| Ő 219 | |
|---|---|
| Heinkel He 219A-5/R-1 | |
| Típusú | éjszakai harcos |
| Fejlesztő | Heinkel |
| Gyártó | Heinkel ( Rostock ) |
| Főtervező | Ernst Heinkel |
| Az első repülés | 1942. november 6. (V 1) [1] |
| A működés kezdete | 1943 |
| Működés vége | 1945 |
| Állapot | nem működtetett |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Gyártási évek | 1943-1945 |
| Legyártott egységek | 268 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Heinkel He-219 "Filin" ( németül: Heinkel He-219 "Uhu" ) egy kétmotoros dugattyús éjszakai vadászrepülőgép . Az első speciálisan tervezett ilyen típusú repülőgép Németországban . A világ első katapult ülésekkel felszerelt harci repülőgépe .
A Heinkel légitársaság éjszakai vadászrepülőgépe 1940-ben indult a P.1055 kezdeményezésű projektként , amely egy többcélú repülőgép létrehozását irányozta elő, amely képes megoldani egy nagy hatótávolságú nehézvadász, nagy sebességű felderítő repülőgép és torpedóbombázó feladatait . Két darab Daimler-Benz DB 610-es motorral kellett volna felszerelni, egyenként 2950 LE teljesítménnyel. Val vel. mindegyik 750 km/h maximális sebességet és 4000 km hatótávot biztosít 2000 kg bombaterhelés mellett. A projektet azonban elutasították nagy műszaki összetettsége és számos kidolgozatlan újítás jelenléte miatt: túlnyomásos pilótafülke , katapult pilótaülések, orrfutómű , távirányítós védelmi fegyverek.
A projektre 1942 januárjában emlékeztek meg , amikor Németországban speciális éjszakai vadászgépekre volt szükség, amelyek képesek visszaverni a brit stratégiai bombázótámadásokat . A frissített P.1060 projektet az autó kisebb mérete és a könnyebb és egyszerűbb Daimler-Benz DB 603 motorok beépítése jellemezte . Előirányozta egy kétmotoros repülőgép létrehozását, amely háromkerekű futóművel, 90 fokban visszahúzható rugóstagokkal, egy FuG 212 Liechtenstein C-1 radarral és két 20 mm-es MG 151/20 ágyúból vagy egy 30 mm -es fegyverből áll. MK 108 ágyú a hasi burkolatban és két 15 mm -es MG 151/15 ágyú a szárny gyökereiben. A védelmi fegyverzet megfigyelő által irányított felső és alsó távtartókat, két-két 13 mm-es MG 131 -es géppuskát tartalmazott. 2 tonna bomba felfüggesztésének lehetőségét tanulmányozták. A jövőben a távirányítású védelmi fegyverek alacsony hatékonysága miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak vele, a védelmi fegyvereket egy MG 131-es géppuskára csökkentették a hátsó pilótafülkében, és ezzel egyidejűleg megerősítették a támadófegyvereket: egy vagy kettő helyett. ágyúkat, négy darab 15-30 mm-es ágyút, valamint a szárnyak tövében elhelyezett géppuskákat MG 151/20-as ágyúkra cserélték.
A He-219A éjszakai vadászrepülőgép fejlesztésével egyidejűleg kidolgozták ennek a repülőgépnek a He-219B nagy magasságú módosítását is, amelyet a DB 614 hajtóművek (DB 603 módosítás háromsebességes ) beépítésével jellemeztek. kompresszor ), hosszúkás szárnykonzolok (18 m helyett 28,5 m) és ikerkerekek a fő futómű elé behúzhatóan. Hamarosan azonban a fő erőfeszítések a He-219A projektre összpontosultak, amely a He-219B alváz elrendezést hatékonyabbá tette. A repülőgépen végzett munka felgyorsítása érdekében 1942 februárjában megkezdődött a prototípus építése, anélkül, hogy megvárták volna a rajzok végső finomítását.
A projekt azonban ellenállásba ütközött a birodalmi légügyi minisztérium (RLM) vezetője, Erhard Milch személyében , aki 1942 januárjában elutasította Heinkel javaslatait, döntését a gyártott repülőgéptípusok számának csökkentésével indokolva. Úgy vélte, hogy az éjszakai lehallgatási feladatok hatékonyan képesek lesznek végrehajtani a Ju-88 és Me-210 repülőgépek megfelelő módosításait . Talán ezt a döntést Milch személyes ellenséges viszonya is befolyásolta Heinkellel és az éjszakai repülés parancsnokával, Josef Kammhuberrel .
1942. augusztus 17-én Kammhuber felkereste a marieni tervezőirodát , ahol a He- 219A -t fejlesztették. Annyira lenyűgözték a repülőgépek képességei, hogy már másnap - augusztus 18-án - E. Milch tiltakozása ellenére meggyőzte a légiközlekedési minisztériumot, hogy adjon ki 100 darab He-219A típusú repülőgép megépítésére vonatkozó megbízást a légiközlekedési eszközök felszerelésével. DB 603A motorok, anélkül, hogy megvárnák a DB 603G motorok befejezését.
11 hónappal a fejlesztés megkezdése után , 1942. november 15- én, egy tapasztalt He-219 V1 éjszakai vadászgép DB 603A hajtóművekkel emelkedett először a levegőbe.
Teljesen fémből készült magasszárnyú repülőgép négyzet alakú , sima bőrű törzstel és ikerfarokkal . A szárny egyszárnyú , egy darabból álló, működő bőrrel, Fowler szárnyakkal és Frieze csűrőkkel felfegyverkezve . Közöttük folyadékhűtéses DB 603A motorok voltak elülső hűtőkkel . A hajtóműveket sugárcsövekkel szerelték fel , amelyek 5700 m magasságban 130 kg-mal növelték a tolóerőt.
A legénység két tagja egymás mellett, egymás mellett ült. A He 219A-7 módosítása óta a pilótának és a tüzérnek katapultáló ülése volt.
Közvetlenül a fülke mögé 1100, 500 és 1000 literes védett tartályok kerültek felszerelésre. Tricikli futómű, orrrugós, 90°-os visszafordítással visszahúzható a fülke alatt; a fő rugóstagok ikerkerekesek voltak, és visszahúzódtak a motorgondolákba .
A prototípus fegyverzete két 20 mm-es szárnygyökerekben lévő ágyúból és egy 13 mm-es védelmi géppuskából állt. Egy ilyen fegyverkészlettel rendelkező üres repülőgép súlya 9040 kg volt, felszállás - 11760 kg Szárnyterhelés - 263 kg / m².
He-219 V1 - a repülőgép első repülési prototípusa, később fegyvertesztekre használták Peenemündében . Fegyverzet - két 20 mm-es ágyú és egy 13 mm-es géppuska a kabin hátsó részében.
He-219 V2 - repülési teszt prototípus. Fegyverzet - hat 20 mm-es fegyver.
A He-219 V3 - meghosszabbított törzstel (14,5-15,4 m-re) és megnövelt gerincvel rendelkezett, ami megoldotta a stabilitás problémáját. Fegyverzet - hat 20 mm-es fegyver.
He-219 V4 - FuG 212 Liechtenstein C-1 radar került felszerelésre. Fegyverzet - hat 20 mm-es fegyver.
He-219 V5 - Megváltoztatták a törzs formáját (eltávolították a védőtornyok felszerelésére szolgáló párkányt). Fegyverzet - hat 15 mm-es MG 151 ágyú.
1942. november 15-én hajtotta végre első repülését a repülőgép első prototípusa, a He-219 V1. Némi hosszanti és keresztirányú instabilitás azonnal kiderült. A tesztpilóta azonban kiváló fel- és leszállást tapasztalt az első futómű megléte miatt. December közepén a He-219 V1-es komppal Peenemündébe szállították fegyverzeti tesztelésre. A repülési tesztelés a második prototípussal, a He-219 V2-vel folytatódott.
1943 februárjában négy darab 30 mm-es MK 108 -as ágyút szereltek fel a He-219 V1 -re a ventrális burkolatba. A földi tűzpróbák során azonban az alsó burkolat teljesen megsemmisült, mivel nem voltak lyukak a porgázok kibocsátására . A levegőben végzett tűzpróba előtt a fegyverteret szellőztetéssel látták el, de a tüzelés megkezdése után a ventrális gondola leszakadt a repülőgépről. Ennek eredményeként a következő három repülőgép törzsébe négy 20 mm-es ágyút helyeztek be.
1943. március 25-én az I/NJG1 csoport parancsnoka, Shtreib őrnagy egy kísérleti He-219-es repülőgépen gyakorló légi csatát hajtott végre egy Do 217N nehézvadász és egy Ju-88S nagy magasságú bombázóval Von Lossberg ezredes a műszaki osztálytól. Shtreib őrnagy mindkét küzdelemből győztesen került ki.
1943 májusában az egyik prototípusra négy darab, 830 kg össztömegű 30 mm-es MK 103-as ágyút helyeztek el. Hosszabb csövüknek köszönhetően nagyobb hatótávolságuk és laposabb röppályájuk volt, mint az MK 108-as lövegek; ez utóbbiak azonban olcsóbban gyárthatók és 40%-kal könnyebbek voltak. Ennek eredményeként mindkét típusú fegyvert a gyártás előtti repülőgépekre telepítették összehasonlítás céljából.
1943 nyarán DB 603G motorokat telepítettek a He-219 V2 prototípusra, amelyet a sorozatgyártású járművekre terveztek telepíteni. De mivel ezeknek a hajtóműveknek a szállítását hat hónappal később nem lehetett megkezdeni, a DB 603E módosítását javasolták repülőgépre történő felszerelésre. Miután egy ilyen motort telepítettek az egyik első sorozatgyártású repülőgépre, elhagyták a DB 603A javára.
1943 júniusának elején a hollandiai Venloban megkezdődtek a gyártás előtti repülőgépek katonai tesztjei az I/NJG1 alapján. Június 12-én éjjel egy G9 + FB taktikai számú He-219A-0 gyártás előtti éjszakai vadászgép végrehajtotta első bevetését, melynek során a repülőgépet vezető Streib őrnagy lelőtt öt brit bombázót: egy Lancastert és négy Halifaxet. . A venlói leszálláskor a gép legurult a kifutópályáról és a ki nem engedett szárnyak miatt lezuhant, a személyzet nem sérült meg.
A következő 10 napban 6 bevetést készítettek előgyártású repülőgépekből, amelyek során 20 bombázót lőttek le, köztük 6 Mosquito bombázót , amelyek nagy sebességük és nagy repülési magasságuk miatt nehéz célpontok voltak.
Az első prototípus repülőgépet Marienben , a másik négyet Schwechatban ( a kelet-ausztriai mauthauseni koncentrációs tábor ) szerelték össze. Ezzel egy időben Mielecben ( Lengyelország ) összeszerelték a törzseket , majd Me-323-as repülőgéppel szállították a szerelés helyszínére.
1943 tavaszán a légiközlekedési minisztérium a repülőgépek sikeres tesztelésének eredményeként úgy döntött, hogy 100-ról 300-ra emeli a megrendelést. De Fridag, a repülőgépgyártó bizottság igazgatója bemutatott egy jelentést, amelyben megjegyezte, hogy a szövetséges bombázótámadások miatt a Heinkel cég nem tudna havonta 10 repülőgépnél többet gyártani. A jelentés ellenére 1943. június 15-én Erhard Milch engedélyezte a He-219-esek gyártását havi 24 jármű mennyiségben.
Az első sorozatgyártású repülőgépet a Luftwaffe 1943 októberében fogadta el hivatalosan . A következő hat hónapban Kammhuber követelései ellenére csak egy csoport, az I/NJG1 tudott újra felfegyverezni a He-219-et. A vitorlázórepülőgépek gyártására tett kísérletek Buzhinban (Lengyelország) kudarcot vallottak a szükséges felszerelések hiánya és a dolgozók alacsony képzettsége miatt.
1943 decemberére a gyártási tervet havi 100 gépre emelték, és ennek megvalósítására megkezdték egy második összeszerelő sor előkészítését Marienában. A Heinkel azonban nem tudta maradéktalanul teljesíteni egy ilyen gyártási tervet. Amúgy mindig lemaradt a szállítási dátumokról. Milch a jelenlegi helyzetet kihasználva kísérletet tett a He-219 gyártásának leállítására, döntését a repülőgépek túl szűk specializációjával és a gyártás magas, 30 ezer munkaórás munkaerőköltségével indokolva . De az alternatív He-219 járműveknek - a Ju-88G-nek és a Do 335 - nek megvoltak a maguk problémái: a Ju-88G-t akkor még nem helyezték üzembe, gondok voltak a finomhangolással és sok munkát igényeltek, és a Do-335-ben egyáltalán nem volt minden időjárási lehetőség. A He-219 felszabadítása folytatódott.
1944 tavaszán Albert Speer fegyverkezési miniszter megnövelte a He-219 repülőgép-program prioritását, E. Milch pedig felhagyott a Heinkel vadászgép gyártásának leállítására tett kísérletekkel.
1944 márciusában a Luftwaffe átadott egy új vadászgép módosítást - a Schwechatban gyártott He-219A-5-öt. A mariene-i üzem 1944 áprilisától kezdte meg az ilyen típusú repülőgépek szállítását. Miután a repülőgép belépett az egységbe, a védelmi fegyverzetet rendszerint azonnal eltávolították, mivel a repülés kezelője számára nehéz volt egyszerre irányítani a radarképernyőt és megfigyelni a hátsó féltekét. De 1944 óta a britek a Mosquito nagysebességű bombázón alapuló éjszakai vadászgépeket kezdtek használni a levegő megtisztítására a bombatámadás előtt , aminek következtében a német éjszakai vadászgépek veszteségei drámaian megnőttek. A problémát úgy próbálták megoldani, hogy visszaadták a védekező géppuskát, és egy légágyússal is kiegészítették a személyzetet, de ehhez változtatásokra volt szükség a repülőgép kialakításában. Egy másik megoldás a legkönnyebb "szúnyog" repülőgép volt. Ennek eredményeként a repülőgép-tervezők a háromüléses változatot részesítették előnyben.
Miután a DB 603G motorok ellátásával kapcsolatos helyzet javult, az üzemek átálltak az A7 legmasszívabb módosításának gyártására. 1944 végére 214 különböző átalakítású He-219-es készült, ebből 108 Schwechatban, a többi Marienben. De a "Sürgős vadászprogram" novemberi elfogadása után a légi minisztérium elrendelte a He-219 gyártásának leállítását. Ráadásul a mielec-i üzem 1944 augusztusában a szovjet hadsereg előretörése miatt elveszett. A Heinkel kezdetben figyelmen kívül hagyta a parancsot, és új összeszerelősort indított Oranienburgban , de csak 54 autót tudott legyártani. Egységekbe kerültek 20 átalakított kísérleti járművel együtt.
Összesen 268 sorozatos He-219-es készült különféle módosításokkal: 1943-ban 11, 1944-ben 195 és 1945-ben 62 darab.
Nem 219A-0/R1 - 4x30mm-es MK 108-as ágyúkkal és 2x20mm-es ágyúkkal felfegyverzett, gyártás előtti repülőgép. Liechtenstein S-1 radarral felszerelt.
A Non-219A-0/R2 egy gyártás előtti repülőgép, amely 4x30 mm-es MK 103 ágyúkkal és 2x20 mm-es ágyúkkal van felszerelve. Liechtenstein S-1 radarral felszerelt.
Nem 219A-1 - repülőgép DB 603E motorokkal és fegyverzettel 2×20 mm MG 151 a szárny gyökereiben, 2×30 mm MK 108 az alsó gondolában és 2 30 mm MK 108 a " Rossz zene " installációban szögben 65°-os szögben a látóhatárhoz képest a pilótafülke mögött. Nem sorozatgyártású.
Non-219A-2/R1 – az első sorozatos módosítás DB 603A motorokkal. Egy további, 900 literes ventrális üzemanyagtartállyal és hosszúkás motorgondolával, 390 literes tartályokkal a hátukban tűntek ki. Az első 12 gépen Liechtenstein S-1 radar, a többieken Liechtenstein SN-2 volt. Különböző összetételű fegyvereik voltak. Schwechatban gyártották. Összesen 40 autó készült.
A Non-219A-3 egy háromüléses vadászbombázó, amelyet DB 603G hajtóművek hajtanak. Nem sorozatgyártású.
A Non-219A-4 egy Jumo 222-es hajtóművekkel hajtott nagy magasságú bombázó . Meghosszabbított szárnyfesztávolságú volt. Nem sorozatgyártású.
Nem 219A-5 - fegyverzet 2x20mm-es MG 151-el a szárnygyökerekben, 2x30mm-es MK 108-mal a " Wrong Music " tartóban és két ágyúval a hasi burkolatban, melyek típusa a változattól függött. Motorok - DB 603A.
Az A5-ös módosítás legújabb sorozatgyártású járművei a fegyverek összetételében és a törzs alakjában különböztek egymástól. DB 603E, DB 603Aa vagy DB 603G motorokkal voltak felszerelve. Összesen 96 „U” betűs autót gyártottak.
Nem 219A-6 - "szúnyog" változat DB 603L motorokkal (DB 603E kétfokozatú feltöltővel és MW 50 és GM 1 befecskendező rendszerekkel). Fegyverzet: 4 × 20 mm-es MG 151 löveg. Figyelemre méltó néhány felszerelés hiánya és a páncélzat teljes hiánya. Felszálló tömege 11960 kg, emelkedési sebessége 9,2 m/s, maximális sebessége 645 km/h. Ebből a módosításból több repülőgépet gyártottak.
Nem 219A-7 - DB 603G motorokkal. Legénység - 2 fő. Megnövelt páncélzattal (a pilótát 100 kg-os elülső páncéllemez védte) és túlnyomásos pilótafülke jellemezte. Az első harci repülőgép katapult ülésekkel a személyzet számára. Felszerelés: Liechtenstein SN-2 és FuG 218 Neptune radarok, FuG 10P és FuG 16ZY rádiók, FuG 25a transzponder, FuG 101 rádiós magasságmérő és FuBl 2F vakleszálló berendezés. Előre tüzeléshez a Revy 16V irányzék van telepítve, a Wrong Music telepítésből való tüzeléshez a Revy 16G. Ennek a módosításnak az összes repülőgépe 2×30 mm-es MK 108-as ágyúkkal volt felfegyverezve a Wrong Music tartóban, a fegyverzet többi része a változattól függött.
Not-219B-2 - "szúnyog" változat DB 603L motorokkal. Megkülönböztetett a foglalás hiánya. Szárnya 22,1 m fesztávolságú és 49,8 m² területű volt. Legénység - 2 fő. Fegyverzet: 2x20mm MG 151 a szárny gyökerénél és 2x30mm MK 108 a Wrong Music tartóban. Több repülőgépet is szállítottak.
A He-219-esek szállítása a harci egységekhez 1943 októberében kezdődött . Alapvetően a repülőgépeket az I / NJG1 csoporthoz küldték, átvitték Hahndorfba Berlin védelmére . Az állandó repülőgéphiány és a veszteségek ellenére jó teljesítményt nyújtott. A csoportparancsnok, Manfred Meirer kapitány 65 győzelmet aratott, és 1944. január 21-én életét vesztette a Lancasterrel való ütközésben . A következő legtöbb pontot elérő pilóta Hans-Dieter Frank kapitány volt 55 győzelemmel, aki 1943. szeptember 27-én egy másik éjszakai vadászgéppel való ütközésben életét vesztette. 1944. január 1-jén a csoport harmadik parancsnoka, Forster őrnagy lezuhant, a csoportot Werner Baake vezette, aki addigra 41 győzelmet aratott. Néhány pilóta még Shtreib őrnagy sikerét is felül tudta múlni, aki egy bevetésen 5 bombázót lőtt le egy kísérleti repülőgépen . Így 1944. november 2-ról 3-ra virradó éjszaka Oberfeldwebel Morlock 12 perc alatt 6 gépet lőtt le, de másnap este ő maga is meghalt egy Mosquito vadászgép támadása következtében .
1945. január 10-ig az I/NJG1 csoportnak csak 64 He-219A-ja volt, ebből 45 harcképes. Számos autó volt az NJG1 század főhadiszállásán, két-három autó pedig az 5. légiflotta norvég századában . De 1945 elejétől a csoport veszteségeket szenvedett a szövetséges repülőgépek bombázásai és rohamcsapásai miatt is . Tehát 1945. március 21-én egy bombatámadás következtében 7 Heinkel megsemmisült, további 13 megsérült. Április 1-jére a csoport egy századra csökkent V. Baake parancsnoksága alatt; Április 9-én a csoportért folytatott háború valójában véget ért.
A He 219A módosítási adatai megadva vannak
Az adatok forrása: Dressel & Greihl, 1995, p. négy
(2 × 1287 kW)
| Luftwaffe vadászgépek | ||
|---|---|---|