Volkswagen Kafer

A Volkswagen Käfer ([ˈkɛːfɐ]; Käfer németül „   bogár  ”) egy személyautó , amelyet a német Volkswagen cég gyártott 1946 és 2003 között. Ez a történelem legmasszívabb autója, amelyet az alapkialakítás módosítása nélkül gyártottak. Összesen 21 529 464 járművet gyártottak [22] . Az egyik legkelendőbb autó.

A népautó ( németül  Volkswagen ) létrehozásának gondolata , amely a német autógyártók köreiben lebegett, az Adolf Hitler vezette nemzetiszocialisták hatalomra kerülésével kapott új lendületet Németországban . Hitler titkárnője , Christa Schroeder visszaemlékezései szerint egy, a Maybughoz hasonló, 990 márkába kerülő, négy személyre tervezett, minden honfitárs számára elérhető autó létrehozásáról Hitler úgy gondolta, miközben még őrizetben volt a landsbergi börtönben [23] ] . 1934-ben szerződést írtak alá a Porschéval egy ilyen autó kifejlesztésére, és 1938-ban megkezdődött a gyártására szolgáló üzem építése . Ám a második világháború minden tervet megváltoztatott, kezdetére egyetlen sorozatgyártású autó sem készült [24] .

Németország feladása és az üzem 1945-ös amerikai csapatok általi felszabadítása, valamint Németország felosztása után a brit megszállási övezetbe került . A britek erőfeszítéseinek köszönhetően az első 55 autó 1945 decemberében legördült a futószalagról, de az igazi gyártás a következő évben kezdődött. Eleinte az autót elsősorban a katonaság körében terjesztették, és csak 1949 óta kezdték el értékesíteni civileknek. Az üzem fejlődésében fontos szerepet játszottak az exportszállítások, az 1950-es években gyártott autók harmada külföldre került. Németországban a Beetle-t az 1970-es évek közepéig gyártották, később a gyártás Latin-Amerikába összpontosult, ahol folyamatos népszerűségnek örvendett. Innen hivatalosan 1985-ig importálták Európába, az utolsó autó pedig 2003. július 30-án hagyta el a mexikói gyárat.

Történelem

Miután összeszedte eredményeit, 1934. január 17-én Ferdinand Porsche benyújtotta a német közlekedési minisztériumnak a "Memorandumot a német népautó tervezéséről", amely felvázolta egy négy felnőtt számára alkalmas "praktikus autó" létrehozásának tervét. "normál méretű, de viszonylag kis súlyú", 100 kilométeres óránkénti sebességgel képes haladni. Az 1934. márciusi Berlini Autószalonon olyan cégek mutatták be elképzelésüket egy sorozatgyártású autóról, mint az Opel , Ford , Adler , Stoewer . A kiállítás megnyitóján Hitler újonnan megválasztott kancellár is kiállt egy „olcsó autó” mellett, amely „több millió új vásárlót” hozna a német autóiparnak. Ezzel egy időben az árát 990 birodalmi márkában közölték [25] .

1934 májusában a Német Autóipari Szövetség ( Reichsverband der Automobilindustrie, RDA ) felvetette a német népautó létrehozásának ötletét a magánautóipar közös projektjeként. A legtöbb nagy autóipari cégnek komoly kétségei voltak egy ilyen fejlesztés gazdasági megvalósíthatóságát illetően, az alacsony irányár miatt. Ezért az ügyet egy kis Porsche cégre bízták, amellyel 1934. június 22-én szerződést írtak alá egy műszaki projekt kidolgozására és egy autó prototípusának egy éven belüli elkészítésére [25] . A fejlesztőcsapat tagja volt: Erwin Komenda és Josef Mickl ( német  Josef Mickl ), akik a karosszériáért feleltek, Josef Kales ( német  Joseph Kales), aki a motorért , Karl Folic ( német  Karl Fohlich ), aki a sebességváltót tervezte. és Josef Zadradnik ( németül  Josef Zadradnik ), az alvázért felelős [26] .

1935. július 3-án az első prototípust átadták az RDA műszaki bizottságának. Következtek mások, a Mercedes-Benz , a Porsche cég által gyártott [26] . A mérnökök fokozatosan leküzdötték a technikai nehézségeket, és az autó kezdett formát ölteni, az alváz és a motor pedig közelebb került az előírt követelményekhez. 1936 októbere és decembere között a V3-as sorozat három prototípusa sikeresen teljesített egy 50 000 kilométeres tesztet ; bebizonyosodott, hogy a lefektetett alapelveknek megfelelő autót lehet létrehozni. A nyersanyagok hiánya és a finanszírozással kapcsolatos megoldatlan problémák azonban oda vezettek, hogy a "Népautó" projekt elakadt [25] .

Mindez megváltozott, amikor 1937 januárjában a Német Munkásfront ( németül  Deutsche Arbeitsfront, DAF ) átvette a felelősséget . 1937. május 28-án a DAF Berlinben megalapította a „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens” vagy „a német népautó útját előkészítő vállalatot”, amelyet 1938. szeptember 16-án Volkswagenwerk GmbH-ra kereszteltek. 1938 februárjában megkezdődtek a munkálatok egy Fallerslebentől ( németül  Fallersleben ) keletre, a Mittelland -csatorna mellett a fő üzem megépítésére. A cél az volt, hogy a megnyitást követő első évben 150 000 autót gyártsanak le, 1939 őszére. Előfizetéses társaság indult, feltételezték, hogy a leendő autót csak heti öt birodalmi márka fizetésével lehet megvásárolni. Az 1938. május 26-i, propaganda-terhelő ünnepségen Hitler „KdF-Wagen” névre keresztelte az autót, összhangban a „Kraft durch Freude” vagy „Erő az örömön keresztül” náci szlogenjével [24] . A falut pedig, amelyben az építők, majd később az üzem munkásai éltek, a „KdF-autó városa Fallerslebenben” ( németül:  Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben ) [27] nevezték el .

Az 1939. szeptember 1-jén kezdődött második világháború minden tervet megváltoztatott. Eddig az időpontig egyetlen polgári jármű sem készült, helyettük megkezdődött a hadiipari termékek gyártására szolgáló üzem újbóli felszerelése. Eleinte repülőgépeket javítottak ott, és 1940 óta elkezdték gyártani a Kübelwagen katonai terepjárókat . Ezzel egy időben megkezdődött a kényszermunka alkalmazása az üzemben, az ilyen rabszolgamunkások első csoportját a lengyel nők alkották. Később hadifoglyok és koncentrációs táborok dolgoztak ott  - csak mintegy 20 000 ember, 1944-re ők tették ki a cég munkaerő kétharmadát. 1945. április 11-én az amerikai hadsereg leállította a katonai termelést az üzemben, és felszabadította rabszolgamunkáját [24] . A várost pedig a közeli vár nevéről Wolfsburgra keresztelték át ( németül Wolfsburg (Schloss) ) [28] .  

A Volkswagenwerk a régió legnagyobb és legfontosabb munkaadójaként biztosította a helyi lakosság túlélését. Ezek a funkciók kétségtelenül jártak a brit katonai kormány fejében, amikor 1945 júniusában átvették a műveletet. Az üzem átalakításában meghatározó szerepe volt Ivan Hirst brit őrnagynak , aki azt az utasítást kapta, hogy fontolja meg egy javítóműhely létrehozásának lehetőségét. A vállalkozás helyzetének tanulmányozása után azt javasolta, hogy hozzanak létre rajta autók tömeggyártását, amelyek annyira hiányoztak a háború utáni Németországban. Hamarosan megérkezett a katonai közigazgatás 20 000 ilyen járműre vonatkozó megrendelése [29] .  

Az 1945. december 27-én elindított brit gyámság ellenére az üzem anyag- és áramhiány miatt rendszertelenül működött. Fokozatosan megoldódtak a technikai és szervezési problémák, az utánpótláshiányt sikerült áthidalni. Amikor a britek 1949. október 8-án átadták a Volkswagenwerk GmbH vagyonkezelői jogát a német szövetségi kormánynak és Alsó-Szászország tartomány közigazgatásának , a cég jó állapotban volt [30] .

A Volkswagent már kortársai is a német gazdasági csoda szimbólumának tartották. Természetesen mindez a Bogár sikerének köszönhető, amely nagyon jól fogyott, és nem csak Németországban. Az 1950-es években a wolfsburgi székhelyű vállalat autógyártásának egyharmadát exportálta. A Beetle gazdaságos és megbízható járműnek számított, amely jól megfelelt a fejlődő országok és a rossz utakkal rendelkező régiók igényeinek. A modell kialakítása és megjelenése az "osztály nélküli" termék érzetét keltette, megtestesíti a növekvő fogyasztói társadalom önbizalmát, és tükrözi az autó luxuscikkből a lakosság mindennapi életének szerves részévé való átmenetét. [31] .

Úgy tartják, hogy a "Bogár" nevet először 1958-ban használták nyomtatásban az Autosport magazinban [32] , és 1967-től a Volkswagen hivatalosan is ezt a nevet kezdte használni brosúráiban [33] .

A háború utáni első gazdasági válság 1966-ban megmutatta az egymodellgyártás sebezhetőségét. 1967-ben a klasszikus Beetle eladásai 14%-kal, a legújabb verzióé, az 1600-asé pedig 35%-kal estek vissza. Az 1968-ban az autó és a gyártás korszerűsítésére tett erőfeszítések megtérültek, de egyértelmű volt, hogy a léghűtéses motorral szerelt hátsókerék-hajtású autó egyre veszít a modern modellekkel szemben. 1970 óta a Beetle eladási adatai folyamatosan csökkentek. Az autó Latin-Amerikában való folyamatos népszerűségének köszönhetően eddig elkerülték a jelentős veszteségeket [34] . Ám az új modellekre való átállás elkerülhetetlen volt, és 1974. július 1-jén a Zhuk elhagyta a wolfsburgi üzem összeszerelősorát, átadva helyét egy utódjának [35] . A modell gyártása Latin-Amerikában 2003. július 30-ig folytatódott, amikor is az utolsó autó elhagyta a futószalagot a mexikói Puebla de Zaragoza városában [36] .

Építkezés

Karosszéria és felszerelés

Az autó alapja egy teherhordó fenék volt, melynek hátuljába motort építettek sebességváltóval kombinálva. A központi gerenda belsejében áthaladt a motor, a sebességváltó és a fékek vezérléséhez szükséges összes rúd és kábel, valamint az üzemanyag-vezeték az elöl található gáztartályból. Felülre sajtolt fémrészekből hegesztett kétajtós karosszéria került, alulra csavarozva, merevséget adva az egész szerkezetnek [61] .

A kabriónál a teteje két fém lehajtható oldalfalból és fa és cső alakú keresztlécekből állt. Gumírozott szövetet feszítettek rájuk, ami alatt érezhető hő- és zajszigetelés volt. Belülről a mennyezetet kötött anyaggal díszítették [62] . A tetejének megemeléséhez le kellett venni róla a burkolatot, el kellett engedni a tetejét rögzítő reteszeket, fel kellett emelni, amíg az elülső rész a szélvédő feletti vezetőkbe nem esett, végül két bilinccsel rögzíteni kellett a teljes szerkezetet [63] .

Az utastérben elöl két külön ülés, hátul egy egyrészes kanapé volt, melynek háta mögött egy körülbelül 115 [64] -140 [65] literes csomagtartó kapott helyet. Az 1960-as évek közepe óta a háttámla lehajthatóvá vált, ami lehetővé tette, hogy szükség esetén jelentősen megnöveljük a csomagtér mennyiségét [66] . A fő csomagtartó az autó előtt volt, és kezdetben körülbelül 85 liter volt. 1959-ben egy laposabb (de nem kisebb térfogatú) gáztartály eltérő elhelyezése miatt a csomagtartó mérete körülbelül 140 literre nőtt [64] . A Super Beetle új első felfüggesztésének köszönhetően lehetőség nyílt a pótkerék vízszintes elhelyezésére, így a csomagtartó térfogata megközelítőleg 260 literre nőtt [65] .

A korai évek autóinak egyszerű elülső burkolatát [67] az 1950-es évek elején egy rendezettebbre cserélték, zárt kesztyűtartóval, hamutartóval és opcionális rádióval [68] . Kicsit később átrendezték, és kisebb kiegészítésekkel az autó gyártásának végéig fennmaradt [69] [70] [71] . A panorámás szélvédővel ellátott Super Beetle eredeti, modernebb díszburkolattal rendelkezett .

Az első évek autóinál irányjelzőként a központi oszlopból kieső, belülről megvilágított piros kart ( szemafor ) használták. Egy elektromágnes segítségével hozták mozgásba , és a műszerfalon lévő kapcsolóval [73] vezérelték .

Az 1960-as évekig az autónak nem volt üzemanyagmérője. Egy 40 literes tartály normál körülmények között 500 kilométerre volt elég. Amint a motor tüsszögni kezdett, ami a benzin hiányát jelezte, el kellett fordítani egy speciális kart az elülső panel alatt, kinyitva az üzemanyag-ellátást a tartaléktartályból, ami körülbelül 60 kilométerre volt elegendő [74] .

Kezdetben az utastér fűtését közvetlenül a motorra fújó levegő végezte, amely a csatornákon keresztül a kabinba és a szélvédőbe jutott [75] . 1962-ben légcserélő került a rendszerbe. Ebben hideg levegő áramlott a forró kipufogócső körül, felmelegedett és bejutott a kabinba [76] . A levegőt ugyanaz a ventilátor fújta be, amely a motort biztosította. A levegőellátás szabályozása kezdetben egy forgó „bárány” [77] segítségével történt, később pedig két kar segítségével, amelyek a kabin első és hátsó részének fűtését szabályozták. Az 1970-es évek eleje óta a fűtési rendszeren kívül a Super Beetle elé kétfokozatú ventilátort szereltek fel, amely egyszerűen friss levegőt pumpál az utastérbe [78] . De kérésre további benzines fűtőtest [79] vagy légkondicionáló [80] is beszerelhető volt helyette .

Motor és sebességváltó

Az autó hátsó tengelye mögött négyhengeres benzines boxermotor volt, amelyben egymással szemben (szemben) hengerpárok helyezkedtek el. Mindegyik henger külön készült, alumíniumötvözetből, belül öntöttvas hüvelyrel és bordákkal a jobb hűtés érdekében. Egy pár hengert egy fej borított, amelyben szelepek és lengőkarok helyezkedtek el, amelyeket egy magnéziumötvözet forgattyúházban elhelyezett vezérműtengely ( OHV ) tolói hajtottak. Kívül a hengereket a motor hűtéséhez levegőt szállító ventilátoros ház borította [81] .

A motort karburátor hajtotta , az üzemanyagot az autó előtt elhelyezett gáztartályból táplálták. 1975 óta [82] néhány modellt elektronikus többportos üzemanyag-befecskendező rendszerrel [83] , valamint katalizátorral [ 84] szereltek fel .

A motor elé mechanikus négyfokozatú sebességváltót szereltek fel. Benne, egyetlen forgattyúházban kapott helyet a fő hajtómű és a differenciálmű ( Transaxle ), amelyből féltengelyek segítségével a forgást a hátsó kerekekre továbbították [85] .

1961-től lehetett rendelni egy Saxomat félautomata váltót , melyben a fokozatok kézi váltása, a tengelykapcsoló automatika vezérlése volt. A rendszer két tengelykapcsolót használt sorba, az első a sebességváltó kar mozgatásakor zárt, a második pedig a gázpedál lenyomásakor, lehetővé téve a sima indítást [86] .

1968 és 1975 között másfajta félautomata sebességváltót kínáltak. Nyomatékváltót használt , amely sima indítást biztosított, és első fokozatként szolgált. A háromfokozatú váltó fokozatait manuálisan kapcsolták a tengelykapcsoló automatikus be- és kioldásával [87] .

Alváz

Első és hátsó független felfüggesztést szereltek fel az autóra, amelyben eredetileg torziós rudakat használtak rugalmas elemként .

Az első felfüggesztés mindkét oldalán két-két hátsó kar csövekbe volt konzolos, felső és alsó. A csövek belsejében torziós rudakra helyezték őket, amelyek mindegyike egy-egy acélszalag-csomagból állt, amelyeket a közepén rögzítettek. A karok fel-le lendítésekor a szalagcsomag megcsavarodott, rugalmas ellenállást biztosítva [88] . Az 1960-as évek közepén a felfüggesztés forgócsapjait gömbcsuklókra cserélték [89] . A Super Beetle saját, teljesen eredeti első felfüggesztéssel rendelkezett, amely keresztirányú alsó vezérlőkarokat, rugóstagokat és MacPherson rugóstag -oszcillátorokat használt .

A hátsó felfüggesztésben a karosszéria aljához hegesztett csőbe illesztettek mindkét oldalon egy-egy futókart. Mindegyik kart önállóan helyezték el, a cső belsejébe helyezték, és középen rögzítették, egy rúdból készült torziós rudat. A keresztirányú erőket a hajtótengelyeket körülvevő cső alakú karok érzékelték, amelyek a sebességváltó házára voltak csukva [91] [92] . Az 1960-as években rugókat adtak a hátsó felfüggesztéshez, hogy segítsék a torziós rudakat. Az 1970-es években pedig háromszög alakú karokat szereltek fel hátul , amelyek mind a hosszanti, mind a keresztirányú erőket érzékelték [93] .

A gyártás első éveinek autóinak kormányzása során csigahajtóművet alkalmaztak [94] . Később egy fejlettebb mechanizmus , például egy golyós anyával ellátott csavar váltotta fel . Az 1960-as évek elején a kormányműhöz csillapító került , ami csökkentette a kormánykerék rezgését [95] , és a kormányoszlop ütközéskor biztonságosan összecsukható lett [96] . A Super Beetle fogasléces kormányzást használt [97] .

Kezdetben az autó mechanikus fékhajtással rendelkezett, amelyben a fékpedálból származó erőt karok és kábelek segítségével továbbították négy dobfékre [98] [99] . 1950-től kezdődően egyes modelleket hidraulikus fékhajtással szereltek fel [100] . Az 1960-as évek közepén a legerősebb modellek elején megjelentek a tárcsafékek, a fékhajtás pedig kétkörös lett [101] .

Gyártás

Modellek

1100 Limousine (1949–1953)

A „Bogár” tényleges gyártása 1946-ban kezdődött [K. 1] , de csak 1948 júniusától kezdték el árulni az autókat civileknek. Az exportálás megkezdéséről szóló döntés két vonalra osztotta a modelleket: standard (11. típus) és export (11a. típus), utóbbiba néhány krómozott alkatrész (lökhárítók, kerékburkolatok) és továbbfejlesztett felszereltség (állítható első ülések) került.

A hátsó ablak jellegzetes perecszerű formája miatt a gyártás kezdeti éveinek autóit néha Brezel Beetle-nek ( németül:  Brezel-Käfer ) is nevezik. A legtöbb ilyen modell másik jellegzetessége a matt testszín volt, mivel nehéz volt jó minőségű színt létrehozni [120] .

1950 óta a mechanikus fékek helyett hidraulikus fékeket kezdtek beszerelni az export modellekre . Gyárilag beépített összecsukható szövettető is kapható. 1952-ben forgatható ablakok jelentek meg az első ajtókban, szinkronizálók a sebességváltóban , az autót kisebb kerekekkel kezdték felszerelni. A frissített belső térben kesztyűtartó található. Kívülről az idei modell vékonyabb lökhárítókat tartalmazott, nagyobb fogakkal. 1953-ban eltűnt a válaszfal a hátsó ablakban. A "Pretzel Beetle"-ből "ovális" lett ( németül:  Ovali ) [121] . A modell történetében ez a mérföldkőnek számító esemény 1953. március 10-én történt, és az ablakfelület 23%-kal nőtt [122] .

1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953)

A 20. század első felében a vázra csavarozott karosszériájú autók tervezése lehetővé tette a külső gyártók számára, hogy saját verziókat fejlesszenek ki. Az 1940-es évek végén az egyik ilyen kocsigyártó, a Bergisches Land Hebmüller egy elegáns kabriót tervezett 2 + 2 ülésformulával Zhuk (14-es típus) egységekre. Hamarosan 696 autóra kaptak megrendelést, amelyeket a hivatalos Volkswagen márkakereskedéseken keresztül akartak értékesíteni. Egy nagy tűz állította meg ezt a jól indult együttműködést. A cég csődöt jelentett, a megmaradt autókat pedig később Karmannra alakították át [123] .

1100 Cabriolet Karmann (1949–1953)

Az osnabrücki Karmann [en] cég is kifejlesztett kabriót a Beetle (Typ 15) alapján. A Hebmüller által gyártott kétüléses (2+2) modelltől eltérően ebben az autóban teljes hátsó ülés volt. Összecsukva a napellenző egyszerűen a karosszéria hátsó részének tetején feküdt, amely változatlan maradt. 1949-ben 25 gyártás előtti autó készült. Kiterjedt tesztelésük után a Volkswagen jóváhagyta a tervet, és megrendelték az első, ezer darabból álló tételt, ami hatalmas összeg egy kezdő gyártó számára [124] . A kabriót megkedvelték a vásárlók, ennek gyártását folytatták [49] .

1200 Limousine (1954–1973)

1954-ben az autó erősebb, 30 lóerős motort kapott megnövelt lökettérfogattal . Az utastérben az indítógomb helyett egy teljes értékű gyújtáskapcsoló jelent meg, valamint a világítás [125] . 1955 óta nagyobbak lettek a hátsó lámpák, megnőtt a csomagtartó, megjelent két kipufogócső, az első sárvédőkre a fényszórók mellé irányjelző izzókat szereltek [126] . 1957 óta az autót nagyobb szélvédővel kezdték felszerelni, a hátsó ablak is nagy és téglalap alakú lett. Az új műszerfalon és a kormányon kívül az exportmodell felszerelése gumiszőnyegeket is tartalmazott. A technikai újítások közül meg kell említeni a megnövelt fékeket és a módosított hátsó felfüggesztést. 1959-ben megjelentek a lépcsők a küszöbök mentén.

1960 a nagy változások éve volt. A motor teljesítménye 34 literre nőtt. s., illetve a sebességmérő most 140 km/h maximális sebességet kezdett mutatni. Megjelent egy automatikus indító, az első csomagtartó ismét megnőtt, az autót új színekre festették. Augusztus óta az irányjelzők az első sárvédők tetejére kerültek. 1961-ben jelentős fejlesztéseket vezettek be a passzív biztonság terén. A kormányoszlop most becsapódott, volt hely a biztonsági övek rögzítésére . Az exportmodellre üzemanyagmérőt szereltek fel. Igény szerint az autó felszerelhető Saxomat félautomata sebességváltóval , amellyel manuálisan váltották a fokozatokat, de a tengelykapcsoló-pedál használata nélkül. Ez fontos lehetőség volt a sérült végtagokkal rendelkező járművezetők számára, amelyek a háború utáni években számos alkalommal előfordultak. 1962-ben a fűtést cserélték, hőcserélőt használtak benne, ami megmentette a belső teret a motortérből származó szagoktól. 1964-ben minden ablak nagyobb lett, az új zárral megszűnt a nyitott motorháztetővel való vezetés, amit a nagy melegben gyakran meg is tettek.

A háború után 1966-ban a gazdaság első lassulása az olcsó autók iránti érdeklődés növekedéséhez vezetett. Az 1200-asnak most ugyanaz a karosszériája volt, mint az 1300/1500-nak, de kisebb motorral. Jövő évtől kérésre erősebb motorral, félautomata váltóval és új hátsó felfüggesztéssel is felszerelhető. Az autók új generációjának 1970-es megjelenésével az olcsó 1200-as modell fokozatosan átvette újításait, mint például az új kormánykereket és kormányoszlopot, rajta elhelyezett ablaktörlő kezelőszervekkel, szellőzőrácsokat a hátsó oszlopokon és megnövelt hátsó ablakot [ 127] .

1200 Cabriolet (1954–1965)

A kabrió fejlesztése mellett a Karmann mérnökeinek más apróbb problémákat is meg kellett oldaniuk. Tehát a szemaforos (behúzható) irányjelzőket , amelyek a szokásos Bogár középső oszlopain helyezkedtek el, le kellett tolni, túl az ajtó szélén, mivel a kabriónak nem voltak középső oszlopai [128] .

A kabrió ugyanazokat a műszaki változtatásokat kapta, mint az alapmodell, de voltak olyan fejlesztések is, amelyek csak rá jellemzőek voltak. 1954-ben a puha fedőanyagot lecserélték. Az új tető most ráncok nélkül behajtva. 1957-ben a szélvédő a normál Beetle-hez hasonlóan nagyobb lett, és a hátsó ablak is megnőtt. 1960-ban a behúzható irányjelzők helyett izzók jelentek meg az első sárvédőkön, és a motor a szedánhoz hasonlóan erősebb lett [129] .

1300 Limousine (1965–1967)

A Zhuk motor üzemi térfogata tovább nőtt, 1965-ben 1300 köbcentiméter volt, a teljesítmény pedig 40 literre nőtt. Val vel. Az első felfüggesztés kevesebb kenési ponttal és hosszabb szervizintervallumokkal bővült. Az új motorral szerelt modellek mellett továbbra is gyártottak a régi 34 lóerős motorral és Saxomat félautomata váltóval szerelt autókat . 1966-ban a modell motorháztetőt kapott új nyitómechanizmussal, további rugók és hegesztett karok jelentek meg a hátsó felfüggesztésben. 1967-ben nagyobb hátsó lámpák és módosított lökhárítók jelentek meg [131] .

1300 Cabriolet (1965–1966)

A kabrió az erősebb motor mellett új, magasabban fekvő, szintetikus anyagból készült puha tetőt kapott. Az összes többi berendezés változatlan marad. A Beetle 1300 Cabriolet csak egy évig készült, és hamarosan felváltotta az 1500 Cabriolet [132] .

1500 Limousine (1966–1967)

Egy igazán erős "Bogár" új, 44 lóerős motorral a Transporter modellből . Egy ilyen motorral az autó 125 km / h-ra tudott felgyorsulni. A vezetés biztonságát ennél a sebességnél az első tárcsafékek biztosították, amelyek először a modellen jelentek meg [133] .

1300 Limousine (1967–1973)

1967-ben a Beetle-t komolyan modernizálták. Kívülről ez látszik az új, sínszerű ( németül:  Eisenbahnschienen ), agyar nélküli lökhárítókon, függőlegesen szerelt fényszórókon, valamint az új, szélesebb motorháztetőn és csomagtérfedélen. Műszaki oldalon 12 voltos elektromos berendezésre állították át az autót, kétkörös fékrendszert szereltek rá, megjelent egy külső töltőnyílás [130] . Ennek az időszaknak az autóját gyakran "Classic Beetle"-nek nevezik [134] .

1968 óta alapfelszereltségként elektromosan fűthető hátsó ablak, tolatólámpa és távirányítós gáztartályajtó került beépítésre, lehetővé vált az irányjelzők vészjelzőként történő alkalmazása. 1500 köbcentis motorral szerelt autóhoz lehetett félautomata váltót rendelni. Háromfokozatú váltóból, manuálisan kapcsolható fokozatokból és tengelykapcsolót váltó nyomatékváltóból állt, bármilyen fokozatból lehetett indulni. A módosított hátsó felfüggesztés javította az autó kezelhetőségét, most már bármilyen terhelés mellett is jól "kormányzott". A következő évtől luxusfelszerelést kínáltak kétsebességes légfúvóval, párnázott első burkolattal és zárható kesztyűtartóval. Az 1300 köbcentis modellhez félautomata sebességváltó is rendelhető. Lehetővé vált egy 1200 köbcentiméter üzemi térfogatú motorral szerelt autó rendelése [131] .

1970-től az 1300-as modell 44 LE-s motort kapott. Val vel. kettős szívócsővel. De, mint korábban, 1200 köbcentiméteres, 34 literes motorral szerelt autót lehetett rendelni. Val vel. A motorháztetőn további hűtési nyílások, a hátsó oszlopokon pedig belső szellőzőrácsok jelentek meg. 1971-ben ismét megnövelték a hátsó ablakot. Az utastérben elkezdték beszerelni az új, négy küllős, biztonságos kormánykereket. Alatta található az ablaktörlő vezérlőkarja és – a modellen először – az alátét. A karbantartás egyszerűsítése érdekében a motortérben megjelenik egy diagnosztikai csatlakozó, ami szokatlan volt egy többnyire mechanikus beállítású autónál. 1972-ben megnövelték az első ülések állítási tartományát, a sebességváltó és a rögzítőfék karjait visszatolták, ami kényelmesebbé tette a használatát. Az 1300 S modellhez 1600 köbcentis motort kínáltak [131] .

1500 Limousine (1967–1970)

Az 1,5 literes modell új sínszerű lökhárítókat, álló fényszórókat és a jobb sárvédőn lévő üzemanyag-betöltő nyílást is kapott. Technológiai szempontból ez a "Bogár" 12 voltos elektromos berendezést, kétkörös fékrendszert és új hátsó felfüggesztést is kapott. Ez a modell felszerelhető félautomata háromfokozatú sebességváltóval is, amelynek első sebességfokozata „Felfelé” ( németül:  Bergfahrt ), a második „város körül” ( németül:  Stadtverkehr ), a harmadik pedig „Be” volt. az autópálya" ( németül:  Überland ) [135] .

1968 óta a modell alapfelszereltségévé vált fűtött hátsó ablakkal, új hátsó lámpákkal és a gáztartály fedelének nyitására szolgáló távvezérléssel [136] .

1500 Cabriolet (1966–1970)

1966 óta a Karmann által gyártott kabriókat 1500 köbcentiméteres motorral kezdték felszerelni. A következő évben külső változások következtek, új fényszórókkal, lökhárítókkal és hátsó lámpákkal [137] . Továbbá 12 voltos elektromos berendezés, kétkörös fékrendszer és egy külső gáztartály nyílás [138] . Ezen kívül a kabriónak krómozott díszítése volt a hátsó sárvédők alján, valamint zárható kesztyűtartó és első csomagtartó. Az autó kézi és félautomata váltóval is rendelhető [139]

1302 Limousine (1970–1972)

1970-ben megjelent a Super Beetle [140] . Az 1302-es új, modern MacPherson rugóstagú első felfüggesztést kapott . A kissé hosszabb tengelytávval és a hátsó futókarral kombinálva ez egy teljesen új teljesítményszintet adott az autónak. Az amerikai követelményeknek megfelelően növelték az autó passzív biztonságát , az első és a hátsó lökhárítókat most energiaelnyelő lengéscsillapítókra szerelték fel [141] .

Az 1302-es modellt 1,3 literes, 44 LE-s motorral szerelték fel. és 1302 S 1,6 literes, 50 literes motorral. Val vel. Mindkét motor módosított szívórendszert és új olajhűtőt kapott. Az erősebb modell alapfelszereltsége első tárcsafékekkel [142] . 1971-ben rések jelentek meg a motorburkolaton a jobb hűtés érdekében. Az utastérben új, négyküllős kormánykereket kezdtek felszerelni egy biztonságos kormányoszlopra. A motort most javított teljesítményű karburátorral látták el [143] .

1302 Cabriolet (1970–1972)

Ugyanazokat a változtatásokat, amelyeket a szedán kapott, a kabrióban is végrehajtották. Egy nagy, 1600 köbcentiméteres, 50 LE-s motorral szerelték fel. Val vel. új kettős szívórendszerrel. A modell első tárcsafékekkel rendelkezik alapfelszereltségként. A tetejét úgy alakították át, hogy kompaktabban lehessen összehajtani [144] , ami javítja a kilátást hátrafelé.

1303 Limousine (1972–1975)

1973-ban hajtották végre az utolsó nagyobb változtatásokat a Bogárban, és az 1303-as jelölést kapta. Azonnal feltűnő a panorámás szélvédő és a nagy, kerek, "elefántláb" ( németül  Elefantenfüße ) hátsó lámpák. Belül egy új, csiszolt előlap jelent meg, amelyre biztonsági okokból süllyesztett kapcsolók kerültek. Általában az autó kezdett nagyobbnak és modernebbnek tűnni [97] . 1973-ban mutatták be a gazdaságos 1303 A-t, amelyet a Beetle 1200 hajt, és elsősorban vállalati és kereskedelmi szállításra szánták. 1974-ben az irányjelzők a sárvédőkről a lökhárítóra kerültek, és fogasléces kormánymű került a modellre . Összességében az autó számos alkatrészt kölcsönzött utódjától, a Golf modelltől a gyártás utolsó éveiben .

1974. július 1-jén az utolsó "Bogár" legördült a wolfsburgi üzem összeszerelő soráról , megszabadítva az utat a követők előtt [97] .

1303 Cabriolet (1972–1980)

A szedánhoz hasonlóan a kabriót is az 1303-as váltotta fel [145] . 1974 óta minden további indexet eltávolítottak a jelölésből, az autót most egyszerűen "1303 Convertible"-nek hívták. Az irányjelzők a szárnyakról az első lökhárítóra kerültek, új karosszériaszínek jelentek meg.

31 év gyártás és 331 847 autó gyártása után a kabriók gyártása 1980. január 10-én leállt. Ez volt a világ legmasszívabb nyitott autója, amíg a Golf meg nem döntötte rekordját .

1200/1200 L (1973-1985)

Az olcsó "Bogár" ( németül  Spar-Käfer ), az 1200-as modell nagy, "elephant foot" ( németül  Elefantenfüße ) hátsó lámpákat és feketére festett téglalap alakú lökhárítókat kapott. Az 1200 literes változatban krómozott lökhárítók, szellőzőrácsok, a hátsó ablakok mögött "kopoltyúk" ( németül  Kiemen ) és két üzemmódú ablaktörlők voltak. Ezt a modellt 1200 köbcentiméteres, 34 LE-s motorral szerelték fel. és egy 1300 köbcentiméter üzemi térfogatú, 44 literes motorral. Val vel. 1974 óta az 1200-as modellt "fogyókúrára" helyezték: először a kerékburkolatokat, majd a kesztyűtartó fedelét veszítette el. Mindkét modell áthelyezte az irányjelzőket a sárvédőkről az első lökhárítóra. 1975 óta az alapmodell mellett 1600 köbcentis 50 LE-s motorral is felszerelhetőek voltak a modellek. 44 literes motorok gyártása. Val vel. megszűnt.

A fiatalok vonzása érdekében 1973 őszén a Tunisia Yellow ( német Tunisgelb) szín első szériájának Denim Beetle- je ( német  Jeanskäfer ) került értékesítésre. 1974 márciusában megjelentek a második széria autói, „Yellow Diamond” ( németül: Brillantgelb ) és „Red Phoenix” ( németül: Phoenixrot ) színekre festve. És végül, 1974 októberében megjelent az Orange Nepal ( németül: Nepalorange ) szín harmadik sorozata. Az összes autó megkülönböztető jellemzője a farmer kárpitozású ülések voltak. Sportkerekek, 12 voltos elektromos berendezések, fűthető hátsó ablakok és halogén fényszórók tették még vonzóbbá ezeket a modelleket.     

A németországi gyártás leállítása után az olcsó "Bogárt" elkezdték exportálni Mexikóból [125] . A 20 milliomodik autó 1981. május 15-én legördült le a Puebla de Zaragoza üzem összeszerelő soráról. Ez egy különleges kiadású "Silver Beetle" ( németül  Silberner Käfer ) modell volt, a váltókar közelében egy emléktábla.

Az utolsó, 3000 autóból álló tétel 1985. augusztus 12-én érkezett meg Németországba, a Beetle hivatalos európai értékesítése megszűnt [127] .

1600/1600i (1970–2003)

A mexikói Puebla de Zaragozában található Volkswagen gyárban a Bogarak összeszerelése 1964-ben kezdődött [56] . 1970 óta gyártják ott az úgynevezett "mexikói bogarat" ( németül:  Mexiko-Käfer , Typ 113) 46 lóerős, 1600 köbcentiméteres motorral, amelyet kizárólag a helyi piacra szántak. Fokozatosan fejlődött, átvette utódjának sok részletét. Magáncégek exportálták a mexikói bogarat Németországba, amíg az utolsó autó le nem gördült a sorról .

1992-ben az autó üzemanyag-befecskendezéses motort és katalizátort kapott . Ezt a modellt (Typ 121) első tárcsafékekkel és erősebb generátorral szerelték fel. 1996 óta a lökhárítókat karosszériaszínre festették, az ajtókilincsek és az ablakkárpitok pedig feketék lettek.

2003. július 30-án szerelték össze a 3000 darab speciális járműből álló tétel utolsó darabját ( spanyolul:  Última Edición ). Az Aquarius  Blue és Harvest Moon Beige színekre festett modellek krómozott kerékburkolattal és külső tükrökkel, kétküllős, Wolfsburg címerrel ellátott kormánykerékkel és CD-lejátszós rádióval rendelkeztek . Az évek során összesen 21,5 millió Zsukovot gyártottak különböző gyárakban [147] .  

Értékelés

A leírt autó nagy népszerűsége több tényezőnek köszönhető.

A lágy, lekerekített formáival, mosolygós motorháztetőjével és kidülledt fényszórószemeivel rendelkező Bogárt élénk személyiség jellemzi, azonnal felismerhető [149] . Egyszerű és aranyos kialakítása vonzotta a vásárlókat. A család tagja volt: házi kedvenc ült a garázsban [150] . Léghűtéses, kettős kipufogórendszerrel rendelkező boxermotorja pedig összetéveszthetetlen egyedi hangzással bírt [151] .

Egy teljes értékű négyüléses alku volt. Olcsó volt, könnyű volt a karbantartás, és az alkatrészek könnyen elérhetőek voltak. Bármely műhelyben könnyű volt javítani a sérüléseket [149] . „Még egy körömreszelős és hajcsatolós iskolás is be tudja állítani ezt a motort” – viccelődött a Motor Trend újságírói [152] .

A független felfüggesztés és a hátulra szerelt motor kiváló terepjáró képességet biztosított a Zhuk számára [149] , a kiváló kormányzás és a menettulajdonságok jó egyensúlya pedig megkülönböztette az autót az osztálytársaktól [152] . Ennek és a tágasabb belső térnek köszönhetően a Bogár rendszerint nyert társaihoz képest [153] [154] . De a modernebb autók jobbak voltak: ugyanolyan tágasak, de csendesebbek, kényelmesebbek, és teljes értékű szellőző- és fűtésrendszerük volt [155] .

Minden tesztelő kritizálta a "Bogárt", mert lassú. Gyenge motorja alig tudta 100 km/h-nál nagyobb sebességre felgyorsítani az autót. A rendkívül kritikus Car and Driver újságírók 1965-ben azt írták, hogy a Bogár még mindig lassú, bizonytalan mozgásban van, és nem alkalmas hosszú utakra. Kérdezték, miért olyan magasak az eladási számai? Mindez egy gazdaságos, könnyen vezethető jármű hírnevének köszönhető, amely nem viszi csődbe tulajdonosát. És a sznobizmus teljes hiánya. Rajta könnyen bejöhet egy drága klubba, a "Bogár" soha nem számított a tőke mértékének [156] .

Jelenleg a "Bogár" beszerzése egyszerű és olcsó "belépőjegy" lehet az autóipari klasszikusok világába. A legjobb az 1970-es évek végi autókat venni, bőségesek, olcsók és napi használatra is alkalmasak. A régebbi modellek lényegesen drágábbak, ugyanis az Oval Beetle kétszer annyiba kerülhet, az osztott hátsó ablak pedig megduplázza az árat. A nyitott autókkal nagyon óvatosnak kell lenni, hiszen sok házi készítésű kabrió van a piacon, közönséges szedánokból átalakítva, és nem a Karmann gyártotta [157] [158] .

Tények

2021-ben a legendás Volkswagen Beetle dizájnját a kínai Great Wall engedély nélkül lemásolta, és a kompakt ferdehátú saját koncepciójaként mutatta be [159] .

Jegyzetek

1. ↑ Kezdetben a Volkswagen naptári évről vezetett statisztikát , de 1955. augusztus 1-től bevezették a cégnél a modellév fogalmát , így például az 1955 őszén kiadott Bogár egy az 1956-os modellév autója [119] .

1. ↑ Käfer 1100 Limousine (1949–1953) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
2. ↑ 123 Volkswagen . _ Részletes technikák .
3. ↑ 12 Volkswagen . Techn. specifikációk .
4. ↑ 12 Käfer 1200 Limousine ( 1954–1973) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
5. ↑ 12 Volkswagen . Technisches .
6. ↑ Volkswagen. Teknisketa .
7. ↑ Volkswagen. Technisches .
8. ↑ Käfer 1300 Limousine (1965-1967) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
9. ↑ A Volkswagen 1300 újdonsága? . Datos tecnicos .
10. ↑ Volkswagen. Volkswagen 1300 limuzin .
11. ↑ Käfer 1300 Limousine (1967-1973) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
12. ↑ 12 Die Kafer . Technische Daten und Ausstattung. VW 1300 .
13. ↑ Käfer 1500 Limousine (1966–1967) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
14. ↑ Volkswagen. Volkswagen 1500 limuzin .
15. ↑ Käfer 1600/1600i (1970-2003) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
16. ↑ El Sedan. Datos tecnicos .
17. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
18. ↑ Die Kafer. Technische Daten und Ausstattung. VW 1302/1302S .
19. ↑ 12 Der neue Käfer. VW 1303 .
20. ↑ 12 Der neue Käfer. VW 1303 Cabriolet .
21. ↑ Käfer 1303 Limousine (1972–1975) . Steckbrief  (német)  (hivatkozás nem elérhető) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
22. ↑ "The 21.529.464th, and Last, Beetle"  (eng.)  (a link nem érhető el) . NY Times (2003. július 31.). Az eredetiből archiválva : 2007. március 11.
23. ↑ Schroeder K. Hitler diktálása és a "lépcsőszoba" // Hitler titkára voltam = Er war mein Chef. Aus dem Nachlaß der Sekretärin von Adolf Hitler / Transl. vele. A. V. Korolkova. - M .: Veche , 2007. - S. 67. - 416 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-9533-1933-1 .
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A társaság alapítása és a hadigazdaságba való beilleszkedés .  A korszakról . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 A „német népautó”, mint a német autóipar „kommunális projektje” .  A korszakról . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
26. ↑ 1 2 A klasszikus Volkswagenek teljes könyve: Bogarak, mikrobuszok, dolgok, Karmann Ghiák és egyebek. - P. 8-9. 1. FEJEZET HÁBORÚ BABA. 1930-1945 NÉPAUTÓ PROJEKT .
27. ↑ Stadt des KdF-Wagens  - Walter Krämer, Götz Trenkler és Denis Krämer: Das neue Lexikon der populären Irrtümer . Frankfurt am Main, Eichborn, 1998. S. 365
28. ↑ Thomas Assheuer. Die Werk-Stadt  (német) . Zeit Online (2013. november 30.). Letöltve: 2019. július 27. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10.
29. ↑ Ivan Hirst. - P. 33-67. 3. A Volkswagen brit ellenőrzés alatt működik 1945/46 .
30. ↑ A britek munkája .  A korszakról . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
31. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában .  A korszakról . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
32. ↑ Mi a neve a Volkswagen autómodelleknek? .  VW Bogár . HIGHNAMES névadó szolgáltatások (2017. október 12.) . Letöltve: 2019. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
33. ↑ Die neuen Kafer.
34. ↑ Boom és válság az egytermékes üzletágban .  A korszakról . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
35. ↑ 1 2 3 Váltás vízhűtéses motorral rendelkező modellekre . 1974. július 1.  (angolul) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
36. ↑ 1 2 A Mobilitási Csoport globalizációja . 2003. július 30.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
37. ↑ A „német népautó”, mint a német autóipar „kommunális projektje” . VW Series 3  prototípus . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
38. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1938. február 8.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
39. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1938. május 26.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
40. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1938. július 26.  (angolul) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
41. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1939. február 17.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
42. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1939. október 16.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
43. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1941. július 11.  (angolul) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
44. ↑ A cégalapítás és a hadigazdaságba való beilleszkedés . 1944. április 8.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18.
45. ↑ A britek munkája . 1945. június 5.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
46. ↑ A britek munkája . 1945. december 27.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
47. ↑ A bogár története  . Volkswagen UK Media. Letöltve: 2019. július 4. Az eredetiből archiválva : 2019. július 4.
48. ↑ A britek munkája . 1947. augusztus 8.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
49. ↑ 12 A britek munkája . 1949. július 22.  (angolul) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
50. ↑ A britek munkája . 1949. október 8.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
51. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1950. március 4.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
52. ↑ 1 2 Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1950. október 11.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
53. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1953. március 23.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
54. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1955. augusztus 5.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
55. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1960. augusztus 22.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
56. ↑ 1 2 3 Boom és válság az egytermékes üzletágban . 1964. január 15.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
57. ↑ 1 2 Boom és válság az egytermékes üzletágban . 1964. december 8.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
58. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1972. február 17.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
59. ↑ Váltás vízhűtéses motorral rendelkező modellekre . 1978. január 19.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
60. ↑ Váltás vízhűtéses motorral rendelkező modellekre .  20 millió bogár . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
61. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 11-1. 11. fejezet: Test. általános információk .
62. ↑ Käfer, Käfer Cabriolet und Karmann Ghia ab 1952 bis 1957. - S. 11-1-11-21. Cabriolet-Verdeck .
63. ↑ Használati utasítás szedán és kabrió. - P. 19-20. A kabrió teteje .
64. ↑ 1 2 Az 1961-es Volkswagen bemutatása. — P. 10. vakáció stílus trank tér .
65. ↑ 12 Die Kafer . Und einem größeren Kofferraum .
66. ↑ A Volkswagen 1300 újdonsága? . Mr amplio espacio para mucho equipaje .
67. ↑ Kézikönyv/Kézikönyv Volkswagen Type 11 - Type 51. - P. 19. Műszertábla .
68. ↑ Használati utasítás szedán és kabrió. - P. 5. Kézi kezelőszervek .
69. ↑ Használati utasítás szedán és kabrió. — P. 4. Kezelőszervek és műszerek .
70. ↑ Volkswagen Beetle használati utasítás, 1977. — P. 13. Műszerfal .
71. ↑ Sedan Manual de Instrucciones. — P. 4. Tablero de instrumentos .
72. ↑ Használati útmutató Kezelési és adatok VW 1303. - P. 8. Műszerfal .
73. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 68. Winker .
74. ↑ Használati utasítás szedán és kabrió. — P. 9. Üzemanyagtartály .
75. ↑ Kézikönyv/Kézikönyv Volkswagen Type 11 - Type 51. - P. 6. Testfűtőrendszer .
76. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 2-7-2-8. 2. fejezet Motor. hőcserélő .
77. ↑ Használati utasítás szedán és kabrió. - P. 4-5. Kezelőszervek és műszerek .
78. ↑ Die Kafer. Technische Mit einem neuen Belüftungssystem .
79. ↑ Volkswagen Beetle használati utasítás, 1977. — P. 30. VW kiegészítő fűtés .
80. ↑ Volkswagen Beetle használati utasítás, 1977. - P. 31-32. VW klíma .
81. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 3-1. 3. fejezet Hűtési és fűtési rendszerek. általános információk .
82. ↑ Melyik év van? . 75 .
83. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 4-1. 4. fejezet Üzemanyag- és kipufogórendszerek. általános információk .
84. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 6-1. 6. fejezet Kibocsátáscsökkentő rendszerek. általános információk .
85. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. – P. 7A-2. 7. fejezet A. rész. Kézi sebességváltó. általános információk .
86. ↑ Volkswagen Saxomat.
87. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. — P. 7B-1—7B-3. 7. fejezet B. rész Automatikus pálcaváltás. működési elvek .
88. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 10-2. 10. fejezet Felfüggesztési és kormányrendszerek. első felfüggesztés .
89. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 10-7-10-8. 10. fejezet Felfüggesztési és kormányrendszerek. Kormánycsuklók .
90. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 10-3. 10. fejezet Felfüggesztési és kormányrendszerek. első felfüggesztés .
91. ↑ Kézikönyv/Kézikönyv Volkswagen Type 11 - Type 51. — P. 18. Erőátvitel és hátsó tengely .
92. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 10-17. 10. fejezet Felfüggesztési és kormányrendszerek. hátsó felfüggesztés .
93. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 10-18. 10. fejezet Felfüggesztési és kormányrendszerek. hátsó felfüggesztés .
94. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . - S. 60-61. Lenkwerk .
95. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 10-4. 10. fejezet Felfüggesztési és kormányrendszerek. Általános információ. Kormányzás .
96. ↑ Die Kafer. VW1200/VW1300/VW1500 .
97. ↑ 1 2 3 4 Käfer 1303 Limousine (1972–1975) . Der Super-Käfer  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
98. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 70. Fussbremse u. Bremslichtschalter .
99. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 84. Bremsen .
100. ↑ Betriebsanleitung für den Volkswagen. — S. 41. Öldruckbremse .
101. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden modell. - P. 9-1. 9. fejezet általános információk .
102. ↑ A Volkswagen Bogár – Sikertörténet. — P. 28. Gyártási helyek .
103. ↑ VW Käfer: Vor 40 Jahren endete in Emden eine Ära  (német) . Norddeutscher Rundfunk. Letöltve: 2019. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 3..
104. ↑ A Négy Gyűrű 50. évfordulója Ingolstadtban  . Audi Media Center (99.10.21.). Letöltve: 2019. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2015. március 2.
105. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1956. szeptember 10.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
106. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1950. december 30.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
107. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1959. november 18.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
108. ↑ Produção  (port.) . Volkswagen vagy Brazília. Letöltve: 2019. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 1..
109. ↑ Todd Niall. Az új-zélandi autó-összeszerelő  ipar üres csarnokai . Stuff Limited (2018. október 6.). Letöltve: 2019. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 5.
110. ↑ Boom és válság az egytermékes üzletágban . 1971. január 6.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
111. ↑ 70 éves autógyártási  tapasztalat . AUDI BRUSSELS NV/SA. Letöltve: 2019. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 3..
112. ↑ Nemzetközivé válás és tömegtermelés a német gazdasági csoda korában . 1957. december 6.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
113. ↑ DMG, a Volkswagenek elindítója a  Fülöp -szigeteken . Pinoy Volks. Letöltve: 2019. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2019. április 26.
114. ↑ A Volkswagen de México 11 millones de vehículos-t gyárt  (spanyol) . Volkswagen de Mexico. Letöltve: 2019. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. május 9.
115. ↑ Vezetés lefelé a  memóriasávon . volkslife. Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 25.
116. ↑ Boom és válság az egytermékes üzletágban . 1972. március 8.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
117. ↑ Váltás vízhűtéses motorral rendelkező modellekre . 1973. február 7.  (angol) . Volkswagen AG . Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4..
118. ↑ A Volkswagen Bogár – Sikertörténet. - P. 26-27. globális termelés .
119. ↑ Melyik év van? . Hány éves ez a bogár? .
120. ↑ Käfer 1100 Limousine (1945–1953) . Auftakt einer neuen Zeit  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
121. ↑ Käfer 1100 Limousine (1945–1953) . Käfer 1100 Limousine Modellpflege  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
122. ↑ A VW Bogár: A világ leghíresebb autójának gyártástörténete, 1936-1967. — P. 118. VW II. rész a számok szerint Évről évre Modellváltás. 1953_ _
123. ↑ Käfer 1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
124. ↑ Käfer 1100 Cabriolet Karmann (1949–1953) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
125. ↑ 12 Käfer 1200/1200L limuzin (1954–1973/1973–1985) . Mehr Mobilität mit Schlüssel-Erlebnis  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
126. ↑ Melyik év van? . 55 .
127. ↑ 12 Käfer 1200/1200L limuzin (1954–1973/1973–1985) . Käfer 1200/1200L Limousine Modellpflege  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
128. ↑ Käfer 1200 Cabriolet (1954-1965) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
129. ↑ Käfer 1200 Cabriolet (1954-1965) . Modellpflege  (német)  (downlink) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
130. ↑ 1 2 Käfer 1300 Limousine (1965–1967, 1967–1973) . Mehr Motorleistung  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
131. ^ 1 2 3 Käfer 1300 Limousine (1965–1967, 1967–1973) . Käfer 1300 Limousine Modellpflege  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
132. ↑ Käfer 1300 Cabriolet (1965-1966) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
133. ↑ Käfer 1500 Limousine (1966–1967) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
134. ↑ VW Beetle: A 20. század autója. Második rész: Evolúció – A "Der Weltmeister" létrehozása. Magyarázatképpen azoknak, akik még nem kapták el a "The Bug"-t! .
135. ↑ Käfer 1500 Limousine (1967–1970) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
136. ↑ Käfer 1500 Limousine (1967–1970) . Modellpflege  (német)  (downlink) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
137. ↑ Käfer 1500 Cabriolet (1966–1970) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
138. ↑ Käfer 1500 Cabriolet (1966–1970) . Modellpflege  (német)  (downlink) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
139. ↑ Die neuen Kafer. Das Volkswagen 1500 Cabriolet .
140. ↑ Super Beetle.
141. ↑ Melyik év van? . 74 .
142. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
143. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Modellpflege  (német)  (downlink) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
144. ↑ Käfer 1302 Cabriolet (1970–1972) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
145. ↑ Käfer 1303 Cabriolet (1972-1980) . Fahrzeug  (német)  (elérhetetlen link) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
146. ↑ Käfer 1303 Cabriolet (1972-1980) . Modellpflege  (német)  (downlink) . Volkswagen klasszikus . Letöltve: 2019. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. június 17.
147. ↑ 12 Käfer 1600/1600i Limousine (1970–2003 ) . El escarabajo mexicano (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1. 
148. ↑ Käfer 1600/1600i Limousine (1970–2003) . Käfer 1600/1600i Limousine Modellpflege  (német) . Volkswagen . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
149. ↑ 1 2 3 Ez egy hiba  . VW Newsroom (2018. február 1.). Letöltve: 2020. március 20. Az eredetiből archiválva : 2019. október 8..
150. ↑ Brett Berk. A Volkswagen ikonikus bogár dizájnjának tartós  öröksége . Architectural Digest (2019. június 11.). Letöltve: 2020. március 20. Az eredetiből archiválva : 2019. december 26.
151. ↑ A Volkswagen Bogár - Sikertörténet . A  Bogár tipikus hangja . Volkswagen Newsroom (07/21/03) . Letöltve: 2020. március 20. Az eredetiből archiválva : 2020. február 20.
152. ↑ 1 2 1953 Volkswagen Beetle Road  Test . Motor Trend (2003. december 12.). Letöltve: 2020. március 20. Az eredetiből archiválva : 2020. március 20.
153. ↑ Austin A-30, Volkswagen, Ford Anglia, Nash Metropolitan.
154. ↑ Vladimir Melnikov A léghűtés szabadsága.
155. ↑ Renault R8 vs. Volkswagen 1300  (angol) . Road Test Magazine (1966). Letöltve: 2020. március 21. Az eredetiből archiválva : 2016. június 15.
156. ↑ Volkswagen 1300.
157. ↑ VW Bogár vásárlási  útmutató . Heritage Parts Center (2019. november 1.). Letöltve: 2020. március 22. Az eredetiből archiválva : 2020. március 22.
158. ↑ A klasszikus bogár mindennapi használatra való vásárlásának előnyei és hátrányai  . VeeWee, GSF Autóalkatrészek (2015.08.10.). Letöltve: 2020. március 22. Az eredetiből archiválva : 2020. március 22.
159. ↑ A Great Wall a Volkswagen- csoport legendás „ Bogárját ” másolta

Irodalom

• Ken Freund, Mike Stubblefield és John H Haynes. VW Beetle & Karmann Ghia 1954-től 1979-ig Minden  modell . - USA: Haynes North America, 1991, 1998. - 323 p. - (96008 (159)). — ISBN 1 85010 729 7 .
• Käfer, Käfer Cabriolet und Karmann Ghia ab 1952 bis 1957  (német)  : Javítási kézikönyv. — Volkswagenwerk. — P. 114. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 27.
• Ralph Richter. Ivan Hirst  (angol)  : Történelmi krónika. - Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft, 2003. - P. 136. Az eredetiből archiválva 2017. november 26-án.
• A Volkswagen Bogár - Egy  sikertörténet . - Volkswagen, 2003. - P. 30. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 4.
• Richard Copping  VW Beetle: A 20. század autója  a Google Könyveken
• John Gunnell  A klasszikus Volkswagenek teljes könyve: Bogarak, mikrobuszok, dolgok, Karmann Ghiák és egyebek  a Google Könyveken
• Ryan Lee Price  A VW Beetle: A világ leghíresebb autójának gyártási története, 1936-1967  a Google Booksnál

• Der KDF-Wagen von A bis Z  (német) . - Berlin: Volkswagenwerk GMBH, 1939. - P. 123. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 13.
• Kézikönyv/Handbuch Volkswagen Type 11 - Type 51 (angol/német). - Wolfsburg: Volkswagenwerk, 1946. - P. 27. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 14.
• Betriebsanleitung für den Volkswagen  (német) . - Wolfsburg: Volkswagenwerk GMBH, 1950. - augusztus. — P. 60. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 13.
• Használati utasítás szedán és  kabrió . - Wolfsburg Németország: Volkswagenwerk GMBH, 1952. - December ( no. 12-52 BCL 211 E-3 ). — P. 70. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 23.
• Használati utasítás szedán és  kabrió . - Wolfsburg Németország: Volkswagenwerk GMBH, 1958. - április ( 4-58 BLC 242 E 100 ). — P. 85. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 8.
• Használati útmutató Kezelési és adatok VW 1303  (angol) . - Németország: Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, 1973. - augusztus ( 3.00.561.035.20. sz. ). — P. 48. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 23.
•  Volkswagen Beetle használati utasítás 1977 . - Németország: Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, 1976. - No. 0.00.561.055.23 . - 76. o. Archiválva : 2016. október 15.
• Sedan Manual de Instrucciones  (spanyol) . - Volkswagen de Mexico, 1998. - Enero ( n o VWM 000 205 ). — P. 61. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 23.

• Volkswagen  (fr.) . - Bruxelles: Volkswagenwerk, 1949. - P. 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 20.
• Volkswagen  (n.d.) . - Berlin: Volkswagenwerk, 1952. - Nr. 11-52 DV 212 H-10 . — P. 8. Az eredetiből archiválva : 2019. június 12.
• Volkswagen  (német) . - Németország: Volkswagenwerk, 1953. - Nr. 9-53 VWP 235-1395 . — P. 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21.
• Volkswagen  (dán) . - Berlin, Németország: Volkswagenwerk, 1957. - P. 14. Az eredetiből archiválva : 2016. május 8.
• Volkswagen  (német) . - Németország: Volkswagenwerk, 1961. - Nr. 151140 . — P. 20. Az eredetiből archiválva : 2016. november 27.
• Bemutatjuk az 1961-es  Volkswagent . - Németország: Volkswagenwerk, 1961. - P. 12. Az eredetiből archiválva 2016. március 21-én.
• Volkswagen  Saxomat . - Németország: Volkswagenwerk, 1961. - No. 15202129 . — P. 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21.
• Az új Volkswagen 1300?  (spanyol) . - Wolfsburg Alemania: Volkswagenwerk AG, 1965. - Agosto ( n o 153.014.60 ). — P. 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21.
• Volkswagen  (német) . - Wolfsburg Németország: Volkswagenwerk AG, 1967. - Január ( Nr. 151.011.02 ). — P. 48. Az eredetiből archiválva : 2016. július 11.
• Die neuen Käfer  (német) . - Németország: Volkswagenwerk AG, 1967. - augusztus ( Nr. 151 014 00 ). — P. 17. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.
• Die Kafer  (német) . - Németország: Volkswagen AG, 1970. - augusztus ( Nr. 15.026.02 ). — P. 32. Az eredetiből archiválva : 2016. december 17.
•  A szuperbogár . – USA: Volkswagen, 1971. – No. 33-11-06010 . — P. 16. Az eredetiből archiválva : 2019. május 7.
• Der neue Käfer  (német) . - Németország: Volkswagen, 1974. - augusztus ( Nr. 406/119.006.00 ). — P. 5. Az eredetiből archiválva : 2016. április 9.
• El Sedan  (spanyol) . - Mexikó: Volkswagen de Mexico, 1975. - N o 15.026.02 . — P. 11. Az eredetiből archiválva : 2016. május 6.
• Milyen évet írunk?  (angol) . – USA: Volkswagen America, 1978. – No. 13-00-80211 . — P. 7. Az eredetiből archiválva : 2016. december 17.
• Motorkód  betűk . - Németország: Volkswagen AG, 1990. - április. — P. 13. Az eredetiből archiválva : 2019. július 8.

• Austin A-30, Volkswagen, Ford Anglia, Nash Metropolitan  //  Cunsumer Reports. - 1954. - október. - P. 468-473 . Archiválva : 2020. március 21.
• Volkswagen 1300  (angol)  // Autó és sofőr. - 1965. - december. - P. 26-28 . Archiválva az eredetiből 2017. július 19-én.
• Vlagyimir Melnyikov. A léghűtés szabadsága  // Autoreview: Newspaper. - 2016. - 22. szám (599) . - S. 36-45 . (Orosz)

Linkek

• Volkswagen Käfer a Curlie Links Directory-nál (dmoz)

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	BNF : 11964470b GND : 4063881-9 J9U : 987007556417705171 LCCN : sh98000657 NKC : ph486105