S35 (tartály)

Az S35 ( fr.  Char 1935 S , S-35 és Somua S35 is) egy francia közepes harckocsi az 1930-as években . Somua [ fejlesztette ki 1934-1935- ben , mint a páncélos lovassági egységek fő harckocsija , ezért a szakirodalom néha „lovassági” vagy „ cirkáló ” harckocsiként [2] sorolja be . Az első széria előtti S35-ösöket 1936 -ban gyártották , tömeggyártása 1938 -ban kezdődött, és Franciaország 1940. júniusi vereségéig tartott . Ebből a típusból összesen 427 harckocsit gyártottak [1] .

A második világháború elején az S35 a francia hadsereg egyik legmodernebb és legharckészebb harckocsija volt [3] [4] , és aktívan használta az 1940-es német invázió során. Franciaország veresége és a fegyverszünet aláírása után 297 S35 harckocsit foglalt el Németország . A Wehrmachtban az S35-ösöket 1944- ig használták , főként másodlagos hadműveleti helyszíneken és gyakorlójárművekként. Emellett néhány S35-öt szállítottak Németország szövetségeseinek [5] . Bizonyos számú [6] ilyen típusú harckocsit a Vichy-kormány csapatai is használtak Észak -Afrikában , majd később a szabad francia csapatok , köztük 1944-1945 -ben . A háború végére túlélő S35-ösöket a háború utáni első években kivonták a szolgálatból [7] .

Létrehozási előzmények

Nem sokkal az első világháború befejezése után megkezdődött a francia lovasság fokozatos gépesítése , de ez a folyamat nagyon lassan haladt előre. Ennek fő oka az elégtelen finanszírozás volt, amelyet az 1930-as évek második feléig csökkentettek . Csak 1930 -ra határozták meg véglegesen a gépesítés irányát, és megkezdődött a „könnyűlovas hadosztály ” ( francia  légères de cavalerie ) létrehozása, amelyet később „könnyű gépesített hadosztályok” ( francia  légères mécaniques ) váltottak fel [8]. . Az új típusú hadosztályok létrehozása a feladataiknak megfelelő új katonai felszerelések, köztük a páncélozott járművek kifejlesztését tette szükségessé . Az 1920-as években számos cég dolgozott kerekes , lánctalpas és féllánctalpas alvázat használó projekteken, de egyik sem járt sikerrel [9] . 1931- ben a francia fegyveres erők vezetése úgy döntött, hogy a gyalogságtól független harckocsi-erőket hoz létre (korábban a harckocsikat csak a támogatás eszközének tekintették). Ugyanakkor ezekhez az egységekhez három szükséges páncélozott járműtípust azonosítottak: „felderítő páncélozott jármű” ( fr.  Automitrailleuse de Reconnaissance , AMR), amelyet közeli felderítésre szántak , „felderítő páncélozott jármű” ( fr.  Automitralleuse de Découverte , AMD) ) nagy hatótávolságú felderítésre, és „harci páncélozott jármű” ( fr.  Automitrailleuse de Combat , AMC), amelyet közvetlenül harcra terveztek [8] . Mivel akkoriban formálisan csak a gyalogság használhatta a tankokat , a lovasság számára kifejlesztett páncélozott járművek (beleértve a harckocsikat is) az Automitrailleuse szimbólumot viselték , amelyet az orosz nyelvű irodalomban "páncélozott járműnek" vagy " páncélozott autónak " fordítanak. Csak 1935 -ben váltották fel egy "lovassági harckocsival" ( franciául:  Char de Cavalerie ) [10] .

A lovasság által 1932 januárjában kiadott AMC (future S35) eredeti feladatmeghatározása egy 7,5 tonna tömegű, 47 mm-es ágyúval és 7,5 mm-es géppuskával felfegyverzett gép létrehozását írta elő. maximális sebesség 30 km/h. A legénységnek három-négy emberből kellett volna állnia (ha volt szigorú vezető) [10] . 1934 -ben ezek a taktikai és technikai követelmények (TTT) megváltoztak - most a 13 tonnás harckocsi 40 mm-es függőleges páncélvastagsággal, 30 km/h átlagsebességgel és 200 km-es utazótávolsággal felelt meg a feladatoknak. a lovassághoz osztották be [11] . Ez a változás meglepte a Renault -t , amely még 1933 -ban megalkotta az AMC 35 -öt, az AMC specifikáció szerinti harckocsi prototípusát – a harckocsi már nem felelt meg a megváltozott TTT-nek, elsősorban a páncélvastagság tekintetében. Ezért a gyártása körülbelül 100 darabra korlátozódott [10] . A helyzetből való kiutat keresve a lovasság vezetése a Schneider leányvállalatához, a Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie-hez (SOMUA) fordult , amellyel 1934 októberében kötöttek szerződést [10] . 1935. április 14- én elkészült a harckocsi első prototípusa, amely az AMC SOMUA Type AC 3 elnevezést kapta . Az új jármű tervezésénél a D1 és D2 gyalogsági harckocsik [12] , valamint a csehszlovák LT vz.35 szerkezeti elemei , elsősorban a felfüggesztés és a sebességváltó [11] alapján készültek . Az akkor még nem gyártott torony helyett ballasztterheléssel végzett prototípus tesztjei 1935. július 4- től augusztus 2- ig tartottak, és általában véve sikeresek voltak, azonban az eredményekre vonatkozó következtetésben megjegyezték. hogy a motor-hajtómű csoportot véglegesíteni kell [13] . Az eredmények ugyanakkor teljesen megelégedték a katonai lovasokat, akik még a további tesztek befejezése előtt kiadták az első parancsot a harckocsik gyártására [14] . Augusztus 4-én a prototípus visszakerült a gyárba finomításra és a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére. Október 15. és december 17. között zajlott a tesztelés második szakasza, amely új fejlesztések szükségességét tárta fel [13] . A prototípus további tesztelése és finomítása 1936 márciusáig folytatódott , és csak 1938-ban „készült el” a harckocsi, és Char 1935 S [14] hivatalos megjelöléssel állították szolgálatba .

Sorozatgyártás

Az első 50 darab S35- ös megrendelést 1935 nyarán adták ki a SOMUA -nak, még az első prototípus tesztelésének befejezése előtt [14] . Az első négy jármű kivételével a sorozatos tankok a toronygyűrű megnövelt átmérőjével különböztek a prototípustól , ami nagyobb ellenállást biztosított a lövedékekkel szemben, és megfelelő belső teret biztosított a rádiós számára, amikor rakodóként működött [15] . Ennek a sorozatnak a gyártása 1936. március 26-ára fejeződött be , de a katonai művelet számos problémát tárt fel a harckocsik megbízhatóságával kapcsolatban, amelyek kiküszöbölésükhöz a konstrukció módosítását kellett végrehajtani. A motor hűtőrendszere, a sebességváltó és az alváz kiemelt fejlesztéseken esett át [13] .

Az 1936-os fegyvervásárlási tervek további 600 új harckocsi vásárlását irányozták elő, ami lehetővé tette volna három könnyű gépesített hadosztály felszerelését . Az S35-ös tank magas ára miatt azonban a rendelést felére, 300 darabra kellett csökkenteni. 1939. szeptember 1-ig 270 harckocsit gyártottak le, de a második világháború kitörésével újabb sürgős megrendelések következtek, és a gyártás üteme meredeken felgyorsult [16] . A könnyűgépesített hadosztályokban a H35 -ös cseréje érdekében további 100 harckocsira szóló rendelést adtak ki, amely az év végére 324 járműre emelkedett, ebből 50 harckocsi a háború előtti megrendelésből. Tervezték a 451. sorozatú harckocsiról az S40-es jelölést kapott továbbfejlesztett módosítás gyártására való átállást is, de ez a szám soha nem valósult meg, pedig 1940 januárja óta a tankok gyártása átlagosan az ütemterv előtt zajlott. egy harmadik. Minél rosszabb lett a francia csapatok helyzete a fronton, annál szélesebb körűek voltak a harckocsigyártás növelése érdekében hozott intézkedések. Még az USA -ba is küldtek egy megbízást azzal a javaslattal, hogy amerikai vállalatoknál adjanak le 2000 S 40-es megrendelést, de a tárgyalások nem jártak kézzelfogható eredménnyel. Összességében Franciaország 1940. június 22-i feladásáig 427 darab S35-öt gyártottak [1] . Bizonyíték van arra is, hogy bizonyos mennyiségű S35-öt már a németek számára gyártottak, nagy valószínűséggel a gyárakban maradt alkatrészkészletből [17] .

Tervezési leírás

Az S35 harckocsi klasszikus elrendezésű volt , a motortérrel a farban, a vezérlő- és harctérrel a hajótest elülső részében. A harckocsi legénysége három emberből állt: egy sofőr és egy rádiós, az irányító osztályon, és egyetlen toronyban volt - a harckocsi parancsnoka, aki lövészként is szolgált. A rádiós rakodóként is működhetett, a munkahelyéről a harci fülkébe költözhetett [18] .

Páncélos hadtest és torony

Az S35 megkülönböztetett lövedék elleni páncélvédelemmel rendelkezett. A tartály teste homogén páncélacélból öntéssel készült , és négy részből állt: a hajótest "fürdőkádjából" (a sárvédők szintjéig), amely a hossztengely mentén összekötött két részből állt, és két felső részből - hátul, amely a motorteret takarja, elöl pedig a vezérlő- és harcteret. Az alkatrészeket csavarokkal kötötték össze [15] . A hajótest "fürdőkádjának" páncélvastagsága 36 mm volt a lekerekített elülső részben (amelynek dőlésszöge legfeljebb 30 ° volt a függőlegeshez képest), 25 mm az oldalakon (ráadásul 10 mm-es képernyőkkel fedve felül) a futómű), és a tatban - 25 mm 30°-os szögben alul és 35 mm függőleges felül. A hajótest felső felének homloka 36 mm vastagságú volt, és egy lekerekített alsó részből (többnyire 45 ° vagy annál nagyobb dőlésszöggel), valamint egy ferde felső részből állt, amely 22 ° -os szöget zár be. A felső fele oldalainak vastagsága 35 mm (22 °-os dőlésszöggel), a betáplálás pedig 25 mm-es (30 °-os dőlésszöggel). A hajótest aljának vastagsága 20 mm volt, a hajótest teteje - 12 [16] és 20 mm között (82 °-os dőlésszögben a motortér felett) [19] . A Szovjetunióban, a Kubinka gyakorlótéren végzett mérések a befogott S35-nél jobb eredményeket adtak: 45 mm-t az elülső résznél és 40-45 mm-t az oldalakon [20] .

Az első négy sorozatgyártású S35- ben az APX1 torony volt, amelyet korábban a B1 és D2 harckocsikon teszteltek [21] . Minden további jármű APX 1 CE ( fr.  Chemin Elargi ) toronnyal volt felszerelve, amely a toronygyűrű megnövelt átmérőjével jellemezhető. A hajótesthez hasonlóan a torony is egy darabból készült. A torony homlokának vastagsága 56 mm volt a függőleges részben, az oldalak és a tat - 46 mm (21 ° -os dőlésszögben a függőlegeshez képest). A fegyver és a géppuska öntött maszkjai 56 mm vastagok voltak. A torony tetejének vastagsága 30 mm volt (72-90°-os dőlésnél) [19] . A torony hozzávetőleges elforgatását elektromos meghajtással végeztük . A vízszintes síkban történő pontos vezetést manuálisan, csavaros mechanizmussal [15] végeztük . A könnyebb kezelhetőség érdekében a harckocsi parancsnokának forgó ülése volt a harctér padlójához rögzítve.

A legénység be- és kiszállása a hajótest bal oldalán lévő nyíláson és a torony hátulján egy további nyíláson keresztül történt. A harctér padlójában is volt egy nyílás a vészkiürítéshez. A motor és a sebességváltó egységekhez a motortér tetején, valamint a hajótest oldalain és hátulján található nyílásokon keresztül lehet hozzáférni. Ezen egységek teljes karbantartásához vagy cseréjéhez a teljes hátsó felső hajótest teljes eltávolítása szükséges [22] . A motortér szellőztetése a tetején lévő rácsokon keresztül történt. Az első sorozat harckocsijain páncélozott rácsok is voltak a hátsó hajótest oldalain, amelyeket a következő járműveknél megszüntettek a lövedékellenállás növelése érdekében [14] .

Fegyverzet

Az S35 fő fegyverzete a 47 mm -es SA 35 U34 félautomata puskás fegyver volt . A fegyver csövének hossza 32 kaliber (1504 mm) volt, ami lehetővé tette, hogy páncéltörő lövedéke 671 m/s kezdeti sebességet érjen el. Francia adatok szerint 400 méteres távolságból egy páncéltörő lövedék 35 mm vastag páncélt fúrt át [18] , míg a befogott fegyverek német tesztjei jobb eredményeket mutattak. A harckocsi másodlagos fegyverzete egy 7,5 mm-es mle volt.1931 -es géppuska . A fegyvert és a géppuskát a torony jobb és bal oldali elülső részében helyezték el, közös lengéstengelyen, egymástól független telepítésekben. A pisztoly függőleges célzását -18 ° és + 20 ° közötti tartományban csavaros mechanizmussal, vízszintesen pedig a torony elfordításával végezték, amely kör alakú tüzet biztosított. A géppuska felszerelése lehetővé tette a ± 10 ° -on belüli önálló célzást. Bár a löveg és a géppuska függőleges célzása külön-külön is végrehajtható volt, a fegyverből való kilövéshez rúdrendszerrel össze kellett kapcsolni őket, mivel mindkét fegyvertípusnak csak egy vezetése volt. Ez egy 4-szeres nagyítású teleszkópos irányzék volt , amelyet a géppuska fölé szereltek [21] . A torony tetején, a hátsó nyílás feletti toronyon elhelyezhető egy további légvédelmi géppuska [23] . A fegyver lőszerterhelése 118 egységlövés volt páncéltörő és töredezett lövedékekkel , a géppuska lőszerterhelése 2200 lőszer ( 15 tárcsás tárban , egyenként 170 darab). Számos forrás 108 egységnyi töltény és 3000 géppuska töltény lőszert is jelez (20 tárban, egyenként 150 darabban) [24] . A lőszert a harci rekesz jobb oldalán lévő állványra helyezték .

Felügyelet és kommunikáció

A sofőr a hajótest elején lévő kilátónyílást használta, hogy nem harci körülmények között figyelje a terepet. Harchelyzetben erre a célra az ellenőrző nyílás fedelében és annak oldalain három betekintési rés szolgált, amelyek az elülső szektorra korlátozottan, az oldalra pedig részlegesen ráláttak. A rádiósnak csak egy látónyílása volt a hajótest elülső részén. Valamennyi kilátónyílást belülről védőüveggel látták el, de nem volt páncélozott redőnyök [21] . A harckocsi parancsnokának fejlettebb megfigyelési eszközei voltak. A lövegirányzékokon és egy géppuskán kívül két ellenőrző nyílása volt a torony oldalain, a burkolatokon betekintési nyílásokkal. Ezen kívül a torony tetején volt egy forgó parancsnoki kupola, páncélos redőnnyel lezárt binokuláris periszkópos nézőberendezéssel , amely 4 ×-es [25] nagyítás mellett 18°-os látómezőt biztosított . A parancsnoknak két „püspök” is rendelkezésére állt – belülről védőüveges binokuláris kilátó ablakok, amelyeket páncélozott szárnyak zártak le, de a parancsnok a nyílásban állva nem tudta megfigyelni, mint a más országokból érkező harckocsik túlnyomó többségén [ 23] .

Bár az eredeti projekt az összes S35-ös külső kommunikációhoz szükséges rádióval való felszerelését követelte, külön rádiós kezelő személyzet bevonásával, a lineáris harckocsikhoz szánt ER 28 rádióállomást csak Franciaország 1940 -es megadása után kezdték gyártásba . Alapesetben csak a parancsnoki járműveket szerelték fel rádióval: a szakaszparancsnokok harckocsijait  - ER 29 , a századparancsnokok  - mind az ER 29 -et , mind az ER 26 ter -t, valamint az ezred- és magasabb parancsnokok harckocsijait - ER 27 [22] . Az ER 29 telefon és távíró üzemmódban is működhetett , laringofonnal volt felszerelve, és akár 5 km távolságban is kommunikációt biztosított útközben. Az ER 26 ter sokkal nagyobb teljesítménnyel rendelkezett, és akár 30 km-es távolságban is képes volt kommunikációt biztosítani menet közben, és akár 60 km-re a megállótól [26] . A harckocsik esetében a zászlójelzés maradt az egyetlen kommunikációs mód . A harckocsikon nem volt belső kommunikációs eszköz.

Motor és sebességváltó

Az S35 -öt 190 CV -os V8 -as folyadékhűtéses, 8 hengeres V - 8 -as motor hajtotta , lökettérfogata 12 666 cm³, maximális teljesítménye 190 LE. Val vel. 2000 ford./percnél A motor a motortérben a tartály hossztengelye mentén helyezkedett el, jobbra pedig két lezárt üzemanyagtartály (a fő, 310 literes, a tartalék pedig 100 literes) kapott helyet. abból. Emellett akár négy külső üzemanyagtartály is beszerelhető a tartály jobb oldalára [27] . A radiátor a hajtómű fölött jobb oldalon, ventilátora pedig vele szemben kapott helyet [23] .

Az S35 sebességváltó a következőket tartalmazza : [23] [28] :

• Kéttárcsás főtengelykapcsoló száraz súrlódás,
• A fő tengelykapcsolót és a sebességváltót összekötő félkardántengely ,
• Öt sebességes kézi sebességváltó ,
• Kettős differenciálmű típusú bolygóforgató mechanizmus , szerkezetileg egy egységbe integrálva sebességváltóval,
• Kétoldali tengelykapcsoló száraz súrlódás,
• két utolsó hajtás,
• Oldalsó dobfékek .

A tank vezérlése a hagyományos karok helyett a fedélzeti tengelykapcsolókhoz kábelekkel összekapcsolt kormánykerék segítségével történt [23] . A tartály fékeinek szabályozására a vezető hidraulikus szervóval [28] volt .

Alváz

Az egyik oldali S35 futómű kilenc darab kis átmérőjű, nem gumi közúti kerékből, egy lajhárból, egy hajtókerékből, két tartógörgőből és két vezetősínből állt, amelyek a hernyó felső ágát támasztották alá. A kilenc közúti kerék közül nyolcat négy kapcsolt össze két forgóvázban. A két görgőt a kiegyensúlyozók végein kombinálták, amelyek viszont más kiegyensúlyozókra voltak csukva , páronként „ ollós ” mintázatban, vízszintes laprugóval . A fargörgő különálló karon egyedi felfüggesztéssel rendelkezett, ferde tekercsrugós felfüggesztéssel [29] . Az első felfüggesztésű forgóváz olajlengéscsillapítóval is rendelkezett [30] . Caterpillars S35 - acél, kis lengőkaros, lámpás hajtómű, 360 mm széles. A hernyóknak nem volt gerince, a pálya közepén egy horony szolgált számukra vezetőként , amelyen az útkerekek peremei haladtak [31] . Az első sorozat tartályain minden hernyó 144 lánctalpasból állt, 75 mm-es osztásközzel, a későbbieken - 103-ból 105 mm-es osztással [29] .

Különleges felszerelés

A maga idejében újdonság volt, hogy az S35 motorterébe automata tűzoltó rendszert szereltek fel. A rendszer három tűzoltó készülékből állt, amelyek egy liter metil-bromidot tartalmaztak , amelyet tűz észlelésekor a legvalószínűbb helyen permeteztek [29] .

További frissítések - S40

S40 - közepes tank , az S35 kivitel továbbfejlesztése, amelynek néhány hiányossága új tankon kiküszöbölhető. Először is, az S40 alapvetően eltérő technológiát feltételezett a páncélozott hajótest és torony gyártásához és összeszereléséhez - az öntött alkatrészek csavarokkal  történő rögzítése helyett a hajótest és a torony hegesztését vezették be , főleg hengerelt páncéllemezekből, ami újítás volt. francia tanképítéshez. Ezenkívül egy új , 13 700 cm³ üzemi térfogatú és 219 literes teljesítményű dízelmotort kellett a tartályra felszerelni . Val vel. 2000 ford./percnél [32] A futómű is számos változáson esett át – különösen, hogy a lajhárt előre és magasabbra mozdították az S35-höz képest a lebegés javítása érdekében. Egy másik nyomhenger is hozzáadásra került, ami csak akkor működött, ha a tank legyőzte az akadályokat. A harckocsi-legénység funkcionális túlterhelésének problémája megoldatlan maradt [33] . Az S40 eredetileg 1941 -ben az S35 helyére készült a szerelősorokon [33] . A háború kitörésével és a gyártás felgyorsulásával már a 451. sorozatgyártású járműről elhatározták, hogy az S40-re váltanak, de ez sem volt lehetséges, mivel Franciaország megadásakor mindössze 427 darab S35-ös harckocsit szereltek össze [ 1] .

S35 alapú autók

A SAu 40  egy önjáró tüzérségi tartó (SAU), amely az S35-ön alapul. A SOMUA fejlesztette ki 1935-1937 - ben a lovasság megrendelésére , és az alapharckocsival együtt könnyű gépesített hadosztályok felszerelésére és harckocsiik támogatására szolgált. Az önjáró lövegek a páncélozott hajótest új felső elülső részét kapták, ebbe egy 75 mm-es mle.1929 -es ágyút szereltek be korlátozott célzási szögekkel. Az elülső részbe együléses torony került beépítésre 7,5 mm-es géppuskával [34] .

Az első SAu 40 prototípust (az S40 alvázon) 1937-ben állították össze, de a fegyver csak 1939 -re készült el hozzá . Az SAu 40 sorozatgyártására vonatkozó parancsot 1939 októberében adták ki , de a legyártott SAU-k száma nem ismert. Megbízhatóan megállapították, hogy a prototípust, sőt egyes források szerint akár négy SAu 40-es példányt is 1940 júniusában küldtek a frontra, és harci műveletekben használták [35] .

Az 1940 előtt készített S35 alvázon készült többi ACS projekt még a prototípus stádiumát sem érte el. Már Franciaország felszabadulása után, 1945 -ben kidolgoztak egy projektet egy páncéltörő önjáró lövegre az S35 alvázon, 76,2 mm-es ágyúval felfegyverkezve a felül nyitott, enyhén páncélozott kormányállásban. Ennek a projektnek, valamint a párhuzamosan kidolgozott számos hasonló, más harckocsira épülő járműnek a célja az volt, hogy a francia hadsereget mielőbb saját gyártású, harcképes páncélozott járművekkel felfegyverezze, a reménytelenül használt alvázat felhasználva. elavult háború előtti harckocsik, ez a projekt azonban csak papíron maradt [33] .

A Wehrmachtban , ellentétben a legtöbb elfogott francia páncélozott járművel, az S35-öt nem használták önjáró fegyverek gyártására. A sorozat fő módosítása egy járművezető-szerelő-oktató jármű volt, amely a Fahrschulwagen mit Somua 35S (f) elnevezést kapta . Az alaptartály átalakítása a hajótest felső elülső szakaszának leszereléséből és a vezérlőrekesz kapaszkodóvédőjének felszereléséből állt [19] . Az így átalakított S35-ösről 60 db van adat, de ebben az adatban a traktorként használt járművek is szerepelhetnek [36] . Emellett a Wehrmacht páncélozott járművek katalógusaiban az S35 alapú traktorokra és lőszerszállítókra is találhatóak hivatkozások [37] .

szolgálatban volt

•  Franciaország
•  Németország  – 297 harckocsi [5]
•  Olaszország  – 1941-ben Olaszország 50 elfogott francia tankot kért Németországtól az olasz hadsereg számára, de valójában a németek csak 33 [38] vagy 32 tankot [39] [40] szállítottak le.
•  Bulgária  – 6 vagy 7 harckocsi [36]
•  Magyarország  - 2 harckocsi [41]
•  Jugoszlávia  – legalább egy tank [39]

Szervezeti felépítés

A csapatokban az S35 könnyűgépes hadosztályokkal lépett szolgálatba, és alkotta fő páncélos erejüket. Egy könnyűgépes hadosztály létszámtáblázata szerint 1939-től az S35 a H35 -tel együtt egy „harci dandárt ” alkotott, amely két harckocsiezredből állt , amelyek mindegyikébe két-két fegyveres század tartozott. az S35-tel, és még kettővel - H35-ös tankokkal . Minden osztagnak négy , öt harckocsiból álló szakasza volt. Így összesen 80 S35 volt a divízióban [42] .

Harci használat

francia hadsereg

Az első 50 sorozatos S35-öt 1936 -ban adták át a lovasságnak katonai próbák céljából, majd csak 1938 -tól kezdtek új harckocsik belépni a csapatokba . Az S35 az 1., 2., 3. könnyűgépesített hadosztálynál lépett szolgálatba [13] . 1939. szeptember 1-jén 246 harckocsit fogadott a hadsereg, ebből 191-et 8 századra osztottak szét , 51 tartalékban volt, további 4 pedig hosszú távú javítás alatt állt [16] . A legmodernebb és legfejlettebb francia harckocsiként az S35-öt nem exportálták . Lengyelország megpróbált 100 harckocsit vásárolni , de meg kellett elégedniük az R35 -ös könnyűgyalogsággal [43] .

A francia hadjárat kezdete előtt a 7. hadsereg fő csapásmérőjét képező 1. hadosztályt, valamint a lovashadtest részeként a 2. és 3. hadosztályt Belgiumba , a Dil folyó vidékére helyezték át . 44] . Az 1. hadosztály, amelynek feladata a 7. hadsereg offenzívájának támogatása volt, május 11-én előrenyomult a tervezett állásokba , és május 12-én szállt harcba a német 9. páncéloshadosztály ellen . A belga csapatok visszavonulása miatt a hadosztály Antwerpenbe , majd május 16-án  Valenciennesbe [ 45] vonult vissza .

A 74 S35-öt [46] számláló 2. és 3. hadosztályt magába foglaló lovashadtest feladata az ellenség előrenyomulásának lelassítása volt, amíg az 1. és 9. hadsereg el nem foglalja állásait. Az Anna-csatában a hadtestnek öt német hadosztály, köztük a 3. és 4. páncéloshadosztály előrenyomulását sikerült visszatartania egészen május 14 -ig , amikor is feladatát teljesítve visszavonult az 1. hadsereg által birtokolt állásokba. A 2. és 3. hadosztály S35-öseivel felfegyverkezve ezekben a csatákban demonstrálták kiváló harci teljesítményüket, jelentős veszteségeket okozva a német harckocsihadosztályoknak, és akár 64 ellenséges harckocsit is megsemmisítettek [46] , de ők maguk veszítették el tankjaik körülbelül felét [47] ] . Ezt követően a hadtestet – feladatát teljesítve – feloszlatták, hadosztályait gyalogos hadtestekhez rendelték. Utóbbiak parancsnoksága pedig a gyalogsági taktikának megfelelően a gépesített hadosztályokat kis egységekre bontotta, és a gyalogsági hadosztályoknak adta át megerősítésükre. Ennek a döntésnek a tévedése hamar nyilvánvalóvá vált, és a 2. és 3. hadosztály ismét elkezdődött, de erre már nem maradt idő [46] . Május 17-én a francia front teljesen megtört, és mindhárom hadosztály fokozatosan visszavonult Dunkerque felé , ahol személyzetüket Nagy-Britanniába menekítették , otthagyva harckocsiikat és egyéb felszereléseiket [47] .

1940. június elején visszakerültek Franciaországba, ahol újra megalakult az 1., 2. és 3. hadosztály. A harckocsik hiánya miatt az S35-ösök, valamint az egyéb felszerelések száma lényegesen kevesebb volt a szokásosnál: az 1. és 2. hadosztályban egy 10 darab S35-ös és 10 H39-es harckocsiezred, a 3.-ban pedig két S35 - ös század [ 48] ] . Rajtuk kívül a 7. páncélosezrednek két S35- ös százada, a 4. páncéloshadosztályhoz tartozó 3. páncélosezrednek pedig 39 S35-öse volt, azonban a 4. páncéloshadosztály végül csak 1940 májusában alakult meg, és nem volt kellőképpen kiképzett és nem teljesen kiképzett. felszerelt [49] . Az összes S35-ös egység korlátozott sikerrel folytatta a harcot a német csapatokkal egészen Franciaország június 25-i megadásáig [48] .

Franciaország veresége után Európában csaknem minden páncélozott járműve, néhány páncélozott jármű kivételével , Németországhoz került, de 1941 -ben a Vichy-kormány mégis megbirkózott azzal az ürüggyel, hogy védekezett az antik erőivel szemben. - Hitler-koalíció , hogy meggyőzze a németeket, hogy a már ott lévő elavult harckocsikon kívül rendeljenek egy század modern harckocsit Észak-Afrikábana francia haderő számára A 12. autonóm csoport ( franciául:  Groupement Autonome des Chasseurs d'Afrique ) 1941. szeptember 1-jén alakult meg, amely az év július 19-én 23 S35-öst fogadott Afrikába [6] . A németek oldalán a csoport nem vett részt a csatákban, és csak miután az észak-afrikai Vichy-erők a Hitler-ellenes koalíció mellé álltak, a tunéziai hadjárat élére került [50] . A menete során az S35-nek sokkal modernebb német harckocsikkal kellett megküzdenie, mint például a hosszú csövű, 75 mm-es ágyújú PzKpfw IV -vel, amelynek nem okozott gondot egy francia harckocsi frontpáncéljának legyőzése, de ennek ellenére csak négy elveszett a kampánygépek alatt [51] .

A Hitler-ellenes koalíció csapatainak partraszállásával Normandiában és Franciaország felszabadításának kezdetével a francia páncélos erők ismét létrejöttek. Az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok által szállított páncélozott járművek mellett a németektől visszaszerzett francia járművekkel is felszereltek, köztük az S35-tel. Egy S35-öt, amelyet az ellenállás visszavert , Párizs 1944. augusztusi felszabadításakor használtak , bár lőszer hiányában csak a morál emelésére szolgált [7] . A 13. dragonyosezredet 1944. október 7-én hozták újra , majd 1944. december 20-án 17 S35-össel a frontra küldték a francia nyugati erők részeként [52] . 1945 január-áprilisában az ezred részt vett a Royan régióban folyó harcokban [36] , majd az ellenségeskedés befejezése után a Németországban megszálló szolgálatot teljesítő 3. páncéloshadosztály része lett , mielőtt végleg feloszlatták. 1946 áprilisában [7] .

Németország és más országok

Franciaország feladása után Németország összesen 297 S35 - öt [5] foglalt el, ezt követően a Wehrmacht vette át Pz.Kpfw néven. S35 739 (f) . Hiányosságai ellenére, harci tulajdonságait tekintve az S35 volt az egyik legjobb harckocsi, amivel Németország akkoriban rendelkezett [5] , objektíve csak néhány Pz-nek engedett. IV .

A Wehrmachttal együtt szolgálatba állított többi külföldi harckocsihoz hasonlóan az S35-ösön is kisebb módosításokat végeztek. Különösen a legtöbb harckocsi parancsnoki kupolájának tetejét vágták le, és egy kettős nyílást cseréltek ki, hogy a parancsnok jobban lássa. Ezenkívül a tankokat gyakran felszerelték a német közepes harckocsik VHF szabványával - egy FuG 5 rádióállomással 5 W - os adóval [53] . A rádióállomással felszerelt harckocsikon külön rakodót vezettek be a legénységbe, amely a toronyban állandó helyen volt elhelyezve [54] . Ezenkívül az S35 egy részét parancsnoki tankokká alakították át, amelyekre egy további rádiót szereltek fel, a torony hátuljára hurokantennát szereltek fel , és a fegyvert egy fa modellre cserélték [5] .

Az első Pz.Kpfw-vel felszerelt egységek. S35 739 (f), 1940 végén - 1941  elején alakultak . Ez a 201. és a 202. harckocsiezred volt , amelyek mindegyike két zászlóaljból állt , amelyekben három könnyű század is szerepelt . Ezenkívül egy különálló 301. harckocsizászlóaljat szereltek fel S35 harckocsikkal, amelyek később a 202. ezredbe kerültek a Finnországba küldött második zászlóalj helyett . A kizárólag S35-ös harckocsikkal felszerelt egységek mellett Hotchkiss H35 harckocsi - szakaszokkal is alakultak vegyes egységek , amelyekben az S35 szolgált parancsnoki járműként [55] . Az S35-ösök ilyen vagy olyan mennyiségben a 100., 203. és 204. harckocsiezredekkel, valamint a 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. és 223. különálló harckocsizászlóaljjal voltak szolgálatban [54] .

Más elfogott francia páncélozott járművekhez hasonlóan az S35-öt kezdetben csak másodlagos irányokban és partizánellenes hadműveletekben használták, főleg Jugoszláviában . Tizenöt S35-öt használtak a 26-30  . számú páncélvonatok részeként, amelyek egy részét a szovjet-német fronton [36] használták . Miután a német harckocsi erők jelentős veszteségeket szenvedtek el a Barbarossa -hadművelet során , az S35-ös hadrendbe állt, és a frontvonali harckocsihadosztályokat Franciaországban hátba vonták újbóli felszerelés céljából [5] .

Ezen kívül az S35-ből eltávolított kis számú tornyot az „ atlanti fal ” [56] erődítményeiben is felhasználták .

1943. július 1-jén 144 S35 harckocsi volt az aktív egységekben, ebből 67 Franciaországban, 43 Jugoszláviában, 16-16 Norvégiában és Finnországban , valamint 2 a Hadseregcsoport Központjában [54] . 1943 októbere óta a Jugoszláviában partizánok ellen harcoló egységekben az S35-ösöket a többi elfogott francia páncélozott járművel együtt főként elfoglalt olasz járművekre cserélték, így 1944 -re a legtöbb S35-ös Franciaországban összpontosult [57] . Amikor 1944 júniusában megkezdődött a szövetséges erők partraszállása Normandiában , minden rendelkezésre álló erőt bevetettek annak visszaverésére, beleértve a franciaországi megszálló erők egységeit és az újjászervezett harckocsihadosztályokat, amelyek S35-tel voltak felszerelve [54] . Az S35-ösök többsége elveszett, de néhány harckocsi még mindig szolgálatban volt. Tehát 1944. december 30-án 12 ilyen típusú gép volt az aktív egységekben [19] , és még 1945. március 26-án is 5 volt még szolgálatban [36] .

Különböző források szerint Németország 40-70 S35-ös harckocsit adott át szövetségeseinek [39] . Olaszország különösen 50 darab S35-öt kért Németországtól Észak-Afrikába , de csak 32 harckocsi szállításáról tudunk megbízhatóan, és alkatrészkészlet nélkül. Az ezekkel a harckocsikkal felfegyverzett zászlóaljat Szicíliába szállították , de végül feloszlatták, anélkül, hogy részt vett volna a harcokban [39] . Ezenkívül 1943-ban 6 vagy 7 harckocsit szállítottak Bulgáriába , de már 1944 szeptemberében visszaadták a németeknek [36] . 1942- ben további két parancsnoki S35-öst küldtek Magyarországra , látszólag a németektől kapott H35-ös és H39 -essel együtt [41] . Végül legalább egy S35-öt elfogtak a jugoszláv partizánok, és felhasználták, miután egy brit 57 mm-es QF 6 ütős ágyúval újra felfegyvereztek egy megnagyobbított fegyverköpenyben [39] .

Gépértékelés

A korához képest viszonylag nagy tűzerő, védelem és mobilitás kiegyensúlyozott kombinációja miatt az S35-öt sok történész a világ egyik legjobb harckocsijának tartotta a második világháború elején [3] [4] , valamint a korszak legsikeresebb francia tankja [58] . Ugyanakkor számos hiányossága volt, amelyek jelentősen csökkentették hatékonyságát [2] .

Építkezés

Az S35 tervezésének - sok más francia harckocsihoz és kisebb mértékben a szovjet T-34-76-hoz hasonlóan - legjelentősebb hátránya a harckocsiparancsnok funkcionális túlterhelése volt, amelyet egyetlen torony használata okozott . Azokban az esetekben, amikor a rádiós fő feladatai ellátásával volt elfoglalva, a parancsnok kénytelen volt egyedül célokat keresni, felmérni a harci helyzetet, célozni és újratölteni a fegyvert, valamint koordinálni a legénység tevékenységét . Ez a legénység azon képességének csökkenéséhez vezetett, hogy gyorsan reagáljon a harci helyzet változásaira, és csökkent a harckocsi tűzereje [59] . Még ha a rádiós vette át a rakodó funkcióit, ez csak kis mértékben javított a helyzeten, mivel a parancsnok a kettő közül egyszerre csak az egyiket tudta megtenni - vagy irányítani a fegyvert, vagy megfigyelni a területet a parancsnoki kupolán keresztül [60] .

Ezenkívül a harckocsi hatékonyságát csökkentette a hatékony kommunikáció hiánya a szakasz szintjén. A sorharckocsiknak szánt kis teljesítményű ER 28 rádióállomásokat 1940 -re nem állították gyártásba . A rádióállomások jelenléte a parancsnoki harckocsikon csak részben javította a helyzetet, mivel a parancsok továbbításának egyetlen módja az alárendelt járműveknek a zászlójelzés volt , ami harci helyzetben általában nagyon hatástalan. Még a szakaszparancsnokok tankjaira telepített, zászlóalj szintű kommunikációra szánt ER 29 rádióállomások sem feleltek meg teljesen a manőverezhető harc követelményeinek, mivel az elégtelen adóteljesítményük jellemezte őket . Ennek eredményeként a kommunikációt még kisebb akadályok is megszakíthatják, például fal vagy erdősáv [22] .

A reteszelt felfüggesztés , amelyet az S35 a Vickers-hattonnás [11] -től örökölt , szintén nem nagyon volt megfelelő egy ilyen nagy sebességű autóhoz [59] [61] . Az S35 futómű másik hátránya a lajhár alacsony elhelyezkedése volt, ami jelentősen csökkentette a harckocsi manőverezőképességét, különösen a függőleges akadályok leküzdése szempontjából [29] . Az átdolgozott S40 futómű nagyrészt megoldotta ezt a problémát, de soha nem került gyártásba [22] . Ezenkívül a keskeny tartály viszonylag magas súlypontja csökkentette a tartály átjárhatóságát, ami növelte a felborulás esélyét [29] . Ugyanakkor az alacsony fajlagos teljesítmény ellenére az S35-öt viszonylag magas átlagsebesség jellemezte. A legnagyobb sebesség az autópályán elérte a 37-40, egyes források szerint akár a 45 km/h-t is [62] .

A hajótest és a torony öntött felépítésének is megvoltak a maga előnyei és hátrányai . A nagyméretű egyrészes öntött alkatrészek alkalmazása technológiailag fejlettebb volt, mint a szegecselt hajótestek összeállítása számos hengerelt páncéllemezből, azonban ezen a területen már nem volt jelentős előnye a hegesztett hajótestekhez képest, ami a hegesztett hajótestre való átálláshoz vezetett, ill. az S40 modellek tornya. Az öntött páncélacél kisebb lövedékellenállását a hengerelt acélhoz képest elkerülhetetlenül részben ellensúlyozta az alkatrészek találkozási pontjainál gyengült zónák csökkenése, bár az S35-ben a felső és alsó fele közötti rés, amely áthaladt az egész testen, ennek ellenére maradt. Ezen kívül az egy darabból álló felső hátsó hajótestet is el kellett távolítani a motor- és erőátviteli egységek karbantartásához vagy cseréjéhez, ami különösen terepen volt nehéz feladat. Az első 50 sorozatos tankon majdnem egy nap (23 óra 30 perc) és hat szerelő erőfeszítésébe telt, hogy hozzáférjenek a motorhoz. A következő sorozatos tartályokon ez az idő 13 órára csökkent, de továbbra is szükség volt egy több tonnás emelőképességű darura [22] .

Harchasználat értékelése

Ellentétben a gyalogsági harckocsik nagy részével , amelyek számos egység között vannak szétszórva, az S35-ösök könnyűgépesített lovassági hadosztályokban összpontosultak , ami jelentősen növelte harci hatékonyságukat. Ugyanakkor sok legénység kiképzése , különösen a már háború alatt megalakult egységeknél alacsony volt. A harckocsiparancsnokok mintegy 80%-a a hagyományos lovassági egységekből került be a harckocsi-egységekbe, és csak minimális kiképzésben részesült [49] . Ahogy Charles de Gaulle , aki akkoriban a 4. Cuirassier Ezredet irányította, emlékirataiban megírta , a legénység parancsnokai soha nem lőttek fegyvert az ellenségeskedés kezdete előtt, és a harckocsi vezetésének tapasztalata a sofőröktől nem haladta meg a négy órát [54] ] . Mindezt súlyosbították az ellátási problémák, amelyek következtében egyes újonnan alakult egységek az ellenségeskedés kezdetére még a parancsnoki járművekhez sem kaptak rádióállomást , páncéltörő lőszert , sőt néha még a fegyverek kioldóját sem [49] .

Ugyanakkor a fent felsorolt ​​​​problémák ellenére az S35-öt az 1940- es szabványok szerint a fegyverek és a páncélvédelem viszonylag magas jellemzői különböztették meg. A 47 mm-es SA 35 U 34 ágyú a francia hadjárat során minden típusú német harckocsit képes volt hatékonyan megsemmisíteni, amelynek páncélzata nem haladta meg a 30 mm -t [63] [64] . Ugyanakkor lőszer rakománya egy viszonylag hatékony töredezett lövedéket tartalmazott , amely kétszer olyan robbanásveszélyes volt, mint a szovjet 45 mm-es O-240 [65] , és akkoriban csak a 75 mm-es vagy 76 mm-es lövegek mögött volt.

Ami az S35 páncélt illeti, ennek, mint a legtöbb francia harckocsinak, a függőleges hajótest vastagsága körülbelül 40 mm volt, és úgy tervezték, hogy megvédje az első generációs páncéltörő ágyúkat , amelyek kalibere körülbelül 37 mm. Általánosságban elmondható, hogy a francia hadjárat során ez a páncélzati szint elégségesnek bizonyult a fő német páncéltörő löveg - 37 mm-es PaK 35/36 - ellen normál harci távolságokon [66] .

Analógok

1936 és 1939 között az S35 - nek valójában nem volt analógja más, vele korabeli országok tankjai között. A világon Franciaország kivételével egyetlen országban sem voltak szolgálatban és sorozatgyártásban körülbelül 20 tonna tömegű, erős fegyverekkel és ballisztikus páncélzattal ellátott, gépesített egységekben és alakulatokban való használatra szánt gépek. Ezért nagyfokú konvencionalitás mellett a SOMUA S35 analógjainak tekinthetők a cirkáló, lovassági vagy nagysebességű harckocsik , amelyek rendeltetésükben a legközelebb állnak hozzá . Az S35 kortársa ebben a kategóriában a brit Cruiser Mk.I és a szovjet BT-7 . A német PzKpfw III -as közepes harckocsit fejlesztésének korai szakaszában szintén erősen befolyásolta a "lovassági" harckocsi koncepciója, bár később eltávolodott tőle.

A brit Cruiser Mk.I mobilitásában általában egy francia harckocsival volt egyenértékű, de csak könnyű golyóálló páncélzattal rendelkezett, még a nehézgéppuskákkal és a páncéltörő puskákkal is sebezhető volt , ráadásul fegyvere egyáltalán nem volt felszerelve töredezett lövedékkel. A Cruiser Mk.I előnye az S35-tel szemben a 40 mm-es QF 2 ütős löveg valamivel nagyobb páncéltörő képessége, a három, egymástól független célzással rendelkező géppuska tüzének a frontális szektorban való összpontosítása, valamint a teljes szétválasztás. a legénység funkciói egy háromfős toronyban. A Cruiser Mk.I -vel felfegyverzett egységek az összes harckocsi rádiós lefedettsége miatt nagyobb rugalmassággal rendelkeztek a harci felhasználásban [67] .

A szovjet kerekes lánctalpas BT-7 , akárcsak a Cruiser Mk.I , lényegesen könnyebb volt, mint az S35, és golyóálló páncélzattal rendelkezett, ami nagyjából megegyezik az S35-tel a tűzerő, a személyzet szétválasztása, valamint a megfigyelő és kommunikációs berendezések tekintetében. A BT-7 azonban még a pályákon is jelentősen felülmúlta az S35-öt a mobilitás terén [68] .

A PzKpfw III, amely a francia hadjárat során az S35 közvetlen ellenfele lett , jelentősen felülmúlta a francia harckocsit a legénység szétválasztása, valamint a megfigyelési és kommunikációs felszerelések tekintetében, valamint jobb volt a mobilitása is. Ugyanakkor a német tank akkoriban gyengébb volt a fegyverzetben, és csak golyóálló páncélzattal rendelkezett, bár erősebb volt, mint a Cruiser Mk.I és BT-7 . A PzKpfw III azonban sokkal nagyobb fejlesztési és korszerűsítési potenciállal rendelkezett, ami a jövőben lehetővé tette számára, hogy jelentősen felülmúlja az S35-öt, és nem váltotta fel az S40-et sem tűzerőben, sem biztonságban [69] .

1938 óta a Szovjetunióban új felszerelési modelleket fejlesztenek ki, amelyeket a jövőben a BT-7 gépesített hadtestben kellett lecserélni . Számukra kifejezetten előírták az antiballisztikus páncélzat követelményét. Ugyanakkor az egyik vezető tervező , S. A. Ginzburg hangsúlyozta, hogy kölcsön kell venni a francia tanképítő iskola vívmányait, amelyek közül az egyik a SOMUA S35 volt. Az első kísérlet ezen az úton a T-111 volt , de nagyon drágának és túlzottan túlsúlyosnak bizonyult - tömege meghaladta a 28 tonnát [70] . A későbbi prototípusok - az A-20 kerekes lánctalpas harckocsi és a BT-7 helyettesítésére kifejlesztett T-126 (SP) lánctalpas harckocsi [71] - számos jellemzőjükben már nagyon közel álltak az S35-höz, de különböző szempontok szerint. okok miatt nem léptek be a sorozatba.

Így hiányosságai ellenére, 1936 -os megjelenésétől a T-34 tömeggyártásának 1940. szeptemberi megkezdéséig az S35 volt az egyetlen cirkáló / közepes [72] harckocsi a világon, amely mind antiballisztikus. páncélzat és viszonylag erős fegyverek.

Fennmaradt másolatok

2009 - ig az S35-ből legalább négy példányt őriztek a múzeumokban , amelyek többsége a Wehrmacht által módosított jármű, parancsnoki kupolanyílással [36] :

•  Oroszország  –Páncélos Múzeum Kubinkában
•  Egyesült Királyság  –Bovington Tank Múzeum
•  USA - Aberdeen Proving Ground Múzeum, az egyetlen fennmaradt S35 , amelyet nem módosított a Wehrmacht
•  Franciaország  -Saumur Tank Múzeum, az egyetlen működő állapotban lévő S35

S35 a populáris kultúrában

A modelliparban az S35 viszonylag gyengén képviselteti magát. Az S35 méretarányú modelljeit számos gyártó gyártotta különféle méretekben [73] , de a legelterjedtebb 1:35 és 1:72 méretarányú műanyag modellek továbbra is a francia Heller SA cég termékei . 2015-ben a japán Tamiya cég kiadta a Kit No. 35344 - Somua S35 (1:35 méretarány). Ezenkívül az 1:35 méretarányú S35 epoxigyanta modelleket és az ebben a méretarányú modellekhez tartozó további részletező készleteket külön cégek gyártják. Számos modell és hadtörténeti irányzatú publikációban rajzok is megjelentek a makett saját készítésére.

A PC-s játékiparban az S35 számos szoftvertermékben szerepelt, például a második világháborús háborús játékban , amely kritikai elismerést kapott realizmusa miatt [74] . Ezenkívül a tank jelen van a " Blitzkrieg " és a " Blitzkrieg II " valós idejű stratégiákban . Mint a valóságban, ezekben a játékokban a tank nagyon hatékonyan harcol az akkori korszak minden típusú német páncélozott járműve ellen. Az 1940-es francia hadjáraton kívül a Blitzkrieg mellett az S35 harckocsi is jelen van az elfogott német változatban (főleg a gerillaharcnak szentelt küldetésekben). Ezenkívül a harckocsi (az eredeti változatban és egy elfogott német modell formájában is) és az SAu 40 önjáró fegyverek (az eredeti francia modell formájában) és az S35 CA ( a páncéltörő háború utáni projektje) önjáró pisztoly 76,2 mm-es fegyverrel az S35 alvázon) jelen vannak az MMO-ban - a „ World of Tanks ” és a „ World of Tanks Blitz ” játékban. Az 1.75-ös frissítéssel az S35 és SAu 40 megjelent a War Thunder játékban .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 13. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
2. ↑ 12 L. Ness . Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 80. - ISBN 0-00711-228-9 .
3. ↑ 1 2 P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 31. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .
4. ↑ 12 L. Ness . Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 74. - ISBN 0-00711-228-9 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 37. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
6. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 30. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
7. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 35. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
8. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 5. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
9. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 1. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
10. ↑ 1 2 3 4 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 3. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
11. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 6. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
12. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 5. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
13. ↑ 1 2 3 4 Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 23. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
14. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 11. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
15. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 7. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
16. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 12. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
17. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 162. - 232 p. - (Uralvagonzavod harcjárművei).
18. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 8. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
19. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája. A német harckocsik, páncélozott autók, önjáró fegyverek és féllánctalpas járművek teljes illusztrált története, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 215. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
20. ↑ Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 32. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
21. ↑ 1 2 3 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 6. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
22. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 10. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
23. ↑ 1 2 3 4 5 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 8. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
24. ↑ Kholyavsky G. L. Tankok enciklopédiája. - S. 157.
25. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 20. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
26. ↑ P. Danjou. Panhard 178. - Saint Macaire: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 55 p. - (Trackstory No. 2). — ISBN 2-95209-881-6 .
27. ↑ Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 29. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
28. ↑ 1 2 Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 30. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
29. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 9. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
30. ↑ Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 31. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
31. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - S. 9. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
32. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 185. - 323 p. - (Militärfahrzeuge 12. sz.). — ISBN 3-61301-255-3 .
33. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 29. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
34. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 25. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
35. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 28. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 26. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
37. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 186. - 323 p. - (Militärfahrzeuge 12. sz.). — ISBN 3-61301-255-3 .
38. ↑ F. Capellano, P. P. Battistelli. Olasz közepes tankok, 1919-45. Osprey Kiadó. 2012. 14. oldal
39. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 42. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
40. ↑ A. A. Bystrov. Tankok, 1916-1945: illusztrált enciklopédia. Krasznojarszk, BÓNUSZ; M., OLMA-Press, 2002. 169. o
41. ↑ 1 2 C. Becze. Magyar Acél. Magyar páncélosok a második világháborúban. - Sandomierz: Gombamodell kiadványok, 2006. - S. 35. - 84 p. - (4101. sz. zöld sorozat). — ISBN 978-8-389-45029-6 .
42. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 20. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
43. ↑ Franciaország páncélozott járművei 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 35. - 43 p. - (16. sz. hadsereg).
44. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 14. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
45. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 16. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
46. ↑ 1 2 3 Franciaország páncélozott járművei 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 20. - 43 p. - (16. sz. hadsereg).
47. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 17. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
48. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 18. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
49. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 19. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
50. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 31. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
51. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 32. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
52. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 34. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
53. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája. A német harckocsik, páncélozott autók, önjáró fegyverek és féllánctalpas járművek teljes illusztrált története, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 254. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
54. ↑ 1 2 3 4 5 Yu. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M. : Modelltervező, 2004. - T. 1. - S. 24. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
55. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 38. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
56. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 41. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
57. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 40. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
58. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Franciaország és Olaszország páncélozott járművei 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 1998. - S. 9. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 4. sz. (19) / 1998).
59. ↑ 12 L. Ness . Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 75. - ISBN 0-00711-228-9 .
60. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 59. - 232 p. - (Uralvagonzavod harcjárművei).
61. ↑ R.M. Ogorkiewicz . A tankok technológiája. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - P. 316. - 500 p. - ISBN 0-71060-595-1 .
62. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 319. - 323 p. - (Militärfahrzeuge 12. sz.). — ISBN 3-61301-255-3 .
63. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank Panzer III. - M . : Modelltervező, 2000. - 32 p. - (Páncélgyűjtemény 6 (33) / 2000). - 4000 példány.
64. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank Panzer IV. - M . : Modelltervező, 1999. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 6. sz. (27) / 1999).
65. ↑ Lelőasztalok egy 45 mm-es páncéltörő ágyúhoz. 1932 és arr. 1937. - M . : Tüzérségi Főigazgatóság, 1943.
66. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40 . - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2005. -  17. o . — 63 p. - (Trackstory No. 4). — ISBN 2-95209-883-2 .
67. ↑ M. Barjatyinszkij. Nagy-Britannia páncélozott járművei 1939-1945. - M . : Modelltervező, 1996. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 4. sz. (7) / 1996). - 5000 példány.
68. ↑ M. Barjatyinszkij. A Szovjetunió páncélozott járművei 1939-1945. - M . : Modelltervező, 1998. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (16) / 1998).
69. ↑ TL Jentz, HL Doyle. Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C és D fejlesztés és gyártás 1934 és 1938 között, valamint a Leichttraktor és a Krupp MKA - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2006. - 72 p. - (Panzer Tracts No. 3-1). — ISBN 0-97716-434-9 .
70. ↑ M. N. Svirin. Sztálin páncélpajzsa. A szovjet tank története 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 59-62 p. — ISBN 5-699-16243-7 .
71. ↑ A T-126(SP) eredetileg gyalogsági kísérő harckocsinak lett kifejlesztve a T-26 helyettesítésére, de a munka során felmerült az ötlet, hogy ne csak a "gyalogsági" T-26-ost, hanem a "lovasságot" is lecseréljék. "BT-7.
72. ↑ 1940 januárjában az átvilágított T-28E-k is megkapták a közepes harckocsik közötti lövedékelhárító páncélzatot, de céljuk (áttöréses harckocsik) teljesen más volt.
73. ↑ Francia Somua S-35 lovassági harckocsi  (angol)  (a link nem elérhető) . Military Miniatures Magazine . IDL szoftver. Hozzáférés dátuma: 2009. március 8. Az eredetiből archiválva : 2011. január 28.
74. ↑ S. Fenék. Theatre of War Review  (angol)  (a link nem érhető el) . IGN (2007. május 16.). Hozzáférés dátuma: 2009. március 8. Az eredetiből archiválva : 2011. január 28.

Irodalom

• Y. Spasibukhov. A második világháború francia tankjai / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2004. - T. 1. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 3. sz. (54) / 2004). - 3000 példányban.
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Franciaország és Olaszország páncélozott járművei 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 1998. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 4. sz. (19) / 1998).
• Franciaország páncélozott járművei 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - 43 p. - (16. sz. hadsereg).
• P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - 50 p. - (Trackstory No. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 és Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1971. - 20 p. - (AFV Fegyverek 36. sz.).
• P. Chamberlain, H. Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája. A német harckocsik, páncélozott autók, önjáró fegyverek és féllánctalpas járművek teljes illusztrált története, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
• WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - 323 p. - (Militärfahrzeuge 12. sz.). — ISBN 3-61301-255-3 .

Linkek

• 1935 AMC SOMUA S 35  (fr.)  (nem elérhető link) . Chars Francais . Letöltve: 2009. január 3. Az eredetiből archiválva : 2011. január 28..
• M. Baryatinsky. Feltűnő rövidlátás (II. rész) (nem elérhető link) . Modellező-Designer, 1994, 7. sz . Letöltve: 2009. február 7. Az eredetiből archiválva : 2011. január 30.. (Orosz)