Az Emergency Aircraft Turbine ( angol ram air turbine, RAT ) egy kis légcsavar elektromos generátorral és/vagy hidraulikus szivattyúval, amelyet arra terveztek, hogy vészhelyzeti áramot biztosítson a repülőgépeknek és fenntartsa a nyomást a hidraulikus nyomásfokozó vezérlőrendszerben [1] .
A vészturbina automatikusan kiszabadul a hajótestben lévő speciális rekeszből a fő és vészhelyzeti áramforrások meghibásodása vagy a hidraulikus rendszerek meghibásodása esetén. A szembejövő légáram által megpördülve képes elektromos áramot generálni és/vagy nyomás alá helyezni a hidraulikus rendszereket a kritikus légi járműrendszerek táplálására . A turbina általában változtatható emelkedésű , centrifugális szabályozóval a működés stabilizálása érdekében.
Kezdetben a RAT-okat főként katonai repülőgépekre telepítették, mivel nagyobb az áramellátás meghibásodásának kockázata , de idővel a polgári repülőgépeket is elkezdték felszerelni vészturbinákkal (általában két-négy lapáttal). A már leszerelt Tu-22 bombázó két ATN-15 vészturbinával (turbószivattyúval) rendelkezik, amelyek nyomást hoznak létre a vészhelyzeti harmadik hidraulikus rendszerben a vészfutómű és a felvonóműködtetéshez ( minden mozgó stabilizátor) . elektromos generátorok ezeken a turbinákon. Az ATN-15-ben szivattyúként NP-43/1 dugattyút használnak.
A legnagyobb átmérő az Airbus A380 -ra felszerelt vészturbina - 1,63 m, más polgári repülőgépeken ennek az egységnek a méretei általában 80 cm-en belül vannak, katonai repülőgépeken pedig még ennél is kevesebb. Az elektromos generátorok teljesítménye 5 és 70 kW között változik.
Nem minden repülőgép van felszerelve vészturbinával. Például a Tu-134- en és a Tu-154 -en nem, és motorhiba esetén a hidraulikus rendszer szivattyúinak forgása a bejövő légáramlás hatására történik . a motorokban a nagynyomású kompresszorok forgórészei, míg a generátorok nem működnek és a fedélzeti hálózat akkumulátorról működik . Nincsenek vészturbinák a turbólégcsavaros repülőgépeken és helikoptereken sem .
Ezenkívül az ilyen turbinákat a szántóföldek beporzására szánt repülőgépeken használják - nem szükséges erőleadó tengelyt felszerelni, a hajtómű változatlan marad, és a repülőgép működésre engedélyezett. Ezenkívül leegyszerűsíti a csőrendszert a veszélyes tartalommal.