| Chevrolet Chevy II/Chevrolet Nova | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | GM ( Chevrolet ) |
| Gyártási évek | 1962-1979 _ _ |
| Osztály | kompakt |
| Chevrolet idézet | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chevrolet Nova egy kompakt autó , amelyet az Egyesült Államokban a GM Chevrolet gyártott 1962 és 1979 között. 1969-ig az alapmodellt Chevrolet Chevy II -nek hívták, és a Chevy II Nova volt az egyik csúcsfelszerelés jelölése. Kanadában ezt a modellt Pontiac márkanév alatt árulták – kezdetben Pontiac Acadian , a hetvenes években pedig Pontiac Ventura II néven .
A Chevrolet autók kínálatában ez az autó egy kompakt, belépő szintű modell pozícióját foglalta el, bár néhány módosítást "luxus" vagy " izomautó " kategóriába soroltak . Megjelenése során a modellt többször frissítették, a karosszéria többször változott, de az összes ezen a néven gyártott autót egyesítette a technológiai folytonosság.
Szintén 1985 és 1988 között egy helyben összeszerelt Toyota Corollat árultak ezen a néven az Egyesült Államokban.
Az első generációt viszonylag hosszú ideig gyártották - 1962-től 1967-ig, 1966-ban arculatváltással . A standard egy 153 ci/2,5 literes Super - Thrift soros négyes volt, 90 LE-vel. s., vagy egy hathengeres Hi-Thrift, amelynek térfogata 194 ci / 3,2 liter - 120 liter. Val vel.
A modell felszereltségi szinteken készült: Chevy II 100 , Chevy II 300 és Chevy II Nova 400 . Karosszériaváltozatok álltak rendelkezésre: kétajtós kupé ( keménytető ), kétajtós szedán , négyajtós szedán , kétajtós kombi két üléssorral, négyajtós kombi három üléssorral, kabrió ( kabrió ).
A V8-as motorok beszereléséről nem gondoskodtak rendszeresen, de a motortér méretei ezt lehetővé tették, így a kereskedők maguk szereltek be különféle nyolcasokat. A váltót standard háromfokozatú kézi váltóként kínálták, a kormányoszlopon lévő váltókarral és teljesen szinkronizált előremeneti fokozatokkal, némi pénzért kétsebességes GM PowerGlide automata sebességváltóval .
1963-ban megjelent az SS változat - Super Sport , de erőltetett hathengeres motorral rendelkezett. Csak az 1964-es modellévben vált elérhetővé a gyárilag beszerelt V8-as, 4,64 literes térfogattal és 195 lóerős teljesítménnyel. Val vel.
1965-ben elérhetővé vált egy még nagyobb, 327 köbcentis (5,4 literes) V8 L79 , akár 300 LE-vel. Val vel.
1966-ban a régi karosszéria új elejét és hátát kapott. 1967-ben az új szövetségi törvények arra kényszerítették a Chevrolet-t, hogy keményen dolgozzon a biztonságon, ennek eredményeként a kétkörös fékek, a biztonsági energiaelnyelő kormányoszlop, a puha biztonsági belső elemek alapfelszereltséggé váltak, és az első tárcsafékek váltak választhatóvá. A hathengeres motorok listájára egy 250 köbcentis (4 literes) került.
A második generáció 1968-ban látta meg a fényt. Megtartotta elődje számos műszaki megoldását, de kapott egy új karosszériát, amelyet alapvetően az első generációs Chevrolet Camaro platformjára terveztek. Az előző generációhoz hasonlóan hegesztett elülső részek helyett egy leszerelhető segédkeret jelent meg, amelyet gumitömítéseken keresztül csavaroztak a karosszériához. Az autó markánsan sportos megjelenésű volt, ugyanarra a Camaróra emlékeztetett, de a belső tér szűk és kényelmetlen volt a motortér túlzott méretei miatt, amelyet nagy V8-asok beépítésére terveztek.
1969-ben a Chevy II nevet eltörölték, most az autót egyszerűen Chevrolet Novának hívták. Ugyanebben az évben megjelentek a fejtámlák az első üléseken, és a gyújtáskapcsolót a műszerfalról a kormányoszlopra helyezték át, nehogy a kulccsal megsérüljön a térd. Erőteljes 350 köbcentis (5,7 l) és 396 köbcentis (6,4 literes) nyolchengeres motorok váltak elérhetővé.
Szintén 1969-től, a kis teljesítményű autók iránti kereslet csökkenését követően a Nova felhagyott az 5,7 liternél nagyobb motorok beépítésével. A nem keresett négyhengeres motorok beépítését is leállítják (az első generációhoz képest lényegesen nehezebb autó dinamikája gyenge volt ilyen erőforrással).
1971-ben a 250 köbcentis (4 literes) 6, a 307 köbcentis (5 literes) és a 350 köbcentis (5,7 literes) V8-as motorok voltak elérhetők. Minden motort úgy alakítottak ki, hogy ólommentes üzemanyaggal működjön a sűrítési arány csökkentésével, és ennek megfelelően csökkent a teljesítmény. Az 1971-es Chevrolet Novát használja gyilkos fegyverként Mike kaszkadőr, a „ Halálbiztos ” film főszereplője .
1973-ban mutatták be először a háromajtós ferdehátú karosszériát , és a lökhárítók elkezdtek megfelelni az új szövetségi törvényeknek, és akár 5 mérföld/órás sebességnél is ellenálltak az ütközéseknek.
1974-ben megjelent egy háromfokozatú automata Turbo-Hydramatic (előtte csak egy kétfokozatú PowerGlide -ot szereltek fel ), a V8-ból csak egy 350 köbcentis V8-as maradt. Csak 1974-ben szereltek fel egy furcsa eszközt a Novára, amely megakadályozta a motor indítását a vezető biztonsági övének becsatolásáig , de a kormány hamarosan betiltotta, mert "korlátozta a vezető választási szabadságát". Megjelenik a Nova Custom luxusváltozata, az SS sportcsomag pedig egy külső karosszériakészletre csökkent, és bármilyen típusú motorral elérhetővé vált. Ez volt a hatvanas évek "izmos" testének utolsó éve .
1975-ben az autót ismét frissítették, módosított, négyzet alakú karosszériát kapott (a Chevrolet Caprice divízió új zászlóshajójának stílusában ) és új első felfüggesztést. Sok luxusmódosítás jelent meg - Custom, LN, Concours. Az autó alapmotorjai a 250. V6-os (4,1 l) 105 lóerősek voltak. Val vel. (78 kW) és két V8-as – a 305. (5,0 l) és a 350. (5,7 l).
A GM összes részlege ennek a generációnak a Nova platformjára építette kompaktjait, még a Cadillac is ezt használta a Cadillac Seville luxuskompakt alapjaként 1975 óta.
1977 óta egy gazdaságosabb, négyhengeres, 2,5 literes motort adtak vissza (az 1960-as években beépítetttől eltérően az új motort a GM haszonjárművektől kölcsönözték, és az Iron Duke nevet kapta ). Az utolsó változás a négyzet alakú fényszórók volt – ez 1979-ben történt, ami a modell utolsó volt. 1979-ben a Nova átadta helyét az új Chevrolet Citationnek , amely egy teljesen más autó volt.
1982 és 1988 között az Egyesült Államokban Chevrolet Nova márkanév alatt gyártottak egy elsőkerék-hajtású japán Toyota Corolla / Toyota Sprinter autót . Ennek az autónak semmi köze nem volt az eredeti Novához, csak a neve és a kínálatban elfoglalt pozíciója.
Van egy legenda, hogy a Chevrolet Nova nem kelt el jól az egyik latin-amerikai ország piacán, mivel spanyolul a „no va” azt jelenti, hogy „nem megy”, és ez arra kényszerítette az autót, hogy átnevezzék. piac.
Valójában ez egy vicc [1] .
Először is, a "Nova" egyáltalán nem úgy hangzik, mint "no va", és a latin-amerikai dialektustól függően a "Nova" jelentése "új". Ráadásul egy spanyol autós azt mondaná, hogy „no marcha” vagy „no camina” egy autóra, amely nem hajlandó vezetni, nem pedig „no va” [1] .
Másodszor, Mexikóban a Pemex olajtársaság már évek óta a népszerű "Nova" márkájú benzint [1] használja , így kétséges, hogy a spanyol mexikói autósok hajlandóak lennének-e olyan benzinnel tölteni a tartályt, amely "nem hajt" , de egy azonos nevű autó negatív reakciót váltott ki rájuk.
Végül a Chevrolet Novát latin-amerikai országokban minden átnevezés nélkül értékesítették. Ehelyett egy eredetileg Chevy II-nek nevezett modellről van szó, amelyet később Nova névre kereszteltek, egyik csúcsminőségű berendezésének eredeti neve után.
Kanadában a Novát egy időben Pontiac Acadian néven árulták, de a „nyelvi sokk” jelenséghez teljesen független okokból , hanem egyszerűen egy márkaváltás részeként , akárcsak például ugyanazon GM vállalat egy másik részlegének autóit. - Opel - Angliában hagyományosan az ottani ismertebb Vauxhall márkanév alatt , Ausztráliában pedig a helyi Holden márkanév alatt árusítják ; azokon a piacokon, ahol a Buick márka ismertebb volt , néhány Opel modellt is eladtak alatta.