzőkönyve" (a hajó evezős hajóinak gyártásához anyagjegyzéket határoztak meg, beleértve a horgászhajókat , ezelgoftokat , krospisokat, marsi kagylókat , ágyúgépek alkatrészeit , szivattyúkat stb . ). Az utolsó munkaidő-nyilvántartás számos kisebb munkaidő-nyilvántartást tartalmazott az ellátási elemek alkatrészeinek beszerzéséhez, például 15, 25 és 50 vödör térfogatú vízhordókhoz stb. Ezeknek az időnyilvántartásoknak a bevezetése technológiai intézkedések egész sorát igényelte, amelyek többsége hamarosan bekerültek az 1722-es „Gazdálkodási Szabályzatba…” [19] .
1723 Folytatódik a munka a rangegyesítésekenA flotta hajóinak az 1718-as szabályzatban jelzett rangegységesítése továbbra is tökéletlen volt, ami megnehezítette a tervezési és számítási apparátus optimalizálását, valamint lelassította a flotta összes szakaszának és dokumentumának integrált fejlesztését. Előírások. 1723-ban a hajóépítők I. Péter közvetlen közreműködésével megkezdték a Szabályzat szabályozási részének kidolgozását - az 1716. évi tüzérségi vezérkar és az 1722. évi tüzérségi szabályzat alapján történő egységesítést a flotta harci fegyvereinek rangsorolásáról, fő méretük , a hajótest szerkezeti jellemzőinek és a hajó egészének felépítésének fő elemeinek szabványosítása [20] . A hajóarányok diagramjának közvetlen fejlesztése legkésőbb 1723 márciusában kezdődött , amikor a hajó mesterei F. M. Sklyaev , O. Nye , R. Kosenz , R. Brown , R. Ramz és "Pjotr Alekszejevics Mihajlov főhajómester" (a maga cár ) benyújtotta az Ober-Sarvaer irodának a hajók méretére vonatkozó saját lehetőségeit. I. Péter ezután a 96-, 80-, 70-, 64-, 54-, 42-, 32-, 26- és 16 ágyús hajókra javasolt méréseket. Mindezek az oldalak, kivéve O. Nye 1723. március 23-án bemutatott lapját, dátum nélküliek; az „Ober-Sarvaer iroda szerint az oklevelek és levelek leltárában azonban” úgy jellemzik őket, hogy „1723. Márciusban, különböző időpontokban, az összes hajóparancsnoktól [aláírásuk] mögött lebontott nyilatkozatok a hajók összes rangjának arányáról…” [2] .
E nyilatkozatok áttekintése után a cár hozzákezdett a 96-os, 80-as, 66-os, 54-es és 32 ágyús hajók fő méreteihez tartozó szabad „beleegyezés” kidolgozásához; az első ilyen „beleegyezés” a 96 ágyús hajókhoz, Peter először és a végéig maga csinálta. A jegyző feljegyzése: „A császári felség saját kezűleg írta 1723. március 28-án” lehetővé teszi az események datálását; az első két és az utolsó két bekezdés hiányzott ebből a dokumentumból – ezek valamivel később jelentek meg az ugyanazon év május 20-i jelentésében. A 80, 66, 54 és 32 ágyús hajók összes mérési táblázatán ugyanaz a jelzés található: „Ezt a megállapodást Őfelsége saját keze alkotta és írta alá május 17-én” [2] . Három nappal később, 1723. május 20-án a „konzíliumon” megtárgyalták a hajók rangsorolását és a hajók rang szerinti arányait, elkészítették a „promemoriumot” és a hajótest méréseinek összesítő ívét, majd Péter a 96-os rangot felváltotta. - 100 ágyús hajók rangú löveghajók; ezt a dokumentumot G. A. Mensikov, G. Ramz, R. Brown, R. Kozenz, O. Nye, Pjotr Mihajlov és Sarvaer I. M. Golovin főnök írta alá, de hiányzik a fejlesztésben szintén részt vevő F. M. Skljaev aláírása. A pontosan 100, 80, 66 és 54 ágyús csatahajók további építésére vonatkozó választás belső értelme világossá és nyilvánvalóvá válik, mivel az alsó fedélzeten (fedélzeten) 14 ágyúra volt szükség az egyik oldalról. 100 ágyús hajók, 80 ágyúk - 13, 66 ágyúk - 12 és 54 ágyúk - 11, vagyis e rangok közötti különbséget egy fegyverben (illetve annak helyében) lévő különbség határozta meg, a hajó egyik oldaláról az alsó ágyúfedélzetre helyezve [2] – a hajó legnehezebb és legpusztítóbb fegyvereinek helye.
A hajók és tüzérségi fegyverek elfogadott arányait alapul véve megkezdődött a Szabályzat további szakaszainak kidolgozása is. 1723. október 21-én I. Péter arra utasította, hogy „minden hajógyártónak nyújtson be nyilatkozatokat, hogy mindig tudhassa…”, mennyi és milyen fa legyen hajótestenként, száronként, „mindenféle kötélen és egyebeken” a hajókon rendfokozat szerint, az új rangú hajók csapatokkal való ellátásának kérdése . December 12-én összegyűltek, hogy átnézzék a mérési lapokat a hajótest részleteiről és arányairól [20] . December 19-én I. Péter az Ober-Sarvaer irodában „konciliumot” tartott a parancsnokokkal a minden rangú hajók arányáról, és személyesen készítette el a fegyverkikötők arányait, amelyeket megfontolásra benyújtott a hivatalnak [20] [ 2] . Két nappal később Sarvaier I. M. Golovin főispán aláírta a jegyzőkönyvet, amelyet még aznap átadtak az Admiralitási Tanácsnak, és onnan 1724. január 23-án küldték el a másolatokat Kronstadtba , Revelbe és más helyekre [2] .
Hajók tűzerejének javításaAz 1723 végétől 1724-ig tartó időszakban a fennmaradt dokumentumok alapján a Petrovsky hajóépítők jelentős technikai munkát végeztek a szabályzat kidolgozásán. 1716-ban az angol Admiralitás új tüzérségi állományt vezetett be, amely jelentősen (harmadával) növelte a hajók tűzerejét. Az 1716-os orosz törzs a 18. század eleji európai technológiai színvonalhoz igazodott, különös tekintettel az 1703-as angol tüzérségi vezérkarra, és fontos szerepet kapott a hajók harci erejének javítása. Peter hajóépítői azonban a britek által választotttal homlokegyenest ellentétes utat választottak, nem akarták növelni a fegyverek súlykaliberét, miközben megtartották a hajótest fő méreteit és arányait. A harci erő növelése elsősorban a tengeri alkalmasság és a harci minőség egyidejű javulásának köszönhető. A Balti Flotta hajóinak gyakorlati üzemeltetésének tapasztalatai lehetővé tették a hajókészlet méreteinek "jó arányát" [20] .
1723. december 21-én az Ober-Sarvaer iroda megvizsgálta a „Hogyan építsünk tovább ilyen rangú hajókat” kérdést: az alapvető lehetőség a megnövelt 6 és 8 font kaliberű tüzérség elhelyezésére a felső fedélzet felépítményein. tanulmányozták, és azt is javasolták, hogy az alsó fedélzet ágyúnyílásait a vízből 1-1,5 lábbal magasabbra emeljék, mint korábban, hogy 7°-os hajódőlés és 3 pontos tengeri meredekség esetén lehetséges legyen. az alsó tüzérségi fedélzet ágyúit használni [20] .
1724 I. Péter munkájának folytatása a szabályzattal kapcsolatbanPéter, és ezt követően tovább dolgozott ezen a jegyzőkönyvön. Az archívum tartalmazza az 1724. januári keltezésű feljegyzéseit, amelyek felsorolják a következő üzletet; az egyik azt mondja: "A hajóelőfizetések könyvéről és egyebekről". Január 17-én „reggel... az irodájában hajóadagokat írt”, másnap pedig a mintákat „adagok felírásához” elküldték Nye, Cosenz, Brown és Rams hajóparancsnokoknak, olyan méretek szerint, mint a magasság. a fedélzetek, az oldalak a középső vázon és a tartályon . Ismeretes, hogy ugyanazon év február 7-én új hajóarány-táblázaton dolgozott, amelyben az 1723. május 20-i rendelkezéseknek csak az első három bekezdését hagyta meg. 1724. február 8-án I. Péter az Ober-Sarvaer-i irodában elrendelte, hogy vonják vissza a korábban kiküldött jegyzőkönyv minden példányát. Az Admiralitási Testület jegyzőkönyvében található bejegyzés a király február 7-i határozatáról számol be, amely szerint 1723. május 20-án fenntartotta a jelentés első három pontját [2] .
Péter tovább dolgozott az új rangú hajók ablakainak (ágyúkikötőinek) méretén, ami alapvető fontosságú volt a faszerkezetek szilárdságának megőrzésében. Még az 1723. december 19-i „conciliumon” a jegyzőkönyvvel egyidejűleg jóváhagyták az ablakok szélességét és alsó peremének magasságát a víztől. Péter a következő év február 4-én összeállította a 30, 24, 18 és 12 fontos lövegekhez tartozó „Ablakok tiszta magassága kaliberenként” táblázatot, február 7-én pedig kiegészítette a 6 kilós fegyverek ablakméreteivel. , nyilván a flotta új állapotába és az ágyúkaliberek fedélzetekre való festésébe akarva beilleszteni őket , amely még 1722-ben jelent meg az „Admiralitás és a hajógyár gazdálkodásáról szóló szabályzatban”, majd 1732-ben került be az államba, de a halál akadályozta meg ebben [2] .
I. Péter 1724 elején figyelembe vette a Nye és Cosenz, Brown és Rams által kidolgozott arányokat, a fedélzetek és az oldalak magasságát, a hajótest hosszától függően. Az alsó ágyúnyílásokat kiemelték a vízből, miközben a hajótest méretei és arányai változatlanok maradtak (1723. május 20-i táblázat). I. Péter az ágyúablakok arányait a 6 és 8 kilós ágyúkaliberek adataival egészítette ki. Ezeket a műszaki megoldásokat a „Minden hajó , fregatt és shnyav fedélzetén lévő ablakok arányai” című táblázatok tükrözik . A cár következő lépése az 1724. február 8-i rendelet volt, amellyel "... mivel mindenben változás történt az arányokban..." az 1723-as "Hajóaránytáblázatot" visszavonták [20] .
A hajótestek arányainak és méreteinek szabványosítása a megállapított rangoknak megfelelően (az elméleti rajzok bizonyos tipizálása) és a számítási apparátus optimalizálása lehetővé tette a hajókészlet tagjainak egységes táblázatainak összeállítását és méreteinek szabványosítását [1 ] .
1724-ben folyt a munka a Szabályzat szakaszaival, és a Szabályzat számos egyéb, a hajótestre, kötélzetre, fegyverzetre vonatkozó dokumentumát összeállították vagy véglegesítették: K. I. admirális közreműködésével 1 és 2 fokozatú hajók, valamint 3-6 fokozatú hajók esetén ) és az alapvető mutatók - hossza és főárboc vastagsága - számítási módszerét tartalmazó számítási részből áll és az egész hajó párkányainak arányait. Kiegészült a "96 (100) ágyús rangú hajók időzítési táblázata" [1] .
1724 februárjában I. Péter átnézte és kijavította a Brown és a Ramz és Cosenz Nay korábbi fejlesztései alapján összeállított "A hajókészlet tagjainak táblázata" című összefoglalót. 1724 második felében számos tervezési jellemző tisztázása után a jegyzőkönyvet komolyan átdolgozták. Péter "A hajók arányának táblázatai a fák vastagságán" című művének utolsó átdolgozása 1725 januárjára vonatkozik [1] .
A hajóépítési terminológia egyszerűsítése és helyes megértése érdekében terminológiai szótárakat kezdtek készíteni . Nagy Péter korszakában a hajógyárakban, valamint I. Péter és társai beszédében a holland terminológia érvényesült, amivel a Szabályzat összes dokumentuma megíródott, részben angol mesterek is használták. A Szabályzat elméleti apparátusának gyakorlati alkalmazásához zsebkönyveket vezettek be, amelyek tömör formában tartalmazzák a jelen dokumentumban foglaltak főbb kivonatait [1] .
A dokumentum szerkezete 1725-ig1724 végére elkészült a „Rangsortáblázat” normatív része, amely a tüzérségi fegyverek szabályozását és a „ Katonai hajók szabályzatát ” című részt - egy 23 pontos jegyzőkönyvet (a visszavont helyett) tartalmazott. tábla 1723). Szintén szinte teljesen elkészült a Szabályzat második része is, amely szerkezetileg kétféle dokumentumra bontható [20] . Az első csoport (számítási és módszertani) olyan dokumentumokat tartalmazott, amelyek meghatározzák a hajó szerkezeti és fő építészeti elemeinek számítási végrehajtásának szabályait és sorrendjét, a második - összefoglaló táblázatok, amelyek a végső számított értékeket tartalmazzák rangsorolt táblázatok formájában. gyakorlati használatra. Ennek a résznek a fő részét, az " Általános előírások minden rangú hajókra " címmel, maga I. Péter írta. Sok tanulmánytervezetet, vázlatot, diagramot őriztek meg, ami ezt megerősíti. A Szabályzat egyéb dokumentumait is többször szerkesztette I. Péter [1] .
Az „Általános Szabályzat” általános tervezési része utasításokat tartalmaz a hajótest fő méreteinek és azok optimális arányainak megválasztására, a hajótest elméleti körvonalainak térbeli helyzetét meghatározó alapmennyiségek kiszámítására, a konstruktív kiszámítására. középső váz és a "hajótest" vetület elméleti kontúrjainak megalkotásának szabályai - " rombuszelmélet ", módszeres utasítások az épületek szerkezeti és elméleti rajzainak elkészítéséhez hat meghatározott rang szerint, olyan arányok kiosztásával, amelyek kiemelik a hajótest jellemzőit. holland és francia iskolák. A "francia modor" egy speciális szakasznak van szentelve. A "Regul" nem elhanyagolható része a grafikai anyagok válogatása [1] .
1725-1726I. Péter halála ( 1725. január 28. ) némileg lelassította a hajóépítési szabályozás fejlődését, de a következő években követői – „Péterfészek fiókái” – erőfeszítései révén a munka általában befejeződött. 1726-ban bevezették a gyakorlati forgalomba a nyomtatott "Hajók és gályarakó kötélzet állapota" címet, amely a párkányokról és a vitorlás fegyverekről is tartalmaz információkat, 1729-ben - "Zászlók és zászlók nyilvántartása", 1732-ben - "Gályaállam". Más dokumentumok véglegesítése folyamatban volt, például a „Beszerzési táblázat a flotta javításához hajófa-fokozatok szerint”, a gályák , kis evezős hajók, tevék és úszószárnyak táblázatai szerepeltek a fakitermelési rangsor táblázataiban . Szabályokat vezettek be, hogy az épített hajókat megóvják a hajókészlet rothadó elemeitől a sózással és a hajótest készletének megóvásával a siklás időszakában az időjárási tényezők hatásaitól gyantakezeléssel [1] . Meghatározták a hajók rangonkénti építésének és fegyverzetének, valamint a teljes flotta karbantartásának munkaintenzitási normáit. Tehát az 1720-as évek végén teljes munkaidős fenntartásának évente 1,4 millió rubelbe kellett volna kerülnie a kincstárnak [3] .
I. Katalin 1725. június 28-i dekrétumával megerősítette az 1724-es jegyzőkönyv (I. Péter 1723. május 20-i „táblázata” által átdolgozott és végrehajtott) hatályát, amelyet a rendeletben foglaltak szerint „még mindig a ober-sarvaer iroda ...”; 1732-ben bekerült az új hajószemélyzetbe, kivéve a 100 ágyús hajók méreteit, amelyek rendfokozata megszűnt [2] .
A fennmaradt iratok alapján 1726-ban nyomtatták ki a Szabályzat normatív részét. Tekintettel azonban arra, hogy az orosz állam politikája a következő években nem járult hozzá a flotta fejlődéséhez, a rendelettel kapcsolatos munkát lelassították, aminek következtében az soha nem látott fényt abban a formában, ahogy I. Péter. tervezte, de az Admiralitás Főiskolán tárolt dokumentumok csoportja maradt - „szabályos és arányos”, „más rangú ügyek dokumentumai” . Ebben a formában a hajómesterek használták [3] .
A Szabályzattal kapcsolatos munka befejezése (amelynél 1726-ot kell figyelembe venni - a nyomtatott rész közzététele) egy nemzeti hajóépítő iskola létrehozásának befejezését jelentette Oroszországban. Jogalkotási szempontból a rendelet egyenrangú volt a „Tengerészeti Chartával” és „Az Admiralitás és a hajógyár irányításáról szóló szabályzattal”, amelyek megszilárdították az orosz haditengerészeti és hajóépítési művészet szilárd alapjait. Ettől a pillanattól kezdve beszélhetünk az orosz hajóépítésről, mint önálló jelenségről és egy reguláris flotta létrehozásáról Oroszországban [3] .
| A katonai hajók helyzete (1724) V. G. Krainyukov feldolgozásában | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Szerkezeti jellemzők és méretek | csatahajók | Fregattok | shnyavy | |||
| Szállítási osztály [21] | ||||||
| egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | |
| 100 lökés | 80 tolás | 66 tolás | 54 tolás. | 32 tolás | 14 tolás (16-tolás) | |
| Kele hossza [21] | 148'6' | 138' | 124'6' | 114' | 94'6' | információ nem biztosított |
| Alsó hossz fedélzet [21] | 178'7' | 169' | 155'6' | 143' | 118' | |
| Hajószélesség deszkák nélkül [ 21] | 49'6' | 46'4' | 41'6' | 38' | 31'6' | |
| Beltéri mélység [21] | 21'9' | 20'7' | tizennyolc' | 16'7' | tizennégy' | |
| A gekbalk hossza a hajó szélességi fokától [21] | 2/3 | 2/3 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | |
| Öld meg a gekbalkot "a hajó mentén, annak minden lábánál" [21] | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | |
| A lombik szélessége a hajó szélességétől [21] | 2/5 - 3/8 | 2/5 - 3/8 | 3/8 - 1/3 | 1/3 | 1/3 | |
| A felső lejtése a hajó szélességétől (frakciókban és lábban) [21] | 1/8 | 1/8 | 4'3' | 1/5 | 3' | |
| A keretek közötti távolság [21] | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | |
| A tartály távolsága a szártól (az eudora belső szélétől) [21] | négy" | négy" | 3'10' | W '7' | W' | |
| Kisebb távolság tolja éleket . kikötők a vízből [21] | 5' | 5' | 5'4' | 5'4' | — | |
| Lökések száma kikötők a gondekén [21] | tizennégy | 13 | 12 | tizenegy | tíz | |
| Az első kikötő távolsága a tattól az alsó fedélzeten [21] | 9' | 9' | 8'6' | 8'6' | nyolc' | |
| Kikötők közötti távolság gondek [21] | 8'6' | 8'6' | nyolc' | nyolc' | nyolc' | |
| Gondek (fegyver kalibere art. fontban ) [21] | harminc | 24 | 24 | tizennyolc | 12 | |
| Kisebb távolság port szélei gondokról [21] | 2'5' | 2'4' | 2'4' | 2'4' | 2'2' | |
| A gondeck portok szélessége [21] | W '5' | 3'6' | W '6' | W '4' | 3' | |
| A gondeck nyílások szabad magassága [21] | 2'10' | 2'9' | 2'9' | 2'8' | 2'6' | |
| Mideldek (fegyver kaliber fontban) | ||||||
| Kisebb távolság port szélei a középső fedélzetről [21] | 2'4' | 2'3' | — | — | — | |
| Port szélessége [21] | W '4' | W '2' | — | — | — | |
| Tiszta port magasság [21] | 2'8' | 2'7' | — | — | — | |
| Operdeck ( op. kaliber fontban), bronz / vas [21] | 12/8 | 12/8 | 12/8 | 12/8 | 8/8 | 6 |
| Kisebb távolság port szélei az opdeckről [21] | 2'2' | 1'9' | 1'9' | 1'9' | — | 1'6' |
| Opdeck port szélessége [21] | 3' | 3' | W' | 2'7' | — | 2'2' |
| Tisztítsa meg az opdeck port magasságát [21] | 2'6' | 2' Ny' | 2' Ny' | 2' Ny' | — | 2' |
| Quarterdeck ( fedélzeti deszkák ) és előrejelző (fegyverek kalibere fontban) [21] | 6 | 6 | 6 | négy | 6 | — |
| A kikötő alsó szélének távolsága a fedélzettől [21] | 1'7" / 2" | 1'5' | 1'4' | 1'2' | 1'2' | 1'6' |
| Port szélessége a Quarterdecken [21] | 2'4' | 2'2' | 2'1' | 2' | 2'2' | — |
| A kikötő szabad magassága a fedélzeten [21] | 2' | 2' | 2' | 1'1' | 2' | — |
| Általános előírások minden rangú hajókra (I. Péter jegyzetfüzetéből) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fő tervezési jellemzők és méretek | csatahajók | Fregattok | shnyavy | |||||||
| Szállítási osztály [8] | ||||||||||
| egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | |||||
| 100 lökés | 90 nyomva | 80 tolás | 70 lökést | 60 tolás | 50 lökést | 40 tolás | 30 tolás | 24 tolás | 18 tolás | |
| Kele hossza [8] | 136' | 132' | 127'6' | 122' | 119' | 108' | 97'6' | 90' | 79' | információ nem biztosított |
| Alsó hossz fedélzet lepedőhalomtól laphalomig [8] | 168' | 162' | 156' | 150' | 144' | 130' | 118' | 108' | 96' | |
| A hajó szélessége kívülről. burkolólapok [ 8] | 49' | 47' | 43' | 41' | 38' | 35' | 32' | 29' | 26' | |
| Hajó merülése a szár alatt [8] | 20'6 | 19'8 | tizennyolc' | 17' | 16' | 14'6 | 12'9 | 12' | tíz' | |
| A hajó merülése a faroszlop alatt [8] | 22 | 21' | 19'4 | 18'6 | 17'6 | 16' | tizennégy' | 13' | tizenegy' | |
| Beltéri mélység [8] | 19'6 | 18'6 | 17'8 | 17'4 | 15'8 | tizennégy' | 13'6 | 12' | 10'6 | |
| Gekbulk hossza [8] | 29' | 27' | 25'6 | 24'6 | 23' | húsz' | 19' | 17' | tizenöt' | |
| A gondeck portok szélessége [8] | 3'6 | 3'6 | 3'5 | 3'4 | 3'2 | 2'9 | 2'8 | 2'6 | 2'3 | |
| A gondeck kikötők magassága [8] | 2'9 | 2'9 | 2'9 | 2'8 | 2'7 | 2'6 | 2'4 | 2'1 | 1'11 | |
Az 1723-as és 1724-es táblázatok közvetlenül a jóváhagyás után váltak a hajóépítés alapjául; Tehát már 1723. június 29-én Peter Mikhailov (cár) az új szabványnak megfelelően lefektette az első 100 ágyús hajót Oroszországban, amely később az „ I. és II. Péter ” nevet kapta ; az 54 ágyús " Péter II " hajót és a 32 ágyús " Rosszija " fregattot pontosan a következő évben a szolgálati mérések szerint rakták le . Ugyanakkor a hajók fő méreteinek észrevehető növekedését tervezték még a közelmúltban épített és különösen a külföldön beszerzett hajókhoz képest; javult a tengeri alkalmasságuk és a harci tulajdonságaik, ami különösen lehetővé tette az ágyúkikötők vízszint fölé emelését [2] .
Az első hajóépítési szabályozás a 18. század végéig volt érvényben . A hajótest építészetének evolúciós változásai, a hengerek , a vitorlás fegyverek és a kötélzet , a haditengerészeti tüzérségi tüzérségi állapotok bevezetése 1755-ben és 1767-ben nem változtathatták meg a rendelet lényegét, csak kiegészítették és javították azt, ami jelzi annak magas tudományos színvonalát. esszenciája, egy egész évszázaddal megelőzve korát. Az orosz hajók teste tökéletes kontúrokkal és kiváló hidrodinamikai tulajdonságokkal rendelkezett. Az alsó fedélzet ágyúnyílásait csak a 18. század végén emelték a víz fölé olyan szintre, amelyet az európai hajógyártás elért. A párkányok és a kötélzet arányai olyan sikeresek lettek, hogy egy évszázadig nem változtak, csak a „hajódivat” változása és az új anyagok bevezetése hozott bizonyos módosításokat [3] .
A Szabályzat dokumentumainak tartalmát szigorú titokban tartották. Az Admiralitási Testület határozata és I. Péter rendelete alapján a munkaidő-nyilvántartásokat titkos iratként a testületben őrizték. 1726-ban lezárták az illetéktelen személyek bejutását a hajógyárba, 1729-től pedig a követelmények még szigorodtak. A Szabályzat gyakran használt iratairól és munkaidő-nyilvántartásairól másolatokat készítettek, amelyek az ober-sarvaer irodába kerültek a hajóparancsnokok használatára, ahol „erős megőrzésben, szolgálati és bírósági pecséttel lezárva” őrizték őket, és attól függően, hogy a pozíciót, a dokumentumoknak csak egy bizonyos csoportját kellett volna használni, inkább „ne mutassák meg senkinek, és egyáltalán ne engedjék, hogy bárki leírja őket”. Mindazonáltal e titoktartás ellenére a „tanácsok” üléseinek fennmaradt jegyzőkönyvei, a munkaidő-nyilvántartások és dokumentumok számos közbenső és vázlatos változata, I. Péter és a hajóépítők levelei lehetővé teszik az elveszett dokumentumok lényegének megítélését és a hajóépítési szabályzat újraalkotását. az I. Péter által kigondolt formában [3] .
1806- ban, figyelembe véve az 1777-es köztes állami szabályozást (a 66 és 74 ágyús hajókra ) és az 1805-ös tüzérségi államot, Oroszországban életbe léptették a második hajóépítési rendeletet (állam), folytatva a hagyományokat. az orosz hajóépítő iskola [3] .
| A balti flotta vitorlás csatahajói az északi háború alatt (1700-1721) és az első hajóépítési szabályzat szabványainak kidolgozásának időszaka (kb. 1700-1726) → 1726-1777 | ||
|---|---|---|
| 100 ágyús 1. fokozat | ||
| 90 ágyús 2 fokozatú | ||
| 80 fegyveres 3 fokozat | ||
| 70 fegyveres 3 fokozat | ||
| 60-, 64- és 66-ágyús 3 rendfokozatú | ||
| 50 és 54 ágyús 4 fokozatú |
| |
| 1 Külföldön vásárolt; 2 Külföldön épült; | ||
| 1700-1726 ← A balti flotta vonalának vitorláshajói a hajóépítési előírások és a Nagy Péter (1726-1777) szerinti hajóépítés során → 1777-1806 | ||
|---|---|---|
| 100 ágyús 1. fokozat |
| |
| 80 fegyveres 3 fokozat |
| |
| 74 ágyús 3 fokozat | ||
| 66 ágyús 3 fokozat |
| |
| 54 ágyús 4 fokozatú | ||
| ¹ Trófea; ² 78-as fegyver | ||
| 1726-1777 ←A továbbfejlesztett hajók időszakának (1777-1806) balti flotta vonalának vitorláshajói → 1806-1860 | ||
|---|---|---|
| ||
| 2 átkerült a fekete-tengeri flottához, 3 trófea; | ||