LADA Niva Travel

LADA Niva Travel
közös adatok
Gyártó AVTOVAZ
Gyártási évek 1998 - 2001 RPP
2002  - jelen
Összeszerelés Lada West Tolyatti ( Toljatti , Oroszország ) AvtoVAZ ( Toljatti , Oroszország ) SaryarkaAvtoProm ( Kosztanaj , Kazahsztán ) ZAZ ( Zaporozhye , Ukrajna )
Osztály kompakt SUV
Egyéb megnevezések VAZ-2123 Niva (1998-2002)
Chevrolet Niva (2002-2020)
LADA Niva (2020-2021)
LADA Niva Travel (2021 óta)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 5 ajtós SUV (5 ülés)
Felület VAZ-2123
Elrendezés első motor, összkerékhajtás
Kerékképlet 4×4
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4048 mm
Szélesség 1800 mm
Magasság 1680 mm
Felmentés 220 mm
Tengelytávolság 2450 mm
Hátsó nyomtáv 1456 mm
Első pálya 1466 mm
Súly 1400 kg
A piacon
Összefüggő LADA Niva Legend
VAZ-2120
LADA Kalina
Hasonló modellek Kia Sportage
Suzuki Vitara
Suzuki Jimny
Szegmens J szegmens
Egyéb információk
terhelhetőség 450 kg (320 l, 650 l lehajtott hátsó ülésekkel)
A tartály térfogata 58 l
Módosítások
LADA Niva Legend
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A LADA Niva Travel (korábbi nevén VAZ-2123 , Chevrolet Niva és LADA Niva ) egy orosz VAZ terepjáró [1] . A Volga Autógyár terepjáró járműveinek második generációját képviseli, és a VAZ-2121 Niva modell "utódja" . Állandó négykerék- hajtással, kétfokozatú osztóművel és tengelyközi reteszelő differenciálművel rendelkezik .

A gyártás előtti szakaszban 1998-2002 között. a modellt az OPP -ben gyártották VAZ-2123 "Niva" jelzésű bypass technológiákkal .

2002-2020 között a modell a GM-AVTOVAZ vegyesvállalat tulajdonában volt, és a Chevrolet márkanév alatt , a Chevrolet Niva néven gyártották .

2019 decemberében az AvtoVAZ megvásárolta a General Motors részesedését a vegyes vállalatban, és 2020 júliusa és decembere között LADA Niva néven adták el.

2020 decemberében az autó átalakított változata a LADA Niva Travel nevet kapta ( angolul  travel  - travel) [2] .

Történelem

A VAZ terepjáró járművek következő, második generációjának létrehozására irányuló munka az 1980-as évek elején kezdődött, és az 1990-es évek végéig folytatódott. Ebben a tekintetben a fejlesztési szakaszban a prototípusok megjelenése folyamatosan változott. Az 1980-as első karosszéria-modell megjelenése a jövőbeli ZAZ-1102 Tavria modell karosszériájának megjelenését visszhangozta . A következő, 1987-es verzió egyértelműen hasonlított a jövőbeli modellhez: a VAZ-2111- hez (később ezt a blankot fejlesztették ki - ez volt az alapja az UAZ-3160 modell karosszériájának megalkotásához ( amely végül "kinőtt" az UAZ-ba) 3163 "Patriot" ) [ 3] ). Az 1992-es szinte végleges változat elrendezése ugyanabban a stílusban készült, mint a jövőbeli VAZ-1117 Kalina modellel . 1993-ban elkészült a VAZ-2123 modell karosszériájának végleges változata, amely után megkezdődött más karosszériatípusok létrehozása: "pickup" és "van" - így egy modell helyett egy modellcsalád jelent meg. Körülbelül 1996-ra futottak be a prototípusok, vagyis beszereztek egy műszaki részt. Bizonyos okok miatt a VAZ automata sebességváltó ezen generációja nem kapott modern új generációs motort - amely szintén a hozzá kapcsolódó Lada Kalina modellcsaláddal volt felszerelve, és az előző motorral volt felszerelve, amely nem felelt meg a modern terheléseknek és szabványoknak. - a VAZ-2121 modellből , amely rossz tapadást és dinamikus mutatókat okozott. [4] [5] A VAZ-2123-at különféle időjárási, út- és éghajlati körülmények között tesztelték, a 100-as sorozat prototípusát 1996-ban Üzbegisztánban tesztelték. 1998-ban a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon bemutatták egy új modell koncepcióját: a VAZ-2123 Lada Nivát.

Az AvtoVAZ kísérleti gyártása során (valamint az UPV  - a VAZ-2120 modell ) 2001-ben elindították a VAZ-2123 kisméretű próbaszerelését bypass technológiával. Az 1998-as válság következményei azonban nem tették lehetővé, hogy az üzem sorozatban dobja piacra a modellt. [6] 2002-ben a modell tömeggyártásának megkezdése érdekében megállapodást kötöttek az amerikai " General Motors " céggel, és létrehozták a " GM-AVTOVAZ " vegyes vállalatot : a VAZ-2123 modell licencét és a a "Niva" ("Niva") márka jogait átadták a vegyesvállalatnak [6] (ugyanakkor a " Niv " első generációja 2006 óta " 4x4 " néven vált ismertté, a karosszéria típusai pedig "pickup" és "van" nem került tömeggyártásba).

2002-2003-ban a GM-AvtoVAZ karosszériafestéssel és autószereléssel foglalkozó műhelyeket épített Togliattiban . [7]

A 2000-es évek elején a Chevrolet Niva ára kétszer olyan magas volt, mint a klasszikus VAZ-2121 ára, mivel közvetlen versenytársa volt az akkor Kalinyingrádban gyártott Kia Sportage első generációjának . [nyolc]

2017-ben az autót Kazahsztánban ( Kostanay városában ) kezdték összeszerelni SKD módszerrel a SaryarkaAvtoProm vállalatnál. [9]

Második sor

2012 -ben a JV Systems LLC, a GM-AVTOVAZ leányvállalata megkezdte az új generációs Chevrolet NIVA SUV gyártására szolgáló üzem második telephelyének építését Togliatti különleges gazdasági övezetében , azonban a nemzetközi szankciók miatt a létesítmény egy évvel később lefagyasztották. [10] 2019 közepére az építkezés még mindig nem fejeződött be, beleértve az építkezéssel kapcsolatos peres eljárásokat is. [tizenegy]

A Chevrolet Niva második generációjának gyártását 2016-ra tervezték. A modell tervezésének költségét 200 millió dollárra, az új modell gyártásának megszervezésébe fordított befektetést pedig 4 milliárd rubelre becsülik. A kiadásnak évi 120 ezer autót kellett volna elérnie. [12]

Az új generációs karosszéria bélyegzését és hegesztését egy új, speciálisan felállított műhelyben tervezték elvégezni. A tervek szerint a PSA Peugeot Citroën által kifejlesztett 135 lóerős motor , sebességváltó és osztómű Indiából és Olaszországból származik. [12]

Az új Chevrolet Niva koncepcióját 2014 augusztusában mutatták be, de 2015 márciusában a modell fejlesztését felfüggesztették. [13] Tekintettel azonban arra, hogy a modellt kifejlesztették, gyártás előtti járműveket gyártottak (a tengeri próbák befejeződtek Olaszországban, Spanyolországban, Svédországban, egy sor téli tesztet Kogalymban), új bélyegzést és karosszériát. bolt épült a GM-AvtoVAZ üzemben (ahova már szállítottak új berendezések felszerelésére), valamint elindult a PSA Peugeot-Citroen motorok licence alapján motorgyártó üzem építése - sorozatgyártás a második generációt 2019-2022-re jósolják. [6] [14]

2019-ben az AvtoVAZ 50%-os részesedést vásárolt a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatban a General Motorstól, és visszaadta a Niva és Niva védjegyekre vonatkozó összes jogot. Az autót egy ideig Chevrolet Niva néven gyártották, majd a LADA márkanév alatt új nevet kapott [15] .

Módosítások

Gyártás előtti szakasz: VAZ-2123, 2323, 2723 (1998)

A VAZ-2123 számos alkatrészét és szerelvényét a Niva VAZ-2121 3/21214 előző generációjától kölcsönözték. A VAZ-2123 motor a VAZ-21214 befecskendezős motor továbbfejlesztése volt, az új motortérhez igazítva. Megjelentek a karburátoros motorral és az eredeti sebességváltóval szerelt 2 literes befecskendező motorral ellátott módosítások is. A motortér sűrűbb elrendezése következtében a pótkerék a csomagtérajtóra került, ami egyébként jobban megfelelt a SUV-szegmens divatjának. A kormányzáshoz a Mahacskala AviaAgregat üzem által gyártott elektromos nyomásfokozót használtak, hasonlóan a Lada Kalina autóhoz. Az üzem az első autókon az Elcar elosztott befecskendező rendszert (január) is alkalmazta, amely a Bosch Motronic rendszer hardveres klónja. Az első és a hátsó kardántengely egységes (hasonlóan a rövid tengelytávú LADA 4x4-hez), a köztes tengely meghosszabbított. Az osztómű rögzítése megváltozott (megjelent egy harmadik támasz), a középső differenciálzár kart a demultiplikátor kapcsolókarjával kombinálják (az úgynevezett egykaros „átviteli tok” séma). Az első tengely sebességváltója el van választva a motortól. A hátsó lengéscsillapítók rögzítési pontjai közelebb vannak a kerekekhez tolva, és függőlegesen vannak felszerelve. A hátsó tengely alsó függesztőkarjai most paralelogrammát alkotnak , ami csökkenti a hátsó tengely kormányzását. Elöl, a Chevrolet Nivával ellentétben, két vonószem van. Egyes modelleket beépített légzsákkal ellátott kormánykerékkel szerelték fel. Ezenkívül a VAZ mérnökei elektromos fényszóró-korrekciós rendszert fejlesztettek ki a hidraulikus helyett, és először használták ezt a modellt. Ezt követően ezt a rendszert áthelyezték a Lada 2110, Lada Priora , Lada Kalina autókra.

A karosszériacsaládba az alap ötajtós kombi mellett egy VAZ-2323 kisteherautó és egy VAZ-2723 kisteherautó is tartozott, amelyek sorozatba nem kerültek. A projekt főtervezője Valerij Ivanovics Domanszkij.

Első epizód: "Chevrolet Niva" (2002)

A Nivát két fő felszereltségi szinten gyártották: L és GLS . A GLS változat felszereltségi szempontból felülmúlja az L változatot a műbőr belső borításnak, az öntött 16 colos keréktárcsáknak, az audio előkészítésnek, az alumínium pótkerék tartónak, amely lehetővé tette a pótkerék „arcával lefelé” akasztását, izotermikus színezésének köszönhetően. ablakok, ködlámpák, fűthető első ülések stb. d.

Vannak LC és GLC felszereltségi szintek is, hasonlóan az L és GLS felszereltségi szintekhez, de légkondicionálóval vannak felszerelve .

Kivétel nélkül minden konfiguráció tartalmazza a külső tükrök hang-előkészítését és elektromos vezérlését (2004-től), a fűthető külső tükröket (2004-től).

Az autó összeszerelősorra való befejezésekor a General Motors a rossz minőség, a rendszerhibák és az ellátási problémák miatt elhagyta az elektromos szervokormányt, és hidraulikus szervokormányra cserélte, a ZF és a Bosch bevonásával, amely az alapítással lokalizálta a gyártását. a kormányrendszerek" Togliattiban (később az első generációs Niva-t, valamint a Lada 110-et ebből a vállalkozásból származó szivattyúkkal szerelték fel).

A General Motors a 2123-as projekt összes megbízhatatlan alkatrészének cseréjét követte, de nem importtal, hanem az AvtoVAZ beszállítóitól származó alkatrészek gyártásának lokalizálásával, figyelembe véve a Chevrolet Blazer SKD szerelvényének gyártásának megkezdésekor szerzett tapasztalatokat. autó. Ezt követően a januári befecskendező rendszert Bosch Motronic rendszerre cserélték. A műszercsoportot a VDO gyártotta (a hagyományos beszállító, a Vladimir Avtoprodukt üzem helyett. Az ülésvázat is megváltoztatták, megbízhatóbb kialakítást kapott - ellentétben a 2123-mal, amelyre a Lada 110-es üléseket szerelték fel. A karosszéria szellőzőrendszere is megváltozott, egy limuzin került szűrőbe.Az autót elkezdték felszerelni légkondicionálóval és recirkulációs rendszerrel, valamint elektromos fűtéssel és a visszapillantó tükrök beállításával.A 2123-as projektben ezeket a beállításokat csak mechanikusan végezték. az autó vezetékezését is elvégezték, kapott központi zárat és riasztót, mint a Lada Kalina autóban, és indításgátlót, bár elvileg a kocsi vezetéke a Lada 110-ből maradt. rossz útérzékelővel ellátott autó, de később ezt az ötletet elvetették. Később ezt az érzékelőt a Lada Kalinára szerelték fel.

A gyártás első éveinek autóin VAZ 21214 benzines , 4 hengeres soros motort használtak, 1,7 liter térfogattal. elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 79,5 literes kapacitással. Val vel. (58,5 kW) 128 Nm maximális nyomatékkal. De az első generációs Niva motorjával ellentétben az összeszereléshez szükséges dugattyúcsoportot nem a VAZ üzem, hanem a GM beszállító szállította, és a motorra vonatkozó követelmények magasabbak voltak, bár azokat az általános AvtoVAZ motor-összeszerelő soron szerelték össze. . Ezt követően a motort ehhez a modellhez módosították, és megkapta a 2123-as indexet. Különféle konzollal szerelték fel az olajszűrő átviteléhez, egy nagy teljesítményű, 90A-es generátorral, felső helyen a víz és szennyeződés elleni jobb védelem érdekében. A motort hidraulikus láncfeszítővel és hidraulikus kompenzátorokkal szerelték fel a tervezés megbízhatóságának növelése érdekében. Ezt követően mindezek a módosítások részben átterjedtek az első generációs Nivára.

Chevrolet Niva FAM-1

A Chevrolet Niva FAM-1 autók első tétele 2006 tavaszán jelent meg, a gyártás 2006 novemberében kezdődött. Az autó megkapta a VAZ-21236 indexet , és egyetlen konfigurációban, GLX -ben készült . Az autót Opel Z18XE motorral (1,8 l, 122 LE) és 5 sebességes Aisin AG5 manuális sebességváltóval szerelték fel, Niva osztóművel egybeépített monoblokkházban. Az Opel Z18XE motort a Chevrolet Viva autó GM-AvtoVAZ gyártásának megkezdésével kapcsolatban választották. A forgatónyomaték növelése és a sebességváltó cseréje után szükség volt a fel- és leléptető sorozat áttételeinek változtatására. Valamint rögzítőkonzolok a testhez és a párnák monoblokk kivitelben. Cserélni kellett az osztómű forgattyúházat és a siklócsapágyakat is. Az új osztómű házat a Zavolzhsky Motorgyárban kezdték gyártani, nem pedig a Toljatti VAZ-ban. A karosszéria az alapmodellhez képest jelentősebb tervezési változtatásokon nem ment keresztül. Az első és a hátsó tengely kivételével azonban az autó teljes sebességváltó részét kicserélték. A kardántengelyek hossza is változott.

Ez a módosítás elkészült:

  • Bosch ABS rendszer , amelyhez meg kellett változtatni a hátsó tengely és az első kerékagyak kialakítását;
  • TRW 10" vákuumfékrásegítő;
  • Török gyártású hajtótengelyek CV csatlakozásokkal az ízületekben;
  • légkondicionálás ;
  • két légzsák (vezető és első utas);
  • állítható magasságú vezetőülés (Chevrolet Viva);
  • biztonsági öv övfeszítők.

Mindezek a változtatások lehetővé tették, hogy az autó megerősödjön, és növelje a vezető kényelmét. A vezető biztonsága is fontos szerepet kapott, ami lehetővé tette az Auto Review magazin Euro'n'CAP módszer szerinti töréstesztjén az 5 lehetséges csillagból 4 csillagot, míg alapmodellként csak 2. Az autó az alapmodellhez képest meglehetősen magas ára miatt nem volt elterjedt, kétszer annyi volt az ára. A FAM-1 projekt keretében végrehajtott fejlesztések nagy részét a modell 2009-es újratervezésekor használták fel. Ezeknek a módosításoknak a tulajdonosai általában nagyobb megbízhatóságot, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, alacsonyabb sebességváltó vibrációs zajt, valamint a modell nagyobb sebességét és tapadási jellemzőit jegyzik meg.

2008. április végén a GLX vagy FAM-1 autó (Chevrolet Niva FAM-1) módosítása leállt . Két év alatt csak mintegy ezer Chevrolet Niva FAM-1 készült és adták el.

Chevrolet Niva Trophy

Létezik egy „ Trófea ” (Chevrolet Niva Trophy) [16] tuning-módosítás , amelyet terepen való használatra alakítottak ki. A főbb különbségek az alapkonfigurációtól a következők:

  • mechanikus láncfeszítő a hidraulikus feszítő helyett;
  • légzőcső felszerelése a vízi kalapács elkerülésére gázlókon való áthaladáskor;
  • a motor hűtőventilátorainak kényszerleállítása;
  • a sebességváltó légtelenítőit a motortérbe helyezik;
  • önzáró, korlátozott csúszású differenciálművek vannak beépítve a hajtótengelyekbe ;
  • a sebességváltó 4,3 (3,9 helyett) áttételi arányú főpárokat használ;
  • van egy mechanizmus az elektromos csörlő rögzítésére .

Tervezési részletek a "Bertone" cégtől (2009)

A modell átalakítása 2009-ben történt, a fejlesztést a Stile Bertone tervezőstúdió végezte . [17] Feladata az volt, hogy felfrissítse a modellt a GM autók stílusában. Az autó linzovannaya tompított fényt kapott, más világítási kialakítást. Off-road karosszériakészlet, amely védi a karosszéria elemeket az úton. Az utastér mennyezetének új kialakítása mellett a GM plafonjával a kormányt a TRW szerelte fel, az Opel Corsához hasonló kialakítású, de a kormánytengelyre szerelhető VAZ bordával. Kardántengelyek CV csuklóval, változás a csapágyak kialakításában és az osztómű tömítésében. És a központi alagút más formája a kabinban.

A Chevrolet NIVA 5 felszereltségi szinten kapható: L, LC, LE, GL, GLC.

2015 májusában a GLC verzióra épülő LE+ változat bekerült a modellkínálatba. Az autó klímát, teljes biztonsági csomagot, Continental Cross Contact gumikat K&K Camelot kerekekkel, valamint vonóhoroggal ellátott hátsó lökhárítóvédelmet és festetlen díszléceket kapott. [tizennyolc]

2015. október 12-től minden autó az Euro-5 szabványnak megfelelő modernizált motorokkal van felszerelve. [19] .

  • Felújított Chevrolet Niva, L/LC felszereltség, hátulnézet.

  • Egy átformált autó műszerfala.

A modell visszaküldése a Volga Autógyárba, Lada Niva (2020)

Az autó alapvető platformmódosításokat kapott, és egyesült a Lada Niva Urbannal. Az elülső agy-szerelvény kialakítása megváltozott. Ám a változtatások nagy része kozmetikai maradt, a General Motors vegyesvállalatból való kilépése miatt a védjegyük használata már nem lehetséges. Ezért a szerződés értelmében az AvtoVAZ eltávolított minden hivatkozást a GM-re, de nem hagyott el néhány beszállítót.

Az AvtoVAZ megkezdte az Era-GLONASS rendszer telepítését. A törvényi előírásoknak megfelelően a vezetőoldali légzsák az alapcsomagba került, az OTTS megszerzése érdekében.

"LADA Niva Off-Road"

Szintén 2020-ban az LE csomag alapján megjelent az Off Road nevű módosítás. Ennek a készletnek a jellemzői:

  • Légzőcső;
  • Vonóhorog legfeljebb 1,2 tonna tömegű pótkocsik vontatására;
  • Terep abroncsok [20] .

Második arcplasztika: Lada Niva Travel (2021)

2020. december 21-én vált ismertté, hogy ez a modell megjelenése megváltozott, és Lada Niva Travelnek is nevezték. Az autó új elejét, új hátsó lökhárítót és díszléceket, valamint hátsó LED-lámpákat kapott [21] . Technikai oldalon nem történt változás. [22] Az új modell értékesítése 2021 februárjában kezdődött [23] .

2021 márciusában az AvtoVAZ bejelentette a régi (formázás előtti) Niva gyártásának befejezését, így csak a Niva Travel maradt a futószalagon [24] .

2021 augusztusában a Niva Travel gyártását áthelyezték a Lada Zapad Tolyatti üzemből a Lada Niva Legend összeszerelő sorra [25] .

Opciók [26]
  • 1,7 l 8 cellás (80 LE), 5MT / Classic
  • 1,7 l 8 cellás (80 LE), 5MT / Comfort
  • 1,7 l 8 cellás (80 LE), 5MT / Comfort Offroad
  • 1,7 l 8 cellás (80 LE), 5MT / Luxe
  • 1,7 l 8 cellás (80 LE), 5MT / Luxe Off-road

Különleges sorozat

2009-es különkiadás

2009 őszén, a modell gyártásának 7. évfordulójára 150 Chevrolet Niva készült exkluzív Black Uni színben (fekete nem fémes). A belső térben króm elemekkel, kívül pedig ezüst színű külső ajtókilincsekkel és tetősínekkel, valamint stílusos keréktárcsákkal bővült a GLC csomag. [27]

2010-es különleges sorozat

2010 nyarán a MIAS-2010 kiállításon bemutatták a világos lila színű „Lilac” 300 autóból álló sorozatban gyártott változatát, fehér irányjelzőkkel, 16 colos Vicom könnyűfém keréktárcsákkal, krómozott pótkerékkel. sapka, gyári színezés, tetősín és első lökhárító csúszó. [28]

Chevrolet 100th Anniversary Special Edition

2011-ben a Chevrolet márka 100. évfordulója alkalmából egy 300 autóból álló különleges sorozatot adtak ki. A speciális sorozatot az LC konfigurációs platformon hajtották végre, kiegészítve egy légzőcsővel , motorvédelemmel, vonóhoroggal , K&K Kamelot Black kerekekkel. Az évfordulós autókat sötétszürke-zöld metál - "Sochi" (250 darab) és élénkvörös metál - "Feeria" (a fennmaradó 50) sorozatszínekre festették.

Special Edition (SE) in Tundra

2014 őszén jelent meg korlátozott számban a Chevrolet Niva Special Edition (SE) különleges szériája Tundra színben (ezüst-zöld metál, kód: 395 BASF), amelyet a modell gyártásának 12. évfordulójára szenteltek. A csomag az LE csomagra épült és színben különbözött tőle, K&K Legion könnyűfém keréktárcsák, bőr kormánykerék, alvázvédelem, ködlámpák, ülésfűtés, színezés, padlószőnyegek és rozsdamentes acél lapát a csomagtérajtón. [29]

Specifikációk

• A vontatott pótkocsi megengedett össztömege, kg:
pótkocsi fékekkel - 1200
pótkocsi fék nélkül - 600
• Fordulási sugár, m — 5.7
• Első felfüggesztés - rugós, független, 2 karos
• Hátsó felfüggesztés - rugós, függő, 5 rúd
• Első fékek - lemez
• Hátsó fékek - dobok
• Vákuumerősítő - 9"
• Gumiabroncs méret - 205/75R15, 205/70R15, 215/75R15, 215/65R16

Biztonság

A Chevrolet Niva töréstesztjét 2003 -ban végezték el az ARCAP autók passzív biztonságának első orosz független minősítésével, amelyet az Avtorevyu kiadvány hozott létre . A törésteszt eredményei szerint a SUV 1,6 pontot ért el a lehetséges 16 pontból, és egyetlen csillagot sem kapott [30] [31] .

A Chevy Niva jól bírta az ütést - a kabin "ketrece" mindössze 55 mm-rel zsugorodott. A vezető lábánál a padló azonban szakadtnak bizonyult, és a pedálok elmozdulása megközelíti a kritikus 200 mm-t - a lábak és a lábszárak rosszul védettek. Nagy a kockázata annak, hogy a kormányoszlop zárja megsérti a térdét. Csak a fej és a mellkas védelme kielégítő. De a megszerzett pontok szinte nyomtalanul égnek: nincs légzsák, a kormány a mellkasnak ütközik, a karosszéria szerkezeti épsége megsérül. Az utas még többet kockáztat: nagyon erősen beütötte a fejét az előlapba.

ARCAP [32]

1,6 a 16-ból
Tesztelt modell:
Chevrolet Niva (2003)

Ugyanebben az időben, 2003-ban, az ABS -szel , légzsákokkal, övfeszítőkkel és megerősített karosszériával felszerelt exportváltozat teljesítette az EuroNCAP követelményeit : az európai szabvány töréstesztje után (64 km/h, 40%-os átfedéssel zúzható korláton), a Chevrolet Niva 12,5 pontot tudott szerezni a lehetséges 16-ból (négy csillag az ötből), de az ezekkel a módosításokkal rendelkező modellt nem gyártották sorozatban. [nyolc]

2011. augusztus 1-jén a CJSC GM-AVTOVAZ megkezdte a Chevrolet NIVA járművek gyártását ABS-sel, valamint a vezető és az első utas első légzsákrendszerével, amely magában foglal egy vezetőlégzsákot, egy első utasoldali légzsákot, terheléskorlátozó biztonsági öveket és egy övfeszítő, korszerűsített első ülések. A változtatás csak a GLS, GLC felszereltségi szintekre érvényes.

- http://gm-avtovaz.ru/chevrolet_niva/new_in_complectation/

Kiadási és értékesítési előzmények

2009-ben a Chevrolet Niva elnyerte a professzionális autós újságírók éves díját, az Év SUV-ja 2009-et a SUV és az Év premierje jelölésekben. 2015-ben az autós újságírókból álló "Professzionális zsűri" szerint elnyerte az "Év SUV-ja 2015" címet a "Subcompact crossover" kategóriában [33] .

2015-ig 571 852 Chevrolet Niva autót gyártottak, amelyek közül 42 326-ot küldtek a FÁK-országokba. [34] A 300 000. autót már 2009-ben gyártották. [35]

Tehát 2014-ben 45 067 autót gyártottak, ami több mint 20%-kal kevesebb, mint 2013-ban [34] (az oroszországi autóeladások általános 12%-os, a Chevrolet márka oroszországi értékesítésének 30%-os visszaesésével együtt) [36] .

2015 első felében a modell eladásai 30%-kal estek vissza, az üzem július 1-től négynapos munkahétre állt át. [13]

2015 nyarától a Chevrolet Niva ára 519 ezer rubelről indul [13] , annak ellenére, hogy egy évvel ezelőtt az ára 459 ezer rubelről indult (évi 13%-os növekedés) [18] . A modell értékesítésével százhatvankét oroszországi kereskedő, valamint hét kereskedő és három forgalmazó foglalkozik a FÁK-országokban. [34]

A gyártás kezdete (2002.09.23.) óta több mint 700 000 Chevrolet Niva autót adtak el .

időszak
gyártott darabok		 kereskedőknek szállítjuk, darabonként
Teljes Oroszországban a szomszédos országokba
2020 ? ? ? ?
2019 ? ? ? ?
2018 ▼ 31 332 ? ? ?
2017 ▲ 32 909 ? ? ?
2016 ▼ 32 104 ? ? ?
2015 ▼ 34 218 34726 32352 2374
2014 ▼ 45 067 46023 42042 3981
2013 ▼ 57 939 56609 52596 4013
2012 ▲ 62 981 63023 60279 2744
2011 ▲ 57 765 57772 55691 2081
2010 ▲ 36 996 36837 34913 1924
2009 ▼ 23 101 24300 23571 729
2008 ▼ 54 654 53305 48647 4658
2007 ▲ 55 052 54610 48153 6457
2006 ▼ 47 881 47908 42020 5888
2005 ▼ 51 810 51806 46150 5656
2004 ▲ 55 150 57943 ? ?
2003 ▲ 25 235 21717 ? ?
2002 456 456 ? ?

Exportálás

2002 és 2015 között 42 326 járművet exportáltak. [34] A modellt csak a FÁK-országokban, valamint Grúziában alkalmazzák; a fő piacok a vámunió országai (Kazahsztán, Fehéroroszország), valamint Azerbajdzsán.

2013-ig a GM-AVTOVAZ legnagyobb külső piaca hagyományosan Ukrajna volt – 2011-ben ez az ország adta az autóexport 44%-át. 2013-ban Ukrajna újrahasznosítási díjat és különvámot vezetett be a benzinmotoros autók behozatalára, ami ahhoz vezetett, hogy 2013 hat hónapjában negyedével, 219 darabra esett vissza az Ukrajnába irányuló autóexport.

A 2014-es eredmények szerint 3981 Chevrolet Nivát exportáltak - az export 79,7%-a Kazahsztánba, 11,1%-a Fehéroroszországba, az export 5,6%-a Azerbajdzsánba irányult. .

2021-ben megkezdődött a Lada Niva Travel értékesítése Bolíviában. [37]

Galéria

  • VAZ-2123 (1998-2002)

  • Chevrolet Niva, előformázott modell (2003-2009)

  • Chevrolet Niva, újratervezés (2009-2020)

  • LADA Niva (2020)

  • LADA Niva Travel (2021)

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A Chevrolet Niva végül Lada Nivává változott . Letöltve: 2020. július 10. Az eredetiből archiválva : 2020. július 12.
  2. ↑ Volt egy shniva, Lada Niva Travel lett belőle - Kolesa.kz || Olvassa el . www.kolesa.kz _ Letöltve: 2020. december 21. Az eredetiből archiválva : 2021. január 24.
  3. ↑ Oleg Polazhinets. Már nem "kecske", szinte Simbir: hogyan és miért jött létre az UAZ-3160 - KOLESA.ru - egy autós magazin . www.kolesa.ru _ Letöltve: 2020. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31.
  4. ↑ Oleg Polazhinets. Az emigránsokhoz vezető út: a Niva fejlődésének története, amelyből Chevrolet - KOLESA.ru - autóipari magazin lett . www.kolesa.ru _ Letöltve: 2020. július 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 7.
  5. ↑ MOTOROS - NIVA CHEVROLET - Chevrolet Niva - Chevrolet - Műszaki adatok - Autók . autoprofy.ru Letöltve: 2020. január 11. Az eredetiből archiválva : 2020. január 11.
  6. ↑ 1 2 3 56672 védjegy . www1.fips.ru Hozzáférés dátuma: 2016. január 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  7. ↑ JV "GM-AVTOVAZ": minden a menetrend szerint van . Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 28.
  8. ↑ 1 2 Ilya Ogorodnikov  - Próbaút Chevrolet Niva : ABS -sel , légzsákokkal és 2015 -ös reményekkel
  9. ↑ Megkezdődött a Chevrolet Niva terepjárók összeszerelése Kazahsztánban . autoreview.ru (2017. április 10.). Letöltve: 2020. május 18. Az eredetiből archiválva : 2017. április 29.
  10. ↑ JV Systems LLC – Togliatti különleges gazdasági övezet . Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22.
  11. ↑ Az új Chevrolet Niva megjelenése veszélybe került az Ipari Építőipar csődje miatt . Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22.
  12. ↑ 1 2 Olga Dmitrenko  - Eljut a piacra? A második generációs Chevrolet Niva projektet a Wayback Machine 2015. július 22-i archív példánya újjáéleszti.
  13. ↑ 1 2 3 Alexey Zakharov  – A GM-AVTOVAZ folytatta a munkát az új Chevrolet Niva archív példányán , amely 2015. július 22-én kelt a Wayback Machine -en , Za Rulem magazin, 2015. július 21.
  14. ↑ I. Kishkurno - Az új Chevrolet Niva "lefagyott". Mi a következő lépés a projekttel kapcsolatban? Archiválva : 2015. július 23. a Wayback Machine -nél , a 2015 Wheels Automotive Magazine
  15. ↑ Konsztantyin Bolotov. Az AvtoVAZ megvált a GM-től, és visszaszerezte a Niva SUV jogait . drive.ru (2019. december 9.). Letöltve: 2019. december 11. Az eredetiből archiválva : 2019. december 11.
  16. ↑ Alexey ISAEV  - Rögzített felszerelés 2015. július 23-i archivált példány a Wayback Machine -n , OFF-ROAD DRIVE No. 11-12 november-december 2006
  17. ↑ A frissített SUV gyártásának kezdete Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél // Történelem. 2009, A GM-AvtoVAZ hivatalos honlapja, 2015
  18. ↑ 1 2 Alexey Zakharov  – A GM-AVTOVAZ új konfigurációban kezdte meg a Chevrolet Niva gyártását. Archív példány 2015. július 23-án a Wayback Machine -en , Za Rulem magazin, 2015. április 29.
  19. ↑ A Chevrolet Niva SUV-t Euro-5-ös motorral kezdték felszerelni . Hozzáférés időpontja: 2015. december 25. Az eredetiből archiválva : 2015. december 25.
  20. ↑ "Lada Niva: bástya a rajtrácson, különböző rendezett és off-road változat" . rg.ru. _ Letöltve: 2020. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 16.
  21. ↑ Az AvtoVAZ megkezdte az új Lada Niva Travel gyártását . RIA Novosti (20201221T1243). Letöltve: 2020. december 21. Az eredetiből archiválva : 2020. december 21.
  22. ↑ Az AVTOVAZ új Nivát indított gyártásba . Letöltve: 2020. december 22. Az eredetiből archiválva : 2021. december 7.
  23. ↑ Megkezdődött a LADA Niva Travel értékesítése - sajtóközlemény . Letöltve: 2021. február 22. Az eredetiből archiválva : 2021. június 14.
  24. ↑ Az AvtoVAZ leállította a régi Niva , az Auto Mail.ru gyártását  (2021. március 3.). Letöltve: 2021. március 3.
  25. ↑ Konsztantyin Ruszov. A Lada Niva Travel gyártóüzeme „konzerv” lesz. Az összeállítás migrálva van . Orosz újság (2021. április 30.). Letöltve: 2021. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 24.
  26. ↑ LADA Niva Travel - felszerelés . Letöltve: 2021. február 21. Az eredetiből archiválva : 2021. március 3.
  27. ↑ A Chevrolet NIVA különleges kiadása archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél // Történelem. 2009, A GM-AvtoVAZ hivatalos honlapja, 2015
  28. ↑ MIAS-2010: A Chevrolet Niva Special Edition formátumban jelenik meg. Archív példány 2015. július 23-án a Wayback Machine -nál , "Wheels" Automobile magazin, 2010. augusztus 16.
  29. ↑ Elena Alekseeva  – A Chevrolet Niva egy különleges sorozata jelent meg a Tundra színes archív példányában 2015. július 23-án a Wayback Machine -en , Za Rulem Magazine, 2014. szeptember 24.
  30. ↑ ARCAP. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11. , autoreview.ru
  31. ↑ Közös vállalkozás archiválva : 2012. november 4. a Wayback Machine -nél, autoreview.ru
  32. ↑ ARCAP teszt eredményei (2003)  (eng.)
  33. ↑ "Az év terepjárója 2015" verseny eredményei (elérhetetlen link) . Az "Év SUV-ja 2015" éves díj szakmai zsűrije. Letöltve: 2015. július 27. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 26.. 
  34. ↑ 1 2 3 4 A Chevrolet Niva gyártása 2015-ben csökken (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. július 22. Az eredetiből archiválva : 2015. július 23. 
  35. ↑ A GM-AVTOVAZ kiadja a 300.000. Chevrolet NIVA -t, archiválva 2016. március 4-én a Wayback Machine -nél // Történelem. 2009, A GM-AvtoVAZ hivatalos honlapja, 2015
  36. ↑ Eredmények-2014: mire jutott az orosz autópiac ? Letöltve: 2015. július 22. Az eredetiből archiválva : 2015. július 23.
  37. ↑ Anasztázia Melnik. A Lada Niva Travel forgalmazása Dél-Amerikában kezdődött . Motor.ru (2021. augusztus 20.). Letöltve: 2021. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 24.

Linkek

 A Volga Autógyár és az AvtoVAZ autói
Megjegyzések: B - kioldás (összeszerelés). Portál: Autó
 Chevrolet autók
Tényleges
történelmi
Fogalmak
  • Üt
  • Horony
  • Folytatás
  • T2X
  • WTCC Ultra