H-1

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges . Ez egy szovjet nehézrakéta. A japán beszélőről és egyéb jelentéseiről lásd: N-1
H-1 ("Carrier-1")

N-1 rakéta
Általános információ
Ország  Szovjetunió
Célja gyorsító
Fejlesztő OKB-1 ( S. P. Koroljev , V. P. Mishin )
Gyártó " Haladás "
Főbb jellemzők
Lépések száma 5
Hossz (MS-vel) 105,3 m
Átmérő 17,0 és 15,6 m
Száraz tömeg 208 t
kezdősúly N1: 2735 t
N1F: 2950 t
Hasznos teher tömege
 • a  LEO -nál H1: 90 t
H1F: 100 t
 • a  GPO -nál [kb. 1]

 - a GSO

 -n - a GLO -n		 H1: 46 t
N1F: 51 t
H1: 22 t
N1F: 24 t
H1:
N1F:
 •  holdpályán N1:
N1F:
 • a  Holdon 5,56 t
Indítási előzmények
Állapot zárva
Indítások száma négy
 • sikeres 0
 • sikertelen négy
Az első szakasz - "A blokk"
Hossz 30,1 m
Átmérő 10,3-16,9 m ( kúp )
Száraz tömeg 130 t
kezdősúly 1880 t
fenntartó motor H1: 30 × NK-15 / N1F: 30 × NK-15,  NK-33
tolóerő N1: 4615 tf (45 258 kN )
N1F: 5130 tf (50 308 kN)
Specifikus impulzus Tengerszint: 297  s
Vákuum: 331 s
Munkaórák 115—125 s
Üzemanyag RG-1
Oxidálószer LOX
A második szakasz - "B blokk"
Hossz 20,5 m
Átmérő 7,3-10,3 m (kúp)
Száraz tömeg 55 t
kezdősúly 561 t
Menetelő motorok 8 × NK-15V ( NK-43 )
tolóerő 1432 tf (14 043 kN )
Munkaórák 120 s
Üzemanyag RG-1
Oxidálószer LOX
A harmadik szakasz - "B blokk"
Hossz 11,1 m
Átmérő 5,5–7,6 m (kúp)
Száraz tömeg 14 t
kezdősúly 189 t
Menetelő motorok 4 × NK-31 (NK-21)
tolóerő 164 tf (1608 kN )
Munkaórák 370 s
Üzemanyag RG-1
Oxidálószer LOX
A negyedik szakasz - "G blokk"
Átmérő 4,1 m
Száraz tömeg 6 t
kezdősúly 62 t
fenntartó motor NK-19 (NK-9V)
tolóerő 45,5 tf (446 kN )
Munkaórák 443 s (többszöri indítás)
Üzemanyag RG-1
Oxidálószer LOX
Ötödik szakasz - "D blokk"
Átmérő 4,1 m
Száraz tömeg 3,5 t
kezdősúly 18 t
fenntartó motor 11D58
tolóerő 8,5 tf (83 kN )
Munkaórák 600 s (többszöri indítás)
Üzemanyag RG-1
Oxidálószer LOX
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

H-1 , H1 ( GUKOS index  - 11A52 ) - szovjet szupernehéz osztályú hordozórakéta . Az 1960-as évek elejétől fejlesztették ki az OKB-1- nél Szergej Koroljev vezetésével , majd halála után - Vaszilij Misin [1] vezetésével .

Eredetileg egy nehéz (75 tonnás) keringési állomást szántak alacsony földi pályára azzal a céllal, hogy egy nehéz bolygóközi űrhajót állítsanak össze a Vénuszra és a Marsra való repüléshez . Azzal a döntéssel, hogy a Szovjetuniót bevonják az úgynevezett „ holdversenybe ”, emberes repülést szerveznek a Hold felszínére, és visszaküldik, a H1 program kényszerült, és az L3 expedíciós űrhajó hordozójává vált a H1-ben. -A szovjet emberes holdraszállási program L3 komplexuma [2] .

A H-1 mind a négy próbaindítása sikertelen volt az első szakaszban. 1974 -ben a szovjet emberes holdraszállási programot a kitűzött eredmény elérése előtt ténylegesen lezárták, valamivel később, 1976  -ban pedig hivatalosan is lezárták az N-1-en végzett munkát.

A teljes emberes holdprogramot, beleértve a H-1 hordozót is, szigorúan titkosították , és csak 1989 -ben vált nyilvánossá .

A H-1 technikai név a "Carrier-1"-ből származik, más források szerint - a "Science-1" szóból [3] . Nyugaton a boostert SL-15 és G-1e szimbólumok alatt ismerték .

Létrehozási előzmények

Az S. P. Korolev Tervező Irodájában egy nehéz hordozórakéta fejlesztését más űrjárművek fejlesztésével egyidejűleg végezték, és 1961 végére elkészült a tervezet. 1961-1962-ben kidolgozták az egyes egységeket és alkatrészeiket, meghatározták a rakéta fő szerkezeti elrendezését [4] .

A tervezési folyamat során azonban komoly nézeteltérések alakultak ki Koroljev (aki határozottan az oxigén-kerozin motor sémát választotta, amely a jövőben ígéretes volt) és V. Glushko , az OKB-456 főtervezője között (aki több hibakereső motor használatát javasolta AT + UDMH keveréke ). 1961. november 10-én személyes levelet küldött Koroljovnak, jelezve, hogy így sokkal könnyebb lesz betartani a vezetés által megszabott határidőt. A levél így végződött:

N.S elvtárs ismételt, közvetlen, személyes utasítása alapján. Hruscsov az OKB-456 felelősségéről az R-7- nél nehezebb hordozóhoz való erőteljes motorok kifejlesztésében , és tekintettel arra, hogy fel kell gyorsítani a rendkívül fáradságos munkát a tervezési fejlesztéssel és az ilyen hajtóművek tömeggyártásának előkészítésével. , kérem, hogy ne lassítson az üzemanyag kiválasztásával a H1 hordozó 1. és 2. szakaszához

Mivel Koroljev ragaszkodott a sajátjához, Glushko magasabb hatóságokhoz fordult: D. F. Ustinov Katonai-Ipari Komplexum elnökéhez, L. V. Smirnovhoz , az Állami Vendéglátó- és Biztonsági Bizottság elnökéhez, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnokához , K. S. Moszkalenkohoz . A GIPH igazgatója, V.S. Shpak , a GURVO A.I. Semenov vezetője, V.P. Barmin és M.K. Yangel főtervezők , megküldve nekik Koroljevnek írt, november 10-i levelének másolatát, azzal a kéréssel, hogy segítsenek az üzemanyag kiválasztásával kapcsolatos döntés meghozatalában. Később, 1961. november 25-29-én Glushko beszédet mondott a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökéhez, M. V. Keldyshhez és másokhoz [5] .

Ezek a fellebbezések azonban nem jártak eredménnyel, és 1962. július 2-tól július 16-ig az Állami Szakértői Bizottság Koroljev felhatalmazására támaszkodva elfogadta az OKB-1 által készített H1-es előterv védelmét (29 főkötet és 8 db). mellékletek kötetei), az oxigén-kerozin motorral szerelt változatban [5] .

Egy 1962. szeptember 24-i rendelet értelmében 1965-ben megkezdték az N-1 hordozórakéta repülési tesztjeit [6] .

A szakirodalomban a H-1 néven kívül még "Roll", "Science" [7] , index GRAU 11A52 [8] .

A hordozórakéta alapvető jellemzői

A H-1 hordozó a fokozatok szekvenciális elrendezése és működése szerint készült, és 5 fokozatot tartalmazott, amelyek mindegyike oxigén-kerozin motort használt. S.P. Koroljev ragaszkodott az ilyen motorok telepítéséhez. Mivel a fejlett, nagy energiájú oxigén-hidrogén hajtóművek kockázatos és költséges létrehozásához szükséges technológiai és infrastrukturális képességek hiányában, valamint a mérgező, magas forráspontú alkatrészeken alapuló, erősebb hajtóműveket szorgalmazzák, a Glushko tervezőiroda, a rakétahajtóművek gyártásában vezető vállalat megtagadta a hajtóművek gyártását. a H1-hez, és megalkotásukat a Kuznyecov repülőgép-hajtóművek tervezőirodájára bízták , amely a legmagasabb energia- és erőforrás-tökéletet érte el az oxigén-kerozin típusú hajtóműveknél. Az üzemanyagot minden szakaszban hordozóhéjra felfüggesztett gömbtartályokban tárolták (a 4. és 5. fokozat kerozintartályai tórusztartályok voltak). A Kuznyecov tervezőiroda motorjai nem voltak elég erősek, nagy mennyiségben kellett beszerelni őket, ami számos negatív hatáshoz vezetett [9] .

A lépéseket "A", "B", "C" blokknak (az L3 űrszonda Föld-közeli pályára történő indításához használták), "G", "D" blokknak (a hajó felgyorsítása a Földről és lassítása a cél Hold). Így a H1, mint hordozó az alacsony földi pályára való kilövéshez, valójában egy 3 fokozatú volt, és egy 43,2 méteres, 95 tonnás felszálló Hold rakétarendszer, 5,9 méter átmérőjű közös fejburkolat alatt, vészmentő rendszerrel. 2 felső H1 hordozóblokkból és L3 űrhajóból állt , amelyek modulként tartalmazták a 9,85 tonnás holdpályás LOK (11F93) és az 5,56 tonnás holdűrhajót (11F94) is .

Az első szakaszban ("A" blokk) 1880 tonna (beleértve a száraz - 130) tonnát, átmérője 10,3-16,9 méter és hossza 30,1 méter két koncentrikus kör mentén, 30-at telepítettek (a holdprogram előtt). csak 24 volt a külső kerületen, majd a belső oldalon további 6 darab került rájuk az N1F változaton (korábban a H1 - NK-15) 171 (korábban - 154) egység tolóerővel . ) tonna, összesen pedig 5130 (4615) tonna. A H-1 motorjainak ez a száma rekord volt [10] egészen a Starship hordozórakéta megjelenéséig . Kezdetben, a szétválás előtt az "A" blokknak 115-125 másodpercet kellett ledolgoznia.

A második szakaszban ("B" blokk) 561 tonna (beleértve a száraz - 55) tonnát, átmérője 7,3-10,3 méter és hossza 20,5 méter, 8 NK-43 hajtómű (korábban - NK-15) egyetlen tolóerővel 179 tonna és összesen 1432 tonna. A "B" blokknak 120 másodpercet kellett volna kifejteni.

A harmadik szakaszban ("B" blokk) 189 tonna (beleértve a száraz - 14) tonnát, 5,5-7,6 méter átmérőjű és 11,1 méter hosszúságú 4 NK-31 hajtóművet telepítettek (korábban - NK-). 21) egyetlen tolóerővel 41 tonna és összesen 164 tonna. A "B" blokknak 370 másodpercet kellett volna kifejteni.

A negyedik szakaszban ("G" blokk) 62 tonna (beleértve a száraz - 6) tonnát, 4,1 méter átmérőjű, 1 NK-19 motort (korábban NK-9V) szereltek be 45,5 tonnás tolóerővel. . A "G" blokknak 443 másodpercet kellett volna kidolgoznia, többszörös beillesztés lehetőségével.

Az ötödik szakaszban ("D" blokk) 18 tonnás (beleértve a száraz - 3,5) tonnát, 4,1 méter átmérőjű, 1 db RD-58 motort szereltek fel, 8,5 tonnás tolóerővel. A "D" blokknak 600 másodpercet kellett volna kidolgoznia, többszörös beillesztés lehetőségével. Ennek a szakasznak az alapján jött létre a DM felső szakasza , amelyet a szovjet holdprogram lezárása után is széles körben használtak.

A nagyméretű rakétafokozatok összeszerelése és gyártása közvetlenül a Bajkonuri kozmodromban , a Progress gyár speciálisan épített kirendeltségében, valamint a 112. számú telephelyen található hatalmas összeszerelő és próbaépületben (MIK) történt, mivel a túlméretezett méretek miatt. a szakaszok közül nem lehetett őket a gyártó által összeszerelt kozmodromba szállítani, amely Kujbisev városában található . A fejegység előkészítése a 2. számú telephelyen történt. A hordozórakéta és a fejegység összeszerelése a MIK pl. 112 vízszintes kivitelben, valamint két párhuzamos vasúti sín mentén mozgó szerelőn két dízelmozdony erejével az indítóállásra való eltávolítása [11] történt .

Feltételezték, hogy a H1 konstrukció alapján egy hordozórakéta-családot fognak üzemeltetni, beleértve a H1F kényszerváltozatát és a 155-175 tonnás hasznos teherbírású H1M oxigén-hidrogén hajtóművekre fejlesztett, kisebb méretű változatát. H11 / 11A53 (három közepes fokozat H1) 700 tonnás indító tömeggel 25 tonna hasznos teher esetén és H111 / 11A54 (H1 harmadik és negyedik fokozat) 200 tonnás indítási tömeggel 5 tonna hasznos teher esetén, valamint a jövőbeli, nagyobb H2, H3, H4 hordozók 7000, 12 000, 18, illetve 000 tonnás indítási tömeggel (amelyekben a H1 két alsó fokozata alatt egymás után még erősebb első fokozatokat váltottak fel).

Eleinte a Korolev Tervező Iroda N-1 holdhordozójának belső szovjet alternatívája a Chelomey Tervező Iroda UR-700 és a Yangel Tervező Iroda R-56 hasonló hordozóinak meg nem valósult projektje volt .

Néhány kevésbé fejlett műszaki megoldás ellenére (több fokozat, több motor, nagyobb össztolóerő és kisebb fúvókák mérete az első szakaszban, a magasabb energiájú oxigén-hidrogén üzemanyag használatának elutasítása a felső szakaszokban, kisebb rakománytömeg), a A szovjet H1 hordozó arányban állt az amerikai Saturn V hordozóval.

A H1-et eredetileg egy pályára szerelt többcélú nehéz bolygóközi űrhajó (TMK) hordozójaként is tervezték , később pedig a Mars-4NM nehéz rover , a Mars- 5NM bolygóközi állomás szintén meg nem valósult projektjeinek hordozójaként . talaj a Marsról , nehéz orbitális állomások .

Elindítja a

A H-1 négy próbalövést hajtottak végre. Mindegyik kudarccal végződött az első szakasz munkaszakaszában. Bár az egyes hajtóművek meglehetősen megbízhatónak bizonyultak a próbapadi teszteken, a legtöbb felmerülő hordozóproblémát a rakéta önrezgései [12] , hidrodinamikai lökés , fordulási nyomaték , elektromos zaj és egyéb, az egyidejű működés által okozott, fel nem számolt hatások okozták. ilyen nagy számú hajtómű, a kommunikáció bonyolultsága és a nagyméretű rakéták. Ezeket a problémákat a repülési tesztek szakaszában azonosították, és nem a lelátókon, mert forráshiány miatt nem épültek meg a teljes hordozó vagy az első szakasz szerelvény dinamikus és tűztesztjének földi lelátói. Ez az ellentmondásos megközelítés, amelyet korábban vegyes sikerrel alkalmaztak sokkal kisebb és összehasonlíthatatlanul egyszerűbb ballisztikus rakétáknál, számos balesethez vezetett [14] [15] .

A H-1 hordozó összes fellövése a Baikonur Cosmodrome 110. számú padjáról (két kilövőállással) készült .

Első indítás

Cikkszám 3L. Az indítást 1969. február 21-én 12 óra 18 perc 07 másodperckor hajtották végre, hasznos teherként a 7K-L1A / L1S (11F92) „ Zond-M ” (LOK prototípus) pilóta nélküli űrhajóval , amely balesettel végződött [16] . Néhány másodperccel az indítás után, a squib-ek robbanása okozta rövid távú áramlökés következtében a KORD (Rocket Engine Control) vezérlőrendszer kikapcsolta a 12-es motort. Ezt követően a KORD a 24-es motort rendre kikapcsolta. hogy szimmetrizálja a rakéta tolóerőt. 6 másodperc elteltével a rakétatest hosszanti rezgései az oxidálószer tápvezetékének, 25 másodperc múlva pedig az üzemanyagvezeték megszakadásához vezettek. Amikor az üzemanyag és az oxidálószer összeért, tűz keletkezett. A tűz megrongálta a vezetékeket, elektromos ív keletkezett. A KORD érzékelői az ívet turbószivattyú nyomásproblémaként értelmezték, és a KORD parancsot adott a teljes első fokozat kikapcsolására az indítás 68. másodpercében. Ezt a parancsot a második és harmadik fokozatba is továbbították, ami a kézi vezérlőjelek földről történő fogadásának megtiltásához vezetett, majd a hordozó felrobbanását követte 12,2 km-es magasságban. A rakéta a kiindulási helyzettől 52 kilométerre a repülési útvonal mentén zuhant.

Második indítás

5L számú termék a 7K-L1A / 7K-L1S (11F92) „Zond-M” (LOK prototípus) pilóta nélküli űrhajóval és az L3 komplexum LK (11F94) holdraszálló hajójának elrendezésével. A kilövésre 1969. július 3-án került sor, és az A blokk 8-as számú perifériamotorjának rendellenes működése miatt vészhelyzetben is végződött. A rakétának sikerült függőlegesen 200 métert felszállnia – és a hajtóművek elkezdtek leállni. 12 másodperc alatt az összes motort leállították, kivéve egyet - a 18-ast. Ez az egyetlen működő hajtómű elkezdte forgatni a rakétát a keresztirányú tengely körül. A 15. másodpercben beindultak a vészmentő rendszer pormotorjai, kinyíltak a védőszárnyak, és a hordozóról leszakadt leszálló jármű sikeresen elrepült, majd a hordozó a kilövés helyére zuhant a 23. másodpercben. A repülés. A rakétatudomány történetének legnagyobb robbanása következtében az indítóállás gyakorlatilag megsemmisült, a közelben található második kilövőállás pedig súlyosan megsérült. A V. P. Mishin vezette sürgősségi bizottság következtetése szerint a baleset oka a motor oxidáló szivattyújának megsemmisülése volt. A teszteredmények elemzése, további számítások, kutatási és kísérleti munkák, valamint a második hordozórakéta elkészítése két évet vett igénybe .

Harmadik indítás

6L számú tétel a LOK (11F93) pilóta nélküli holdjáró modellel és az L3 komplexum LK (11F94) holdraszálló járművének makettjével. Az indításra 1971. június 27-én került sor . Az A blokk mind a 30 hajtóműve a szabványos ciklogramnak megfelelően az előzetes és a fő tolóerő fokozatok üzemmódjába lépett, és normálisan működött, azonban egy nem tervezett gördülési nyomaték hatására a rakéta a hossztengely körül forogni kezdett, a kormányzás A fúvókák már nem tudtak megbirkózni a fordulással, a szögek meghaladták a megengedettet, és a rakéta repülés közben tönkrement. Elsőként a B blokk és a fejblokk találkozása omlott össze, nem messze esett az indítóhelytől. Mivel az indítókomplexum biztonsága érdekében a vészhelyzeti motorleállítási parancsot 50 másodpercig blokkolták, a repülés folytatódott. Az első és a második fokozat irányíthatatlanul tovább repült, majd a zár 50,1 másodperces repülésre való feloldása után a giroszkópok végérintkezőiből érkezett vészparancs lekapcsolta a hajtóműveket. A robbanással a földbe csapódó hordozórakéta a rajttól számított 16,2 km-re 45 átmérőjű és 15 méter mélységű tölcsért formált. A rakéta körülbelül öt kilométeren keresztül nem érte el a 31-es számú padot . A rakéta forgásának problémáját az első indításkor nem észlelték, mivel a 12-es és 24-es hajtóművekkel közös sugársugár ekkor megszakadt és másként viselkedett. [12]

Negyedik indítás

7L számú tétel a LOK (11F93) pilóta nélküli holdjáróval és az L3 komplexum LK (11F94) holdraszállójának makettjével. Az indításra 1972. november 23-án került sor . A teszt előtt a rakéta jelentős változtatásokon ment keresztül, amelyek célja a feltárt hiányosságok kiküszöbölése és a kimenő hasznos teher tömegének növelése volt. A repülésirányítást a fedélzeti számítógép végezte a giroplatform ( N. A. Pilyugin vezető tervező ) parancsai szerint. A meghajtórendszerek összetételébe kormánymotorokat vezettek be. Freonos tűzoltó rendszer került beépítésre, amely védőgázos környezetet hoz létre a hajtóművek körül repülés közben . A mérőrendszereket újonnan kialakított kisméretű rádiótelemetriai berendezésekkel egészítettük ki. Összesen több mint 13 ezer érzékelőt telepítettek erre a rakétára.

A rakéta 106,93 másodpercet repült 40 km-es magasságba. A repülés ötvenedik másodpercétől az első szakaszon megkezdődtek a hajótest hosszirányú önlengései és a hajtóművek nyomása. [12] Az első és a második fokozat becsült szétválási ideje előtt 7 másodperccel, a hat központi hajtómű leállításával tervezett tolóerő-csökkentés során a 4-es számú motor oxidálószivattyúja szinte azonnali, robbanással járó megsemmisülése következett be. A robbanás megrongálta a szomszédos motorokat és magát a színpadot. Ezt tűzvész és az első szakasz megsemmisülése követte. Elméletileg a rakéta energiaforrásai elegendőek voltak ahhoz, hogy az első fokozat korai szétválásától függően biztosítsák a szükséges kilövési paramétereket a felső fokozatok működése miatt. Az ellenőrzési rendszer azonban nem adott ilyen lehetőséget. A baleset kivizsgálása során a történteket magyarázó két fő változat egyrészt az említett önlengés és az általuk okozott kár, másrészt a motorhiba volt. [12]

A munkák befejezése

Az újonnan elvégzett nagyszabású, a hordozó felemelésére irányuló munkálatok után az N1 hordozó (8L cikkszám) következő felbocsátása a standard pilóta nélküli holdjáró 7K-LOK (11F93) és a holdraszálló T2K-LK ( Az L3 komplexum 11F94) repülését 1974 augusztusára tervezték , amikor az automata üzemmódot, a Holdra és visszarepülés teljes programját be kellett fejezni. Majd egy évvel később egy hordozót (9L számú termék) egy L3 pilóta nélküli űrhajóval kellett felbocsátani, amelynek LK leszállóhajója tartalékként a Hold felszínén maradna a hordozó következő kilövésénél (termékszám: 10L) az első szovjet emberes Hold-expedícióval. Ezt követően a hordozó legfeljebb 5 felbocsátását tervezték emberes űrhajókkal.

A „holdversenyt” azonban a Szovjetunió leállította , és annak ellenére, hogy az L4 holdpálya állomásra és az új N1F-L3M komplexumra kidolgozott műszaki javaslatok 1979-re biztosítanák az első hosszú távú Hold-expedíciókat , majd a további építményeket. felszíne az 1980-as években a „ Zvezda ” szovjet holdbázison , akit V. P. Mishin helyett 1974 májusában a szovjet űrprogram főtervezőjévé és az NPO Energia vezetőjévé neveztek ki, V. P. Glusko akadémikus nem védte az emberes holdprogram fejlesztését és annak a H1 fuvarozót, és parancsára a Politikai Hivatal és az Általános Mérnöki Minisztérium hallgatólagos beleegyezésével leállított minden munkát, először a programon, majd a fuvarozón. Két már legyártott példányt és további két N1F hordozót megsemmisítettek, és 150 legyártott NK-33 és NK-43 hajtóművet (az NK-33 magaslati analógja) a Kuznyecov Tervezőirodában őriztek meg egészen a XX. század végéig, amikor néhány közülük, valamint a gyártási engedélyt az amerikai Aerojet cégnek adták el, és fejlesztés alatt álló hordozórakétákban tervezték használni [kb. 2] .

1976- ban megkezdődött az Energia-Buran program munkálatai, egy alapvetően új Energia szupernehéz hordozórakétával , amely alapján egy új, emberes Holdra repülési projekt, a Volcano-LEK megfontolásra került, de nem valósult meg.

Fotógaléria

Lásd még

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Az adatok más hordozórakétákkal való összehasonlításon alapulnak.
  2. ↑ A jelentések szerint a szovjet NK-33 hajtóműveket (amerikai nevén AJ-26) használta az amerikai Orbital Sciences Corporation rakéták küldésére az ISS -re . Az egyik rakéta 2014. október 28-án indításkor lezuhant. A baleset okainak verziói között szerepel egy hajtóműhiba ( "Private space flight: Hoppá ...", The Economist , 2014. november 1. Archivált 2014. október 31. a Wayback Machine -nél ).
Források
  1. ↑ Pervushin, 2007 , p. 307.
  2. ↑ Molodtsov V.V. Az első űrprojektek  // Föld és az Univerzum: folyóirat. - 1997. - április.
  3. ↑ Pervushin, A.I. Harc a csillagokért. Térbeli konfrontáció. - M. : AST, 2003. - S. 302. - 831 p. — ISBN 5-17-014587-X .
  4. ↑ Umansky, S.P. Indítójárművek . Kozmodromok. - M. : Újraindítás +, 2001. - S. 42-48. — 216 ​​p. - ISBN 5-94141-002-6 .
  5. ↑ 1 2 motortár. - 2012, 1. sz. - S. 32-33. — 80 s.
  6. ↑ Goodilin, Slabky, 1996 , 3. fejezet: Rakéta- és űrkomplexumok.
  7. ↑ Alekszandr Zseleznyakov. N-1 hordozórakéta 2022. március 17-én kelt archív példány a Wayback Machine 100 legjobb rakétájánál a Szovjetunióban és Oroszországban. A hazai rakétatechnika első enciklopédiája. Yauza, M. , 2016. S. 45.
  8. ↑ Lardier, Christian és Stefan Barensky. Az indítóbázisok. A Szojuz hordozórakéta. Springer, New York, NY, 2013. 187-204.
  9. ↑ görög, Alexander. A marsi krónikák: A beteljesületlen jövő . Popular Mechanics (2007. augusztus 31.). Letöltve: 2017. február 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 12.
  10. ↑ Chris Gebhardt . A SpaceX sikeresen bemutatta a Falcon Heavy-t a KSC demonstrációs indításakor Archiválva 2020. november 9-én a Wayback Machine -nél . NASA (2018. február 5.).
  11. ↑ Az N1-L3 hordozórakéta kilövő komplexuma. Tsentrnauchfilm. 48 perc.YouTube logó 
  12. ↑ 1 2 3 4 B. I. Rabinovich. Folyékony hajtóanyagú rakéták és űrjárművek instabilitása és az ellene való küzdelem történetének néhány töredéke . IKI RAN. Letöltve: 2019. április 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 22.
  13. ↑ Petrenko, Stanislav; Ivanov, Sándor. A nagy messziről látszik . "Engine" tudományos és műszaki folyóirat (1999). Letöltve: 2017. február 2. Az eredetiből archiválva : 2013. január 1..
  14. ↑ Mozzhorin, 2000 : "Leggyakrabban azt a javaslatunkat támadták, hogy a holdkomplexum egyes szakaszaiban vezessenek be repülés előtti tűztechnológiai teszteket, amelyek nélkül az intézet lehetetlennek tartotta a célprobléma megoldását."
  15. ↑ Chertok B.E. Rakéták és emberek . - 3. kiadás - M . : Mashinostroenie, 2002. - 412 p. - ISBN 5-217-03097-6 .

Irodalom

Linkek

Videó
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Szovjet holdprogram
Indítójárművek és felső fokozatok
űrhajó
Egyéb felszerelés
Szojuz dokkolási tesztek
Holdrepülési küldetések L1, Zond ( 7K-L1/L1S )
LOK tesztküldetések (7K-LOK/L1E, T1K)
Tesztküldetések Holdhajó (T2K)
 Szovjet és orosz rakéta- és űrtechnológia
Indítójárművek üzemeltetése
Indítójárművek fejlesztés alatt
Leállított hordozórakéták
Booster blokkok
Újrahasználható térrendszerek
 Nehéz és szupernehéz hordozórakéták _
USA
Szovjetunió / Oroszország
Kína
Európai Unió ( ESA )
Japán
India
  • ULV-HLV/SHLV *
(ST) - szupernehéz hordozórakéta; * - fejlesztésben;     dőlt betű  – nincs kihasználva;     félkövér – jelenleg működik.