Boeing 787 Dreamliner | |
---|---|
| |
Típusú | utasszállító repülőgép |
Fejlesztő | Boeing |
Gyártó | Boeing kereskedelmi repülőgépek |
Az első repülés | 2009. december 15. [1] |
A működés kezdete | 2011. október 26. az All Nippon Airways -nél |
Üzemeltetők |
All Nippon Airways Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico ] Sablon:Azerbaijan Azal Flag ] |
Legyártott egységek | 1008 ( 2022. augusztus 31. ) [2] |
Fejlesztési program költsége | 32 milliárd dollár (Boeing-költségek) [3] |
Darabköltség |
787-8: 248,3 millió USD (2019) [4] 787-9: 292,5 millió USD (2019) [4] 787-10: 338,4 millió USD (2019) [4] |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Boeing 787 Dreamliner egy hosszú távú, széles törzsű, kétmotoros turbóhajtóműves utasszállító repülőgép -család, amelyet az amerikai Boeing cég fejlesztett ki a Boeing 767 helyettesítésére . A Boeing 787 lett a cég első utasszállító repülőgépe, amelynek tervezésében széles körben használnak kompozit anyagokat.
2005. január 28- ig a 787- est 7E7 jelzéssel fejlesztették ki . Az első példányt a washingtoni Everettben lévő üzemben mutatták be 2007. július 8- án . A sorozatos késések után a Boeing 787 2009. december 15-én emelkedett először a levegőbe . 2011. október 26- án a vonalhajó végrehajtotta első kereskedelmi járatát.
A maximális utaslétszám kétosztályos konfigurációban változattól függően 250-330 fő. Kapacitás tekintetében a 787-8 és 787-9 a Boeing 767 -hez hasonlítható, a 787-10 régebbi verziója pedig a Boeing 777-200 -hoz hasonló kapacitással rendelkezik .
2021 áprilisában a Boeing 787 Dreamliner családból gyártott repülőgépek száma meghaladta az 1000 darabot.
Az 1990-es évek végére világossá vált, hogy a Boeing 767 elavult, és nem tud versenyezni a rivális Airbus új konstrukcióival , például az Airbus A330-assal . 2001-ben a Boeing bejelentette egy új projekt, a Boeing Sonic Cruiser [5] kifejlesztését . A Boeing azt állította, hogy az új repülőgép közel hangsebességgel repülhet, miközben átlagosan nem fogyaszt több üzemanyagot (a rövidebb repülési idő miatt), mint a 767-es vagy az A330-as. A szeptember 11-i terrortámadások és az olajárak emelkedése miatt azonban világossá vált, hogy a légitársaságokat jobban érdekli a repülés gazdaságossága, mint a sebesség, ezért a szintén drága és technológiailag bonyolult Sonic Cruiser projektet felfüggesztették.
2004. április 26- án a Boeing 7E7 kódnéven mutatta be új projektjét a világnak [6] . Ez az új projekt helyettesítette a Sonic Cruisert, sok ötletet és technológiát örökölt elődjétől. 2005. január 28- án a Boeing bejelentette, hogy a 7E7-est Boeing 787 néven gyártják . 2005. április 25- én, azaz egy évvel a projekt indulása után jóváhagyták a 787. megjelenését.
A repülőgép első próbarepülését még 2007 nyarán (szeptemberben) tervezték végrehajtani, ám akkor a partnerek cserbenhagyták az aggodalmat, nem biztosították a kulcsfontosságú alkatrész határidőre történő szállítását. A Boeing 787-es sorozatos késések után 2009. december 15-én repült először [ 7 ] [8] .
A Dreamliner-t számos légibemutatón mutatták be, különösen a legnagyobb légibemutatón az Egyesült Királyságban, Farnborough -ban, amely 2010. július 19-én nyílt meg . A repülőgép a MAKS-2011 nemzetközi moszkvai légikiállításon is jelen volt .
2011. január 18-án a Boeing bejelentette az első Dreamliner harmadik negyedévi leszállítását [9] , az első repülőgépet pedig szeptember 25-én adták át a megrendelőnek [10] .
2011. július 2- án a Boeing 787 sikeresen teljesítette első tesztrepülését, felszállt Seattle-ből és leszállt a tokiói Haneda repülőtéren. A legújabb Boeing Japánba repült tesztelésre: a cég ellenőrizte, mennyire készült fel a vonal a kereskedelmi repülésekre. A teszteket az All Nippon Airways (ANA) japán légitársasággal közösen végezték. A vonalhajó július 4-én emelkedett a japán égboltra, és egy hétig tesztelték Tokió , Hirosima, Oszaka és Okajama városok közötti útvonalakon [11] .
2011. augusztus 26- án az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala engedélyt adott ki a Boeingnek a repülőgép üzemeltetésére [12] .
2011. szeptember 25 -én adták át az első sorozatgyártású Boeing-787 Dreamliner utasszállító repülőgépet a megrendelőnek, az All Nippon Airways japán légitársaságnak [10] . A vonalhajó 2011. október 26-án hajtotta végre első kereskedelmi járatát .
2014. június 16-án a Boeing tanúsítványt kapott az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatalától és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől a 787-9 kiterjesztett változatára [13] .
2019 áprilisáig 1441 Boeing 787-est rendeltek, és 829-et szállítottak le [14] .
2013. január 16- án az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA), valamint az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) több baleset után ideiglenesen felfüggesztette a Boeing 787 Dreamliner repüléseit, és követelte az amerikai üzemeltetőktől, hogy bizonyítsák a fejlett repülőgépek megbízhatóságát. Lítium-kobalt-oxid felhasználásával gyártott lítium -ion akkumulátorok a repülőgépen(LiCoO 2 ) [15] [16] . A JAL és az ANA japán légitársaságok szintén felfüggesztették a Boeing 787 Dreamliner járatait. Az FAA-nak a Boeing mérnökeivel együtt meg kell vizsgálnia az akkumulátor-problémák okait, és ellenőriznie kell a repülőgép tanúsításának egyes szempontjait . [17] . 2013. április végén újraindították a Boeing 787-es repüléseket [18] [19] .
Alacsony szárnyú normál aerodinamikai kialakítás , sodort szárnnyal és egygerinlű kiemelkedéssel . Két turbóventilátoros motor .
A törzselemek 50%-a szén alapú kompozit anyagokból készül ( a 777 -ben csak 9% ). Ennek eredményeként a 787 könnyebb és erősebb lett, mint egy hagyományos, alumínium törzsű utasszállító repülőgép.
A General Electric alacsony zajszintű és rendkívül hatékony GEnx motorja egyike annak a kettőnek, amelyet a 787-esbe szereltek (a másik a Trent 1000Rolls Royce ).
A GEnx motorban a ház és a ventilátorlapátok is kompozit anyagokból készülnek, csak a bevezető él fém. Ennek eredményeként a motor alacsonyabb hőmérsékleten lép működési tolóerő üzemmódba , ami ennek megfelelően kisebb mennyiségű szénhidrogén-kibocsátást eredményez . A 787-es mindkét hajtóművének ugyanaz az interfésze van a repülőgéprendszerekhez való csatlakozáshoz, amely lehetővé teszi a hajtóművek típusának megváltoztatását a repülőgép üzemeltetése során [20]
A 787. modell szárnyának súrolt síkjai a csúcsok változtatható hajlításával 2% -kal növelik az emelést a 767. modellhez képest . Ezek a szárnyak hosszabbak, mint az ebbe az osztályba tartozó többi repülőgépnél, ami további rugalmasságot ad nekik. Normál repülés közben a szárnyvégek 3 méterrel térnek el a talajon lévő szabad helyzettől, a statikus vizsgálatok során a maximális tervezési terhelés 150%-ánál a csúcsok 7,6 m-rel tértek el [21] . A csappantyús mechanizmusok , az elektromos jégtelenítő berendezések és egyéb rendszerek egyetlen egységben vannak felszerelve, ami megkönnyíti karbantartásukat és csökkenti a meghibásodások valószínűségét.
A csomagtérben a törzs lapos aljának köszönhetően 45%-kal több csomagot helyezhet el, mint amennyi a Boeing 767 -es modellben elfér .
A Boeing 787 pilótafülkéjében vetítésjelzők (HUD) vannak felszerelve a pilóták elé . Az irányítási rendszer magában foglalja az úgynevezett "elektronikus repülési tervet" - két képernyőt (minden pilótának egyet), amelyek a gurulási, megközelítési és tereptérképeket jelenítik meg.
A repülőgép orrában lévő érzékelők mérik a turbulenciát és a csűrő elhajlási szögeinek beállítását utasítják . A Boeing szerint ez a rendszer csökkenti az utasok turbulencia következtében fellépő kényelmetlenségét.
DiagnosztikaAz automatikus diagnosztikai rendszer egy szélessávú, valós idejű rádiókapcsolat segítségével adatokat küld a földi javítószolgálatnak. Ez a rendszer képes önállóan előre jelezni bizonyos problémák előfordulását a repülőgép-mechanizmusokban, ami csökkenti a késések valószínűségét, és csökkenti a diagnosztikára és javításra fordított időt.
A Boeing 787 utastere 40 cm-rel szélesebb, mint a Boeing 767 elődje, így több ülőhelyet tesz lehetővé. A WC-k mérete megnőtt. Most, ha egy partíciót telepít köztük, megszervezheti a kerekesszékesek hozzáférését . A felső állványok lényegesen tágasabbak, mindegyikbe négy kerekes bőrönd fér, ami lényegesen több elődeinél.
Az ablakok magassága 46 cm - rekord az összes kereskedelmi bélés között. A lőrések állítható elektrokróm tompítással vannak felszerelve .
A szórakoztató programokat a fedélzeti vezeték nélküli fedélzeti monitoron szolgálják ki, míg a műholdas rendszer lehetővé teszi az utasok számára a szélessávú internet használatát ( 250 kbps ) .
Nyomástartó rendszerA 787-es modell rugalmasabb kompozit karosszériája lehetővé teszi a kabinban a nyomás 1800 m-es magasságnak megfelelő szinten tartását, míg a hagyományos alumínium utasszállító repülőgép kabinjában a nyomás 2400 m-es magasságnak felel meg.
KlímaszabályozásA belső nyomástartó rendszer új módon van megszervezve. Más utasszállító repülőgépektől eltérően, ahol a kabinba juttatott levegőt a 600 fokot meghaladó hőmérsékletű hajtóművekből veszik, áthaladnak a hűtőkön és belépnek a kabinba, a Dreamlinerben a levegőt elektromos kompresszorok juttatják a kabinba közvetlenül a külső környezetből. Ez kiküszöböli a levegő elégtelen páratartalmának problémáját. A Dreamliner belsejében található nedvesebb levegő nagyobb kényelmet biztosít az utasok számára.
A Boeing a NASA -val közösen kifejlesztette a motorgondolatok új alakú szakaszait. A motorgondolatok hátsó széle fogazott alakú. A fogakat "chevronoknak" nevezték. A Boeing szerint ez a megoldás csökkenti a motorzajt a sugársugár és a környező levegő egyenletesebb keveredése miatt, és több száz kilogramm hangszigetelő anyagot takarít meg. A fejlesztők kísérleteztek változó geometriájú hevronokkal is, olyan ötvözetek felhasználásával, amelyek a hőmérséklet függvényében változtatják alakjukat. Az ilyen chevronoknak felszálláskor sugársugárba kell hajolniuk, és vissza kell térniük eredeti helyzetükbe cirkálórepülés közben. A fejlesztők szerint a megtett intézkedések 15 dB -lel csökkentették a külső és belső zajt [22] .
A NASA a Goodrich-cal együttműködve olyan kerékvédőket fejleszt, amelyek csökkentik a zajt a futómű meghosszabbítása során. A NASA feladata volt a számítógépes szimulációk, a berendezések gyártása és a szélcsatorna fúvatása [22] .
A Boeing három Boeing 787 típusú repülőgépet gyárt.
A család alapváltozata, amelyet a Boeing 767-200ER és a Boeing 767-300ER helyettesítésére terveztek. Akár 250 utas befogadására alkalmas (konfigurációtól függően), és akár 13 600 km-es repülési hatótávolságot biztosít. A 787-8 ára 248,3 millió dollár [4] . 2011-ben helyezték üzembe.
Bővített változat, akár 290 utas befogadására is alkalmas, hatótávolsága 14 100 km. A Boeing 767-400ER helyettesítésére tervezték ; A Boeing a 787-9-et az Airbus A330 és Airbus A340-200 utasszállító változatainak versenytársaként pozicionálja . A költség 292,5 millió dollár [4] . A 787-9 először 2013. szeptember 17-én repült [23] , és 2014. augusztus 7-én állt kereskedelmi forgalomba [24] .
A 2013-as Le Bourget-i kiállításon bemutatott, akár 300-330 utas befogadására alkalmas bővített változat, amely a Boeing 777-200 , Boeing 777-200ER és az Airbus A350-1000 típusú repülőgépekkel is felveszi a versenyt rövid utakon [25] [26 ] ] . A tervezett repülési hatótáv körülbelül 12 ezer km volt [27] . A költség 338,4 millió dollár [4] . A 787-10 összeszerelése 2016-ban kezdődött [28] . 2018-ban helyezték üzembe [29] .
Rendelések és szállítások 2021. júniusra [32]
Légitársaság | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Aktív | Rendelés | Aktív | Rendelés | Aktív | Rendelés | |
Aeromexico | nyolc | — | tíz | 2 | — | — |
Air Astana | — | 3 | — | — | — | — |
Air Canada | nyolc | — | 29 | — | — | — |
Air China | — | — | tizennégy | egy | — | — |
Air Europe | nyolc | — | tíz | nyolc | — | — |
Air France | — | — | tíz | — | — | — |
Air New Zealand | — | — | tizennégy | — | — | — |
Air Premium | — | — | 3 | — | — | — |
Air Tahiti Nui | — | — | négy | — | — | — |
Minden Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | egy |
amerikai légitársaság | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
Avianca | 13 | — | egy | — | — | — |
Bamboo Airways | — | — | 3 | egy | — | — |
Biman Bangladesh Airlines | négy | — | 2 | — | — | — |
brit légitársaság | 12 | — | tizennyolc | — | 2 | 5 |
China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
China Southern Airlines | tíz | — | 17 | 3 | — | — |
EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
El Al Israel Airlines | 3 | egy | 12 | — | — | — |
Ethiopian Airlines | 19 | — | nyolc | — | — | — |
Etihad Airways | — | — | harminc | — | 9 | egy |
Air Éva | — | — | négy | — | 6 | 3 |
Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
Hainan légitársaság | 6 | — | 28 | — | — | — |
Hawaiian Airlines | — | — | — | egy | — | — |
Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
Juneyao légitársaság | — | — | 6 | négy | — | — |
Kalair | — | — | egy | — | — | — |
KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
Korean Airlines | — | egy | tíz | 2 | — | — |
LATAM Airlines Group | tíz | — | 12 | egy | — | — |
SOK | nyolc | — | 7 | 2 | — | — |
Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
neos | — | — | 6 | — | — | — |
Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
Elnöki repülés
Egyesült Arab Emírségek |
nyolc | — | 9 | — | — | — |
Qantas | — | — | tizenegy | 3 | — | — |
Qatar Airways | harminc | — | 7 | 7 | — | — |
Royal Air Marokkó | 5 | — | négy | — | — | — |
Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | egy |
Rohan | tíz | 2 | tíz | — | — | — |
Shanghai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
Suparna légitársaság | — | — | 2 | — | — | — |
Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
TUI Airways | nyolc | — | 6 | — | — | — |
török légitársaság | — | — | tizennégy | egy | — | — |
United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | nyolc |
Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
Vietnam Airlines | — | — | tizenegy | — | négy | 3 |
Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
Xiamen légitársaság | 6 | — | 6 | — | — | — |
Teljes | 250 | 543 | 46 |
választási lehetőség | 787-8 | 787-9 | 787-10 [33] |
---|---|---|---|
Legénység | Két pilóta | ||
Utaskapacitás [34] [35] | 242 (2 osztály) | 290 (2 osztály) | 330 (2 osztály) |
Hossz | 56,69 m | 63 m | 68,27 m |
Szárnyfesztávolság | 60,17 m | ||
Szárny területe | 325 m2 | ||
Szárnyseprési szög | 32.2 | ||
Magasság | 17 m | ||
A törzs méretei | Szélesség: 5,77 m Magasság: 5,97 m | ||
Kabin szélesség | 5,49 m [36] | ||
Rakománykapacitás | 138,2 m³ 28 LD3 konténer |
174,5 m³ 36 LD3 konténer |
192,6 m³ 40 LD3 konténer [37] |
Max felszálló tömeg | 227 930 kg | 254 011 kg [37] | |
Maximális leszálló súly | 172 365 kg | 192 777 kg | 201 849 kg |
Maximális tömeg üzemanyag nélkül | 161 025 kg | 181 437 kg | 192 777 kg |
Üres súly | 118.000 kg | 126 000 kg [38] | N/A |
Utazósebesség | 0,85 M (902 km/h) | ||
Teljes sebesség | 0,90 M (956 km/h) | ||
Repülési tartomány | 13 620 km | 14 140 km | 11 910 km |
Felszállási futás | 3100 m Korszerűsítéssel: 2600 m |
2900 m | 3200 m |
Üzemanyag-ellátás | 126000 l (101000 kg) | N/A | |
Mennyezet | 13 100 m | ||
Motorok | 2× General Electric GEnx-1B vagy 2× Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Motor tolóerő | 280 kN | 320 kN | 340 kN |
Üzemanyag fogyasztás | 4800 kg/óra | 5400 kg/óra | 5700 kg/óra |
Forrás (hacsak nincs másképp jelölve) - Boeing 787 Airport Planning jelentés [39] .
Szótárak és enciklopédiák | |
---|---|
Bibliográfiai katalógusokban |
Boeing repülőgépek | |
---|---|
Dugattyú | |
vadászgép | |
A fejlesztésben | |
Biztató | |
Törölve |