| Panhard 178 | |
|---|---|
| Panhard 178 a páncélos múzeumban [ Saumurban . Ott. Hátsó bal nézet | |
| AMD Panhard | |
| Osztályozás | páncélozott autó |
| Harci súly, t | 8.5 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | panhard |
| Évek fejlesztése | 1933-1937 _ _ |
| Gyártási évek | 1937-1940 _ _ |
| Éves működés | 1937-1964 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 1143 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4790 |
| Szélesség, mm | 2010 |
| Magasság, mm | 2310 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 20/21° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 20/0° |
| Hajódeszka, mm/fok. | 15-20 / 0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 15/3° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 15/41° |
| Alul, mm | 7 |
| Hajótesttető, mm | 7 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 26/24° |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 26 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 15/26° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 15/30° |
| Toronytető, mm/fok. | 7/82° |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 25mm SA 35 |
| fegyvertípus _ | puskás félautomata |
| Hordó hossza , kaliberek | 73 |
| Fegyver lőszer | 150 |
| Szögek VN, fok. | -12 - +14 |
| látnivalók | teleszkópos: 4x-es nagyítás, 10,8°-os látómező |
| gépfegyverek | 1 x 7,5 mm -es Reibel |
| Géppuska lőszer | 3750 (25 lemeztár, egyenként 150 tölténnyel) |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
soros 4 hengeres folyadékhűtéses karburátor |
| Motor modell | Panhard SK4 FII bis |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 105 |
| Autópálya sebesség, km/h | 73 |
| Hajóút az autópályán , km | 300 |
| Kerékképlet | 4×4 |
| felfüggesztés típusa | független, laprugókon |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Panhard 178 ( franciául: Panhard 178 ), más néven AMD 35 ( franciául: Automitrailleuse de Découverte modèle 1935 , - „az év 1935-ös modelljének felderítő páncélautója”), a korszak francia páncélozott autója volt. 1930-as évek . 1931-1933 között a Panhard cég ( fr. Panhard ) hozta létre a francia lovasság megbízásából a lovas alakulatok felderítő páncélautójának szerepére . 1937-1940 között 527 páncélozott jármű készült . A francia hadseregben és a náci Németország fegyveres erőinél – a Wehrmachtnál és az SS-csapatoknál – szolgált .
1931-ben a francia lovasság, a francia hadsereg külön ága, versenyt hirdetett egy felderítő páncélautó fejlesztésére az igényeik szerint. A versenyen a „ Panard ”, „ Peugeot ” és „ Renault ” [1] cégek vettek részt .
A Panar cég prototípusa egy páncélozott autó volt, 4x4-es kerékképlettel és klasszikus elrendezéssel, hátsó motorállással. A páncélozott autó jellemzője volt két vezérlőoszlop jelenléte: az első (fő) és a far, amely lehetővé tette az autó számára, hogy szükség esetén hátramenetben haladjon további manőverek nélkül. Meghajtás - összkerékhajtás négy hajtókerékkel. Az utazást félig elliptikus laprugók és hidraulikus lengéscsillapítók biztosították. Az egyenetlen terepen való terepjáró képesség növelése érdekében a Panar 178 prototípusának két kis, 0,9 m hosszú hernyója volt, amelyeket a hajótest alja alatt helyeztek el. A nyomokat az autó belsejéből irányították [1] .
A sofőr volt elöl. Mögötte egy harci rekesz volt szegecselt toronnyal . A torony 13,2 mm-es és 7,5 mm-es géppuskákkal volt felszerelve. A három fős legénység (a gyártási változatban négy) be- és kiszállása a hajótest közepén lévő két ajtón keresztül történt: elöl - jobb oldalon és hátul - bal oldalon. [egy]
1934. január 9. és február 2. között a prototípust a kiválasztási bizottság tesztelte. A tesztek azt mutatták, hogy a prototípus a meghatározott követelményekhez képest nehezebb, magasabb és szélesebb lett, de a verseny többi fontos követelménye teljesült és felülmúlta, elsősorban a páncélautó durva terepen való viselkedését illetően. Megfigyelték a nagy átmérőjű kerekek által biztosított jó terepjáró képességet és a megbízható felfüggesztést is. 1934. február 15-én a bizottság a páncélautó átvételét javasolta [1] .
Az első 19 AMD-35-öt 1937 áprilisában szállították a csapatoknak (a 6. Cuirassier ezrednek - 6 CUIR). 1937. június 29. - december 2. a 6 CUIR-ben felmerült panaszok miatt a 91688-as sorozatú páncélautó hosszú távú tesztjeit végezték el (kb. 3500 km telt el). A teszteredmények alapján a páncélozott autón olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyek növelték a megbízhatóságot. [2]
80 követett hasonló sorsú páncélozott járműveket. Panhard 1935. szeptember 15-én kapott megrendelést a gyártásukra, de egyértelmű volt, hogy sztrájkok alatt lehetetlen teljesíteni a megrendelést. 1937. augusztus 11-én a Panhard a bombázók leszállítását 1938. január-júliusra halasztotta. De ez sem volt tartós. A második rendű utolsó páncélautó 1939 februárjában hagyta el a gyárat, hét hónappal később, mint a szerződéses időszak. Ilyen rendű páncélozott autók 99792-99871 rendszámmal. [2]
A francia fegyveres erők mozgósításának kezdetére, 1939 szeptemberére 11 században 217 AMD-35 volt . Más források szerint szeptember 1-ig 218 vagy 219 páncélozott autó került az egységhez . A háború kezdete után a termelés elmaradt a tervezetttől. A kivétel 1940 májusa, májusban 98 Panar 178-ast gyártottak, és 40 páncélozott járművet terveztek. A késések alapvetően az ARCH-3 tornyok hiánya miatt következtek be. Például 1940. május 17-én 68 torony hiányzik, május 22-én pedig 61. A gyártott páncélozott autók utolsó listája 1940. június 7-i keltezésű. Ekkorra a cég 3 páncélozott autóval állt készen, 55 gyártásban volt, ebből 52 torony nélküli. Emiatt tizenegy nap után úgy döntöttek, hogy kormányállást szerelnek fel 21 páncélozott járműre - egy kerekre, tető nélkül, 6 bevágással, könnyű géppuskákból való tüzeléshez. [3]
A gyártás 1937-es kezdetétől 1940 júniusáig 527 Panar 178 - AMD-35 páncélautót gyártottak két sorozatban [3] . 1940 júniusa óta és a német megszállás után összesen 202-en szabadultak, így 1937-től 1944-ig - 729 [4] .
A páncélozott autó elrendezése a hátsó motorállással és a középső harctérrel kettős toronnyal. A páncélozott autó sajátossága két vezérlőoszlop: elülső (fő) és hátsó, amelyek miatt a páncélozott autó azonnal hátramenetben haladhat további manőverek nélkül. Az elülső vezető a vezérlőtérben egy kiálló páncélcső formájában van elöl, nagyszámú ellenőrző nyílásokkal és nyílásokkal, amelyek megkönnyítették a páncélozott autó irányítását. Az elülső irányítóoszlop mögött van egy harci rekesz dupla szegecses toronnyal. Négy fős legénység: a toronyban balról parancsnok-tüzér, a toronyban jobb oldalon rakodó, elöl az első (elsődleges) vezető, a bal-hátul pedig a hátsó (kiegészítő) sofőr. [egy]
A páncélozott hajótest szegecselt. A hengerelt acélból készült páncéllemezek vastagsága racionális dőlésszögeknél 7-26 mm [5] . A hátsó kormányállomás mögött található a motortér, a hűtő és a ventilátor, tűzfallal elválasztva. Négy fős legénység leszállása két ajtón keresztül a hajótest közepén: elöl - jobb oldalon és mögött - bal oldalon. Hangtompító jobbra kívül. A páncélozott autónak új, kétüléses ARCH-3 tornya volt a Pyuto -tól . Sokoldalú formájú, 15 mm-es hengerelt acél páncéllemezekből szegecselt. A torony hátsó fala dupla ajtó. A torony előre dőlő tetején előrehajló kerek fedelű nyílás. Négy fős legénység be- és kiszállása a hajótest közepén lévő két ajtón keresztül: elöl - jobb oldalon és hátul - bal oldalon. [egy]
Az APX-3 torony egy 25 mm-es SA35 félautomata ágyúval és egy 7,5 mm -es Reibel géppuskával rendelkezik . L711 teleszkópos irányzék (4x-es nagyítás, hatótáv 3450 m, látómező 10,8°; irányzék négyzetes célzási jelekkel). Fegyver lőszer 150 egységes töltény . Géppuska lőszer 3750 lőszer . [1] [2]
Megjelenésében a 2. sorozat AMD-35- ét csak a tornyok megjelenése különböztette meg. A „köztes” kiadások páncélozott járművei 4 panoráma PPL RX 168 panoráma periszkóppal és 3 nézőrésszel rendelkeznek a torony oldalain. A végső módosításban a páncélautó csak a hátsó betekintési nyílást tartotta meg. Az acéltorony tetején két Gundlach periszkóp található . És a 110-130. páncélozott autótól kezdve elkezdték felszerelni a szellőzőgombát a torony tetejére . [2]
A források szerint a hagyományos Panar 178 [2] rádióberendezésének két lehetősége volt :
A páncélozott autó hátuljában egy ventilátoros hűtő kapott helyet, majd két benzintartály 118 és 23 literes. A hűtő előtt egy Panhard ISK 4FII bis karburátoros, 4 hengeres, folyadékhűtéses motor (105 LE 2000-es fordulatszámon). A hangtompító a páncélon belül függőleges, a jobb oldalon kissé kilóg. [1] A sebességváltó 4 előre és 4 hátrameneti sebességgel rendelkezett, ugyanazt az előre- és hátrameneti sebességet biztosítva [5] .
Négy hajtott kerék összkerékhajtása. Kerékképlet 4x4. Az utazást félig elliptikus laprugók és hidraulikus lengéscsillapítók biztosították. [egy]
A Panar cég a gépesített lovas- és harckocsicsapatok főhadiszállására a hagyományos páncélozott járműveken kívül 24 páncélozott kommunikációs járművet állított elő egy nagy teljesítményű , 100-150 km-es kommunikációs hatótávolságú ER 27 rádióállomással és két kommunikációs ER26ter rádióállomással. hatótávolsága 60 km, a torony helyébe fix kabin [1 ] [2] .
A Panhard 178 gyártása 1945 elején folytatódott. Tekintettel arra, hogy a 25 mm-es ágyú ekkorra már elavult volt, a páncélautóra egy másik FL-1 torony került egy 47 mm-es SA 35 ágyúval és egy géppuskával. Ezt a módosítást 1940 júniusa óta fejlesztették, de Franciaország veresége miatt a tervezést leállították. Az ilyen páncélozott autót "Panar" 178B-nek nevezik. A páncélozott autókat először Franciaországban használták, majd gyarmati birtokokra küldték. 1950-ben több Panhard 178B-t küldtek Vietnamba. Indokínában főként motoros felvonulások őrzésére használták. Algéria, Szíria és Marokkó is aktív felhasználásuk helyeivé vált. [7]
Panar 178 - AMD-35 páncélozott autókat felderítő osztagokkal (felderítő osztagokkal) és ezredekkel állították szolgálatba [2] .
Felderítő osztagok (Escadron de decouverte) páncélos felderítő csoportokban (GRDI - Groupe de Reconnaissance de Division d'Infanterie) vagy páncélos lovassági felderítő csoportok (RAM - Regiment Automitrailleuses).
Az állam szerint a felderítő osztag a következőket tartalmazza:
- egy parancsnokság szakasz (volt egy Panar 178-as alapú kommunikációs páncélozott járművel, kommunikációs, ellátási, egészségügyi, javítási, 50 fő [fő]).
- négy szakasz páncélozott jármű, egyenként 2 motorkerékpár, egy kommunikációs jármű és 3 AMD-35. A szakaszokban 16 ember volt.
A században 115 fő, 13 db Panhard 178 (12 db közönséges és páncélozott hírközlő jármű), 6 db kommunikációs jármű, 3 db kisteherautó, 4 db teherautó, 19 db motorkerékpár (3 db oldalkocsis).
Más források szerint a felderítő osztagnak 14 lineáris AMD-35-ös (két tartalék) és egy kommunikációs páncélozott járművel kellett volna rendelkeznie. [2]
A felderítő ezredek (CUIR – Regiment de decouverte) a könnyűgépesített lovashadosztályok (DLM – Division Legere Mecanique) részei voltak.
A felderítő ezred állapota szerint:
A felderítő ezredben összesen 949 fő, 49 páncélozott jármű (48 hagyományos és kommunikációs páncélozott jármű), 223 motorkerékpár, 2 db 60 mm-es aknavető, 32 könnyű géppuska és mintegy száz egyéb jármű volt, köztük 34 kommunikációs jármű, 38 kisteherautó. és 33 teherautó.
Más források szerint az ezredben 44 hagyományos AMD-35 (4 tartalék) és 4 kommunikációs páncélautó található. [2]
A felsorolt AMD-35 páncélozott járművekkel rendelkező egységek a következő alakulatokba kerültek:
A felsorolt alakulatok mellett a Panhard AMD-35 páncélozott autók a 43. gyaloghadosztályhoz csatolt 32 GRDI-ben (5 páncélautó), 41 GRDI, 44 GRRF, 21 Escadron de Reconnaissance Expeditionary Corps ( Corps expeditionnaire ) voltak. indulásra Norvégiába. [2]
1940 tavaszára három könnyűgépesített lovashadosztályból megalakult a francia lovashadtest. De a szakosztályok feladatai mások. A német offenzíva során 1 DLM -nek az volt a feladata, hogy elérje Maastrichtot, 2 DLM és 3 DLM pedig Belgiumban. A hadosztály-felderítő ezredeknek előre kellett haladniuk, hogy késleltesse a német előrenyomulást, és időt adjon a főtest bevetésére. [2]
A második világháború alatt az AMD 35 a francia hadsereg legmodernebb páncélozott autója volt, és aktívan használta a német invázió tükrében [2] .
Hollandia területén a 6 CUIR (1 DLM) AMD-35 páncélozott autók első csatája a Pz.Div.9 német egységeivel május 11-én Tilburg közelében . A páncélautó egyik legénységének visszaemlékezése szerint május 10-ről 11-re virradó éjszaka AMD-35-ös páncélautók járőröztek a Tilburg melletti Wilhelmina-csatorna közelében, amikor egy felkapcsolt fényszóróval ellátott oszlopra lettek figyelmesek. A franciák először haboztak, és úgy döntöttek, hogy lehet, hogy nem katonai hollandról van szó, de aztán tüzet nyitottak. Több autó kigyulladt, és a fények fényében kiderült, hogy németek különítményéről van szó. Német páncélautók keltek át a hídon a csatornán, de azonnal kiütötték őket. Az oszlop többi része szétszóródott és megfordult [2] .
Május 11-én 09:00 órától a 6. CUIR dudnoni szakasza megvédte a Rösel folyón lévő Morgestel hidat. 11 órakor három páncélautóból, három motorkerékpárból és egy teherautóból álló német felderítő járőr hajtott fel a hídra. Az egyik AMD-35-ös parancsnoka, Gaultier felidézte, hogy az első két német páncélos nem vette észre, és La Varena páncélautója felé vette az irányt. Az első útközben elsodorta két motorunkat, és egy oszlopnak ütközött. A második - Sd.Kfz.231 (8-Rad) - megállt az autója bal oldalán, és tüzet nyitott. Ezt követően egy harmadik páncélautó jelent meg a hídon az autója előtt. Tüzet nyitott egy ágyúból, és az első lövedékkel eltalált egy német páncélautót. A tehetetlenségtől elsöpörve lefagyott az AMD-35 jobb oldalán. Ekkor felrobbant a híd, amelyen egy német teherautó volt. Sok német meghalt a robbanásban. A robbanás elkábította Gaultier-t, és beesett a harctérbe. Amikor magához tért a sokkból, és felmászott a helyére a toronyban, látta, hogy a második német páncélautó még mindig tüzel. A tornyot elfordítva Gaultier egy ágyúból és páncéltörő töltényekkel ellátott géppuskából lőtt rá. A küzdelem körülbelül tizenöt percig tart. A németek körülbelül 20-at megöltek és megfulladtak. A franciák 4 foglyot fogtak el, közülük 2 megsebesült, és megsemmisítettek három német páncélautót és egy motorkerékpárt. A franciák lecserélték összetört motorkerékpárjaikat két elfogott BMW-motorkerékpárra, és Dunkerque-ig üzemeltették őket" [2] .
A francia lovashadtest egységként 1940 májusának végére megszűnt. A francia vezérkar megpróbálta átszervezni a hadtestet, sőt újból létrehozni. 5 könnyű gépesített hadosztálynak kellett volna lennie. Kialakításukra a fennmaradó tartalékok és erőforrások mentek el, köztük az újonnan készült AMD-35 (némelyikük standard torony nélkül is kormányállással [1940 júniusában negyven torony nélkülit adtak ki]) [2] .
Három új könnyű gépesített hadosztály (1. DLM, 2. DLM és 3. DLM) a lovashadtest irányítása alatt alakult Párizstól nyugatra. A tervek szerint öt könnyűlovas hadosztályt (DLC) is könnyű gépesített hadosztályokká alakítanak át. De csak kettőnek sikerült létrejönnie – a 4. DLM-nek és a 7. DLM- nek . A páncélozott járművek 1940. június 10-én az újonnan alakult DLM-ben a következők:
Ezek a könnyű gépesített hadosztályok június 25-ig, a franciák megadásának napjáig harcoltak. Főleg a gyalogsági egységek dél-franciaországi visszavonulására vonatkoztak [2] .
A Panar AMD-35 páncélozott autók többsége jó állapotban került a németekhez, és Pz.Spah.204 (f) néven használták őket a második világháború frontjain (Panzerspähwagen P204 (f) - páncélozott felderítő jármű 204 (francia)) [7] .
218 darab AMD-35-öt állított üzembe Németország , és ezek az egyik legaktívabban használtak a németek által elfoglalt páncélozott járművek elején, 43-at alakítottak át páncélozott gumiabroncsra , német rádióállomást és váz típusú antennát szereltek fel. rajtuk. 1941. június 22- én 123 Pz.Spah.204 (f) volt keleten a Szovjetunió ellen . A Wehrmacht 7. és 20. harckocsihadosztályának felderítő zászlóalja 64, illetve 54 járműből állt. Rajtuk kívül 5 jármű szerepelt a 3. páncéloshadosztályban és az „LSSAH” és a „Das Reich” SS-alakulatokban. A páncélozott vonatokban 33 páncélozott abroncs is volt. A veszteségek pótlására további 34 db érkezett. 1941 során a 190 érintett járműből 107-109 menthetetlenül elveszett. 1943 júniusában a Wehrmachtnak még 30 Panhardja volt a keleti fronton és 33 a nyugati fronton . Néhány autó a rendőri egységekben volt . 1942 novemberétől 1944-ig mintegy 34 torony nélküli Panar 178-at, amelyeket Dél-Franciaország 1942. novemberi megszállása után fogtak el , egy 50 mm-es, 42 kaliberű, 42 kaliberű csövű, pajzs mögé szerelt KwK 38-as löveggel fegyvereztek fel. [7]
A Németország által megbízottak közül legalább 2 egységet elfogott a Szovjetunió, az egyiket 1942 áprilisában a moszkvai 82. számú javítóbázison megjavították, és azt a csapatokhoz kellett volna szállítani [8] .
Ezenkívül 1941 és 1945 között az AMD 35 -öt a Vichy és a Free French egyes részei használták , valamint csapatokat használtak a francia gyarmatokon . Franciaország kapitulációja után a Vichy-rezsimnek a hadseregben (Army of Armistice) 64 Panhard 178-as maradt (további 45 torony nélküli páncélozott autót rejtettek el). A németek kérésére a páncélozott autókból leszerelték a 25 mm-es ágyúkat, helyettük Reibel géppuskákat szereltek fel . 1942 novemberében (Franciaország Vichy részének elfoglalása után) az összes páncélozott autót németek elfoglalták. [7]
Két Panhard 178-ast fogtak el az olaszok az 1942. novemberi délkelet-franciaországi invázió során . A 224. gyaloghadosztályban használták őket, amely 1943 szeptemberéig a partvédelemben állt. [2]
A Panhard 178 gyártása 1945 elején folytatódott. Tekintettel arra, hogy a 25 mm-es ágyú ekkorra már elavult volt, a páncélozott autóra egy másik FL-1 torony került egy 47 mm-es SA 35 ágyúval és egy géppuskával. Ezt a módosítást 1940 júniusa óta fejlesztették, de Franciaország veresége miatt a tervezést leállították. Az ilyen páncélozott autót "Panar" 178B-nek nevezik. Összesen 414 Panhard 178B készült. A páncélozott autókat először Franciaországban használták, majd gyarmati birtokokra küldték . 1950-ben több mint 50 Panhard 178B-t küldtek Vietnamba . Indokínában főként motoros felvonulások őrzésére használták . 1955-ig működtek. A fennmaradt páncélozott járműveket a Vietnami Köztársaság fegyveres erői örökölték . 1960-ban ezeket a páncélozott autókat a 15. tengerészgyalogos páncélosszázad használta a nyugtalanságok elfojtására Dzsibuti gyarmatán. Algéria , Szíria , Marokkó és Madagaszkár is aktív felhasználásuk helyeivé váltak . [9] [7]
A háború befejezése után a fennmaradt ilyen típusú páncélozott járműveket az 1950 -es években a francia hadseregben a modernebb EBR75 váltotta fel [10] .
A Panar 178 a második világháború elejének egyik legjobb közepes páncélozott járműjének [Comm 1] tekinthető páncélzat, fegyverzet, irányíthatóság és terepjáró képesség tekintetében. A hajótest és a torony elülső és oldalsó páncélzatának vastagságát tekintve felülmúlta [1] a legmasszívabb német Sd.Kfz.231 (8-Rad) nehéz páncélozott járműveket [11] , az átlagos Szovjetunió BA-10 [ 12] és az átlagos brit Daimler [13 ] és " Humber " [14] , gyakorlatilag ugyanazon a szinten maradva a torony oldalpáncélzatában a "Daimler"-rel és az elülső páncélzatban az Sd.Kfz.231-el (8-Rad) ) (Lásd az alábbi táblázatot). Páncéláthatolás tekintetében a 25 mm-es SA 35 löveg felülmúlta a német páncélozott járművekre és Pz könnyű harckocsikra szerelt 20 mm-es KwK.30 és KwK.38 lövegeket . Kpfw. II (35 mm/30° 100 méterről, 30 mm/30° 500 és 20 mm/30° 1000 méterről [5] versus 20 mm/30°, 14 mm/30° és 9 mm/30° Panzergranate 39-el [ Comm 2] [15] [16] ), de az SA 35 ágyúnak nem volt töredezett lövedéke [5] , mint "elődje" 25 mm-es SA-L páncéltörő lövege , ezért páncélozatlan célpontok (gyalogság, járművek stb.) elleni küzdelemhez. ) csak egy géppuska lehet hatékony. Így az AND-35 1940-ben felülmúlta a német Pz páncélozott járműveket és német könnyű harckocsikat. Kpfw. Én és Pz. Kpfw. A páncélzat és a fegyverzet tekintetében a II . 100 m-nél nagyobb távolságban elérhetetlenek maradnak a tüzük számára (és a Pz. Kpfw. I esetében csak akkor érhetjük el, ha az S.mKH volfrámmagos páncéltörő golyókkal oldalt lőnek. kb. 80 m-ről és közelebbről a normálhoz képest 30°-nál kisebb szögben [16] ). 1941-1942-ben a Szovjetunióban az SA 35 fegyverrel valós távolságban harcolhattak a szovjet páncélozott járművekkel 10 mm -es páncélzatig, valamint a T-26 és BT könnyű harckocsikkal 13-22 mm-es páncélzattal, de az AMD-35 páncélzattal - Pz.Spah .204 (f) már nem tudták ellenállni a szovjet közepes páncélozott járművek 45 mm-es ágyúinak, valamint a harckocsiknak és a páncéltörő lövegeknek valós távolságból - páncéláttörésük 28-40 mm, akár 30°-os szögben. normál 1000 m-en [17] , ez valószínűleg a Pz. Spah.204(f) 1941-1942- es nagy veszteségeinek köszönhető [7] .
| Az 1937-1943-ban gyártott tömegpáncélozott járművek jellemzőinek összehasonlítása | ||||||||
| Panhard 178 [1] [18] | Sd.Kfz.231 (6-Rad) [19] | Sd.Kfz.231 (8-Rad) [11] | BA-10 [12] | Daimler Mk.I [13] | Humber Mk.IV [14] | M8 [20] | ||
| közös adatok | ||||||||
| Legénység | négy | négy | négy | négy | 3 | 3 | négy | |
| Harci súly, t | 8.5 | 6 | 8.30 | 5.1 | 7.62 | 6.85 | 7.89 | |
| Hossz, m | 4.79 | 5.57 | 5.85 | 4.45 | 3.97 | 4.58 | 5.003 | |
| Szélesség, m | 2.01 | 1.82 | 2.20 | 2.1 | 2.44 | 2.19 | 2.54 | |
| Magasság, m | 2.31 | 2.25 | 2.35 | 2.47 | 2.24 | 2.39 | 2.24 | |
| Fegyverzet | ||||||||
| Fegyver márka | 25mm SA 35 | 20 mm 2 cm KwK 30 | 20 mm KwK.30 vagy KwK.38 | 45 mm 20-K | 40 mm QF 2 font Mk.IX | 37mm M6 | 37mm M6 | |
| Fegyver lőszer | 150 | 200 | 180 | 49 | 52 | ötven | 80 | |
| gépfegyverek | 1 × 7,5 mm -es Reibel | 1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 7,92 mm MG-34 | 2 × 7,62 mm-es DT géppuska | 7,92 mm BESA és 7,7 mm " Bren " | 7,92 mm BESA és 7,7 mm " Bren " | 12,7 mm M2 HB és 7,62 mm M1919A4 | |
| Foglalás, mm [Comm 3] | ||||||||
| A hajótest homloka | húsz | nyolc | 17-22 | tíz | tizennégy | tizennégy | 18-27 | |
| A torony homloka | 26 | nyolc | 16 | tíz | 16 | tizennégy | 18-25 | |
| Hajódeszka | 15-20 | nyolc | tíz | tíz | tizennégy | tizennégy | tíz | |
| Torony tábla | tizenöt | nyolc | 9 | tíz | 16 | tizennégy | húsz | |
| Mobilitás | ||||||||
| motor típusa | karburátoros , folyadékhűtéses , 105 LE Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 70 l. Val vel. | karburátoros , folyadékhűtéses , 150 LE Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 50 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 95 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 90 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 110 l. Val vel. | |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12.3 | 11.7 | 18.1 | 9.8 | 12.5 | 13.1 | 13.9 | |
| Kerékképlet | 4×4 | 6×4 | 8×8 | 6×4 | 4×4 | 4×4 | 6×6 | |
| felfüggesztés típusa | független, laprugókon | laprugóktól függően | félig független, laprugókon | laprugóktól függően | független, függőleges rugókon | laprugókon _ | laprugóktól függően | |
| Maximális autópálya sebesség | 73 | 62 | 85 | 68 | 80 | 72 | 88 | |
| Autópálya tartomány | 350 | 250 | 300 | 298 | 330 | 400 | 560 | |
Két Panhard 178-as maradt fenn a mai napig : az egyik a franciaországi Saumurban található páncélos múzeumban (több Új-Kaledóniában lévő járműből van összeszerelve , lásd a cikk legelején található információs kártyán lévő fotót); a második az Orosz Föderációban található kubinkai páncélos múzeumban – elfogták Pz.Spah.204 (f) [2] .
| A két világháború közötti időszak francia páncélozott járművei → 1945 után | ||
|---|---|---|
| Könnyű felderítő harckocsik | ||
| Kétéltű tankok |
| |
| Könnyű gyalogsági tankok | ||
| Közepes gyalogsági harckocsik | ||
| Nehéz gyalogsági harckocsik |
| |
| Lovassági harckocsik | ||
| Nehéz tankok | ||
| ACS |
| |
| Rohamfegyverek |
| |
| Páncéltörő önjáró fegyverek |
| |
| Páncélozott autók |
| |
| páncélozott személyszállítók |
| |
| önjáró aknák |
| |
| BREM | ||
| Segédgépek |
| |
| a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||