Unryu osztályú repülőgép-hordozók

Az Unryu osztályú repülőgép-hordozók (雲龍 型航空母艦 Unryu:gata ko:ku:bokan ) a japán repülőgép-hordozók sorozata.

A harmadik japán közepes repülőgép-hordozó (Unryu) megépítése szerepelt az 1941-es szükséghelyzeti flottafeltöltési programban. További 13 hajót (a projektben szereplő 15-tel szemben) a Módosított Ötödik Program keretében terveztek a flotta katonai előkészítésének befejezésére 1942-ben. A legmasszívabb japán repülőgép-hordozókká kellett volna válniuk, kompenzálva az ilyen típusú egységek katonai veszteségeit. Valójában 1942 augusztusa és 1943 júliusa között mindössze hat hajót raktak le a négy nagy hajógyár készleteire (a flotta arzenálja Kureban és Yokosukában, Mitsubishi és Kawasaki vállalat Nagasakiban és Kobeban). Ebből 1944 őszére csak hármat helyeztek üzembe, a többi befejezetlen maradt.

Az Unryū-osztályú tervezés a korábbi Hiryu repülőgép-hordozó módosított konstrukcióján alapult . Fő különbségei a felépítmény jobb oldalra helyezése és a repülőgépemelések számának kettőre csökkentése voltak. A Midway Atollnál zajló csata eredményeit követően néhány változtatást is végrehajtottak, különösen a kazánterek és a gépterek légbeömlőinek elhelyezését mindkét oldalon. Az építési költségek csökkentése érdekében a Katsuragi és az Aso kevésbé erős TZA-t kapott az Akizuki típusú rombolóktól, az Ikoma egy módosított projekt szerint épült, módosított kazánokkal és TZA-val, valamint váltóáramú rendszerrel, nem közvetlenül.

Három hajó állt szolgálatba a második világháború legvégén , amikor már nem volt elég fuvarozó pilóta Japánban. Ezért ezekhez a repülőgép-hordozókhoz soha nem alakítottak légi csoportokat, és repülőgépek és egyéb rakományok szállítására használták őket. Az Unryut 1944 decemberében egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette, az Amagi pedig súlyosan megsérült és a földön feküdt a Kure haditengerészeti bázison 1945 júliusában végrehajtott amerikai légitámadás után. A Katsuragi túlélte a háborút, majd aktívan használták a japán hazatelepültek visszaszállítására Japánba, és 1946-1947-ben fémre vágták.

Létrehozási előzmények

Építkezés

Páncélvédelem

Páncélvédelem szempontjából az Unryu típus közel állt Hiryuhoz és Soryuhoz. Azt is kiszámították, hogy meg kell védeni az erőművet és a repülőgép-benzintartályokat a rombolótűztől, a lőszertárakat pedig az ellenséges nehézcirkálók 203 mm-es lövedékeinek ütésétől [3] .

46 mm-es CNC lemezekből készült vékony főpáncélöv [kb. 1] kazánterek és gépterek területére terjedt ki (99 és 167 képkocka között). A pincéket viszont erősen és a Mogami-osztályú cirkálókhoz hasonlóan - egy belső (a felső éllel kifelé dőlt, 20°-os szögben) NVNC lemezekből álló szalag [kb. 2] maximális vastagsága 140 mm, alsó éle felé 50 mm-re szűkül. Alsó része torpedó elleni válaszfalként is szolgált [4] .

Az erőművet felülről egy páncélozott alsó fedélzet borította, amely 25 mm-es D-típusú acéllemezekből készült [kb. 3] . Területének nagy részében lapos volt, de a jobb oldali kazánházak felett felfelé dőlt, végül a középső fedélzethez csatlakozott - mivel a bal oldali kazánoktól kéményeket kellett átvezetni az alatta lévő csövekbe. A pincéket páncélozott alsó fedélzet védte 56 mm vastag CNC lapokból [4] .

A repülőbenzintartályokat ugyanaz a belső páncélöv és páncélozott alsó fedélzet védte, mint a lőszerpincéket, de vékonyabb lemezvastagsággal. A kormányrekeszek és a kormánymű-rekeszek a Hiryuhoz képest megerősített páncélvédelemmel rendelkeztek, de az azt alkotó lemezek pontos vastagsága nem ismert. A kazánok kéményén belül vékony páncélrácsok voltak, ahol áthaladtak a páncélozott fedélzeten. Végül a lőszertárak és a repülőgépbenzines tankok alatt páncélozott kettős fenék volt , amely lezárta a páncélozott dobozokat, amelyek megvédték őket az öv- és fedélzeti páncéloktól [4] .

A Katsuragi és Aso repülőgép-hordozókon a páncélvédelem jelentősen eltért. A rajtuk lévő fő páncélöv vastagsága 50 mm, a belső ék alakú öv az orrban - 100 mm-ig (a pince területén 70 mm-re szűkítve, a repülési benzintartályok területén legfeljebb 56 mm-re) ). Az alsó páncélozott fedélzetet 25 mm-es lemezekből állították össze (kivéve az orr erőműrekesz feletti területet, ahol a lemezek 56 mm-esek voltak), a legalacsonyabb az orrban - 25 mm-ről a repülőgép-benzintartályok és 56 mm-es magasságból. lőszerpincék. A tatban a repülőbenzin pincéinek és tartályainak páncélvédelme az ott áthaladó propellertengelyek alagútjai miatt bonyolultabb és gomba alakú szakaszú volt. A belső öv (100-75 mm a pincék területén és 100-55 mm a tartályok területén) csak egy fedélközi helyet foglalt el magasságban. Az aknák felett még egy 25 mm-es emelvény (a „sapka” alja), lefelé pedig egy 55 mm-es függőleges válaszfal (a gomba „lábja”) volt. A hátsó pincék előtt a 25 mm-es alsó és a 42 mm-es alsó fedélzet fedte egymást. A tat többi pincéje felett a legalsó fedélzet vastagsága 56 mm volt, a repülési benzintartályok felett pedig 25 mm. A kormányrekeszeket és a kormánymű-rekeszeket 55 mm-es függőleges és 56 mm-es vízszintes (csak felül) lemezekkel borították. A repülési lőszerfelvonók fala és felső nyílása 56 mm vastag volt (a tatnál a falvastagság a páncélozott alsó fedélzet alatt csökkent), a tölténylifteknek csak 25 mm-es burkolata volt. Minden páncél CNC 1 és CNC 2 páncélacélból készült, kivéve a pincét védő függőleges övet, amelyet NVNC lemezekből állítottak össze [4] .

Az Unryu típusú konstruktív víz alatti védelem (KPZ) teljesen megismételte a KPZ Hiryut. A motor- és kazánházak területén viszonylag könnyű volt, és egy kétoldalas és egy hagyományos hosszanti válaszfal képviselte. A köztük lévő teret platformok osztották fel üzemanyagtartályként használt rekeszekre. A raktérfedélzeten a kábelutak folyosóit további válaszfal választotta el. Általában egy ilyen kialakítást nyilvánvalóan nem a torpedórobbanással szembeni ellenállásra számítottak; a hajótest ezen részének védelme érdekében a tervezők a rekeszek fejlett felosztására támaszkodtak. A lőszerpincék és a repülőbenzintartályok területén a páncélöv alsó része és a páncélozott kettős fenék része töltötte be a bikakar szerepét [5] .

Erőmű

Az Unryu típusú repülőgép-hordozókra négytengelyes gőzturbina-berendezést telepítettek . Az eredeti terv szerint 152 000 literes űrtartalommal kellett volna azonos egységekkel rendelkeznie. Val vel. (111,8 MW ) és kazánok, mint " Soryu " a "Hiryu"-val. Maximális tervezési sebesség - 34 csomó, fajlagos teljesítmény - 64,35 liter. Val vel. tonnánként. De a gyártási kapacitás hiánya miatt úgy döntöttek, hogy a Katsuragi és Aso repülőgép-hordozókat felszerelik az Akizuki - osztályú, 104 000 lóerős rombológépek - mechanizmusokkal. Val vel. (76,49 MW). A maximális tervezési sebesség rajtuk 32 csomóra csökkent. Minden altípuson az orr TZA a belső tengelyeket, a tat pedig a külső tengelyeket forgatta [6] .

Az Unryu altípusra 4 turbóhajtóművet szereltek fel, 38 000 LE teljesítménnyel. Val vel. (27,95 MW), négy motortérben van elhelyezve, amelyeket hosszanti és keresztirányú válaszfalak választanak el egymástól. Mindegyik egység tartalmazott nagy (12 410 LE 2613 ford./perc), közepes (12 340 LE 2613 ford./perc) és alacsony nyomású (13 250 LE 2291 ford./perc) aktív turbinákat [7] [8] . A TVD és a TSD egyfolyamos volt, a TND - kettős adatfolyam. Egy 39,5 tonnás , spirális fogaskerekes hajtóművön keresztül (egy központi fogaskerék és három turbinák hajtóműve, 6,74 és 7,68 közötti áttételi arányok) forgatták a kardántengelyt. A TZA első párja a belső tengelyeken, a hátsó pár a külső tengelyeken dolgozott. A turbina rotorok anyaga edzett acél, a lapátok rozsdamentes B acél [9] .

Az alacsony nyomású turbinák (LPT) esetében 40 000 liter összkapacitású fordított turbinák voltak. Val vel. (egyenként 10 000 LE) a légcsavarok előremeneti irányú forgásával ellentétes forgatásával [7] . A gazdaságos pálya érdekében két cirkáló turbina volt (2770 LE teljesítménnyel 4796 ford./perc mellett) - egy-egy az első TZA részeként. Külön hajtóművön keresztül (egy hajtómű, 4,457-es áttétel) mindegyik csatlakozott a blokk középnyomású turbinájához. A cirkáló turbina (TKH) kipufogógáza a HPT második fokozatába, majd a TSD-be és az LPT-be jutott, együtt 3750 LE-t produkáltak a tengelyen. Val vel. (összesen 7500) névlegesen 140 fordulatszámon és 5740 LE-n. Val vel. (összesen 11480) 165 ford./perc sebességgel, lendülettel. A cirkálás kivételével minden üzemmódban a gőzt közvetlenül a színház első szakaszába szállították, a köztük lévő átmenethez 7,5 lóerős elektromos meghajtású forgó mechanizmust biztosítottak [10] . A kipufogó gőzt négy egyáramú Uniflux kondenzátorban gyűjtötték össze (egy-egy minden LPT mellett), amelyek teljes hűtött területe 5103,6 m² [7] .

A turbóhajtóművek nyolc , olajfűtéssel, túlhevítővel és lég-előmelegítéssel ellátott Campon Ro Go típusú vízcsöves kazánt tápláltak gőzzel . A túlhevített gőz üzemi nyomása 22,0 kgf / cm² 300 °C hőmérsékleten . A kazánok nyolc kazánházba kerültek beépítésre, a belőlük keletkező égéstermékek a kéményeken keresztül a felépítmény mögött, a jobb oldalon elhelyezkedő két kifelé és lefelé ívelt kéménybe kerültek. A csöveket szabványos japán repülőgép-hordozókkal szerelték fel, amelyek fedélzetén tengervizes zuhanyzóval ellátott füsthűtő rendszert helyeztek el. A Kasagi-n a felépítés egyszerűsítése érdekében a csövek nem elliptikus, hanem hatszögletűek voltak. Levehető csőburkolatokat is biztosítottak abban az esetben, ha a jobb oldalra erős dőlés történt harci vagy vészkár esetén, ami először a Ryujon jelent meg. Normál helyzetben lécezettek voltak, míg tekercsben fel kellett volna emelni, hogy égéstermékek szabaduljanak fel. A fűtőolaj normál utánpótlása 2500 tonna, a teljes 3750 tonna, a tervezési hatótáv a második esetben 8000 tengeri mérföld volt 18 csomós pályával [11] .

Az 5007-es számú ("Ikoma") repülőgép-hordozót a projekt szerint négy darab, No. 1 hei model 30 típusú turbóhajtóművel kellett felszerelni, amelyek kialakítása és teljesítménye megegyezett az Unryu altípusú Kampon TZA-val. . A 20,0 kgf / cm² nyomású, 300 °C hőmérsékletű gőzt az 1. típusú, 2300 Ro Go típusú kazánnal kellett volna táplálni. Fajlagos teljesítmény - 63,04 liter. Val vel. tonnánként [12] .

A Katsuragi altípusra 4 db 26 000 LE teljesítményű turbóhajtóművet szereltek fel. Val vel. (19,12 MW) Akizuki osztályú rombolóktól. Mindegyik nagy, közepes és alacsony nyomású turbinát tartalmazott, amelyek sebességváltón keresztül dolgoztak a tengelyen. A hátrameneti turbinát az LPT házába szerelték be. Az elülső TZA-nak két cirkáló turbinája volt (magas és alacsony nyomású), amelyek sebességváltón keresztül csatlakoztak a TSD-hez. 30,0 kgf / cm² nyomású gőzt 350 ° C hőmérsékleten nyolc Campon Ro Go vízcsöves kazán szolgáltatta. A tengeri próbák során Katsuragi elérte a 32 709 csomós maximális sebességet [6] .

A hajók villamosenergia-rendszere három , egyenként 400 kW-os turbógenerátorból és két , egyenként 200 kW-os dízelgenerátorból állt, amelyek 225 V feszültségű egyenáramot termeltek . A rádióberendezések és egyéb hajóberendezések táplálására is voltak segédgenerátorok. A tartalék energiaforrások szerepét a 3. számú, 1. modell újratölthető akkumulátorok töltötték be, amelyek a következőket tartalmazták: két 112 cellás csoport 320 Ah - s hajózási célokra, egy 112 cellás csoport 160 Ah-s kormányműhöz, három 11 cellás csoport. a telefonhálózat számára. Az 5007-es számú (Ikoma) repülőgép-hordozón három 650 kW-os turbógenerátorból és két 450 kW-os dízelgenerátorból álló elektromos rendszert terveztek, amelyek 450 V feszültségű váltakozó áramot termeltek. akkumulátortípus szerint 1. modell: négy 53 elemből álló csoport általános hajóhasználati célokra, hét 53 elemből álló csoport a kormányművek számára, hét 11 elemből álló csoport a telefonhálózat számára. A hajókra három (az Ikomán öt) hűtőgépet és egy 5040, illetve 6300 Kcal hűtési kapacitású szárazjég-gyártó egységet szereltek fel [12] .

A repülőgép-hordozók négy háromlapátos légcsavarral rendelkeztek, amelyek átmérője 3,8 m (az Ikomán 3,9 m). Mögöttük két párhuzamos, 26,8 négyzetméter alapterületű kiegyenlítő kormánylapát helyezkedett el, amelyek kialakítása majdnem teljesen megegyezett a Soryu-ra szereltekkel (csak a kormánylapát formája változott kissé). A kormányberendezés lehetővé tette a kormánylapát 30 másodperc alatti teljes eltolását egyik oldalról a másikra. A keringési átmérő teljes kormányeltolódásnál teljes sebességnél 4,3, a kinyúlás pedig 3,66 hajóhossz volt a vízvonal mentén, maximális dőlésszöggel 8°. Egy vészkormányt is biztosítottak, ami egy vontatós fapajzs és két kormánykötél, amit a kormánylapát elvesztése esetén kellett volna használni [13] .

Fegyverzet