Unryu (repülőgép-hordozó)

Az "Unryu" ( jap. 雲龍, felhőn az égen átrepülő sárkány) egy japán repülőgép-hordozó , az Unryu osztály vezető képviselője .

Az Unryū-t a Japán Birodalmi Haditengerészet vészhelyzeti utánpótlási programjának részeként rendelték meg 1941-ben. 1942-1944-ben építette a Flotta Arzenál Jokosukában .

A repülőgép-hordozó a második világháború utolsó szakaszában állt szolgálatba a csendes- óceáni hadműveleti színtéren , amikor a japánoknak már nem volt elegendő hordozóra épülő repülőgépük vagy pilótájuk, ezért soha nem kaptak teljes értékű légicsoportot. Szolgálata első négy hónapját 1944 augusztusától decemberig a Japán beltengerén töltötte harci kiképzéssel . A legelső kiutazás rajta kívül volt az utolsó a hajó számára – 1944. december 19-én, a Kure -ból Manilába tartó átmenet során egymás után két torpedót talált rá a Redfish amerikai tengeralattjáró . A második torpedó repülési benzin és lőszer robbanását okozta az elülső tárokban, aminek következtében az Unryu 12 percen belül elsüllyedt a többségével a fedélzetén .

Építkezés

A japán haditengerészet vezérkara által 1941-ben készített Ötödik Flottafeltöltési Program részeként eredetileg három Módosított Taiho típusú nehéz repülőgép-hordozó megépítését tervezték. Finomítása során azonban a háromból kettőt lecseréltek egyszerűbb, közepes méretű, Modified Hiryu típusú repülőgép-hordozókra, 17 100 tonna vízkiszorítással és 109,816 millió jenre tervezett költséggel . Az ötödik programot ebben a formában soha nem fogadták el, azonban az arra tervezett hajók egy része átállt más programokra. Köztük volt egy közepes, 17 150 tonnás vízkiszorítású, módosított Hiryu projekt keretében működő repülőgép-hordozó, amely az 1941-es rendkívüli flottafeltöltési programban ideiglenes 302-es szám alatt. Ennek megépítésére 87,024 millió jen összeget különítettek el. az Országgyűlés 1942 tavaszán [4] .

A 302-es számú hajót ugyanabban a Flotta Arsenalnál kellett volna építeni Yokosukában, amely 1936-1939-ben a Hiryut építette. Az építkezés ütemezése egy későbbi időpontra tolódott el, mert át kellett tervezni a projektet (az új G-16 számot kapta), hogy kijavítsák a Hiryu néhány hiányosságát, és figyelembe vegyék a Midway Atollnál folytatott csata tapasztalatait . Az Unryu nevet kapott 302-es számú hajó siklóján 1942. augusztus 1-jén került sor. Szeptember 21-én jóváhagyták a Módosított Ötödik Programot, amely további 13 repülőgép-hordozó megépítését tartalmazta modellje szerint. Az Unryut 1943. szeptember 25-én bocsátották vízre [5] . 1944. április 15-én Kaname Konishi (小西要人) 1. rangú (Taisa) kapitányt, aki korábban következetesen az Abukuma cirkálót és két rombolóhadosztályt irányította, kinevezték a felszerelési legénység parancsnokává . Ő kezdett parancsnokolni a hajót is, miután augusztus 6-án átadták a flottának [6] .

Szerviztörténet

Szolgálat 1944. augusztus 6 - december 10

Miután 1944. augusztus 6-án szolgálatba állt, Unryut a Harmadik Flotta 1. Repülőgép-hordozó Hadosztályához (DAV) osztották be . Négy nappal később csatlakozott hozzá a típus második képviselője - " Amagi ". A legújabb Unryu-osztályú repülőgép-hordozókból összeállított 1. DAV az 1944. júniusi Fülöp-tengeri csata után felépülő japán flotta repülőgép-hordozó erőinek alapja lett . A gyakorlatban a repülőszemélyzet nem volt elegendő a meglévő légicsoportok veszteségeinek pótlására, még kevésbé újak létrehozására. Ennek eredményeként a saját légi csoporttal nem rendelkező repülőgép-hordozókat kezdték használni repülőgépek és egyéb rakományok szállítására [6] .

Augusztus 10-11-én és még néhány napig az Unryu rövid próbautakat tett a tengerhez Yokosukától a Tokiói-öbölig . Szeptember 26. és 27. között a repülőgép-hordozó a Fuyuzuki és a Shimotsuki rombolók kíséretében Kurébe költözött . Innen a beltengerre tett kiképzési utakat : szeptember 30-tól október 16-ig Hasirajima (2.), Matsuyama (2-6.), Yashirojima (6-8.) és Yashima (8.), majd október 28-tól. 30, Amagival együtt. Miután október 30-án visszatért Kurébe, a Harmadik Flotta parancsnoka, Ozawa admirális felemelte zászlóját az Unryu-ra , áthelyezve azt a Hyuga csatahajó-repülőgép-hordozóról [7] [ 8] .

Nyilvánvalóan ez annak köszönhető, hogy az Unryuból, Amagiból és 4 Akizuki típusú rombolóból tervezték létrehozni az úgynevezett "kis repülőgép-hordozó-alakulatot" . Erre az alakulatra volt szükség a Jimmu-1 hadművelet végrehajtásához: amerikai hajók és hajók elleni támadások a Fülöp-szigetektől keletre és a Leyte-öböl térségében. Az Unryu és az Amagi a következő légicsoportokat kapta a megvalósításhoz: 12 db D4Y Suisei felderítő repülőgép, 3 db B6N Tenzan radarkontaktust fenntartó repülőgép, 6 db D3A2 tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgép (mind a 601. légicsoportból), plusz egy összevont különítmény vadászgépek (összesen legfeljebb 60 repülőgép a 601. légicsoportból, a 308. légicsoportból vagy más egységekből). De még ekkora számú repülőgép jelenlétével a japánoknak gondok adódtak, és végül a Jimmu-1 műveletet törölték. Az Unryut, amely november 6-án szállt tengerre, 7-én osztották ki a rakomány sürgős átszállítására Luzonba , Ozawa admirális pedig átadta zászlóját a Ryuhónak . A Belső-tengeren tett utazás után a repülőgép-hordozó november 12-én visszatért Kurébe [kb. 1] . November 15-én a Harmadik Flottát feloszlatták, és az 1. DAV-t az Egyesült Flotta közvetlen alárendeltségébe helyezték át [9] [8] .

November 27-én Unryu utoljára hagyta el Kurét, hogy kiképzési útra induljon a beltenger mentén Gunchoba (ma Iyo városának része ), és december 10-én tért vissza a bázisra. December 7-én ismét kiosztották az erősítés Luzonba való áthelyezésére [8] .

Utolsó utazás

1944. december 13-án reggel egy hatalmas amerikai partraszálló flottát fedeztek fel a Sulu -tengerben , és a japán parancsnokság úgy döntött, hogy Luzon felé tart (valójában a Mindoro inváziós haderő volt ). Ezért aznap az Unryu új feladatot kapott a Fülöp-szigetek védelmének erősítésével kapcsolatban: felrobbanó Sinyo csónakokból, repülőgépekből, torpedóharci töltőrekeszekből, autókból kellett volna rakományt szállítania Manilába , katonai és polgári személyzet volt jelen. utasok. A legfontosabb, hogy a rakomány 30 Oka pilóta cirkáló rakétát is tartalmazott , amelyek a 721. légicsoporthoz (más néven „Jinrai Butai” - „Divine Thunder Squad”) tartoznak, amelyek nagy reményeket fűztek az amerikai hajók elleni harchoz. A "Ryuho"-nak szintén erősítést kellett volna szállítania a Fülöp-szigetekre, de egy héttel később [9] [10] .

A tengeri kijáratot eredetileg december 16-ra tervezték. Az Unryu kísérésére a parancsnokság az 52. rombolóhadosztályt jelölte ki a Matsu típusú Hinoki és Momi (Juichi Iwagami 1. rangú kapitány zászlaja a Hinoki-n) közül. December 15-én délben egy harmadik romboló, a Shigure , a Shiratsuyu osztály utolsó túlélő képviselője érkezett Kurébe Saseboból. Leginkább úgy ismerték, mint az egyetlen japán hajó, amely túlélte az 1943. augusztusi Vella-öböli csatát és az 1944. októberi Leyte-öböli csata során a Surigao-szoros csatáját. Úgy tűnt, hogy egy ilyen jeles harci egység jelenléte növeli a sikeres hadjárat esélyeit. Ekkor már ismertté vált, hogy az amerikai flotta nem Luzonba, hanem Mindoroba tart, de a műveletet nem törölték, hanem egy nappal elhalasztották - december 17-én reggel. A terv szerint a konvojnak december 19-én kellett volna Makóra kiérkeznie , és 21-én este vagy december 22-én reggel érnie Manilába. Sikeres Manilába érkezés és kirakodás esetén az Unryū-nak készen kell állnia arra, hogy légi fedezéket biztosítson Sima admirális hajóinak megalakulásához a Mindoro elleni rajtaütés során. A repülőgép-hordozó légicsoportjának állapota és a hordozóra támaszkodó pilóták szinte teljes hiánya miatt a Fülöp-szigeteken a fedezetnek valószínűleg az amerikai légitámadások eltérítéséből kellett volna állnia [11] [8] [10] .

December 17-én 08:30-kor az Unryu egyik alakulata és az azt kísérő három romboló elhagyta Kurét. A tengeralattjáró-támadások veszélye miatt az őt irányító Konishi 1. rangú kapitány úgy döntött, hogy nem a délkeleti Bungo-szoroson, hanem a nyugati Shimonoseki-szoroson keresztül megy az óceánhoz. A beltengert elhagyva december 18-án egész nap viharban mentek át a hajók - a Cobra tájfun visszhangja, amely egyúttal komoly károkat okozott az amerikai 38. hadműveleti alakulatnak (harci egységei között 3 romboló meghalt és sok megsérültek). Miután kétszer észlelték az amerikai radarok sugárzását , feltételezve, hogy a különítményt már észlelték, estefelé megváltoztatták az irányt, hogy elkerüljék az ellenséggel való találkozást [12] [10] .

December 19-én 09:00 órakor Konishi 1. rangú kapitány elrendelte, hogy a hajók legyenek 3-as harckészültségben, a 2-es számú ASW készenlétben, és tartsák be a 18 csomós sebességet. Hamarosan a különítmény kénytelen volt elkerülni egy úszó aknát . Délre valamelyest javult az időjárás, több harci légijárőr repülőgép is a levegőbe emelkedett [kb. 2] . Két órával később az alakulat dél felé vette az irányt, és hamarosan ismét kénytelen volt elkerülni az úszó aknát. 15:00-kor a biztonsági hajók az 1-es sorrendbe szerveződtek át: Shigure az Unryu elé ment, a Momi a bal oldalon, a Hinoki a jobb oldalon. Az időjárás és vele együtt a látási viszonyok ismét romlott, a tengeralattjárók felderítésében most már leginkább az akusztikára volt érdemes hagyatkozni. 16:00-kor az irányt ismét délre változtatták [12] [10] .

Ez a kurzus vezetett a " Redfish " amerikai tengeralattjáróhoz, Louis D. McGregor 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Tíz nappal korábban, december 9-én éjjel más tengeralattjárókkal együtt nem sikerült elsüllyesztenie a Junyo repülőgép-hordozót (bár egy torpedótalálat érte ) és a Haruna csatahajót, így a rádió lehallgatott üzenetet egy fontos hajó közeledtéről. A japán konvojt a legénység lelkesedéssel fogadta. 16:24-kor egy tengeralattjáró-elhárító repülőgép mélységi töltetet dobott a vörös álsügére , ami végül meggyőzte McGregort arról, hogy a cél a közelben van. 16:25-kor vette észre a periszkópon keresztül az egyik hajó árbocát, majd a másodikat, 16:27-kor pedig egy századi repülőgép-hordozó álcázott sziluettjét. Sőt, a japán tengeralattjáró-elhárító alakulat cikkcakkján 16:29-kor ismét irányt változtattak, és most közvetlenül a tengeralattjáróhoz vezetett. A repülőgép-hordozó 30°-os szögben közeledett hozzá a jobb oldalhoz képest, ami ideális helyzetet adott a támadáshoz. 16 óra 37 perckor (japán adatok szerint 16 óra 35 perckor) vörös álsügér hat torpedót lőtt ki az Unryu-ra 1,3 km-es távolságból. Ez előtt néhány perccel a jobb oldalon lévő tengeralattjárót észlelte a japán akusztika, majd a repülőgép-hordozó oldaláról négy (az oldalra áthaladó két japán nem vett észre) torpedót láttak rá közeledni. Az elkerülés érdekében a hajó parancsnoka teljes sebességgel jobbra fordulást rendelt el, a légelhárító ágyúk heves tüzet nyitottak, és megpróbálták eltalálni a torpedókat. A repülőgép-hordozónak sikerült 10°-ot elfordulnia, amikor három torpedó haladt el közvetlenül az orra előtt, a negyedik pedig közvetlenül a sziget felépítménye alatt találta el [12] [10] .

A torpedó robbanása megsemmisítette az elektromos erőmű irányítóállását (az ott tartózkodó személyzet összes tagja meghalt), az 1-es, 2-es számú kazánházat és a generátorok elülső részét elöntötte a víz, tűz ütött ki a gyúlékony rakomány között. a hangárban és a 2-es pilótafülkében. A legsúlyosabb probléma a sebességvesztés volt. A találat idején az Unryu cirkált, a 2-es, 3-as, 6-os és 7-es kazánok gőz alatt voltak, az 1-es és 8-as kazánok készenléti üzemmódban működtek, a 4-es és 5-ös pedig teljesen hideg volt. A kazánházak elárasztása mellett a torpedó robbanása során a kazán orrcsoportjának (1-4. sz.) gőzvezetékei sérültek meg, míg a kazánok hátsó csoportján a biztonsági szelepek (Sz. . 5-8) valószínűleg kiütöttek . A gőz leállt a turbóhajtóműves egységekhez , aminek következtében a hajó elvesztette sebességét és áramtalanította. Miután a jobb kanyart tehetetlenségi erővel teljesítette, 3°-os gördüléssel a jobb oldalra dermedt [kb. 3] [13] [10] .

16 óra 42 perckor Redfish egy négy torpedóból álló salvót lőtt ki a tat csöveiből a Hinoki felé. A romboló elkerülte a torpedókat, de mégsem sikerült észlelnie és megtámadnia a tengeralattjárót. Időközben az Unryu el tudta oltani a tüzeket a hangárban és a 2-es számú pilótafülkében, a rakomány egy részének a fedélzetre ejtésével kiegyenlítette a görgőt, és a vészhelyzeti áramellátást a tat dízelgenerátorának elindításával biztosította. A 8-as számú kazánt be lehetett indítani, de a benne lévő gőznyomás még nem tette lehetővé a hajó mozgását [14] [10] .

Kihasználva azt a tényt, hogy a rombolók nem találták meg a tengeralattjárót, és sikerült újratölteni az egyik hátsó járművet, MacGregor 2. rangú kapitány úgy döntött, megismétli a támadást. 16:50-kor (amerikai adatok szerint) Redfish egy Mk 23-as torpedót lőtt ki az álló Unryu-ra 1 km-es távolságból, amelyet a repülőgép-hordozó nem tudott kikerülni, és a légelhárító löveg ellenére 16:45-kor ( japán adatok szerint) a hajót a jobb oldalon, az orrfelvonó területén találta el. Feltehetően találata a repülési lőszer elülső pincéjének felrobbantásához vezetett, majd ezt követték a repülőbenzines orrtartályok és a hangár alsó szintjén tárolt Oka cirkálórakéták robbanófejei. A legalább 40 tonna robbanóanyag és 100 tonna repülőgépbenzin felrobbanása végzetes volt az Unryu számára; gyorsan a jobb oldalra kezdett zuhanni, és az orrát a vízbe fúrta. Néhány percen belül a dőlésszög elérte a 30°-ot, és Konishi 1. rangú kapitány elrendelte a hajó elhagyását. Az a néhány személyzeti tag és utas, akiknek sikerült összegyűlniük a megdöntött pilótafülkében, elhagyták őt, és háromszor kiáltottak pohárköszöntőt a császárra. Maga Konishi, Aoki 1. rangú kapitány asszisztens és számos más tiszt a hídon maradt; a lövészek egy része is az utolsó pillanatig az állásán maradt, és megpróbálta eltalálni a tengeralattjárót. 16:57-kor (japán adatok szerint 17:03-kor az amerikai adatok szerint) az Unryu víz alá került orrával előre, majdnem 90°-kal jobbra. Ez a Kelet-kínai-tengeren történt , körülbelül 200 km-re délkeletre Sanghajtól , az északi szélesség 29°59′ koordinátájával . SH. 124°03′ kelet e. [14] [10] .

Az Unryuval együtt 63 tiszt (köztük a Konishi repülőgép-hordozó parancsnoka, Aoki első tiszt és a Sinbori 3. fokozatú kapitány vezető navigátora) és 1172 művezető és tengerész, valamint azonosítatlan számú utas a fedélzeten. (csak 6 ismert név szerint) [kb. 4] . Momi összesen 146 túlélőt vett fel a fedélzetre, köztük egy tisztet (a sebesült ifjú navigátor, Hiroshi Morino), 87 művezetőt és tengerészt (köztük 7 sebesültet), 57 katonai utast (köztük 12 embert a YIA 1. vitorlázó ezredből) és egy civilt [ 8] [10] .

Nem sokkal ezután a Hinoki észrevette a tengeralattjáró periszkópját, és megtámadta. A vörös álsügér vészmerülésre indult, de egy sor mélységi töltet 45 méteres mélységben ellepte, súlyos károkat okozva. 17 óra 12 perckor 65 méteres mélységben megfagyott, és további két órát töltött ott, miközben a legénység tagjai a túlélésért küzdöttek, felülről légcsavarok és ledobott bombák zaja hallatszott. Estére a Momi és a Hinoki elindult, és Takao felé tartottak (ahol 22-én az Unryu túlélőit hagyták), de a Shigure másnap reggelig maradt a tengeralattjáróra várva. Sötétben azonban a vörös álsügér képes volt a felszínre kerülni, és a felszíni pozícióban észrevétlenül megszökött. A bázisra érve felállt az 5 hónapig tartó javításra, és a második világháború végéig már nem ment hadjáratra. A Shigure-n december 20-án 9 óra 45 perckor a kormánygép meghibásodott, és mivel nem tudta utolérni az 52. hadosztályt, visszafordult, és december 22-én 7 órakor érkezett meg Saseboba . Momi és Hinoki végül 1945. január 4-én reggel Manilában kötöttek ki, és 5-én és 7-én egymás után haltak meg egy amerikai légitámadás során és az amerikai rombolókkal vívott csatában. Így a Shigure harmadszor lett az egyetlen japán hajó, amely túlélte a hadjáratot, bár az ezt követő szolgálata rövid ideig tartott - január 24-én elsüllyesztette a Blackfin amerikai tengeralattjáró torpedója [14] [10] .

1945. január 1-jén az Unryu az 1. DAV-val együtt formálisan a Második Flottához került, február 20-án kizárták a listákról [15] .

Jegyzetek

1. ↑ Clay Blair Silent Victory című könyvében a Pillado amerikai tengeralattjárónak tulajdonítja, hogy 1944. november 3-án megrongálta az Unryut. Ez nem igaz, mivel az Unryu csak másfél hónappal később hagyta el a Beltengert. A Pillado által megtámadt repülőgép-hordozó a Junyo volt , az Akikaze romboló pedig átvette a rálőtt hat torpedós salvót. Lásd Tully második cikkének 1. megjegyzését.
2. ↑ Nem tudni pontosan, hány és milyen típusú repülőgép volt az Unryu fedélzetén a legutóbbi hadjáratában. Magának a repülőgép-hordozónak a dokumentumai nem fedik fel ezt a kérdést, az Unryuban honos 601. légicsoport harci naplójában (ZhBD) nincs említés a fedélzetéről induló repülésekről ebben a kampányban. Lehetséges, hogy a 931. légicsoport (tengeralattjáró-elhárító) repülőgépei voltak az Unryu fedélzetén. Lásd a megjegyzést a 2. oldalon. 126. Sidorenko és Pinak könyvében.
3. ↑ Ellentmondások az amerikai és a japán dokumentumok között. Az időbeli eltérések mellett a Redfish jelentés megjegyezte, hogy az Unryu az első torpedótalálat után 20°-os dőlést kapott jobb oldalra, míg az Unryu jelentés szerint csak 3° volt. A periszkópos megfigyelések nyilvánvaló pontatlansága mellett elképzelhető, hogy kezdetben a tekercs nagyobb volt, amíg csak az 1. számú kazánházat öntötte el, és a 2. számú kazánháztól elválasztó válaszfal nem adta fel. Ezenkívül a Redfish parancsnoka sok repülőgépet látott az Unryu fedélzetén, talán összetévesztett egy rögzített rakományt. Lásd Tully első cikkének 3. megjegyzését.
4. ↑ Nem tudni pontosan, hány katonát és civilt vett fel az Unryu utolsó útjára utasként. A Morino-jelentés szerint 1331-en tartózkodtak a fedélzeten, vagyis körülbelül száz utas volt. Másrészt egyes források legfeljebb 1000 utasra vonatkoznak. Lásd Tully első cikkének 1. megjegyzését.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 146.
2. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 63.
3. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 115-116.
4. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 96-97.
5. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 124.
7. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tully .
9. ↑ 1 2 Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 126.
13. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 127.
15. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 144.

Irodalom

• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: Táblázatos mozgási rekord . Combinedfleet.com (1998). (határozatlan)
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Last Voyage of the Unryu and Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (határozatlan)

• V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. A második világháború japán repülőgép-hordozói. Pearl Harbor és Midway sárkányai. - Moszkva: Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 p. - ISBN 978-5-669-40231-1 .