| DB-2 (ANT-37) | |
|---|---|
| Típusú | Távolsági bombázó – támadó repülőgép |
| Fejlesztő | OKB Tupolev |
| Gyártó | Tupolev |
| Főtervező | P. O. Száraz |
| Az első repülés | 1935. június 16 |
| Üzemeltetők |
A Szovjetunió Aeroflot Repülési Népbiztossága |
| Előállított egységek | négy |
| alapmodell | ANT-36 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ANT-37 ("hosszú hatótávolságú bombázó második" DB-2) egy kétmotoros bombázó , amelyet az 1930-as évek közepén a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki Pavel Sukhoi tervezőcsapata az ANT-36 RD-2 repülőgép alapján.
1934-ben a Vörös Hadsereg légierejének vezetése megfogalmazta elképzeléseit a nagy hatótávolságú bombázók jellemzőiről. Ezek szerint egy ilyen bombázónak 1000 kg bombát kellett szállítania legalább 3000 km távolságra , és maximális repülési sebessége legalább 350 km/h. 1934 őszén (egyes jelentések szerint decemberben [1] ) A. N. Tupolev tervezőirodája megkezdte egy ilyen repülőgép fejlesztését, az ANT-37-et (hivatalosan a "második DB-nagy hatótávolságú bombázója"). 2). A teszteket 1935 nyarán kellett volna megkezdeni. A fejlesztést P. O. Sukhoi vezette tervezői csapat végezte .
A projektet az ANT-25 aerodinamikai séma alapján fejlesztették ki monoplánként , nagy nyúlású (11.3) szárnyú és kis fajlagos terheléssel , de ettől eltérően két hajtóműves volt. Utóbbiként a 800 lóerős Gnome-Rhone "Mistral Major" K-14-et kellett volna használnia. Val vel. vagy hazai megfelelőjük M-85 . A kivitelezés során az ANT-36-os repülőgép különálló alkatrészeit használták fel . A belső felfüggesztésnél 1050 kg bombaterhelést feltételeztek, amit a külső bombatartók miatt 2050 kg-ig lehetett növelni. A repülőgépnek körülbelül 5000 km hatótávolságúnak kellett volna lennie 250 km/h sebesség mellett, és három ShKAS géppuskával kellett volna felszerelnie .
1935. június 15-én a TsAGI Kísérleti Tervező Üzem (később 156. számú Repülőgépgyár) műhelyében elkészült az első repülőgép. A gyári tesztelés másnap kezdődött. A gépet K. K. Popov tesztpilóta tesztelte. Július 15-én adták át a gépet állami tesztekre. Július 20-án baleset történt, amelyben a repülő villanyszerelő, Titov meghalt. Ennek oka a farok rezgése volt , aminek következtében leesett. A baleset további kutatásokra sarkallt a lebegés és a csapkodás terén .
1936. február 18-án fejeződött be a repülőgép második példányának építése. Ebben készültek a szárny elektromos burkolatai és megerősítették a törzset . Február 25-én megtörtént rajta az első repülés. Ugyanezen év augusztus 20-án, a gyári tesztek befejezése után az M. Yu. Alekseev pilóta által irányított repülőgép 23 óra 20 perc alatt 4955 km hosszú, megállás nélküli Moszkva - Omszk - Moszkva repülést hajtott végre. bombaterhelés 1000 kg és átlagsebesség 213 km/h.
A második DB-2bis repülőgép is február 25-én hajtotta végre első repülését. Sebessége elmaradt a megállapított követelményektől, de a hatótávolság lényegesen nagyobb volt ezen követelményeknél. A tesztek során a farok egység rezgését 140-150 km / h sebességnél észlelték. A gépet eltávolították a tesztelésből, és a bombázó változatban leállt a munka a repülőgépen. Ezenkívül ezzel egyidejűleg tesztelték a DB-3 repülőgépet , amelyet az OKB-39- ben fejlesztettek ki S. V. Ilyushin vezetésével . Az Ilyushin repülőgép több szempontból is jobb volt a Tupolev-nél.
A 18-as számú üzemben a DB-2 befejezetlen példánya maradt. Mivel az autó jó repülési hatótávolságú volt, a moszkvai 156-os üzemben a kormány utasítására rekordrepülőgéppé alakították át, 7000-8000 km repülési hatótávolsággal. Az így létrejött repülőgép az ANT-37bis (DB-2B) vagy Rodina nevet kapta. A repülőgépre erősebb , 950 LE teljesítményű M-86 hajtóműveket telepítettek. Val vel. földközelben és 800 l. Val vel. 4200 m magasságban háromlapátú, változtatható dőlésszögű légcsavarokkal . A fegyverzetet eltávolították, a harckocsik térfogatát megnövelték, és visszaszerelték az elülső törzset. Egy másik repülőgép is építés alatt állt, amely a Rodina másolata volt, és 12 000 km távolságra tervezték repülni, de nem készült el.
A Rodina repülőgép sima burkolatú volt, fémcsövekből készült párkányok, a stabilizátort szalagokkal erősítették a törzsre és a bordára. Az alváz visszahúzódott a motorgondolákba , tisztításának mechanizmusa elektromos volt. A Szovjetunióban először a vázat egyetlen gombnyomással elengedték és behúzták. A gépet a javítás után az Aeroflot , majd 1943-ig a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztossága üzemeltette .
A Rodina gépen V. S. Grizodubova , P. D. Osipenko és M. M. Raskova személyzete 1938. szeptember 24-25-én megállás nélkül repült Moszkva - Távol-Kelet között , nemzetközi női repülési távolságrekordot állított fel (26 óra 29 perc alatt, távolság). 6450 km-t tettek meg).
Adatforrás: [2]
Adatforrás: [2]
| Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT sorozat |
|
| Katonai |
|
| Utas | |
| Kétéltűek | |
| Személyzet nélküli | |
| Projektek | |