Volkswagen Polo

A Volkswagen Polo ( ˈpoːlo , oroszul Volkswagen Polo ) a német Volkswagen autógyártó kompakt autója , amelyet 1975 óta gyártanak. Ferdehátú (Polo, Polo Coupe), szedán (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), kombi (Polo Variant) és kisteherautó ( Caddy ) karosszériatípusokkal gyártották . 2010-ben Európában [1] és a világon [2] az év autójának választották . A Polo folyamatosan a tíz legkelendőbb autó között szerepel Európában . 2010 óta a Polot teljes ciklusban gyártják a Volkswagen Kaluga melletti oroszországi gyárában [3] .

Történelem

A második világháború befejezése után az Auto Union autószövetség gyárainak többsége a szovjet megszállási övezetbe került , ahol államosították és szétszerelték. Mindazonáltal a vállalat több Nyugat-Németországban maradt részvényese megpróbálta újjáéleszteni az Auto Uniont 1945 végén a bajorországi Ingolstadt városában található történelmi otthonában. Ezek a hatalmas erőfeszítések ahhoz a tényhez vezettek, hogy 1949. szeptember 3-án a céget bejegyezték, és motorkerékpárokat és kis szállítóautókat kezdett gyártani DKW márkanév alatt . A dolgok fokozatosan javultak, de a háború utáni Németország egyik legnagyobb sztrájkja Bajorországban 1954 augusztusában, amelyhez egy autógyár dolgozói is csatlakoztak, súlyosan aláásta az Auto Union pénzügyi helyzetét. Ennek eredményeként 1958 áprilisában a cég részvényeinek 88%-át a Daimler-Benz [4] szerezte meg .

Az 1960-as évek elején a DKW autók kezdtek kicsúszni, nagyrészt az anakronikus kétütemű motor miatt . A helyzet orvoslására a Daimler-Benz a motorspecialistáját, Ludwig Kraust (németül: Ludwig Kraus) küldte Ingolstadtba , és  őt nevezte ki műszaki igazgatónak. Azt a feladatot kapta, hogy az új Daimler négyütemű négyhengeres motort a DKW járművekben való használatra adaptálja. Az ezzel a motorral felszerelt elsőkerék-hajtású DKW F103 1965-ben látott napvilágot. Később ezt az autót Audi 72-re keresztelték, és ez lett az első ilyen nevű autó a háború utáni történelemben [5] .

Az 1958-ban megkezdett új autógyár építése Ingolstadtban és az autók iránti kereslet általános csökkenése az 1960-as évek elején oda vezetett, hogy 1964-re az Auto Union pénzügyi helyzete siralmas volt. Az anyavállalat üzletének sikeres fejlődése ellenére a Daimler-Benz mégis úgy döntött, hogy felhagy a veszteséges vállalkozással, és több lépésben, 1964-től kezdve eladta a Volkswagen konszernnek . A Volkswagen vezetősége nagyon rossz véleménnyel volt az Auto Union termékekről, ráadásul a Beetle jól fogyott, és az összeszerelése gyorsan megalakult egy új ingolstadti üzemben. Sőt, közvetlen parancsot adtak minden új fejlesztés leállítására. Ludwig Kraus azonban más véleményen volt ebben a kérdésben, és az ő vezetésével a tervezés az anyavállalat előtt titokban folytatódott. Hamarosan Rudolf Leiding , akit a  Volkswagen vezetése küldött az újonnan megszerzett vagyontárgyak „kezelésére”, felfedezte az új autó gyurma makettjeit. Leidingnek tetszett a leendő autó megjelenése és a formatervezésébe ágyazott műszaki újítások, és egy új projektet védett meg a Volkswagen vezetése előtt. Így 1968-ban megjelent a híres Audi 100 [6] [7] .

Következett az Audi 80 , végül 1974-ben az Audi 50 , az utolsó Kraus irányítása alatt készült autó [8] . A kisautó a helyére került: 1973 végén kitört az üzemanyagválság , és egyre népszerűbbek lettek a gazdaságos kisautók. Hat hónappal később a wolfsburgi autógyárban megkezdődött ennek az autónak a gyártása új Volkswagen Polo néven . A válság véget ért, a német gazdaság nőtt, és egyre több német vásárló fordult a nagy és drága autók felé, ezért úgy döntöttek, hogy a céget és az Audi márkát a prémium autók gyártása felé irányítják. 1978-ban az Audi 50 gyártását leállították, és a Volkswagen Polo márkanév alatti kisautók folytatták menetelésüket a világ piacain.

Polo I

1975 márciusában az új Polo néven futó autó elkezdett legördülni a Volkswagen wolfsburgi fő autógyárának futószalagjáról. Megjelenését Marcello Gandini tervezte , aki akkoriban a Bertone atelierben dolgozott [12] . Egy kis elsőkerék-hajtású autónak teljesen fém zárt háromajtós (két oldalsó ajtó és csomagtartófedél) ferdehátú karosszériája volt . Megjelenésének jellegzetes részlete a kerek szellőzőnyílások voltak a hátsó oszlopokon. A belső díszítés egyszerű és olcsó volt, csak a legszükségesebbekkel. De az autónak nagy csomagtartója volt, térfogata 258 ( VDA módszer szerint 238 ) liter, és lehajtott hátsó ülésekkel - 900 (840) liter.

Kezdetben az autót 0,9 literes, 40 literes motorral szerelték fel. Val vel. A motor egy sor benzines, négyhengeres , négyütemű, folyadékhűtéses motorhoz tartozott . Volt egy öntöttvas hengerblokkjuk , amelyben egy teljes csapágyas főtengely kapott helyet , egy alumíniumötvözet hengerfej, amelyben egyetlen felső vezérműtengely ( SOHC ) helyezkedett el, amelyet fogasszíj hajtott, és hengerenként két szelep. A motor keresztirányban az autó előtt, a kipufogócső a motor előtt, az autó pályája mentén, a szívócső a motor mögött volt. A motorhoz négyfokozatú kézi sebességváltót párosítottak száraz egytárcsás tengelykapcsolón keresztül .

A futómű egy MacPherson rugóstag első független felfüggesztésből állt , stabilizátorral , hátsó félig független torziós gerenda H-gerenda felfüggesztésből, valamint fogasléces és fogasléces kormányműből . Az átlósan szétválasztott kétkörös fékrendszer előtt tárcsafékek (csak a legelső sorozatgyártású autókon voltak elöl dobfékek), hátul pedig dobfékek. Az autóra 5,5x12 méretű kerekeket és 135 mm profilszélességű gumikat szereltek fel.

1976 óta egy 1,1 literes motorral egészült ki, amely a kényszerítés mértékétől függően vagy 50 LE-t fejlesztett. Val vel. (Polo L), vagy 60 l. Val vel. (Polo GLS). Minden autóban elkezdték felszerelni a jobb oldali ajtózárat, amely kívülről nyílik, és 13 hüvelykes kerekeket (4,5 Jx13). Külsőleg a Polo L vékony oldallécekkel különbözött az alapautótól, és jobb felszereltséggel rendelkezett, például első kartámaszokkal és hárompontos biztonsági övekkel . A Polo GLS még jobban felszerelt volt: díszes kerékburkolatokkal és széles gumikkal (145SR13), az előlapon motorhőmérséklet-jelzővel és órával, valamint fedéllel zárható, megvilágított kesztyűtartóval. Minden 1,1 literes motorral rendelkező modell elkezdte felszerelni a hátsó bukókeretet.

1977 januárjában megjelent egy szedán változat , a Derby . Az autó műszakilag megegyezett a Polóval, a megerősített hátsó felfüggesztést leszámítva csak kétajtós karosszéria és megfelelő méretű (515 literes) külön csomagtartó volt [11] . 1,1 literes, 50 lóerős motorral szerelték fel. Val vel. vagy egy új 1,3 literes motor 60 LE-vel. -val, amelyet hamarosan elkezdtek beszerelni a Polo GLS-re az azonos teljesítményű 1,1 literes motor helyett.

1979-ben jelentek meg a térfogati műanyag lökhárítók és az új hűtőrács, valamint a Derby - négyzet alakú fényszórók. Modernebbé tették az autók megjelenését, és javították az egyszerűsítésüket. Kissé változott a műszerfal is, minden modellre zárható kesztyűtartót szereltek fel. A Polo GT sportkerekekkel, a hűtőrácson piros GT felirattal, piros osztású sebességmérővel és egyéb sporttartozékokkal jelent meg [ 13] .

1981 januárjában mindkét (ferdehátú és szedán) autóból megjelent a Formel E változat , amelyet az üzemanyag-takarékosság érdekében terveztek. Volt egy 1,1 literes motorjuk 9,7-re emelt kompressziós aránnyal és egy 3 + E sebességváltójuk csökkentett negyedik fokozattal. A gazdaságos (E) fokozat lehetővé tette a motor fordulatszámának 17%-os csökkentését állandó sebességgel haladva. Az ilyen járművek üzemanyag-fogyasztása 7,6 l/100 km volt vegyes vezetési módban [10] .

A Derby autók nem arattak akkora piaci sikert, mint a Polo, ezért 1981 júliusában beszüntették őket [11] . Kicsit később, ősszel a Polo első kiadását a második generációs modellek váltották fel.

Polo II

1981 szeptemberében egy új generációs Polo kezdett legördülni a wolfsburgi futószalagról, frissített háromajtós ferdehátú karosszériája ( németül:  Steilheck ) majdnem függőleges hátsó ajtóval, szigorúbbnak és masszívabbnak tűnt. Decemberben kétajtós szedán karosszériával jelent meg a Derby , 1982 elején pedig a Polo háromajtós karosszériával, ferde csomagtérajtóval, amit kupénak ( németül Coupé ) hívtak. Az autók lényegesen jobban felszereltek, és három felszereltségi szinttel rendelkeztek: C, CL és GL. Az alapfelszereltség része volt a fekete kerékburkolatok, a háromrétegű szélvédő , a hátsó ablak ablaktörlővel és -mosóval. Minden ülés biztonsági övvel volt felszerelve, az első üléseken fejtámlák voltak. 1983 óta a GL-csomag alapfelszereltsége, a többi esetében - megrendelésre - elkezdték felszerelni a hátsó üléseket, részben lehajtható háttámlával. 1985-ben opcióként jelent meg a napfénytető, 1990-től pedig a teljes hosszában puha lehajtható tető, ami a kabrióban való utazás érzetét keltette.  

Kezdetben az autókat ugyanazokkal a motorokkal szerelték fel, mint az első generációs modellekben, négy- vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. 1983-ban egy új, 1,3 literes központi befecskendezéses motor 55 LE-vel. Val vel. lecserélte a régi 1,3 literes és 1,1 literes motorokat, és 1985 szeptemberében megjelent egy új literes motor hidraulikus hézagkompenzátorokkal a szelephajtásban, 45 LE teljesítménnyel. Val vel. 1989 óta a motorokat katalizátorral szerelték fel . 1987 tavaszán Németországban a legkisebb dízelmotort szerelték be az autókra - egy 1,3 literes, 45 lóerős, négyhengeres, soros előkamrás (előkamrás) folyadékhűtéses dízelmotort, amely benzin alapú. motor. Később egy erősebb, 1,4 literes motorra cserélték. A dízelmotorok nem voltak túl népszerűek a Polo vásárlói körében.

Az alváz változatlan maradt: elöl MacPherson rugóstagok, hátul félig független H-gerenda, fogasléces és fogaskerék-kormányzás. Az átlósan elválasztott áramkörök fékrendszerében elöl tárcsafékek, hátul dobfékek voltak. A fékhajtásban egy erősítő és egy fékerőszabályzó jelent meg.

1982-ben megjelent a Polo GT 1,3 literes, 75 lóerős motorral. -val., 15 mm-es felfüggesztéssel lejjebb, más rugókkal és lengéscsillapítókkal, valamint egy erősebb hátsó borulásgátlóval. Az autóban egy extra pár halogén fényszóró, piros borítású első és hátsó lökhárító, sportülések, háromküllős sportkormány és fordulatszámmérő volt a műszerfalon. 11 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége pedig 170 km/h volt [13] .

1984-ben a modellválaszték kiegészült a Fox belépő szintű változatával , amely elsősorban a fiatalokat célozta meg. A modell élénk színeket kapott, és megfosztották az órától, a kilométer- számlálótól , a szivargyújtótól, a kesztyűtartó fedelétől és a hátsó burkolattól. 1987 óta teljesen felváltotta a C burkolatot.

1987 májusában a Polo G40 sportautóból 1500 darabot gyártottak . Az 1,3 literes motor teljesítményét a scroll kompresszoros típusú mechanikus feltöltő segítségével 115 LE-re növelték. Val vel. Az alváz változtatásai között szerepelt a leeresztett felfüggesztés, szellőztetett első féktárcsák, 5.5Jx13 BBS könnyűfém keréktárcsák 175/60R13 gumikkal. A modell keresett volt, ezért 1991 januárjától Polo GT G40 néven piacra dobták második generációját . Ennek az autónak a motorteljesítménye két lóerővel kevesebb volt, mivel katalizátorral volt felszerelve. Az autó lökhárítóit piros díszítéssel, a hűtőrácsot és a csomagtartó fedelét G40 emblémával, speciális Le Mans -stílusú sportülésekkel és 240 km/h-ig jelző sebességmérővel, háromküllős sportkormánnyal és bőrborítású sebességváltóval látták el. kar [19] .

1984-ben a Derby ugyanolyan kerek fényszórókat kapott, mint a Polo, és 1985 januárja óta ez a név eltűnt a Volkswagen gyártási palettájáról. A katalógusokban az autót szedánnak ( németül:  Stufenheck ) nevezték, a csomagtartó fedelére pedig egyszerűen a Polo-t kezdték írni. 1990-ben a szedánok gyártását leállították [18] .

1984 februárjában megkezdődött a Polo összeszerelése Spanyolországban, a pamplonai SEAT üzemben , majd röviddel a német újraegyesítés után, 1990-ben, az egykori zwickaui Trabant üzemben .

1990 októberében, kilenc év gyártás után a Polo és a Polo Coupé újratervezésére került sor. Voltak téglalap alakú fényszórók, áramvonalasabb integrált lökhárítók, új hűtőrács. Az utastérben új műszerfalat szereltek fel, megváltozott a szabványos rádió helye, kényelmesebbé vált a fűtés és a szellőztetés szabályozása.

1994 augusztusában, 13 év gyártás és több mint 1,7 millió jármű gyártása után a Polo-t a következő generációs modell váltotta fel [17] .

Polo III

Polo III
közös adatok
Gyártó	Volkswagen
Gyártási évek	1994-2001 _ _
Összeszerelés	Wolfsburg , Németország Pamplona , Spanyolország Martorell , Spanyolország Pacheco tábornok , Argentína Pozsony , Szlovákia
Egyéb megnevezések	230-as típus, 6N - 1999 előtt, 6N2 - 1999 után
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	3 ajtós ferdehátú (5 ülés) 5 ajtós ferdehátú (5 ülés) 4 ajtós szedán (5 ülés)
Felület	A03 (PQ23) [9]
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	3715 mm [21] - 1999 előtt 3743 mm [22] - 1999 után
Szélesség	1632—1655 mm
Magasság	1400-1420 mm
Tengelytávolság	2400 mm
Hátsó nyomtáv	1384—1400 mm
Első pálya	1351-1392 mm
Súly	955-1035 kg
Teljes tömeg	1375-1550 kg
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség	188 km/h, 200 km/h (GTI)
Ellenállás-tényező	0,32 [21]
A piacon
Összefüggő	SEAT Ibiza , Seat Cordoba , SEAT Inca , Škoda Fabia
Hasonló modellek	Ford Fiesta , Renault Clio , Opel Corsa
Szegmens	B-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata	45 l
Módosítások
Polo Classic Másik név 231-es típus testtípus 4 ajtós szedán (5 ülés) Tengelytávolság 2440 mm Hossz 4140 mm [21] Szélesség 1640 mm Magasság 1410 mm Első pálya 1429 mm Hátsó nyomtáv 1410 mm Súly 1020-1080 kg Teljes tömeg 1420-1480 kg   Polo Variant Másik név 231-es típus testtípus 5 ajtós kombi (5 ülés) Tengelytávolság 2440 mm Hossz 4140 mm [21] Szélesség 1640 mm Magasság 1410 mm Első pálya 1429 mm Hátsó nyomtáv 1393 mm Súly 1105-1160 kg Teljes tömeg 1490-1545 kg   Labdaszedő Másik név 237-es típus, 9K testtípus 3 ajtós furgon (5 személyes) 2 ajtós pickup (2 ülés) Tengelytávolság 2600 mm Hossz 4207 mm [21] Szélesség 1695 mm Magasság 1836 mm Első pálya 1436 mm Hátsó nyomtáv 1452 mm Felmentés 168 mm Súly 1110-1210 kg Teljes tömeg 1660-1730 kg terhelhetőség 550 kg
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1994 augusztusában megkezdődött az új generációs Polo gyártása, először Spanyolországban, Pamplonában, majd egy hónappal később Wolfsburgban. Egyetlen platformon fejlesztették ki az egy évvel korábban bemutatott Seat Ibizával [23] .

Az autó karosszériája, motorjai és alváza vadonatúj volt. Az autó hosszabb lett, és elérte az első generációs Golf méreteit és tömegét . Az előd szögletes kialakítását divatosabb lekerekítéssel alakították át, így az autó kiváló , 0,32 -es légellenállási együtthatót kapott . Kezdetben csak három és (első alkalommal) ötajtós ferdehátú került gyártásba. 45, 55 és 75 literes benzinmotorokkal voltak felszerelve. Val vel. az előző generációs járművekből. A modellek nem rendelkeztek merev felszereléssel, helyette olcsó opciós csomagokat kínáltak. Különböző változatokban kombinálva a vevő „összeszerelhette” a számára szükséges autót [21] .

A Polo III-at a Párizsi Autószalonon mutatták be októberben, Németországban pedig október 7-én került forgalomba [24] .

December óta dízel előkamrás (előkamrás) motort szereltek fel az autókra, 1,9 literes üzemi térfogattal és 64 LE teljesítménnyel. és 1995 májusa óta a régi 1,3 literes, 55 literes motor. Val vel. egy új, 1,4 literes, 60 lóerős motorra cserélték. Val vel. Később, 1996-ban a régi literes (1043 cm³) motor 45 literes űrtartalommal. Val vel. helyére egy új (999 cm³), teljesen (fej és hengerblokk) alumínium alsó ( OHV ) motor került, 50 LE teljesítménnyel. Val vel. [21]

Annak ellenére, hogy a futómű általános elrendezése változatlan maradt - MacPherson rugóstagok elöl, torziós gerenda hátul -, az első és a hátsó felfüggesztés kialakítása teljesen új volt. A megnövelt nyomtáv miatt változott az első felfüggesztés geometriája, merevebb lett a karok rögzítése, most a segédvázra kerültek, új rugók jelentek meg. A hátsó felfüggesztés új lengőkarokat és V alakú kereszttartót kapott. A megváltozott beállítások javították az autó viselkedését kanyarban történő vezetés közben. A fogasléces kormánymű felszerelhető hidraulikus nyomásfokozóval. A kormányoszlop dőlésszöge állítható és baleset esetén összecsukható volt. Az áramkörök, az erősítő, az első tárcsa- és a hátsó dobfékek átlós szétválasztásával rendelkező fékrendszert opcionálisan blokkolásgátló fékrendszerrel ( ABS ) szerelték fel elektronikus fékerőelosztással [25] .

Egy évvel később, 1995 őszén megjelent a Polo Classic szedán , amelyet Spanyolországban, egy új martorelli gyárban [26] gyártottak, és a SEAT Cordoba osztozott a platformon . Majdnem fél méterrel hosszabb volt, és a kissé megnövelt tengelytáv rovására több helyet kínált az utastérben. Az új 1,9 literes TDI (Turbocharged Direct Injection) turbódízel mellett 90 LE-vel. -vel, 1,4 literes, 60 literes benzinmotort is be lehetett szerelni. Val vel. vagy 1,6 literes, 75 literes motorral. Val vel. Az autót jól fogadták a kompakt szedánok gyorsan növekvő piacán, amely elsősorban a fiatal családokat célozza meg.

Ezzel egy időben a Frankfurti Autószalonon (IAA) bemutatták az utas- és teherszállító Caddyt , aminek semmi köze nem volt az előző generációs modellhez. Incától származott elejét úgy alakították át, hogy illeszkedjen a Polohoz, hogy elférjen benne a motorok [21] . Olyan karosszéria lehetett, mint egy kétüléses kisteherautó vagy egy ötüléses kombi oldalablakkal, 1997 óta pedig egy kisteherautó . Az autó csuklós aszimmetrikus hátsó ajtóval rendelkezett, az ajtó mindkét felét 90 ° -os szögben lehetett rögzíteni. Az ajtók a 2,9 m³ térfogatú, 1279 mm magas, 1100 mm széles és 1728 mm hosszú, 52 cm-es rakodómagasságú, 2,1 alapterületű raktérbe engedtek be. m². Az autó megengedett legnagyobb terhelése 550 kg volt, ezért a Caddyt más, levélfüggő hátsó felfüggesztéssel szerelték fel. Minden autó szervokormánnyal volt felszerelve, a fordulási sugár mindössze 10,5 m. A Caddy a beépített motortól függően 800-1000 kg-os utánfutót tudott vontatni, így az autó összterhelése meghaladta a tonnát. Az alacsony árú és alacsony üzemeltetési költségű autót kis- és középvállalkozási használatra szánták. Eleme a rövid távolságú szállítás volt: futárszolgálat, kisboltok, szervizek. A kombi ezzel szemben a személyautó kényelmét a kisteherautó helyével ötvözte, és ideális jármű volt a kikapcsolódáshoz [27] .

1996 a motorok éve volt. Először egy 1,4 literes, 16 szelepes, 100 lóerős motort kaptak a vásárlók. Ezzel és az 1,6 literes motorral a szokásos ötfokozatú manuális helyett automata négyfokozatú hidromechanikus váltót lehetett rendelni. Márciusban megjelent egy 1,7 literes, szívódízel befecskendezésű SDI dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel , valamivel később egy 1,9 literes dízelmotor kapott ugyanezt a rendszert.

Az eredeti Polo Harlekin ( Harlequin ) színei négy színt használtak egyszerre: sárga, piros, zöld és kék. Sőt, a különböző karosszériaelemeket különböző színekre festették. Négy színváltozat volt. Az egyik változatban a tető, a hátsó sárvédők és oszlopok, a küszöbök (1) sárgára festettek; első, első sárvédők és csomagtérfedél (2) - piros; első lökhárító, első ajtók (3) - zöld; motorháztető, hátsó ajtók és hátsó lökhárító (4) - kék. Más változatokban ugyanazok a panelek más színűek voltak: 1 - zöld, 2 - sárga, 3 - kék, 4 - piros vagy 1 - kék, 2 - zöld, 3 - piros, 4 - sárga vagy 1 - piros, 2 - sárga, 3 — kék, 4 — zöld. Érdekes, hogy a vevő az autó rendelésekor nem tudta, melyik opciót kapja. Az autó belseje ugyanabban a sokszínű stílusban készült [28] . Kezdetben ezer darabos limitált példányszámban kellett volna gyártani, de a Harlequinre volt kereslet, és 1997-re, amikor a gyártását leállították, 3800 autó készült [29] .

1995. november 17-én Argentínában, a Buenos Aireshez közeli Pacheco tábornok városában új összeszerelő üzemet nyitottak, ahol 1996-ban megkezdődött a Polo összeszerelése [30] .

1997 júliusában került forgalomba a Polo Variant , a Seat Cordoba Varióhoz hasonló szedán alapú kombi . Csomagtartója 390 liter volt (lehajtott hátsó ülésekkel 1250 liter), motorjai megegyeztek a Polo Classicéval. A kompakt és olcsó kombit a család második autójaként kínálták.

1998-1999 között egy limitált, 3000 darabos Polo GTI sorozatot adtak ki , új, 1,6 literes, 16 szelepes, 120 LE-s motorral szerelve. s., amely 9,1 s alatt gyorsította fel 100 km/h-ra. Az autó leengedett felfüggesztéssel, 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal, színtelen irányjelzőkkel és magas színvonalú díszítéssel rendelkezett. A testet csak vörösre, feketére vagy ezüstre festették [13] [21] .

1999 júniusában a Polo gyártása a szlovákiai pozsonyi új üzemben kezdődött [31] .

1999 őszén a Polo III modellek teljes választékát modernizálták. A módosított autók megkülönböztető jellemzője volt a nagy Volkswagen embléma a hűtőrácson és a csomagtartó fedelén. Az új monokromatikus fényszórók halogén fényszórókkal nagyobbak lettek, új lökhárítók és hátsó lámpák jelentek meg. A belső burkolat minősége javult, a műszerfal jelzői kék háttérvilágítást kaptak. A légzsákok és az ABS alapfelszereltséggé váltak, az ESP opcionális volt. A karosszéria szerkezete megerősített, horganyzott acélból készült és 12 év átrozsdásodás elleni garanciát kapott.

A motorválasztékot ismét felülvizsgálták. Megjelent egy új, 1,4 literes, közvetlen befecskendezéses turbódízel, maradt az 1,9 literes szívódízel. Az 1,4 literes 16 szelepes teljesítménye 75 LE-re csökkent. Val vel. A változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően az 1,6 literes, 16 szelepes Polo GTI 125 lóerőt kezdett fejleszteni. Az ESP ennek az autónak az alaprendszere lett. Az első és a hátsó felfüggesztést modernizálták, az autó nyomtávját megnövelték. Minden modellre szellőző féktárcsákat szereltek fel előre, az erős motorokkal rendelkező modelleken a hátsó tárcsafékek alapfelszereltséggé váltak. Újra megjelentek a Trendline, Comfortline és Highline felszereltségi szintek [21] .

A Polo 2000-ben ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját, ekkor 6,5 millió különböző generációs autót gyártottak [32] . 2001-ben a harmadik generációs Polo autók gyártását leállították.

Polo IV

2001 augusztusában megkezdődött a Polo negyedik generációjának gyártása. Stílusilag és műszakilag a nagyobb Golf és a kisebb Lupo között ült . A modellt hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek , 2001. szeptember 11-i tragikus napon [41] .

Az eddigiekhez hasonlóan minden karosszériaelem horganyzott volt, a kivitelezésben szelektíven nagyszilárdságú acélt használtak fel , a legfontosabb alkatrészeket lézerhegesztéssel illesztették össze . Az előző generációs modellhez képest a karosszéria merevsége harmadával nőtt, frontális ütközéskor a padlódeformáció a felére csökkent, a pedálmozgás pedig gyakorlatilag hiányzik. Oldalütközés esetén a panelek és az ajtók deformációi 45%-kal csökkentek. Az autó biztonságához további hozzájárulást nyújtottak az állítható magasságú első biztonsági övek feszültséghatárolóval. A vezető és az utas légzsákjai nagyobbak lettek, az ülések oldalára oldallégzsákokat lehetett felszerelni.

Az autó kis mérete ellenére nagyobb belsővel rendelkezett, mint elődje, kényelmes, minőségi belsővel. Az utastérben bőven volt tárhely: konfigurációtól függően akár tizenhat is lehetett. A kesztyűtartó mellett polcok voltak az elülső panel alatt, zsebek az ajtókban, tárolók a konzolon, zsebek az első ülések oldalán és háttámláján, dobozok a hátsó kartámaszban és az ülések alatt. A kiegészítő felszerelések listája a következőket tartalmazza: rádió és navigációs rendszer; Sportülések; Esőérzékelő; sportfelfüggesztés; kétféle klímaberendezés - hagyományos és félautomata, amelyekben a beállított hőmérsékletet folyamatosan fenntartották, de a légáram elosztását manuálisan szabályozták; mobiltelefon telepítésének előkészítése; bőr belső. A csomagtartó űrtartalma 270 liter volt, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1030 liter.

A motorpaletta háromhengeres benzinmotorokkal kezdődött, 1,2 literes lökettérfogattal és 55 (két szelep hengerenként) és 65 (négy szelep hengerenként) lóerővel. Egy négyhengeres, tizenhat szelepes benzinmotor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel , 1,4 liter üzemi térfogattal, a kényszerítés mértékétől függően, 75 vagy 100 liter teljesítményt fejlesztett ki. és az új, 1,4 literes benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel , FSI (Fuel Stratified Injection, réteges üzemanyag-befecskendezés) 86 litert adott ki. Val vel. és átlagosan 5%-kal alacsonyabb volt az üzemanyag-fogyasztás. A 75 lóerős motorral felszerelt autókra automata hidromechanikus négyfokozatú sebességváltót , a többi motorra ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel.

A dízel sorozat egy háromhengeres turbódízellel kezdődött, 1,4 literes üzemi térfogattal és 75 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az 1,9 literes üzemi térfogatú, változtatható turbófeltöltéssel és a levegő közhűtésével rendelkező dízelmotor szivattyú-befecskendezőkkel rendelkezik , amelyek közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be a nagynyomású üzemanyagot, és 100 LE-t fejlesztettek ki. Val vel. A sportváltozatban a motor teljesítménye 130 LE-re növelhető. -vel, és hatfokozatú kézi váltóval dolgozhatott. A sort a leggyengébb, 1,9 literes, 64 lóerős atmoszférikus dízel zárta.

Minden motor megfelelt az Euro 4 károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

A MacPherson rugóstag és keresztlengőkaros első felfüggesztést a súly csökkentése és a menetkényelem javítása érdekében újratervezték. A vezérlőkarokat egy teljesen új segédkerethez rögzítették, amely két hegesztett acél keresztrúdból állt, oldalain könnyű alumínium konzolokkal. Ez a kialakítás könnyebb volt, és lehetővé tette különböző méretű motorok beszerelését. Ezenkívül a segédkeret csökkentette az út zaját, javította a kezelhetőséget, és lehetővé tette a karosszéria deformációjának optimalizálását frontális ütközés esetén.

A vadonatúj hátsó felfüggesztés V-alakú torziós rudat tartalmazott, változó profilmagassággal. Ez lehetővé tette a merevség és a semleges kezelhetőség tekintetében a kívánt jellemzők elérését kiegészítő bukókar nélkül . Az új felfüggesztés rugóit és lengéscsillapítóit egymástól külön szerelték fel.

Az új kormányt adaptív elektrohidraulikus nyomásfokozóval látták el. A villanymotor forgatta a hidraulikus szivattyút, amely a szervokormányt táplálta. Az autó sebességétől és a kormánykerék forgásszögétől függően a vezérlőegység parancsai szerint az elektromos motor sebessége megváltozott, megváltoztatva a hidraulikus szivattyú teljesítményét. Ily módon a kormánykerékre gyakorolt ​​erőkifejtés a vezetési körülményektől függően változott: a parkolóban világító kormánykerék erőkifejtéssel telt meg nagy sebességgel haladva. A vezérlőprogram megváltoztatásával lehetőség nyílt a kormányzás karakterisztikájának megváltoztatására, például élesebb, sportosabb, vagy nyugodtabb, kényelmesebb üzemmódba állításra. Ezenkívül üzemanyagot is megtakarítottak, mivel az elektromos motor csak akkor működött, amikor szükség volt rá. A kormányoszlop két irányban állítható, mind a kinyúlás, mind a dőlésszög tekintetében, és jobb volt a zár zárjának védelme.

A fékrendszert alapfelszereltségként ABS -sel szerelték fel , az elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszer új verziójával . Kérésre lehetőség volt stabilizáló rendszer (ESP) beépítésére. Újdonság volt az ABS-be épített hidraulikus vészfék-asszisztens , amely a fékpedál erős lenyomásakor növelte a féknyomást. Az ESP beépített tengelykapcsoló-vezérlése és diffúzor-zár szimulációja a motorvezérlő rendszerrel kombinálva gyors indítást biztosított még csúszós utakon is. Az elülső szellőző tárcsafékeket minden modellre szerelték; 75 LE feletti motorral rendelkező járműveken. Val vel. hátsó tárcsafékek voltak beépítve, a többi dobfék [42] [43] .

2001 decemberében megkezdődött a Polo tömeggyártása a kínai Sanghajban [44] . 2003-ban megkezdődött a Polo ferdehátú és a Polo Sedan szedán összeszerelése a Volkswagen Németországon kívüli legrégebbi gyárában, Sao Bernardo do Campóban , Sao Paulótól 30 km-re Brazíliában [45] , október óta megkezdték a szedánok szállítását. Európába.

A Polo Sedan egy tágas, négyajtós (4,18 m hosszú) autó volt, amelynek teljesen új, a B-oszlopból kiindulva a teljesen horganyzott karosszéria hátulja volt. A hátul kissé megemelt ablakpárkányvonal kiemelte az autó dinamikáját. A tető formája puha, tipikus Volkswagen stílusban készült, a C-oszlopokba mélyen benyúló nagy ablakok kupészerű megjelenést kölcsönöztek a karosszériának, a hátulnézetben nagy vízszintes lámpák domináltak.

További 28 centiméter hosszúság lehetővé tette egy tisztességes, 432 literes csomagtartó előállítását. A hátsó ülések lehajtásakor 1:2 arányban 1127 literre nőtt a csomagtartó. Az autó 1,4 literes, 75 és 100 lóerős motorokkal szerelhető fel. Val vel. vagy dízelek 1.9 SDI és 1.4 TDI. A 75 LE-s motorhoz automata sebességváltó [46] volt elérhető .

2004 elején megjelent a „töltött” Polo GT és a Polo Fun pszeudo-SUV az aktív, vezetést élvezni vágyó vásárlók számára.

A Polo GT autó kifejező megjelenését a speciális, 16 colos, 205 / 45R16-os gumiabroncsokkal ellátott keréktárcsák, a GT logó a csomagtérfedélen és a hűtőrácson, valamint a színezett hátsó lámpák és oldalsó irányjelzők hangsúlyozták. A sportos megjelenés mellett 15 milliméterrel alacsonyabb sportfelfüggesztést kapott, merevebb rugókkal és lengéscsillapítókkal. Az alapfelszereltség része volt a sportülések elöl, az alumínium és króm borítású műszerfal és a bőr kormánykerék, a váltókar és a kézifékkar. Erőegységként három benzin- és három dízelmotort használtak 75 és 130 LE közötti teljesítménnyel. Val vel. A sor tetején egy speciálisan 130 lóerőig megnövelt teljesítmény található. Val vel. Ez az 1,9 literes turbódízel motor 9,3 másodperc alatt gyorsította fel a PoloGT-t 100 km/h-ra, és 206 km/m végsebességet tett lehetővé. Az autót háromajtós és ötajtós karosszériával is lehetett venni [47] .

A Polo Fun új, eredeti Lime színűre lett festve, sötétszürke külső alsó készlettel és új lökhárítókkal, elöl beépített ködlámpákkal. A 20 mm-rel megemelt felfüggesztés terepszemet adott az autónak, míg a dinamikát hangsúlyozták a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, 215/40ZR17 sportprofil abroncsokkal. A másik fontos részlet az univerzális, ezüst színű tetősín volt. Az új, élénk színekben pompázó Polo modell belsejében sportos első ülések, négyküllős, bőrborítású kormány, Fun-logós váltó, krómozott élű műszercsoport és alumínium pedálok kaptak helyet. Az audiorendszer, a központi zár és az összes ablakhoz tartozó automatikus elektromos ablakemelők alapfelszereltség voltak. A modellre ugyanazt a motorkészletet szerelték fel, mint a hagyományos Polo autókra [48] .

A Polo Fun annyira népszerűnek bizonyult, hogy mindössze öt hónap alatt háromszor blokkolták a tervezett gyártási mennyiséget. Angliában az autót Polo Dune márkanéven, Spanyolországban pedig Polo Soho néven árulták [49] .

2005 tavaszán, a Polo 30. évfordulójának évében a Volkswagen bemutatta továbbfejlesztett változatát . A frissített előlap V-alakú hűtőborítással kifejezőbb megjelenést adott a Polonak, új fényszórók, oldalsó tükrökbe integrált irányjelzők az akkori Volkswagen autók stílusában készültek. A hátsó ablak V-alakú alsó lett, az új hátsó lámpák megemelt köröket kaptak.

Az autó teljes hossza kissé nőtt, szélessége és magassága változatlan maradt. Az utastérben jobb, kellemes tapintású szöveteket és jó megjelenésű műanyagokat kezdtek használni. Frissült a műszerfal grafikája, valamint új három- és négyküllős kormánykerekek. Számos új lehetőség jelent meg: függönylégzsákok a fej védelmére, abroncsnyomás-jelző, új navigációs rendszer, klímaberendezés [50] .

A motor teljesítménye kissé megnőtt, megjelent egy 1,6 literes, 105 LE-s benzinmotor. s., egy háromhengeres turbódízelt lehetett felszerelni változó lökettérfogatú turbinával, ebben a változatban 80 LE-t fejlesztett ki. Val vel.

Ősszel bemutatták a Fun modell utódját a Cross Polo terepjáró stílusában . A kis SUV stílusában tervezett ötajtós ferdehátú praktikus volt, és az aktív életmódra összpontosított. A 15 mm-rel megnövelt hasmagasság lehetővé tette az elsőkerék-hajtású Cross Polo számára, hogy rossz utakon is haladjon. Az új, 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal és többszínű burkolatokkal az avantgárd autó vizuálisan kitűnt a kompaktok tengeréből. A továbbfejlesztett alváznak és az alapfelszereltséghez tartozó praktikus tetősíneknek köszönhetően a Cross Polo nagyon magas volt. Csak az alváz és a kerekek növelték 32 mm-rel az autót, síneken mérve pedig 70 mm-rel magasabb volt, mint a normál modell.

A Cross Polo robusztus, avantgárd karaktere jól látszott a részletekben. Például a külső tükrök - ezüst - ugyanazokkal a tetősínekkel kombinálva; ezüst díszítés is jelen volt a frissített első légterelőben; trapéz alakú, alumínium megjelenésű első légbeömlő keret további védelmet nyújtott. A Cross Polo egyedi stílusát a karosszéria színéhez igazodó speciális üléskárpitok, valamint az előlap és az ajtók króm díszítése hangsúlyozta.

A Cross nevet független márkaként mutatták be, mint a GTI vagy az R, speciális kialakítással és speciálisan ehhez a modellhez kifejlesztett felszereltséggel. A számos szolgáltatás között megtalálható a távirányítós központi zár, az elektromos ablakemelők elöl és hátul, az állítható magasságú vezetőülés és az alatta lévő tárolódoboz.

A motorsor három benzinmotorból (70, 80 és 105 LE) és két közvetlen befecskendezéses turbódízelből (70 és 100 LE) állt, egy 80 lóerős motorral automata sebességváltót lehetett beépíteni [51] .

A Polo GTI -t a Tokiói Autószalonon mutatták be 2005. október 19-én. 150 LE-s motorral. Ez volt a legerősebb Polo, amióta a modell több mint 30 évvel ezelőtt először piacra került. A Golf GTI-hez hasonlóan az új Polo GTI-t is 1,8 literes, négyhengeres benzines turbómotor hajtotta levegő-levegő közhűtéssel. A motornak két felső vezérműtengelye és hengerenként öt szelepe volt - két szívó és három kipufogó -, amelyek gyors gázcserét biztosítottak.

Az autót kívülről vörös vonalú, méhsejt szerkezetű hűtőrács, sötét burkolatú fényszórók és ködlámpák jellemezték, amelyek alapfelszereltségként kerültek felszerelésre. A hátsó ablak feletti felső légterelő integrált féklámpával további erőt adott az autónak az útra nyomva. Hátul alul iker króm kipufogócső emelkedett ki, a fekete küszöbborítások pedig az autó dinamikáját hangsúlyozták.

Hagyományosan az autókat fehérre, feketére, ezüstre vagy pirosra festették. A 16 colos könnyűfém keréktárcsák öt U-alakú résszel villogó hatásúak voltak. Nagy sebességnél jól látszottak rajtuk a pirosra festett első fékek a nagy (288 mm-es) féktárcsákon. A 205/45R16 méretű gumiabroncsok mélyen a kerékjáratokba süllyesztettek. Az alapkivitelben ESP-vel felszerelt sportos futómű 15 milliméterrel alacsonyabb volt, mint a normál modell.

A Polo GTI speciális sportülésekkel rendelkezett "Interlagos" díszítéssel. A háromküllős sportkormány, a sebességváltó és a rögzítőfék karja bőrrel díszített. Ezenkívül a kormány bőr borítását és a biztonsági öveket piros cérnával varrták. A szellőzőrendszer középkonzolja és oldalsó szellőzői alumínium betétekkel, a pedálokon pedig alumínium burkolattal rendelkeztek.

Az autó 8,2 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, maximális sebessége 216 km/h volt, álló helyzetből egy kilométert 29 másodperc alatt tett meg. A modell 2006 tavaszán került forgalomba [13] [52] [53] .

2006 márciusában Genfben mutatták be a Polo BlueMotiont , amelynek átlagos üzemanyag-fogyasztása 4 l/100 km alatt volt, és akkoriban Európa leggazdaságosabb ötüléses autója volt [54] . Az üzemanyag-hatékonyság azonban nem akadályozta meg a vezetőt abban, hogy élvezze a vezetést: az autó 12,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége pedig 176 km/óra. A kék (kék) az autó nevében a víz és az ég színe, a Motion (mozgás) pedig a jövőbe irányuló mozgás. Az autó környezetbarát jellege három fő tényezőnek köszönhető.

Először is, ez a test jobb aerodinamikája. Az új első légterelő és hűtőrács, valamint a speciális hátsó ablakkeret más változtatásokkal kombinálva 0,3 -ra csökkentette az autó légellenállási együtthatóját .

Másodszor, ez a motor. 1,4 literes háromhengeres turbódízel 80 lóerővel. Val vel. közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, elektronikusan vezérelt szivattyú-befecskendezőkkel és változtatható geometriájú turbinával a maximális nyomatékot mindössze 1800 ford./percnél fejlesztette ki. A motort alapfelszereltségként részecskeszűrővel ( Dízel részecskeszűrő, DPF ) szerelték fel, továbbfejlesztett katalizátorral , amely gyorsabban érte el az üzemi hőmérsékletet, és optimalizált kipufogógáz-visszavezető rendszerrel .

Harmadszor, ez egy módosított sebességváltó. Az ötfokozatú kézi sebességváltónak hosszabb áttételi tartománya volt. Ez lehetővé tette, hogy a motor hosszabb ideig működjön alacsonyabb, optimális, az üzemanyag-fogyasztás, a fordulatszám szempontjából. A harmadiktól az ötödikig terjedő fokozatok tartományában tehát a szokásosnál 12-24%-kal lassabban forgott a motor.

Az autót 14 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, speciális gumiabroncsokkal, alacsony gördülési ellenállású 165/70R14 mérettel. A Polo BlueMotion ötajtós és háromajtós karosszériával is rendelkezhet, amelyet öt színre festettek. Fekete vagy fehér normál színek voltak, vagy fémes ezüst színek két árnyalatban, vagy kékek gyöngyház árnyalattal [55] .

2006-ban kezdték meg a Polo összeszerelését Belgiumban, a Brüsszel melletti Foretben (Vorst) található Audi gyárban. A termelést 2009-ben csökkentették, miután 146 019 járművet gyártottak [56] .

2009 márciusában bemutatták az új, következő generációs Polo-t, de a negyedik generációs modelleket, a ferdehátú és szedán összeszerelését még egy ideig Brazíliában folytatták.

Polo V

Az új Polot először a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek 2009. március elején, a gyártás pedig a hónap végén megkezdődött a spanyolországi Pamplonában található üzemben [61] .

Az autó a Volkswagen új vállalati stílusában készült, amelyet először a Scirocco modellel mutattak be 2008-ban, és a cég vezető tervezője, Walter de Silva vezetésével készítették el . Ezt a stílust éles élek, kiegyensúlyozott vízszintes vonalak, egyszerű és letisztult formák jellemezték. A Polo valamivel hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, új, dinamikusabb arányokat teremtve. A modell "arca" markáns márkás jellemzőkkel bírt lapos hűtőrács és tipikus széles fényszórók mellett. A korábbinál nagyobb nyomtávú autó kiálló "vállára" kerültek az eredeti hátsó lámpák. A Polo sziluettet hosszú orr és nagyon rövid hátsó túlnyúlás jellemezte, ferde tetővel kombinálva. Megmaradt az úgynevezett háromablakos koncepció a C-oszlopban egy kis ablakkal. A hátul megemelt övvonal logikusan kapcsolta össze a fényszórókat és a hátsó lámpákat. Kezdetben az autót csak ötajtós változatban gyártották, de ősz óta háromajtós modell is elérhetővé vált [62] .

A kényelem és a minőség új szintjét kínálták az utastérben. A teljesen újratervezett középkonzol most a vezetőre koncentrált. Rádió és navigációs rendszer kapott helyet, drága felszereltségi szinteken, érintőképernyővel. Közvetlenül a sofőr előtt fekete-fehér műszerfal volt digitális kijelzővel és új kormánnyal, amely a drága változatokon többfunkciós is lehetett. A konfigurációtól függően az ülések különböző változatai kerültek beépítésre, amelyek a párnák alakjában és a kárpitanyagban különböztek. A drágább felszereltségi szinteken az első ülések magassága állítható volt, hátul zsebek voltak és fűtöttek. Alájuk fiókokat lehetett felszerelni az apróságoknak. A hátsó ülések összecsukva (egészben vagy a drágább változatokban részenként) sík platformot alkottak, a csomagtartó padlójával a felső helyzetbe került. Amikor a csomagtartó padlóját alsó helyzetbe állította, a maximális térfogata elérte a 280 litert, lehajtott hátsó ülésekkel pedig a 976 litert.

A magas szintű passzív biztonság érdekében az első lökhárító megerősítése és a B-oszlopok nagy szilárdságú acélból készültek, az ajtók pedig egy darabból készültek, ezekbe biztonsági rudakat építettek. Az autó alapfelszereltsége két elülső légzsák, oldallégzsák, első biztonsági övek övfeszítőkkel és erőhatárolókkal, hárompontos biztonsági övek mindhárom hátsó utas számára. Szintén alapfelszereltség volt az első biztonsági övre figyelmeztető rendszer, amely felismerte az első utas jelenlétét vagy hiányát.

Az előző generációs modellen bevált három (1,2 12V) és négyhengeres (1,4 FSI) benzinmotorokat egy négyhengeres, 1,2 literes turbómotor egészítette ki közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (TSI (Turbocharged Stratified Injection)). teljesítménye 105 LE. Val vel. Az új motort vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy automatikus előszelektív hétfokozatú sebességváltóval kombinálták két DSG szárazkuplunggal (Direct-Shift Gearbox). Ez a sebességváltó 1,4 literes benzinmotorral vagy 1,6 literes, 90 lóerős dízelmotorral szerelt autókra is felszerelhető. Val vel.

Az autó alváza az előző generációs modell alvázának fejlesztése volt. A menetstabilitás és a jobb irányíthatóság javítása érdekében az új Polo nyomtávját 30 milliméterrel növelték, a MacPherson rugóstagú első felfüggesztés kerekeinek tengelyeit pedig 5 milliméterrel előretolták. A segédváz és a lengőkarok új kialakítása csökkentette a rugózatlan tömegeket. A torziós gerenda hátsó H-gerenda felfüggesztési karját megnövelték a nagyobb nyomtáv elérése érdekében.

A passzív biztonsági követelmények teljesítése érdekében teljesen új, bélyegzett kormányoszlopot használtak. A kormány helyzete 45 milliméteres tartományban állítható mind kinyúlásban, mind magasságban. Az elektrohidraulikus szervokormány minden modellen alapfelszereltség volt.

A megnövelt nyomásfokozóval felszerelt fékrendszerben alapfelszereltségként a Bosch elektronikus menetstabilizáló programját (ESP) használták. Alapfunkciói mellett rendelkezett emelkedőn indulást segítő rendszerrel, differenciálzár-szimulációs rendszerrel, és lehetővé tette a guminyomás szabályozását [63] [64] [65] .

Októberben került forgalomba a Polo BlueMotion csökkentett környezetterhelésű modellje . Az autót új, háromhengeres, 1,2 literes turbódízellel (TDI) szerelték fel, amely csökkentett alapjárati fordulatszámmal és a felső fokozatokban csökkentett áttételű sebességváltóval rendelkezik. A mozgási energia- visszanyerő rendszer megnövelt feszültséget adott a generátorra, így fékezéskor jobban töltötte az akkumulátort. További gyorsítással a generátor kikapcsolt, csökkentve a motor terhelését [66] . A start-stop rendszer leállította a motort, amikor az autó megállt. A motor azonnal beindult a fékpedál felengedésekor (automata sebességváltóval szerelt járműveknél) vagy a tengelykapcsoló pedál lenyomására (kézi sebességváltóval rendelkező járműveken). A légellenállás csökkentése érdekében a Polo BlueMotion leengedett felfüggesztést, zárt hűtőrácsot, további tömítéseket kapott a karosszériaelemek között, a teljes hátsó ablakot beborító légterelőt. Speciális, áramvonalas, könnyűfém keréktárcsákra csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsokat szereltek fel [67] . 2012 nyarán a Volkswagen által a Dekra égisze alatt megrendezett „ThinkBlue” verseny keretében a Polo BlueMotion 1564 km-t tett meg németországi utakon egy benzinkúton, 2,9 l / átlagfogyasztás mellett. 100 km [68] .

Decemberben az indiai Pune - ban található új Volkswagen gyárban autókat kezdtek gyártani [69] , 2010 februárjában itt szerelték össze a Polo-t 11 111 111-es számon [70] . Decemberben azt is bejelentették, hogy az ötödik generációs Polo elnyerte az Európai Év Autója 2010 címet [1] . A hivatalos díjátadóra januárban került sor Wolfsburgban.

2010 májusában az új Polo GTI gyártásba került . Az autót négyhengeres, 1,4 literes benzinmotorral szerelték fel, dupla ( turbina és mechanikus kompresszor ) feltöltéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (TSI), 180 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és DSG sebességváltó. Egy ilyen erőművel 6,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, 229 km/h-s maximális sebességet fejlesztett ki, átlagosan mindössze 5,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. A GTI volt az első Polo, amely bi-xenon fényszórókkal és beépített LED-es nappali menetfényekkel rendelkezik. Az autó alapfelszereltsége a panoráma napfénytető, a sportfutómű, a sportkormány és az utastérben található ülések, valamint a speciálisan kialakított 17 colos könnyűfém keréktárcsák [13] [71] .

2010 nyarán megjelent az új Cross Polo , az egyik legeredetibb autó az osztályban. 15 milliméterrel magasabb volt a hasmagassága, és olyan egyedi jellemzőket tartalmazott, mint az első lökhárító nagy légbeömlővel, amelyet méhsejt-rács borít, és beépített ködlámpák. A lökhárító alatt jól látható motorvédelem kapott helyet, oldalt pedig jól megkülönböztethetőek az ajtók alsó részének és a küszöbök védelmébe átmenő műanyag ívkiterjesztések, valamint az ablakok és a B oszlopok fekete szegélye. A hátsó lökhárító folytatta az off-road témát, fekete alja és ezüst diffúzor utánzata volt a közepén. A CrossPolo másik összetéveszthetetlen eleme a tetősínek voltak . Ezek nem csak dekorációs elemek voltak, akár 75 kilogramm súlyú rakományt is szállíthattak.

Az autó belseje is off-road stílusban készült. Négy különböző színsémája lehetett, a test színétől függően, amit viszont hat eredeti színre festettek. A belső teret kétszínű sportülésekkel szerelték fel, amelyek alatt zsebek és fiókok helyezték el az apró tárgyakat, központi kartámasz belső konténerrel, bőr és krómozott kormánykerék, króm karok az előlapon és alumínium pedálok.

A Cross Polo hat benzin- és dízelmotor széles választékával volt felszerelve, 70 és 105 LE között. a., ezek közül kettő kombinálható DSG váltóval. Csak ötajtós karosszériás autókat gyártottak [72] .

2010-ben megkezdődött az új Polo és Cross Polo gyártása a dél-afrikai Eitenhachban [73] . A szedán karosszériás változatot ( Polo Sedan ) pedig teljes ciklusban kezdték gyártani az oroszországi, Kaluga melletti Volkswagen-gyárban [3] .

2012 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a Polo BlueGT -t , egy olyan autót, amely a kiváló dinamikus teljesítményt magas üzemanyag-hatékonysággal ötvözi. A cég történetében először használtak rajta négyhengeres benzinmotort, ACT (Active Cylinder Technology) hengerdeaktiváló rendszerrel.

Alacsony és közepes terhelésű autó vezetésekor az üzemanyag-megtakarítás érdekében az 1,4 literes turbómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (TSI) kikapcsolta a második és harmadik motorhenger működtetőszelepeit. Az új, teljesen alumínium motort kifejezetten ennek a technológiának a befogadására tervezték. Két felső vezérműtengelyt tartalmazott , mindkettő változtatható szelepvezérléssel , speciálisan kialakított szívó- (beépített töltőlevegő-hűtővel ) és kipufogócsonkkal (a fejbe integrálva), valamint egy kompakt turbófeltöltővel . 1400-4000 ford./perc motorfordulatszámon a hengerek 13-36 ezredmásodperc alatt kikapcsoltak, és teljesen észrevehetetlenek voltak. A motor kiegyensúlyozottságának köszönhetően továbbra is zökkenőmentesen dolgozott. A sofőr csak a műszerfalon lévő mutatóból értesült arról, hogy hány hengerről van szó. Az intelligens vezérlőrendszer figyelte a vezetési módot, és ha az autó dinamikusan haladt, sport üzemmódban nem kapcsolta ki a motorhengereket. Szükség esetén a rendszer teljesen letiltható [74] .

Ennek eredményeként a 4,7 l/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett a Polo BlueGT 7,9 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 210 km/h [75] .

2014 elején az autót korszerűsítették. Kissé módosított első és hátsó lökhárítók, új fényszórók és hátsó lámpák "kerek" nélkül nem sokat változtattak az autó megjelenésén. A fő újítások belül voltak. Az utastérben egy új, érintőképernyős multimédiás rendszer jelent meg, amely az okostelefonokhoz hasonlóan egyszerre több ujjal is vezérelhetővé vált. Az autókat adaptív tempomattal kezdték felszerelni, teljesen automatikus leállítás lehetőségével. Az Euro 6 motorválaszték két új benzines atmoszférikus, háromhengeres literes motorból állt, 60 és 75 LE teljesítménnyel. két modernizált benzines négyhengeres 1,2 literes turbómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (TSI), 90 és 110 literes kapacitással. Val vel. és két háromhengeres, 1,4 literes turbódízel, 75 és 90 literes kapacitással. Val vel. Az opcionális sportfelfüggesztés elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat kapott, az elektrohidraulikus egységet pedig az elektromos szervokormány váltotta fel. A fékek egy baleset után automatikus fékrendszert kaptak , jelentősen csökkentve az autó későbbi ütközésének és ütközésének valószínűségét [76] [77] .

Márciusban bemutatták a Polo frissített változatait. A BlueMotion sorozat most két autóval rendelkezik. A sorozatban először a Polo TSI BlueMotion -t szerelték fel 90 LE-s benzines turbómotorral. s., ennek az autónak az üzemanyag-fogyasztása 4,1 l / 100 km volt. Polo TDI BlueMotion 75 LE-s háromhengeres turbódízellel. Val vel. 3,1 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométeren. A benzinmotor teljesítménye néhány Polo BlueGT henger deaktiválásával 150 LE-re nőtt. A.-val, ami még dinamikusabbá tette az autót, a Cross Polo új karosszériaszíneket és díszítőanyagokat kapott [78] . 2015 februárjában a frissített Polo GTI új, 1,8 literes benzines turbómotorral, 192 LE-vel került forgalomba. -val, amely 6,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km / h-ra, a maximális sebesség 236 km / h-ra nőtt. A sportos Polo az automata hétfokozatú DSG mellett ismét hatfokozatú kézi sebességváltóval, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítós sportfelfüggesztéssel és első ízben LED -es fényszórókkal szerelhető fel [79] .

2017 nyarán az ötödik generációs Polo gyártása leállt Európában. A pamplonai üzemet felújítás miatt bezárták a hatodik generációs modell gyártására [80] .

2020 júniusában megkezdődött a Volkswagen Polo új generációjának kiadása az orosz piacra, egy új liftback váltotta fel az azonos nevű szedánt [81] . A 2020-as Škoda Rapid modellévvel egyidőben fejlesztették ki , és valójában annak ikerpárja, ugyanazon a Volkswagen Group New A05+ (PQ25) platformján . A modellek testméretei hasonlóak, sok azonos alkatrészük, szerelvényük, felszerelési pozíciójuk [82] [83] .

Euro NCAP [85] összesített értékelés 90% 86% 41% 71% felnőtt utas gyermek egy gyalogos aktív biztonság Tesztelt modell: VW Polo 1.2 Trendline, LHD (2009)

Japán NCAP [86] A vezető biztonsága 32,14 pont (89,3%) Első utasbiztonság _ 22,41 pont (93,4%) Tesztelt modell: VW Polo TSI Comfortline (2009)

Polo VI

2017 júniusában Berlinben bemutatták az új, következő generációs Polo-t. Csak az ötajtós ferdehátú lett minden méretben nagyobb, tágasabb belső teret kapott (a csomagtartó térfogata 351 literre nőtt) és a vezetőtámogató rendszerek széles választékát [89] [90] . Szeptemberben az autó a legtöbb európai országban forgalomba került [91] .

Az új modell megőrzi az első Polo klasszikus arányait: rövid hátsó túlnyúlás, kúpos első és dinamikus C-oszlopok. Ugyanakkor modern autó: férfiasabb, érettebb és érzelmesebb. Az utastér továbbra is kényelmes, hangulatos, és az egész környezet a sofőrre összpontosul. Így a leszállás egy kicsit alacsonyabb lett, és minden műszer és kijelző ugyanazon a vizuális tengelyen található [92] .

Egy teljesen új testet hoznak létre az MQB-A0 vállalati platformon. Ennek köszönhetően sokkal tágasabb lett, nőttek az utastér méretei és a csomagtartó térfogata. A megnövekedett méretek ellenére a test súlya nem sokat nőtt. Ezt a nagy szilárdságú acélból készült alkatrészek széleskörű (31%-os) használatának köszönhették . A karosszéria merevsége is 28%-kal nőtt az előző generációs modellhez képest. A jellemzők közül meg kell jegyezni, hogy a tetőkeret eredetileg egy nagyméretű eltolható üvegtető beépítésére készült, a motorháztető pedig két konzollal és a széleken reteszeléssel van rögzítve, ami csökkenti a gyalogosok sérülését ütközéskor [93 ] .

A Polo lett a cég első olyan autója, amelyre új, teljesen elektronikus műszerfal felszerelését lehet megrendelni. A szórakoztató rendszer 6,5 vagy 8 hüvelykes képernyővel szerelhető fel, a legújabb klímaberendezés pedig páratartalom- és naphelyzet-érzékelőkkel, valamint antiallergén szűrővel rendelkezik. Opcióként vezeték nélküli töltés is telepíthető okostelefonokhoz.

Az autó karosszériája tizennégy színárnyalat egyikére festhető, tizenkét kerék közül választhat, 14 és 18 hüvelyk között. A belső térben az előlap dekoratív kialakítása, valamint az ülések tizenegy kivitelben rendelhetők [94] .

Az autóban már alapfelszereltségben LED - es menetfény és gyalogosfelismerő automata fékrendszer , felár ellenében adaptív sebességtartó automatika is elérhető . Ehhez a modellhez először kínált új lehetőségek közé tartozik a holttérfigyelés, a félautomata parkolás és a kulcsnélküli nyitás és indítás [95] .

A motorkínálat az EA211 sorozat kétliteres atmoszférikus motorjával kezdődött, 65 és 75 lóerős teljesítménnyel. A motorokat üzemanyag-befecskendező rendszerrel a szívócsonkba és állítható szívószelep-időzítéssel látták el, és csak ötfokozatú kézi sebességváltóval voltak összeszerelve . Az azonos sorozat erősebb turbófeltöltős motorjai 95 és 115 lóerőt adtak le. közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel és minden szelep változó szelepvezérléssel rendelkezett. Az első motort ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították, míg az erősebb motort hatfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Ezen kívül mindkét motort hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval ( DSG ) lehetne felszerelni. Két 1,6 literes EA288 dízelmotor turbófeltöltéssel és levegő-levegő közhűtéssel 80 és 95 lóerőt fejlesztett ki. és kipufogógáz-tisztító rendszerekkel voltak felszerelve, beleértve a részecskeszűrőt is . Mindkét motort ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, az erősebbhez pedig hétfokozatú automata váltó is tartozhatott. A Polohoz először kínáltak kétüzemanyagú motort, amely benzinnel és földgázzal is működik . Ugyanezen EA211 sorozat literes motorja 90 lóerőt fejlesztett. és speciális bevonattal és kiegészítő kenéssel ellátott szelepekkel rendelkeztek a hosszú távú gázüzem biztosítására. Ezt a motort csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálták. Minden motor megfelel a kipufogógázok károsanyag-tartalmára vonatkozó Euro-6 szabványnak [96] .

2017 októberében Brazíliában megkezdődött az új Polo összeszerelése. A kissé módosított elejű autót a São Bernardo do Campói Anchieta üzemben gyártják [97] .

Folytatva a legendás sportautók történetét, a Polo GTI 2017 decemberében került kereskedelmi forgalomba . A modellt a híres piros díszítéssel, 15 milliméterrel alacsonyabb felfüggesztéssel, speciális 17 colos kerekekkel és sportülésekkel látták el. A négyhengeres, 200 lóerős, kétliteres EA888-as motor kettős üzemanyag-befecskendezéssel (közvetlen befecskendezéssel és elosztó-befecskendezéssel) [96] , hatfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) kombinálva lehetővé teszi, hogy az autó 100 km-re gyorsuljon / h 6,7 másodperc alatt, és eléri a 237 km/h végsebességet [13] [98] .

Euro NCAP [99]
összesített értékelés
96%	85%	76%	59%
felnőtt utas	gyermek	egy gyalogos	aktív biztonság
Tesztelt modell: VW Polo 1.0 TSI „Comfortline”, LHD (2017)

Gyártás és értékesítés

1975. március 13-án mutatták be először a Polót a Genfi Autószalonon , májusban érkeztek meg az első autók a vásárlókhoz [100] . 1981 augusztusában megkezdődött a második generációs autók gyártása, és decemberben megjelent a Derby szedán [101] . 1983-ban készült el a milliomodik autó [102] . 1984 februárjában Spanyolországban megkezdték az autók összeszerelését a SEAT gyárában, amely Pamplona városában, Martorell településen található [103] . 1986 júniusában a Volkswagen 51%-os részesedést szerzett a SEAT-ban, és beépítette a márkát a vállalatba [104] . 1986 decemberében legördült a kétmilliomodik Polo a futószalagról [105] . 1990. május 21-én a zwickaui Trabant üzemben összeszerelték az első Polo-t [106] . Egy évvel később, 1991 májusában összeszerelték a hárommilliomodik Polót [24] .

1994 áprilisában a Volkswagen átvette a pamplonai Polo-t építő Fábricia Navarra de Automóviles, SA gyár teljes tulajdonjogát; decemberben az üzem neve Volkswagen Navarra, SA [107] 1994 augusztusában a harmadik generációs autók láttak napvilágot, először Spanyolországban Pamplonában, majd egy hónappal később Wolfsburgban. A Polo először ötajtós karosszériával jelent meg [23] . 1995 júniusában legyártották a 4 milliomodik autót [29] . 1995. november 17-én új összeszerelő üzemet nyitottak az argentin General Pachecóban, Buenos Aires közelében, ahol 1996 áprilisában megkezdődött a Polo (ferdehátú) és a Polo Classic (szedán) gyártása [30] . 1995 novemberében Spanyolországban, Martorellben kezdték összeszerelni a Caddy második generációját, amely a Polo alapú volt [108] . 1997 májusában megjelent az ötmilliomodik Polo [24] . 1999 júniusában megkezdődött a Polo gyártása a szlovákiai pozsonyi új üzemben [31] . 2000 októberében, a Polo 25. évfordulóján legyártották a 6,5 ​​milliomodik autót [32] .

2001 augusztusában megkezdődött a Polo negyedik generációjának gyártása [41] . Az autót hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek , 2001. szeptember 11-i tragikus napon [41] . Decemberben megkezdődött a Polo sorozatgyártása a kínai Sanghajban [44] . A 2002-es Polo, 2003-ban pedig a Polo Sedan gyártásának megkezdésével, a Volkswagen Németországon kívüli legrégebbi üzeme, a brazíliai São Bernardo do Campóban, alaposan modernizálták [45] . A Foxot és a megújult 2005-ös Polót továbbra is gyártották Argentínában, a Polo Classic szedán pedig 200 001-es számmal jelent meg, így Argentína minden idők 10 legmasszívabb autója közé tartozik [109] . 2006-2009-ben a Polo-t Belgiumban, a Brüsszel melletti Audi-gyárban szerelték össze [56] . 2007-ben a Polo pozsonyi gyártása leállt, helyette 2008 óta itt kezdték összeszerelni a Skoda Octaviát [110] .

2009. március 30-án megkezdődött az új, ötödik generációs Polo gyártása a spanyolországi Pamplonában [61] . 2009 elején az indiai Pune városában összeszerelő üzem nyílt, májusban itt kezdődött a Skoda Fabia összeszerelése, decemberben pedig piacra dobták a Polo-t [69] , 2010. február 4-én a Polo itt került összeszerelésre. a 11 111 111-es szám [70] . 2010-ben megkezdődött az új Polo, Polo Vivo és Cross Polo gyártása a dél-afrikai Eitenhachban [73] .

Megjegyzések

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Az Év Autója 2010: VW Polo nyeri a meccset  . Az Év Autója (2009.11.30.). Letöltve: 2018. január 12. Az eredetiből archiválva : 2018. január 12.
2. ↑ 2010-es WCA eredmények  . World Car Awards. Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2017. április 25.
3. ↑ 1 2 Alekszej Szmirnov. Folytatjuk ismerkedésünket a Volkswagen Polo olcsó szedánnal . drive.ru (2010. augusztus 4.). Letöltve: 2020. január 28. Az eredetiből archiválva : 2020. január 28. (Orosz)
4. ↑ Új kezdet Ingolstadtban  . AUDI AG.. Letöltve 2018. március 11. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 28..
5. ↑ 100 éves az Audi , Új kezdet Ingolstadtban, p. 3.
6. ↑ Az 1960 -as évek , A titkos autó, amely megmentette az Audit, p. 9.
7. ↑ A márka újjászületése  . AUDI AG.. Letöltve 2018. március 11. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 28..
8. ↑ Audi 50,  1974 . AUDI AG.. Letöltve 2018. március 11. Az eredetiből archiválva : 2017. március 30.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Volkswagen műszaki oldal . vwts.ru. Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.. (Orosz)
10. ↑ 1 2 Polo I Limousine  (német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
11. ↑ 1 2 3 Derby I  (német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
12. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. A négy gyűrű öröksége . AR No. 11 2009 . Automatikus áttekintés . Letöltve: 2017. június 28. Archiválva az eredetiből: 2015. július 2. (Orosz)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kis póló, nagyszerű sport.  (angol) . Volkswqgen Media (2017. december 4.). Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
14. ↑ 1 2 3 4 Polo I Limousine . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
15. ↑ Derby I. Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Polo II Steilheck/Coupé . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
17. ↑ 1 2 Polo II Steilheck/Coupé  (német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
18. ↑ 12 Derby II ( német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22. 
19. ↑ Polo II GT G40  (német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19.
20. ↑ 12 Polo II GT G40 . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2017. június 28. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant  (német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. június 21. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
22. ↑ Technische Daten Polo 3F  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 21. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
23. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - P. 162. 1994 augusztus .
24. ↑ 1 2 3 Polo Chronik 1990 - 1994  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2..
25. ↑ Der Polo III  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 21. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 26..
26. ↑ A SEAT Martorell 20. évfordulóját ünnepli  (angolul)  (a link nem érhető el) . SEAT Media Center. Letöltve: 2014. május 18. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
27. ↑ Der Polo Caddy  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 25.
28. ↑ Polo Harlekin  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 24. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
29. ↑ 1 2 Polo Chronik 1995 - 1999  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 24. Archiválva : 2017-02019.
30. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - P. 166. 1995 november 17 .
31. ↑ 12 Éves jelentés 1999. - P. 52. Produkciós események 1999-ben .
32. ↑ 1 2 Polo Chronik 2000 - 2004  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 25.
33. ↑ 1 2 3 Der neue Polo. - P. 28-29. Das neue Polo-Baukasten-System .
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2017. június 24. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
35. ↑ Euro NCAP teszteredmények (1997)  (eng.)
36. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2000)  (eng.)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A Polo 2003-as modellév. - P. 58-63. MŰSZAKI ADATOK .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A Polo. - P. 23-32. műszaki specifikáció .
39. ↑ Polo Stufenheck: Technische Daten  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 11..
40. ↑ 2002-es modellév Polo. — P. 5. Bevezetés .
41. ↑ 123 Historia _ _ _ Se presenta en Frankfurt el Polo A04 (spanyol) . Volkswagen Navarra (2001. szeptember 11.) . Letöltve: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2017. június 6.. 
42. ↑ 2002-es modellév Polo. - S. 30-38. Alváz .
43. ↑ Der Polo IV  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2014. június 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6..
44. ↑ 12 Éves jelentés 2001. - 70. o. Ázsia-csendes-óceáni régió .
45. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - 2003. o. 30 .
46. ↑ A Polo Saloon - sok hely harmonikus  kialakítással . Volkswagen média. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
47. ↑ Volkswagen Polo GT – az új sportos, dinamikus különleges modell  . Volkswagen média. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
48. ↑ A Polo FUN - Kiváló minőségű életmód funmobile  . Volkswagen média. Hozzáférés időpontja: 2017. június 18. Archiválva : 2-16-03-04.
49. ↑ A Polo Fun megháromszorozza a  várakozásokat . Volkswagen média. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
50. ↑ A Polo  . Volkswagen média. Hozzáférés időpontja: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2014. november 2..
51. ↑ A CrossPolo  . Volkswagen média. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
52. ↑ A Polo GTI  . Volkswagen média. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
53. ↑ Der Polo GTI  (német) . Polo bolygó. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
54. ↑ Volkswagen Chronicle. - P. 200. 2006. március .
55. ↑ A Polo BlueMotion  . Volkswagen média. Hozzáférés dátuma: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
56. ↑ 1 2 Előzmények  _ _ AUDI AG. Letöltve: 2017. június 18. Az eredetiből archiválva : 2017. június 20.
57. ↑ A 2005-ös Polo modellév. - 28. o. Műszaki leírás .
58. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2002)  (eng.)
59. ↑ 1 2 3 Az új Polo. - P. 26-31. műszaki specifikáció .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A Polo. - P. 34-43. műszaki specifikáció .
61. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - 2009. 49. o .
62. ↑ A Volkswagen dinamikus háromajtós rendszerrel tölti ki a Polo  modellkínálatát . Volkswagen média. Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
63. ↑ Okosabb, könnyebb és még tisztább : az ötödik generációs Polo bemutatása  . Volkswagen UK. Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. június 25.
64. ↑ Jurij VETROV. Örök üveg . Autoreview. Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2015. július 2. (Orosz)
65. ↑ Der Polo V  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2017. július 14.
66. ↑ Gyógyulás  _ _ Volkswagen UK. Letöltve: 2014. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 23..
67. ↑ Új Polo, Golf és Passat BlueMotion: A Volkswagen radikálisan csökkenti az  üzemanyagköltségeket . Volkswagen Media (2009. október 26.). Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
68. ↑ A Volkswagen Polo BlueMotion 1564 kilométert tesz meg Németországon keresztül egyetlen tank  benzinnel . Volkswagen (2012. július 9.). Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2014. július 26..
69. ↑ 1 2 A Volkswagen India megkezdi első Indiában gyártott Polo autójának gyártását  . Volkswagen (2009. december 12.). Hozzáférés dátuma: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2014. november 2..
70. ↑ 1 2 A 11 111 111. Polo elhagyja a Volkswagen Group India futószalagját  . Volkswagen (2010. február 4.). Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2014. március 17..
71. ↑ Az új Polo GTI – Rendkívül erős és kivételesen üzemanyag-hatékony  . Volkswagen Media (2010. május 10.). Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2014. november 2..
72. ↑ Az új CrossPolo  . Volkswagen Media (2010. június 14.). Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2014. július 28..
73. ↑ 1 2 A Volkswagen Csoport kiterjeszti elkötelezettségét Dél-Afrikában  (angolul)  (a link nem érhető el) . Volkswagen. Letöltve: 2014. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 26..
74. ↑ Aktív hengertechnológia (ACT  ) . Volkswagen UK. Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. június 11.
75. ↑ A Golf GTI Cabriolet és a Polo Blue GT  világpremierjei . Volkswagen Media (2012. március 6.). Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2014. július 28..
76. ↑ A Volkswagen Polo új motorokkal és technológiával készül  . Volkswagen (2014. január 28.). Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 22.
77. ↑ Kirill TISHCHENKO. Fél műszak . Autoreview. Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2015. október 22.. (Orosz)
78. ↑ Genfi Autószalon 2014 : A Volkswagen hat világpremiert mutat be  . Volkswagen Media (2014. március 4.). Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
79. ↑ Röviden: Az új Polo  GTI . Volkswagen Media (2014. november 25.). Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
80. ↑ Oleg Menscsikov. Európában megjelent a legújabb ötödik generációs Volkswagen Polo ferdehátú . Autoreview (2017. június 30.). Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2017. július 12. (Orosz)
81. ↑ Konsztantyin Ruszov. A Volkswagen bejelentette az új Polo bemutatását. Hamarosan a kereskedőknél . Orosz újság (2020. június 26.). Letöltve: 2020. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 3. (határozatlan)
82. ↑ Leonyid Popov. Liftback Volkswagen Polo beszélt a gazdag felszereltségről . drive.ru (2020. február 25.). Letöltve: 2020. február 26. Az eredetiből archiválva : 2020. február 26.. (határozatlan)
83. ↑ Igor Vlagyimirszkij, Konsztantyin Sorokin. Új Volkswagen Polo Oroszország számára: ez nem egy szedán az Ön számára . Autoreview , 2020. 4. szám (2020. február). Letöltve: 2020. február 26. Az eredetiből archiválva : 2020. február 26.. (határozatlan)
84. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A Polo. - P. 40-53. műszaki specifikáció .
85. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2009)  (eng.)
86. ↑ Valkswagen POLO TSI  Comfortline . JNCAP. Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
87. ↑ Az új póló. - P. 30-35. műszaki specifikáció .
88. ↑ Polo 2018 Bevezetés. - P. 6-7. Műszaki adatok .
89. ↑ A Volkswagen Berlinben bemutatja az új Polót  . Volkswagen Media (2017. június 16.). Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 19.
90. ↑ Igor Vlagyimirszkij. Bemutatták az új Volkswagen Polót: nagyobb, mint a „harmadik” Golf! . Autoreview (2017. június 16.). Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 19. (Orosz)
91. ↑ Elindul a Volkswagen európai marketingkampánya az új  Poloért . Volkswagen Media (2017. szeptember 29.). Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
92. ↑ "Evolúció és forradalom" . A Volkswagen tervezői, Tomasz Bachorski és Marco Pavone a Polo  tervezéséről . Volkswagen Media (2017. augusztus 28.) . Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
93. ↑ Polo 2018 Bevezetés. - P. 8-15. Test .
94. ↑ Sportosabb, nagyobb, csatlakoztathatóbb és személyre szabottabb – az új Polo először jelenik meg digitális pilótafülkével . Az új Polo - kulcsfontosságú tények és adatok  (angol) . Volkswagen Media (2017. augusztus 28.) . Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
95. ↑ Az új Polo úttörő kényelmi és vezetőtámogató rendszerekkel  . Volkswagen Media (2017. augusztus 31.). Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo 2018. Bevezetés. - S. 16-22. Motorok .
97. ↑ Egy új korszak kezdete. . A "Novo Polo" Brazíliában indul  (angolul) . Volkswagen Media (2017. október 4. ) Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
98. ↑ A GTI története folytatódik!  (angol)  (elérhetetlen link) . Volkswagen Media (2017. december 13.). Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9..
99. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2017)  (eng.)
100. ↑ Willkommen in der Familie  (német) . Volkswagen klasszikus. Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 6..
101. ↑ Volkswagen Chronicle. - P. 116. 1981. DECEMBER .
102. ↑ Éves jelentés 1999. — 48. o.
103. ↑ Volkswagen Chronicle. - P. 126. SZEPTEMBER 30 .
104. ↑ Volkswagen Chronicle. - P. 134. 1986. JÚNIUS 18 .
105. ↑ Polo Chronicle 1985 - 1989  (német) . Polo bolygó. Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 19.
106. ↑ Volkswagen Chronicle. - P. 140. 1989 DECEMBER .
107. ↑ Volkswagen Chronicle. — P. 162. 1994 ÁPRILIS .
108. ↑ Volkswagen Chronicle. — P. 166. 1995 NOVEMBER .
109. ↑ Történelem . 2004  (spanyol) . Volkswagen Argentina . Letöltve: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2016. november 21..
110. ↑ A Volkswagen Slovakia  története . Volkswagen Slovakia. Letöltve: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2017. március 7.
111. ↑ A. KOTEREV. Külföldi autók Oroszországban: 2000. évi eredmények . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 8.. (Orosz)
112. ↑ Külföldi autók Oroszországban: 2001-es eredmények . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17.. (Orosz)
113. ↑ Anatolij KALITSEV. Majdnem félmillió . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. június 18. (Orosz)
114. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Orosz autópiac: előre és felfelé, és ott ... . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 8.. (Orosz)
115. ↑ Orosz autópiac: tehetetlenség . Az anyag az Autoreview, az ASM-Holding és az Európai Vállalkozások Szövetsége adatai alapján készült . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉSE . Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17.. (Orosz)
116. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Kijózanítás . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 7.. (Orosz)
117. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Rehabilitáció . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 7.. (Orosz)
118. ↑ A Volkswagen oroszországi eladásai 2012-ben . Hírek Volkswagen Russia (2013.01.15.). Letöltve: 2015. március 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 5.. (Orosz)
119. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Telítettség . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17.. (Orosz)
120. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Kamat . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17.. (Orosz)
121. ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. A küszöbön . Újság AUTOMATIKUS ÁTTEKINTÉS. Letöltve: 2015. március 21. Az eredetiből archiválva : 2015. május 12. (Orosz)
122. ↑ Az autóipari piac 35,7%-kal esett vissza 2015-ben. AEB sajtóközlemény .
123. ↑ A Volkswagen autók iránti kereslet Oroszországban nőtt 2016-ban (hozzáférhetetlen link) . Hírek Volkswagen Russia (2017.01.12.). Letöltve: 2017. július 3. Az eredetiből archiválva : 2017. július 5. (Orosz) 

Irodalom

1. Az autóipari piac 35,7%-kal zsugorodott 2015-ben  : [ rus. ]  : Sajtóközlemény. - Moszkva: Európai Vállalkozások Szövetsége, 2016. - 6 p.

Volkswagen anyagok

1. 100 éves az Audi – prémium márka büszke történelemmel . – Audi Media Services. - 4p.
2. Az Audi története Az 1960-as évek . – Audi. - 22 óra
3. Mark Lupa. Volkswagen Chronicle  . - Wolfsburg: Volkswagen AG, 2008. - 246. o . - ISBN 978-3-935112-11-6 . — ISSN 1615-1593 . Archiválva az eredetiből 2017. június 21-én.
4. Volkswagen Chronicle 1992–2012  (angol) . - Volkswagen AG, 2017. - 66. o .
5. Éves jelentés 1999  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — 103. o . Az eredetiből archiválva: 2016. március 3.
6. Éves jelentés 2000  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — 115. o . Archiválva az eredetiből 2013. október 2-án.
7. Éves jelentés 2001  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — 147. o . Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 27-én.
8. Éves jelentés 2002  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - 154. o . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
9. Éves jelentés 2003  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - 188. o . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
10. Éves jelentés 2004  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — 220. o . Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 8-án.
11. Éves jelentés 2005  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — 200. o . Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 8-án.
12. Éves jelentés 2006  (angol) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — 207. o . Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 8-án.
13. Éves jelentés 2007  (angolul) . Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG. — 308. o . Archiválva az eredetiből 2017. július 21-én.
14. Éves jelentés 2008  (angol) . Wolfsburg Németország: Volkswagen, AG. - 294. o . Archiválva az eredetiből 2017. július 21-én.
15. Éves jelentés 2009  (angolul) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen Aktiengesellschaft. — 370. o . Archiválva az eredetiből 2017. július 21-én.
16. Éves jelentés 2010  (német) . Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG. - S. 340 .
17. Éves jelentés 2011  (angolul) . Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft. - 436. o . — ISSN 258.809.536.00 . Archiválva az eredetiből 2017. február 2-án.
18. Éves jelentés 2012  (angol) . Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG. - 368. o . — ISSN 358.809.541.20 . Archiválva az eredetiből 2017. július 21-én.
19. Éves jelentés 2013  (angol) . - Wolfsburg, Németország: Volkswagen Aktiengesellschaft. - 494. o . — ISSN 458.809.550.00 . Archiválva az eredetiből 2017. július 21-én.
20. Éves jelentés 2014  (angol) . Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG. - 422. o . Archiválva az eredetiből 2017. július 21-én.
21. Éves jelentés 2015  (angol) . Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG. - 424. o . Archiválva az eredetiből 2017. február 20-án.
22. Éves jelentés 2016  (angol) . Wolfsburg, Németország: Volkswagen AG. - 422. o . Archiválva az eredetiből 2017. július 12-én.

Prospektusok

1. Der neue Polo  (német) . - Németország, 1994. - augusztus. — S. 59 . Az eredetiből archiválva : 2016. március 28.
2.  A Polo 2003-as modellév . - UK: Volkswagen Information Service, 2002. - május ( PVW103PO sz.). — 36. o . Az eredetiből archiválva : 2016. május 9.
3.  A Polo 2005-ös modellév . - UK: Volkswagen Information Service, 2005. - január ( sz. PVW103PO ). — 30. o . Archiválva az eredetiből 2016. július 6-án.
4. A Polo  (angolul) . - Egyesült Királyság: Volkswagen Information Service, 2007. - július ( sz. PVW196POLO ). — 33. o . Az eredetiből archiválva: 2012. november 15.
5.  Az új Polo . - UK: Volkswagen Information Service, 2009. - augusztus ( sz. PVW444NEWPO ). — 32. o . Az eredetiből archiválva : 2012. november 13.
6. A Polo  (angolul) . - UK: Volkswagen Information Service, 2013. - november ( sz. PVW444NEWPO ). — 44. o . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
7. A Polo  (angolul) . - UK: Volkswagen Information Service, 2015. - február ( sz. PVW900POL ). — 55. o . Archiválva az eredetiből 2015. július 4-én.
8.  Az új Polo . - Egyesült Királyság: Volkswagen Információs Szolgálat, 2018. - február. — 40. o . Az eredetiből archiválva : 2018. március 9.

Javítási kézikönyvek

1. Polo modellév 2002  : Önképzési program 263. - Wolfsburg: VOLKSWAGEN AG. - No. SSP 263 . - S. 60 . (Orosz)
2. Polo 2018. Bevezetés  // Volkswagen szervizképzés : Önképzési program 571. - PPS No. 571 . - S. 63 . (Orosz)

Linkek

• Jeder hat mal klein angefanden  (német) . Volkswagen klasszikus. - A Polo minden generációja. Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2017. június 18.
• Der neue Polo  (német) . Volkswagen. — Polo a hivatalos német honlapon. Letöltve: 2014. június 26.
• Új Polo (elérhetetlen link) . Volkswagen. — Polo a legújabb generáció a lett honlapon. Letöltve: 2018. március 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9.. (Orosz)