Chevrolet Chevrolet

A Chevrolet Chevelle  egy középkategóriás autó , amelyet a Chevrolet (a General Motors egyik részlege ) gyártott 1964 és 1978 között. A GM A-karosszéria platformon alapult, és a Chevrolet egyik legsikeresebb járműve volt. Az autót kupé, szedán, kabrió és kombi karosszériával gyártották. A Super Sport módosítást az 1973-as modellévben, a Lagunát  pedig 1973-tól 1976-ig gyártották. Három évvel a távollét után az El Camino újjáéledt az új Chevrolet termékcsalád részeként. A Chevelle az 1970-ben bemutatott Monte Carlo alapjául is szolgált . A Malibu módosítása , amely 1972-ig a Chevelle továbbfejlesztett változata volt, 1978-ban felváltotta, javított és csökkentett autóként.

Első generáció

A Chevelle a Ford Fairlane versenytársa volt , méretében és koncepciójában közel áll az 1955-57 közötti Chevrolet modellekhez. A Chevelle tengelytávja 2900 mm volt , ugyanaz, mint az 1955-57-es Chevrolet. A gyártás során mindig a következő karosszériákat kínálták: 2 ajtós keménytetős kupék és kabriók , 4 ajtós szedánok és 4 ajtós kombik . Más Chevrolet-vonalakhoz hasonlóan a 2 ajtós keménytetőket Sport coupénak , a 4 ajtós keménytetőt Sport Sedannak hívták (1972-ben gyártották). A 2 ajtós kombik 1964-ben és 1965-ben készültek a 300-as sorozat alapján. Néhány kombi exkluzív indexet kapott – Greenbrier , Concours és Concours Estate . Az egész autósort V8-as motorokkal szerelték fel . A Pontiac márkakereskedők csak Kanadában árusították , a Beaumont a Chevrolet Chevelle-n alapult.

Chevelle SS

A Chevelle SS-t a Chevrolet " izomautónak " nevezte. 1964 elején és 1965-ben az autót "Malibu SS" emblémával adták el a hátulján. 1965 közepe óta a Chevelle ára 1501 dollár volt. [1] A karosszéria típusától függően az autókhoz 737-es (szedán) vagy 767-es (kabrió) indexet rendeltek. [2] A 2 ajtós keménytetőkre és kabriókra 162 dolláros "Super Sport" csomagot kínáltak, amely frissített stílust, SS emblémákat és 14 hüvelykes, agysapkás kerekeket tartalmazott az Impala SS-től. A belső teret vinilbevonat, padlóra szerelt alumínium váltókar a Muncie 4 sebességes kézi sebességváltóhoz vagy a Powerglide 2 sebességes automata sebességváltóhoz készítette el . Kiegészítésként a Malibu SS négy figyelmeztető lámpával és fordulatszámmérővel rendelkezhet . A motor 280 köbcentis V8-as . hüvelyk (4638 cm³), négyhordós karburátorral és 220 LE teljesítménnyel. Val vel.

A Malibu SS a Pontiac GTO -val (a Pontiac Tempestre épül , 390 köbcentiméteres (6375 cm³) motorral és 325 LE-vel, 242 kW-val) és az Oldsmobile Cutlass 442 -vel (330 köbcentiméteres (5408 köbcenti), 310 LE-vel) versenyez. Ezért 1964-ben a Chevelle 327 köbcentis V8 -as motorokkal rendelkezik. hüvelyk (5359 cm³) és 250 vagy 300 l/s (224 kW). Mindegyik 4 hordós, 10,5:1 kompressziós aránnyal rendelkező karburátorral volt felszerelve, amely felveszi a versenyt a Ford Fairlane -nel és a Plymouth Barracudával . De az " izomautónak " több teljesítményre volt szüksége, és 1965-ben a Chevrolet egy 5359 köbcentis (327 köbcentiméteres) V8 -as motort kínált az L79 rendszeres gyártási opcióval ( RPO ). A Chevelle sikeres volt a vásárlók körében, és a gyártás első évében 294 160 autót gyártottak, köztük 76 860 SS-t. [3] 1965 után a Malibu SS indexet már nem rendelték hozzá az autókhoz, kivéve a Kanadába exportált autókat . A monoblokk motorral szerelt Malibu SS396-ot 1965-ben gyártották 201 darab mennyiségben, ebből 75 darab (eredeti Z-16-os) maradt fenn a mai napig.

1966- ban a nagy teljesítményű SS 396 (817-es és 867-es indexű) modellel bővült a Chevelle sorozat, amely saját motor- és berendezéssorral rendelkezett. Az SS 396 kupék és kabriók a Malibu Sport megerősített vázát és karosszériáját használták nehéz felfüggesztéssel és vastagabb első lengőkarral, de eltérő külső díszítéssel. A motorháztetőn légbeömlők, piros csíkos gumik és oldallécek szerepeltek. Motorteljesítmény V8 CID 396 cc hüvelyk (6489 cm³) 325 l/s (242 kW), 350 l/s (260 kW) és 375 l/s (280 kW) lehet. Az SS396 sorozatot 1966 és 1968 között gyártották. 1967-ben és 1968-ban 17-es indexű sportkupé készült.

Kanadában a sportos Chevelle- ket az 1967-es és 1968-as modellévekig továbbra is " Malibu SS "-ként emlegették. Ezek az autók ugyanolyan felszereltséggel rendelkeztek, mint az Egyesült Államokban szokásos " Malibu " (nem SS) , motorháztető és piros csíkos gumik nélkül. 1967 januárjától a kanadai Chevelle SS396-osok ugyanazt a jelölést kapták, mint az Egyesült Államok.

Z16 SS396

A Kansas City-i üzem 200 darab Chevelle Z16-ot gyártott 1965-ben. Volt benne kabrióból készült váz, szűkített hátsó tengely, Impala modellből származó fékek, nehéz felfüggesztés, valamint a legkényelmesebb belső tér és minden lehetséges opció. 396 cm3 térfogatú monoblokk V8 Turbo-Jet motorral szerelték fel. hüvelyk (6489 cm³) 4 sebességes kézi sebességváltóval. A hátsó rész egyedi króm díszítéssel és a Malibutól és a Malibu SS-től eltérő hátsó lámpákkal rendelkezett.

A Chevelle Z16 prototípust a baltimore-i üzemben építették. Vele együtt a legyártott autók száma összesen 201 darab. Az egyik kabriót a Chevy vezérigazgatójának, Semon Knudsennek építették, de a mai napig nem maradt fenn.

A nagyon alacsony gyártási aránynak köszönhetően a Chevelle Z16 az egyik legvágyottabb és legritkább Chevrolet jármű, amelyet valaha készítettek. A fennmaradt példányok ára legalább egymillió dollár. Néhány 1965-ös Chevelle-tulajdonos megpróbálta Z16-osként hamisítani autóját, ez azonban rendkívül nehéz az egyedi Z16-os felszerelés és díszítés hiánya miatt.

Arcplasztika 1966-1967

1966- ban a Chevrolet átalakította autóit. A Chevelle karcsúbb karosszériakontúrokat, szélesebb hűtőrácsot, új lökhárítókat és ívelt oldalablakokat kapott. Az új dizájn az 1960-as években népszerű " Coca palack stílust " képviselte . A Sport Sedan keménytetővel bővült a Malibu kínálata . A Chevelle-ket továbbra is 300, 300 Deluxe és Malibu kivitelben gyártották . A motorok választékát egy 327 köbcentis V8 -as motor jelentette. hüvelyk (5359 cm³) vagy egy középkategóriás motor - V8 , 283 ccm térfogattal. hüvelyk (4638 cm³), kapacitása 220 l/s. Opcióként fordulatszámmérőt, mágneses könnyűfém tárcsás kerekeket és kerámia-fém fékbetéteket kínáltak.

1967-ben az autók ismét kisebb megjelenési változásokon mennek keresztül. . Minden modell első tárcsafékekkel , új fékfékhengerrel és figyelmeztető lámpával van felszerelve. 1967 óta az új biztonsági követelményeknek megfelelően összecsukható kormányoszlop került beépítésre. Az SS396 Super Sport modelleket , valamint kabriókat és kupékat tartalmazott. 396 köbcentis V8 -as motor hüvelyk (6489 cm³) 375 l / s kapacitással már nem került beépítésre az új modellekre, míg a törlés előtt 612 autót gyártottak. Számos váltó közül választhattak a vásárlók : két 3 sebességes kézi sebességváltó , egy 4 sebességes kézi sebességváltó és két automata sebességváltó . A kézi sebességváltókat Turbo Hydra-Matic rendszerrel szerelték fel. Az új opciók közé tartoznak a Superlift lengéscsillapítók , a Strato fejtámlák és az új műszerek. Bár a Chevrolet 1967-ben bemutatja a Camarót , a Chevelle-t hagyományosabb sportautóként hirdetik.

Második generáció

1968-ban a Chevelle új karosszériát kapott kúpos első szárnyakkal, áramvonalasabb formákkal és megnövelt profillal. 1968-ban a kupék és a kabriók tengelytávja 2800 mm, a szedánok és kombik 2900 mm-es tengelytávot használtak. Megnövelt profilmélység az első és a hátsó abroncsokon. A keménytetős kupék félig gyorshátú karosszériát kaptak . A luxusautók (köztük az SS 396 és az új Concours ) a GM " Hide-A-Way " rendszerű ablaktörlőivel rendelkeztek. A Sport Super (SS), amely magában foglalta az SS 396 kupét és kabriót, külön felállássá válik. A Chevrolet 60 499 darab SS 396 keménytetőt és 2 286 kabriót gyártott. A Super Sport 14 hüvelykes, piros csíkos F70 -es gumikkal és szabványos 396 köbcentis V8 -as Turbo-Jet motorral rendelkezett. hüvelyk (6489 cm³) és 325 l / s teljesítmény, amely azonban 350 köbcentis motorokkal is helyettesíthető. hüvelyk (5735 cm³) és 375 cu. hüvelyk (6145 cm³). Az SS 396 Sport Coupe kiskereskedelmi ára 2899 dollár, ami 236 dollárral több, mint a 307 köbcentis V8 - as Malibué . hüvelyk (5031 cm³). Minden autó felszerelhető „vödrös” sportülésekkel és vinil belsővel. Az új Concours Sport szedán a luxusra összpontosított, különleges hangtompítással, párnázott műszerfallal, faborítással és karosszériaszínű vinil belső díszítéssel. A Malibu idén új Sport szedánt kapott . A Concours Estate kombi egyike volt a Chevelle vonal négy kombijának. Egy évre Nomad módosítást is kínáltak  - Nomad Custom . A Chevelle motorjai a Turbo-Thrift hatos 140 LE (100 kW) vagy a Turbo-Fire 307 V8 200 LE (150 kW) teljesítménnyel. Ez utóbbi 325 l/s (242 kW) variációval rendelkezett. A kézi sebességváltó megkapta a GM " Air Injection Reactor (AIR) " rendszerét , ami növelte a javítás bonyolultságát. Az új Szövetségi Biztonsági Mandátum értelmében minden 1967. december 1. után gyártott járművet kötelezően fel kellett szerelni oldalsó helyzetjelző lámpákkal , valamint biztonsági övvel a vezető és az első utas számára.

Modellek 1969–1972

1969 -ben a Chevelle-t " Amerika legnépszerűbb középkategóriás autójaként" hirdették . A frissített króm hűtőrácson négy fényszóró volt, az oldalsó lámpák pedig az első lökhárító réseibe kerültek. A hátsó lámpák nagyobbak lettek, a hátsó panel negyedét foglalják el. Az elülső szellőzőnyílások kezdtek eltűnni az " Astro Ventilation " rendszer beszerelése miatt számos Chevelle modellen. A Chevelle termékcsalád két változatra csökkent – ​​a 300 Deluxe -ra és a Malibu -ra . Az SS 396 megszűnik önálló modell lenni, és a 347,60 dolláros burkolatok egyike lesz. Ez nem csak a Sport Coupe kabriók és keménytetők árcsökkenését jelentette , hanem a 300 Deluxe esetében is. Nagyon kevés 300 Deluxe SS396 -ost építettek oldalrackekkel , amelyeket ma már a gyűjtők nagyra értékelnek. A Super Sport 325 lóerős V8 -as motorral rendelkezett. Val vel. munkatérfogat 396 köb. hüvelyk (6489 cm³), különböző motorháztető, SS emblémával ellátott rács és fekete hátsó panel. A motor többi változatának teljesítménye 350 és 375 LE volt. Val vel. (280 kW). Több száz Chevelle-nek volt 427 köbcentis V8-as motorja. hüvelyk (6997 cm³), ami általában a teljes méretű modelleken található. A Chevelle kombikon Concours , Nomad és Greenbrier módosításokat  alkalmaztak – ez utóbbi indexet korábban a Corvair furgon jelölésére használták . Dupla működésű csomagtérajtót kaptak. A kombik 5300 mm hosszúak voltak, ellentétben a kupéval, amelynek hossza 5000 mm volt. A Chevelle opcionálisan kapott fényszórómosót, elektromos ablakemelőket és zárakat, valamint hátsó ablakfűtést. A közepes méretű Chevy gyártása idén megugrott, Malibu népszerűbb, mint olcsóbb unokatestvéreik. Malibu körülbelül 7%-ának volt 6 hengeres motorja; 86 000 járművet szereltek fel SS 396 -tal . Valamennyi 1969-es Chevelle rendelkezett az Egyesült Államokban 1969. január 1. után eladott összes autóhoz szükséges fejtámlával és zárható kormányoszloppal .

1970-ben egy újabb karosszéria-váltás „szögletesebb” formát adott az új autóknak. A belső tér is változáson ment keresztül. Sport kupék , sportlimuzinok , kabriók , valamint négyajtós szedán, valamint frissített Super Sport volt elérhető . Ez utóbbi most a 2 ajtós Sport Coupe Malibura és a kabrióra korlátozódik. Még abban az évben az alapmodell a 300 Deluxe újjáéledése lett, és csak Sport Coupé és szedánként volt elérhető. Az új opciók között az automatikus zárak és az új ablaktörlő szerepelt. A motorválaszték a standard 6 hengeres 155 LE között mozgott. Val vel. (166 kW) és V8-as 307 köbméter térfogattal. hüvelyk (5031 cm³) és 200 LE. vel., valamint 350 köbméter. hüvelyk (5735 cm³) és 402 cu. hüvelyk (6588 cm³). Az eredmény az SS454 modell lett, amelyet nagy motorokkal szereltek fel.

Az SS 396 Chevelle 350 LE-s Turbo-Jet 396 V8-as motorral rendelkezett. Val vel. (260 kW), speciális felfüggesztés, power kupola motorháztető, fekete hűtőrács, új lökhárítók és sport kerekek. 375 LE-s motor is elérhető volt. Val vel. (280 kW), de ezekből a gépekből nagyon keveset adtak el, ugyanis egy erősebb SS454-es modellt kínáltak, aminek V8-as motorja 454 köbcentis űrtartalmú. hüvelyk (7439 cm³), 360 literes kapacitással. Val vel. (270 kW) vagy annak nagyobb sűrítési arányú és 450 LE-s változata. Val vel. (LS-6). A legújabb motornak köszönhetően a Chevrolet Chevelle az egyik leggyorsabb " izomautó " lett. A gázpedál lenyomásakor a motorháztetőn lévő speciális légbeömlők kinyíltak. A 454-es motor (7,4 l) a módosítástól függően a következő teljesítményű lehet: LS5 V8 - 500-550 LE. Val vel. (423 kW), LS6, - 450 LE Val vel. (340 kW), ZL1 és L88 – mindkettő 430 LE-vel. Val vel. (320 kW) és csak versenyzők számára készültek.

1971-ben a Chevelle frissített külső megjelenést kapott, amely magában foglalta a " Power-Beam " fényszórókat, az új hűtőmaszkot, valamint a lökhárítót integrált hátsó lámpákkal és tolatólámpákkal. A biztosítási díjak növekedése miatt a Chevrolet bevezette a " Heavy Chevy " berendezést, amely bármilyen V8-as motorral volt felszerelve, kivéve a 454-et, amely kizárólag az SS -felszereléshez tartozott . 1971-ben a 350 köbcentisből lesz az alap Chevelle motor. hüvelykes (5735 cm³) V8-165 LE motor Val vel. kétkamrás karburátorral vagy választható 200 LE-s motorral. s, V8 402 cu térfogattal. in. (6588 cm³) (270 LE), LS-5 (285 LE). Az SS-t bármilyen V8-as motorral szerelték fel. A GM valamennyi leányvállalatát megbízza alacsony oktánszámú és ólommentes benzinmotorok fejlesztésével. Ehhez csökkenteni kellett a sűrítési arányt (9,1-re és az alá; ellentétben az 1970-es nagy teljesítményű motorokkal, amelyek száma 10,25-11,25: 1). Az összes 300 köbméter térfogatú motor teljesítménye. hüvelyk (4916 cm³) és 402 cu. hüvelyk (6588 cm³) esik; bár továbbra is kínálják a nagy teljesítményű LS-5-öt 7,4 literes (454) űrtartalommal . Az eredetileg az egyik alapmotorként kínált LS-6 motor gyártását 1971 elején leállították.

1972-ben a Chevelle helyzetjelző lámpái ívelt alakúak voltak, és az első sárvédők és a hűtőrács sarkában helyezkedtek el. Minden Malibu kapott "rejtett" ablaktörlőt. A Super Sport mostantól bármilyen V8-as motorral felszerelhető, beleértve az alap 307 köbcentis motort is. 1972-ben a Chevelle sorozat lett a második legnépszerűbb Amerikában. Az alapváltozat négy modellt tartalmazott, köztük egy kombit. A Malibu luxusváltozatait kabrióval is kínálták. Több mint 24 000 Malibu Sport szedán készült a szabványos 130 lóerős, 307 köbcentis V8-as motorral. Val vel. Ugyanakkor a V8-as motorral szerelt Malibu Sport Coupe, 2923 dollárba került, a bestseller volt. A hathengeres motorral szerelt változatok 90 dollárral kevesebbe kerülnek. Emellett 350 köbcentis V8-as motorokat is kínáltak. hüvelyk (175 LE), 402 cu. hüvelyk (más néven 396; teljesítmény - 240 LE) és 454 cu. hüvelyk (270 LE) A Kaliforniában értékesített Chevelle-ket nem lehetett felszerelni 307-es V8-as motorral; ehelyett a 350-es motort szerelték be.Az 1970-es években a kaliforniai autók hajtáslánca más volt, mint más államokban. 1972-ben készültek el az utolsó Chevelle-k, amelyek értékesek a gyűjtők számára.

Az 1972-es Chevelle SS esetében a legerősebb motor a 270 LE-s motor. Val vel. (201 kW). A GM előírása szerint mostantól a "nettó" teljesítményt kezdték feltüntetni. Az SS többi motorja 1971 óta nem változott. A Chevelle kombik 250 mm-rel rövidebbek és csaknem fél tonnával könnyebbek voltak teljes méretű társaiknál, de jóval lassabban keltek el. Ebben a modellévben 49 352 Chevelle, 290 008 Malibu és 54 335 kombi készült.

Harmadik generáció

1973 és 1977 között csaknem 1,7 millió Chevelle-t gyártottak. Ez alatt az öt év alatt az autók kisebb tervezési változtatásokon estek át. 1973-ban 28 647 Malibu SS Coupé (beleértve a kocsikat) és 42 941 Laguna Coupé , valamint 38 790 Laguna Type S-3 1974 és 1976 között . [négy]

1973-ban a Chevelles teljes 10 éves gyártási időszaka során a legjelentősebb újratervezésen esett át. A korábbi típusú keménytetők gyártása megszűnt ; ehelyett egy félig gyorshátú modellt vezettek be keret nélküli üvegajtókkal és megerősített oldalsó oszlopokkal, hogy megfeleljenek a javasolt új szövetségi biztonsági szabványoknak, amelyeket azonban nem fogadtak el. A 2 és 4 ajtós modellek új hátsó oldalablakokat kaptak (a 2 ajtós kupékon nem engedték le). Emellett az új autók frissített lökhárítót, első és hátsó, dupla paneles tetőt és ajtókilincseket kaptak. [5]

A tengelytáv méretei változatlanok maradtak - 112 hüvelyk (2800 mm) kupé és 116 hüvelyk (2900 mm) szedán és kombi esetében ; míg a test hossza és szélessége 1 hüvelykkel (25 mm-rel) nőtt. A kombik 6-9 utasüléssel rendelkeztek, egy új csomagtérajtóval, amely megkönnyítette a 85 köbláb rakomány berakását. [5]

Az 1973-as modellek frissített első és hátsó ülésekkel, átfolyó szellőzőrendszerrel, Delcotron generátorral és 22 gallonos üzemanyagtartállyal is rendelkeztek. Opcionálisan elektromos napfénytető is beépíthető. [6] A csomagtér 15,3 köblábra (430 literre) nőtt. Az új szélvédőnek köszönhetően a láthatóság 25%-kal nőtt a kupékban és kombikon, illetve 35%-kal a szedánoknál.

Új alváz

Az új alváz kialakítása hosszú, 8 ½ hüvelykes hátsó tengelyt, szélesebb, 6 hüvelykes keréktárcsákat, hátsó agyakat, továbbfejlesztett első és hátsó felfüggesztést, új lengéscsillapítókat és felülvizsgált első felfüggesztési geometriát [7] tartalmazott, amely egyenletesebb és egyenletesebb stabil vezetés az úton.felületek. A sima futás érdekében megnövelték a felfüggesztés útját, és számítógépes érzékelőket szereltek fel minden kerék rugójára a jármű súlyától függően. Az első tárcsafékek minden 1973-as Chevelle-nél alapfelszereltséggé válnak. 1972 szeptemberében John DeLorean , a Chevrolet menedzsere lemondott . Alex Mair főmérnökkel ( Alex Mair ) együtt részt vett a Chevelle modernizálásában. [négy]

1973-ban öt motor állt rendelkezésre. Soros 6 hengeres 250 cc hüvelyk és egy 307 köbcentis V8. hüvelyk, kéthordós karburátorral (110 LE, 82 kW) alapfelszereltség volt a Deluxe és a Malibu esetében. V8 350cc hüvelyk kéthordós karburátorral (145 LE, 108 kW) alapfelszereltség volt a Lagunában. Az ügyfél kérésére bármelyik Chevelle-re felszerelhető egy 350 köbcentis V8-as. hüvelyk négyhordós karburátorral (175 LE, 130 kW) vagy 454 köbcentis V8-assal. hüvelyk négykamrás karburátorral (245 LE, 183 kW). A továbbfejlesztett szelepeknek és hidraulikus vezérműtengelyeknek köszönhetően a motorok megbízhatóbbá váltak, és az akkoriban népszerű ólommentes benzinnel is működhettek. Az alap egy 3 sebességes kézi sebességváltó volt , opcionálisan 4 sebességes kézi váltó vagy 3 sebességes automata Turbo Hydra-Matic került beépítésre . A radiátorok és a hűtőfolyadék megakadályozta a motor túlmelegedését. [nyolc]

Felállás felülvizsgálata

A Malibu és a bemutatott Deluxe új krómozott első és hátsó lökhárítókat, valamint különböző belső burkolatokat kapott. A Malibu belseje szövettel és bakelittel, vagy teljesen vinyl padlószőnyeggel készült. A Deluxe belseje szövettel vagy bakeliccsel is kidolgozható szőnyeg nélkül. A padlóburkolatokat karosszériaszínre festették. A kínálatban szerepelt (egy szezonra) a 454 köbcentis V8-as motorral szerelt SS kocsi is. hüvelykes, amely egyesíti a sportmotort és a tágas, tágas karosszériát. Minden SS-ben fekete hűtőrács, hozzáillő emblémával, karosszériaszínű külső tükrök, fekete keretes hátsó lámpák, speciális első és hátsó bukókerekek, valamint 14x7 hüvelykes versenykerekek voltak. [8] Az SS 350 vagy 454 V8-as motorral rendelkezik 3 vagy 4 sebességes kézi sebességváltóval vagy 3 sebességes Turbo Hydra-Matic automatával .

A kaliforniai Chevrolet Chevelle változat megkapta a Laguna indexet. Külsőleg lökhárítók, hűtőrács, díszlécek, emblémák és krómozott felület jellemezte. A Laguna két kombi változatot is tartalmazott, köztük a Laguna Estate-et. A belső teret famintás szövet és vinil díszítették, az ajtókban pedig térképzsebek voltak. [nyolc]

A Chevelle továbbra is erős vásárlói keresletnek örvend: 1973-ban 327 631 eladott, plusz 59 108 kombi. A Laguna, a Malibu drágább és tekintélyesebb változata összesen 56 036 autót értékesített. A Super Sport 28 647 autót adott el, ebből 2500 nagy 454-es motorral. Az SS ennek a modellévnek a végén megszűnik. [9]

Modellek 1974–1977

Kisebb tervezési változtatások minden évben történtek. A Chevelle és az Oldsmobile Cutlass a GM legkeresettebb termékei voltak, és ugyanazon a platformon osztoztak.

Az 1974-es Chevelle új lökhárítókat, hűtőrácsot és hátsó lámpákat kapott. A Laguna indexet 1973-ban adták hozzá a csúcsminőségű Chevelle-hez. 1974-ben az SS-t követő Laguna Type S-3 csak kupéként volt elérhető. 15 hüvelykes radiálrétegű GR70-es abroncsokat kapott, és a Chevelle-től az újratervezett hűtőrácsban, a parkolólámpákban, a hátsó lámpákban és a karosszériaszínű lökhárítókban különbözött. Az alapfelszereltség része volt a konzol, a vinil tető, a hátsó ablak vízszintes bordákkal (opcionális), az oldallécek, a 15 colos HR70-es versenykerekek, a négyküllős "sport" kormánykerék és az erősebb lengéscsillapítók stabilizátorral. A vezető és az első utasülések „vödör” típusúak voltak; hat különböző műszerfal közül lehetett választani. Összesen 15792 autót gyártottak; a minimális költség 3723 dollár volt, és néhány komplett készlet ára elérte az 5000 dollárt. Az alapmotor egy V8 350 (145 LE, 108 kW) volt, kéthordós karburátorral. Egyéb motorok: V8 400 (150 LE, 110 kW) kéthordós karburátorral, V8 400 (180 LE, 130 kW) négyhordós karburátorral, V8 454 (230 LE, 170 kW) négyhordós karburátorral . Kaliforniában a négyhordós karburátorral szerelt V8 350 (155 LE, 116 kW) volt az alapfelszereltség, a 400-as és 454-es pedig rendelésre készült. A 454-es motorral szerelt modellek 4 sebességes Turbo Hydra-Matic automata sebességváltóval vagy 4 sebességes Muncie kézi sebességváltóval rendelkeztek . Minden Chevelle-ben volt beépített biztonsági öv .

A Laguna sportmódosítással a Chevelle-kínálatban az új Malibu Classic szedán-, kupé- és kombi karosszériás „csúcsváltozatává” válik. Az 1973-as Lagunával ellentétben a Malibu Classic krómozott lökhárítókat, motorháztető díszt, vinilbevonatú üléseket, szőnyegpadlós ajtópaneleket és famintás műszerfalat tartalmazott. Ezenkívül a Malibu Classicnak lehetnek "vödör" szövet vagy vinil ülései. A Deluxe gyártása 1974-ben leállt, így a Malibu lett az alapmodell. Az alapmotorok a soros 6 hengeres 250 vagy a V8 350 voltak.

1975-ben a Chevelle kozmetikai változtatásokon esett át. Az " oszlopsor " index használata a keménytetők esetében megszűnt . Az autók függőleges rácsmintázatú hűtőrácsokat, új fényszórókat és téglalap alakú hátsó lámpákat kaptak. A Malibu Classic kupé „ operaablakokkal ” rendelkezett. A Landau kupé viniltetővel , új kerekekkel és gumikkal, valamint karosszériaszínre festett kettős sporttükrökkel rendelkezik. A motorok választéka a soros 6 hengeres 250 ccm-től terjedt. hüvelyk 350, 400 és 454 motorokig (utóbbiak teljesítménye 235 LE). Minden V8-as hajtású autóban volt szervokormány és radiál abroncsok. Az új „ Chevrolet Efficiency System ” gyújtásrendszert a teljesítmény növelése és a karbantartási gyakoriság csökkentése érdekében vezették be. A sebességmérők osztása mérföldben és kilométerben is volt. A Laguna Type S-3 kis szériájának 1974-es kiadása után a sorozatgyártás 1975 januárjában kezdődött. Ezzel az autóval a NASCAR -ban és Monte Carlóban versenyeztek 1983-1988 között. "Operaablak" volt és bakelit tető. A 454-es motor a modellév első felében volt elérhető, ezt követően a 400-as lett a legerősebb motor. Az Econominder csomag az " izomautóhoz " opcionális volt.

1976-ra Chevelle népszerűsége halványulni kezdett. A Laguna Type S-3 utoljára kapott kisebb változtatásokat. A Laguna műszerfalát ezután a Chevrolet Monte Carlóra szerelték fel. A Laguna gyártása 9100 autó volt, az alapköltség pedig 4621 dollár volt.

1977-ben a Chevelle modell a Malibu és a Malibu Classic szedánból , kombiból és kupé karosszériából állt . A kombi kocsikat, valamint a Laguna Type S-3-at már nem gyártották. A motorok választéka némileg lecsökkent, bár a többiek egy kicsit erősebbek lettek. A Malibu Classic maradt a legkényelmesebb módosítás. Kiállítva: 37 215 Malibu Classic Landau, 73 739 Malibu Classic és 28 793 Malibu.

A limitált szériás Chevelle SE ( speciális kiadás ) első és hátsó légterelőket, 15 colos F60-as gumikat, külső stílust, F41-es sportfutóművet és "luxus" belsőt tartalmazott. A Chevelle SE-t csak három színre lehetett festeni; Ebből az autóból 50 darab készült. Az 1978-as modellévre a Chevrolet középkategóriás sorozatának leépítése miatt a Chevelle gyártása végleg megszűnt.

NASCAR

A harmadik generációs Chevelle-k 1973 és 1977 között nagymértékben részt vettek a NASCAR versenyeken. A Cale Yarborough által vezetett Chevelle Laguna 34 futamgyőzelmet aratott, és három Grand National bajnokságból kettőt szerzett. Versenyzésre egy speciális Laguna S-3-at gyártottak, amely 1977 óta nem vett részt a versenyeken. Cale Yarborough a Chevelle #11-ben 386 pontot szerzett a második Richard Petty előtt.

Galéria

• 1965-ös Chevelle Malibu SS kabrió

• 1967-es Chevelle Malibu kabrió

• 1970-es Chevelle SS keménytetős kupé

• 1972-es Chevelle szedán

• 1974-es Chevelle Malibu kupé

• SS 396 embléma

• Chevelle embléma

• Chevelle 396

Jegyzetek

1. ↑ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), 354. o.
2. ↑ Minden Chevelle 13000-es sorozat volt). Flory, 356. o.
3. ↑ A fogyasztói jelentések szerkesztői
4. ↑ 1 2 A Consumer Guide szerkesztői
5. ↑ 1 2 Motor Trend 1973 Buyers Guide
6. ↑ 1973-1977 Chevrolet Chevelle prospektusok
7. ↑ Chevrolet mérnöki jelentés-73 Chevelle
8. ↑ 1 2 3 1973 Chevrolet Chevelle prospektus
9. ↑ A 70-es évek autói – a Consumer Guide szerkesztőitől

Linkek

•  Chevrolet Chevelle SS - MuscleCarClub.com
•  1964-1972 Chevelle referencia információ - ChevelleStuff.net
• Chevrolet Chevelle a Crittenden Autóipari Könyvtárban (média, történetek és visszahívások  )