| Char 2C | |
|---|---|
| Char 2C "Elzász" | |
| Char 2C | |
| Osztályozás | szuper nehéz tank |
| Harci súly, t | 75 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 13 |
| Sztori | |
| Gyártási évek | 1917-1921 _ _ |
| Éves működés | 1921-1940 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | tíz |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 10270 |
| Szélesség, mm | 3000 |
| Magasság, mm | 4090 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 45 |
| Hajódeszka, mm/fok. | harminc |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 25 |
| Alul, mm | 15-18 |
| Hajótesttető, mm | tíz |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 75 mm-es harckocsi fegyver |
| fegyvertípus _ | tartály |
| gépfegyverek | 4×8 mm |
| Mobilitás | |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 2×250 |
| Autópálya sebesség, km/h | tizenöt |
| Hajóút az autópályán , km | 150 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Char 2C ( Francia Tank 2C , bizonyos forrásokban FCM 2C néven emlegetik ) egy francia szupernehéz harckocsi . Az első világháború alatt fejlesztették ki , de nem vett részt ellenségeskedésekben. A Char 2C a legnagyobb metrikus méretű harckocsi, amelyet valaha is szolgálatba állítottak a világon, és a valaha épített második legnagyobb harckocsi (a második a kerekes alvázú orosz cári tank után). Célja volt, hogy stabil fronton egy helyzeti háborúban áttörjön egy megerősített védelmi vonalat. A harckocsi a második világháborúig a francia hadsereg szolgálatában állt , de a hozzá közel álló szovjet T-35 nehézharckocsihoz hasonlóan ekkorra már erkölcsileg és műszakilag is elavult.
1916-1917-ben, a CA-1 Schneider és Saint-Chamon harckocsikkal végzett első, nem túl sikeres kísérletek után a francia fegyverkezési minisztérium arra a következtetésre jutott, hogy minőségileg új harcjárműveket kell kifejleszteni. A nagy sikerű Renault FT-17 könnyű harckocsi már fejlesztés alatt állt ; a klasszikus elrendezés első harckocsija, toronyra szerelt fegyverzettel, kiválóan alkalmas volt a gyalogság támogatására, de túl gyengén felfegyverzett és könnyű páncélzatú volt ahhoz, hogy áttörje a megerősített védelmi vonalat.
1916 decemberében a Rohamtüzérségi Tanácsadó Bizottság [1] új, 38 tonnás harckocsit készített 35 mm vastag páncélzattal és 105 mm-es löveggel. Egy ilyen gép a katonaság szerint ellenáll a tüzérségi lövedékeknek és a páncéltörő lövedékekkel szembeni lövedékeknek, és tüzével bármilyen mezei erődítményt el tudna fojtani. Ekkorra már az első brit és francia tankok használatának tapasztalatai lehetővé tették, hogy következtetéseket vonjunk le nem kielégítő menetteljesítményükről; a merev felfüggesztésű brit "gyémántok" rendkívül kényelmetlenek voltak a menetben, a traktor alvázra épített francia autók pedig nagyon rossz terepképességgel tűntek ki. Ezért egy új nehéz harckocsi kifejlesztése során különös figyelmet fordítottak a taktikai mobilitás és a manőverezhetőség biztosítására.
Az ezt követő megbeszélések során azonban problémák merültek fel. A fegyverkezési minisztérium három súlykategóriában javasolta a harckocsik gyártását: könnyű, közepes és nehéz, de sok katonaság negatívan reagált erre a döntésre, és úgy vélte, ésszerűbb lenne egy járműtípusra koncentrálni az erőforrásokat. Ráadásul a nehéz harckocsi projektjének megvitatása során kiderült, hogy senki sem tudja megfelelően megindokolni, hogy 105 mm-es fegyverre van szükség, és a rohamtüzérség vezetője, Jean Estienne dandártábornok követelte a projekt áttervezését egy kompaktabb 75 mm-es fegyvert. Megkérdőjeleződött az is, hogy a 38 tonnás tömeg teljesíthető-e a foglalási követelmények teljesítése mellett.
1917 februárjában felismerték, hogy a nehéz harckocsik kérdése elakadt, mivel nem volt világos, hogy milyen jellemzőket kell egy ilyen járműtől a csatatéren. A probléma mielőbbi megoldása érdekében a fegyverkezési minisztérium három prototípust rendelt az FCM hajóépítő cégtől:
Eleinte az FCM 1A projekt tűnt a legoptimálisabbnak. A francia harckocsik 1917 tavaszi hadszíntéren történő első alkalmazása azonban rendkívül sikertelen volt; Albert Thomas fegyverkezési miniszter követelte az új harckocsik kidolgozásának leállítását a projektek felülvizsgálatáig. Emellett kiderült, hogy a 200 lóerős Renault motorok gyártásba lépése komoly késéseket tapasztal.
Mindez az FCM 1A projekt jelentős késéséhez és átdolgozásához vezetett. A harckocsi csak 1917 decemberében volt készen a tesztelésre. Az új gép a korábbi néven 8,35 méter hosszú, tömege 41,4 tonna volt. Egy rövidített 105 mm-es ágyúval és két 8 mm-es géppuskával volt felfegyverezve, homlokán 35 mm-es, oldalain 25 mm-es páncélzat védte. Csak egy kész, 200 lóerős Renault-motor jelenléte miatt a prototípus legfeljebb 6 km / h sebességet fejlesztett ki.
Az új harckocsi erős benyomást keltett a próbák során erőteljes páncélvédelmével, fegyverzetével és kiváló manőverezhetőségével. A kísérleti gép menet közben a legkisebb erőfeszítés nélkül 3,5 méter széles árkokat vert le, felmászott egy méter magas falra, és harminc centiméter vastag fákat tört ki útközben. Legfőbb problémája az alacsony sebesség és a rossz manőverezhetőség volt.
Ennek a programnak a technikai és gyártási problémái ellenére, amely túl ambiciózus volt a francia hadiipari komplexum számára, amely már maximálisan üzemel, Estienne tábornok 1918 januárjában nem kevesebb, mint 700 ilyen „szárazföldi csatahajót” kért, hogy rohamtüzérségként szolgáljanak. -léptékű offenzívák.1919-re tervezett. Egy nehéz és jól felfegyverzett harckocsinak 5,2 m széles lövészárkokat kellett leküzdenie - ekkora szélességben vannak Észak-Franciaország csatornazárai -, és tüzérségi támogatás nélkül el kellett nyomnia az ellenséges erődítményeket.
Bár az FCM 1A erős benyomást tett a közvéleményben, a francia katonai intézmény továbbra is szkeptikus volt a nehéz harckocsikkal kapcsolatban. Petain tábornok még azt is javasolta, hogy hagyják abba a munkálatokat a projekten, mivel hatékonyabbnak tartotta a közös angol-amerikai nehéztankra, a Mark VIII "Liberty"-re összpontosítani . Estienne azonban úgy vélte, hogy a projekt törlését a lakosság negatívan értékelné, és emellett attól tartott, hogy Nagy-Britannia és az Egyesült Államok nem hajlandó együttműködni a franciákkal a Mark VIII projektben, ha Franciaország nem bizonyítja rá a képességét. hogy maga gyártsa a nehéz berendezéseket. Ezenkívül a francia tankerek a brit tankok (mind a meglévő, mind a leendő) páncélzatát elégtelennek, a fegyverek elhelyezkedését pedig kényelmetlennek tartották.
Ennek eredményeként nem a már meglévő FCM 1A-t választották a gyártáshoz, hanem a csak a projektben létező 60 tonnás FCM 1C-t, amely ráadásul átdolgozásra szorult. Mindez, valamint Petain 300 nehéz harckocsi gyártására vonatkozó követelménye a projekt késéséhez vezetett, és az ellenségeskedés végére a harckocsi még mindig nem állt készen.
1919 elején törölték az új nehéz harckocsi megrendelését. A francia kormány azonban elrendelte a program újraindítását, elsősorban politikai okokból. Ennek eredményeként 1919 áprilisában úgy döntöttek, hogy tíz új típusú nehéz harckocsit építenek, Char 2C néven; mind a tízet a Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) építette a La Seine-sur-Mer-i katonai hajógyárban, és 1921-ig próbára bocsátották. Közel tíz éven át ezek lettek az utolsó tankok, amelyeket a francia fegyveres erők számára építettek.
Az 1940-es években ezt a tankot a szupernehéz FCM F1 -re kellett cserélni , amely közel 140 tonnát nyomott.
A Char 2C harckocsit elsősorban a hosszú távú helyzetvédelem áttörésére hozták létre, amelyet számos mérnöki akadállyal erősítettek meg, amelyek nagymértékben meghatározták a kialakításának jellemzőit. Magas, rombusz alakú teste volt, hernyónyomokkal borítva. Hasonló kialakítást választottak a maximális terepképesség követelményei alapján; a harckocsi könnyedén legyőzte a 4 méter széles páncéltörő árkot, felmászott egy 1,2 méter magas falra, és hajótestével könnyedén lebontotta a fákat és a műszaki akadályokat.
A harckocsit négy részre osztották, az orrtól a tatig: a vezérlőrekeszre (elülső géppuskával), az elülső harctérre (ágyútoronnyal és két oldalsó géppuskával), a motor-hajtóműre és a hátsó harci részre. rekesz (géppuska toronnyal).
A harckocsi fő fegyverzetét az 1897-es modell [2] [3] 75 mm-es hosszú csövű lövege alkotta, amely az orrban forgó toronyba volt szerelve. A terepi löveg alapján készült fegyvernek magas, akár 15 lövés/perc tűzsebessége volt, és legfeljebb 7000 méteres hatótávolságra volt képes. A lőszer 125 lövedékből állt; Kezdetben ezeket csak taposóaknák és repeszek képviselték, de az 1930-as évek elején a Char 2C harckocsik páncéltörő lőszert kaptak.
Érdekes módon a lövegtorony (a világgyakorlatban először) tripla volt; itt kapott helyet a parancsnok, a lövész és a rakodó, ezáltal optimális munkakörülményeket biztosított a legénység számára. A franciák azonban nem értékelték a többszemélyes tornyok érdemeit, és a következő harckocsikon visszatértek az egyszemélyes harckocsikhoz. A fegyver tüzelési szöge 320 fokban volt korlátozva (a torony nem tudott közvetlenül a tatba lőni).
A másodlagos fegyverzet négy 7,5 mm-es Hotchkiss géppuskából állt. Az egyik géppuska a jármű hátuljában, egy kis forgó toronyban volt elhelyezve; így a harckocsinak kiváló volt a tatfedése és széles tűzmanővere. A jármű elülső lapjába még egy géppuskát szereltek be, és egyet a harctér mindkét oldalára. Egyes hírek szerint a toronyban egy ágyúval koaxiális géppuska is volt; lehet, hogy a frissítés során telepítették.
Általánosságban elmondható, hogy a Char 2C fegyverzete erős és jól átgondolt volt, és az 1930-as évek elejéig releváns maradt. A hosszú csövű, 76 mm-es fegyverekkel rendelkező szovjet tankok megjelenéséig 1940-ig a francia nehézsúly megtartotta a páncélozott járművek legerősebb főfegyverzetének hordozója státuszát.
A harckocsi páncélvédelmét úgy tervezték, hogy ellenálljon az első világháború idején legelterjedtebb 77 mm-es német FK 16 7,7 cm -es terepágyú lövedékeinek. Az elülső lemez vastagsága 45 milliméter volt. A hajótest oldalait 30 mm-es páncél védte, a fart pedig 20 mm-es. A lövegtornyok páncélzatáról nincs pontos adat, de a legáltalánosabb állítás az, hogy a lövegtornyot 35 mm-es páncél védte.
Általánosságban elmondható, hogy a Char 2C páncélzata több mint megfelelő volt az első világháború szabványai szerint, és az 1930-as évek közepéig megfelelő védelmet nyújtott minden páncéltörő tüzérséggel szemben. A Char 2C még a második világháború kezdetén is kissé sebezhető volt a fő német Pak 35/36 páncéltörő ágyú lövedékeivel szemben .
A franciák kísérletet tettek a harckocsik páncélzatának megerősítésére, igyekeztek ezeket a járműveket az akkori követelmények szintjén tartani. 1939 novemberében-decemberében az egyik harckocsit úgy módosították, hogy az elülső páncélzatot lenyűgöző 90 mm-esre, az oldalpáncélt pedig 65 mm-re növeljék; ebben a konfigurációban a jármű gyakorlatilag sebezhetetlen volt az akkori német páncéltörő ágyúkkal szemben, de az amúgy is alacsony mobilitás még tovább csökkent. Nem tudni, hogy a többi gépet is tervezték-e hasonló módon módosítani.
A futómű az első világháború nehéz tankjaira jellemző rombusz alakú volt, ami lehetővé tette az árkok és sáncok jobb leküzdését. A hernyók beborították a testet, és végighaladtak az autó tetején. Mindkét oldalon 36 útkerék, öt vezető és három támasztógörgő volt a tetőn. Az első kerék hajtott, a hátsó vezetett. A blokkolt rugós felfüggesztés meglehetősen sima futást biztosított a tanknak (ellentétben a merev felfüggesztésű nehéz brit tankokkal).
A tartály átjárhatósága még a modern szabványok szerint is lenyűgöző volt. A hajótest nagy hosszának köszönhetően (amelyet tovább lehetett növelni egy „farok” hozzáadásával) a Char 2C akár 4 méter széles árkokat is legyőzött, felmászott egy 1,2 méter magas függőleges falra, és egy akár 1,6 méter mély folyót gázolt. [4] . A hajótest nagy tömege lehetővé tette a tartálynak, hogy könnyedén összezúzta a fákat és a műszaki akadályokat.
A Char 2C erőmű két Mercedes GIIIa karburátormotorból állt, 180 lóerővel. Val vel. minden egyes. Mindkét hajtómű a tartálytest közepén lévő gépházban volt; kipufogócsövek kerültek a tetőre, a hajótest oldalain szellőzőrácsok kerültek elhelyezésre. Az üzemanyagtartályok az autó fara mögött, a lánctalpas keretek hátsó párkányai között helyezkedtek el.
A Char 2C tartályok sebességváltója elektromos volt. Két, a motortengelyekről elforgatott dinamométer hajtotta a futó villanymotorokat. Hasonló megoldást alkalmaztak a gép túlélőképességének növelésére; az egyik motor meghibásodása esetén a tank tovább tud mozogni a másodikon (bár a sebesség nem haladta meg az 5 kilométer/órát). A harckocsi futóberendezése nehezen karbantartható és meglehetősen megbízhatatlan volt.
A tank maximális sebessége nem haladta meg a 15 km/h-t. Az első világháború mércéje szerint azonban ezt elégségesnek tartották; a szupernehéz harckocsik feladata a megerősített védelmi vonal leküzdése volt, és nem a hátsó siker elérése. A hatótávolság az úton 150 kilométer volt, amit szintén elégségesnek ítéltek egy előremenetből, csak taktikai mélységben működő járműhöz.
Nagy figyelmet fordítottak a jó láthatóságra a tartály belsejéből. Mindkét Char 2C tornyot stroboszkópos megfigyelőeszközzel védett nagy megfigyelő kupolákkal látták el; két, a falakon keskeny hasításokkal ellátott sponson egymásba illesztette. Mindkét sponson nagy sebességgel forgott ellentétes irányba; a stroboszkóp hatás miatt szinte teljes átlátszóság érezhető volt az installációban, miközben a golyók nem tudták eltalálni a szemlélőt szűk réseken. Ennek eredményeként a legénység parancsnoka és a tatgéppuska tüzére szinte tökéletes körbelátást kapott.
A tornyokban, a harckocsi irányítóterében és harcterében is voltak a szokásos kilátóhelyek és periszkópos megfigyelő eszközök. A lövöldözés irányításához teleszkópos irányzék volt; a géppuskákat hagyományos optikai irányzékokkal szerelték fel. Az éjszakai harci műveletek végrehajtása érdekében a tankokat fényszórókészletekkel látták el, és néhányat erős keresőlámpával a hátsó toronyon.
Minden harckocsi rádióállomással volt felszerelve, amelyek a szolgáltatás során megváltoztak.
A harckocsi legénysége tizenkét főből állt: egy sofőr, egy parancsnok, egy tüzér, egy rakodó, négy géppuskás, egy szerelő, egy villanyszerelő, egy szerelősegéd és egy rádiós. Helyük a következő volt:
A hajóépítő mérnökök által tervezett Char 2C az ergonómia váratlanul átgondolt megközelítését és jól átgondolt, személyzetbarát belső teret mutatott be. A harckocsinak belső kaputelefonja volt a legénység tagjai közötti kommunikációhoz a csatában. A legénység tartályba helyezésének kényelme érdekében minden rekesz mindkét oldalán saját nyílásokkal rendelkezett, amelyeken keresztül lehetett elhagyni a párnázott járművet. A legénységet rendszeresen a harctéren keresztül pakolták be a harckocsiba.
1926-ban a 99-es számú tankot, amelyet később "Champagne"-nak neveztek el, módosították, és az új "Char 2C bis" elnevezést kapta. Az új változatot 155 mm-es tarackkal szerelték fel, míg az első géppuskákat elhagyták. Ebben a konfigurációban a tömeg elérte a 74 tonnát. Ez a módosítás csak ideiglenes volt, és ugyanabban az évben a Champagne-t visszaállították eredeti konfigurációjába.
A 97-es számú tankot ("Lorraine") 1939-ben a biztonság növelése érdekében árnyékolták. Az elülső páncélzatot 90 mm-re, az oldalpáncélt 65 mm-re növelték, aminek következtében a jármű tömege 75 tonnára nőtt, ami még mindig veretlen rekord a szolgálatba helyezett nehéz harckocsik között [5] . Ebben a módosításban a harckocsi 1940-ben sebezhetetlen volt minden német páncéltörő fegyverrel szemben (kivéve a 88 mm-es légelhárító ágyút, amelyet a Wehrmacht páncéltörő ágyúként is használt), de mobilitása még jobban csökkent. .
A 2C harckocsik a francia hadsereg szolgálatában álltak Franciaország 1940-es megszállásáig. A hadseregben minden tanknak, akárcsak egy hajónak, saját neve volt (az autókat Franciaország tartományairól nevezték el ).
Mire Franciaország belépett a második világháborúba, az 511. harckocsiezredhez 8 harckocsit rendeltek. Feloszlatása után az FCM 2C harckocsikat a Verdun melletti Bellrupe-ban állomásozó 51. harckocsizászlóaljban állították össze Fournet parancsnok parancsnoksága alatt. 1939 októberében a zászlóaljat átcsoportosították Brie -be . 1940. május 10-én a zászlóaljat a 3. francia hadsereg 42. erődhadtestéhez rendelték.
1940. június 12-én a Brieux-tól északra fekvő erdőben állomásozó, 8 harckocsiból álló 51. páncéloszászlóalj parancsot kapott, hogy szálljon fel a vasúti peronokra, és menjen Gondrecourtba . Két tank ment tönkre Menville -nél (95. sz.) és Pienne -nél (92. sz.). A fennmaradó hat tank a peronokon maradt 13-án két vonat részeként a Landres állomáson . 13/14-én éjjel pontatlanul bombázta őket az olasz(?) légierő. Június 14-én parancs érkezett, hogy Neuchâteau -n keresztül Dijonba költözzenek . A francia csapatok franciaországi csata alatti szervezetlenségéből adódó ismételt hullámvölgyek után Fournet parancsnok parancsára a harckocsikat 1940. június 15-én 19 órakor hadműveleten kívül helyezték Meuse falu bejáratánál. 50 kilométerre délre Neuchâteau-tól, mivel kiderült, hogy az őket szállító vonatok egy kanyarban ékelődnek be a Culmont-Chalendret és Is-sur-Tille állomások felé tartó öt másik vonat mögé , és egy égő üzemanyag-vonat akadályozta őket. A zászlóalj állománya el tudta érni a dél-franciaországi Carmo városát. [6]
Az egyetlen harckocsit, amelyet hibás töltetek miatt nem lehetett felrobbantani, a 99-es számú harckocsit a 8. páncéloshadosztály 10. páncélosezrede elfoglalta és Németországba küldte.
A helyzeti hadviselésre és a stabil frontvonalakra tervezett Char 2C harckocsik használhatatlannak bizonyultak a mozgó gépesített hadviselésben. Miután a német csapatok 1940 -ben áttörték a frontvonalat , az ezekkel a harckocsikkal ellátott szakaszt hátba küldték , de útközben az alagút felrobbantásával elvágták a céltól. 1940. június 15- én a tankokat felrobbantották, nehogy az ellenség kezébe kerüljenek.
Egy másik változat szerint a harckocsikat a Luftwaffe támadórepülőgépei semmisítették meg közvetlenül a vasúti peronokon, néhány órával a francia kapituláció aláírása után.
Ami a jellemzők kombinációját illeti, a Char 2C harckocsi megkoronázta a nehéz harckocsi ötletét, hogy áttörje a helyzetvédelmet az első világháború alatt. Páncélzata teljesen elegendő volt ahhoz, hogy ellenálljon a modern páncéltörő fegyverek tüzének, még közelről is; A nagy manőverezőképesség lehetővé tette a mérnöki akadályok nehézségek nélküli leküzdését, a fő- és segédfegyverek toronyelrendezése pedig széles tűzmanővert tett lehetővé. Ugyanakkor a harckocsi fegyverzete elég erős volt ahhoz, hogy megoldja az első világháború csataterén felmerülő problémákat. Az 1920-as évek elejének nehéz tankjai közül csak a Char 2C tekinthető igazán golyóálló páncélzatú járműnek.
Ezeknek a gépeknek a jelentős hátránya a jelentős tömegük miatt alacsony mobilitásuk volt; minden jelentős átcsoportosításhoz vasúti közlekedésre volt szükség. Ez helyzeti hadviselési helyzetben (amire a Char 2C-ket tervezték) nem jelentett problémát, de már az 1930-as évek elején megkérdőjeleződött a folyamatos, hosszú távú stabil helyzeti front lehetősége a jövőbeni konfliktusokban. Egy manőverezhető háborúhoz az ilyen szupernehéz járművek gyakorlatilag használhatatlanok voltak: stratégiai mozgásuk rendkívül nehéz volt, és a taktikai bevetés csak egy jól előkészített hátsó bázisról volt lehetséges.
Az erkölcsileg elavult Char 2C tankok a második világháború elejére technikailag nem voltak teljesen elavultak; a 97-es számú "Lorraine" tank módosítása bebizonyította, hogy ennek a harckocsinak a páncélzatát meg lehet erősíteni az akkori szabványoknak megfelelő szintre. Mivel azonban az ilyen típusú harckocsik rendkívül alacsony mobilitása miatt a problémát nem lehetett megoldani, ezek sikeres harci alkalmazása csak a hosszú távú megerősített építmények áttörésével valósulhatott meg - amivel a francia hadseregnek nem kellett szembenéznie. Második világháború.
| Az első világháború francia tankjai | ||
|---|---|---|
| Könnyű tankok |
| |
| közepes tankok |
| |
| Nehéz tankok |
| |
| Egyéb fejlemények |
| |
| A dőlt betűk azt jelzik, hogy nem testesítik meg fémben és egyedi gépekben | ||
| A két világháború közötti időszak francia páncélozott járművei → 1945 után | ||
|---|---|---|
| Könnyű felderítő harckocsik | ||
| Kétéltű tankok |
| |
| Könnyű gyalogsági tankok | ||
| Közepes gyalogsági harckocsik | ||
| Nehéz gyalogsági harckocsik |
| |
| Lovassági harckocsik | ||
| Nehéz tankok | ||
| ACS |
| |
| Rohamfegyverek |
| |
| Páncéltörő önjáró fegyverek |
| |
| Páncélozott autók |
| |
| páncélozott személyszállítók |
| |
| önjáró aknák |
| |
| BREM | ||
| Segédgépek |
| |
| a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||
