M-85 (motor)

M-85  - Szovjet repülési radiális 14 hengeres dugattyús motor. A francia Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs motor licencelt példánya volt.

Történelem

1933 szeptemberében Franciaországba küldték a szovjet delegációt, amely a Szovjetunióban való gyártáshoz mintákat választott ki a motorokból. A " Gnome-Ron " cég motorjai nagy érdeklődést váltottak ki a szovjet szakemberek körében. Ennek eredményeként megállapodást kötöttek a Gnome-Ronnal két motor fejlesztésében nyújtott technikai segítségről: egy 9 hengeres 9K Mistral és egy 14 hengeres 14K Mistral Major. Az első az M-75 szovjet jelölést kapta, a második - az M-85. A szerződés az első motorsorozat alkatrészeinek szállítását, valamint 15 szovjet mérnök képzését írta elő a franciaországi Gnome-Ron üzemben. 1934-ben megkezdődött a műszaki dokumentáció és a mintamotorok átvétele.

A francia motorok gyártásának elsajátítását a zaporozsjei 29. számú üzemre bízták . Az első motorokat 1935 júliusában gyártották. Az állami próbapadi teszteket 1936-ban sikeresen lezárták. A motort 1937 végén leállították. Összesen 463 darab M-85-ös motort gyártottak.

Építkezés

Az M-85 motor egy 14 hengeres , kétsoros csillag alakú négyütemű léghűtéses dugattyús motor volt, és a francia Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs ( en: Gnome-Rhône Mistral Major ) motor licencelt példánya volt .

A motor korai sorozatát részben importált alkatrészekkel és elektromos berendezésekkel szerelték fel:

• magneto  - a szovjet magneto VM-14, amelynek a francia eredetit kellett volna felváltania, csak 1935 végén hozták működőképes állapotba.
• karburátor
• szelep
• csapágyak
• kipufogócsövek
• benzinpumpa
• kompresszor
• gyújtógyertyák .

A Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs szovjet példánya teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását tekintve megegyezett az eredetivel, de magasabb olajfogyasztást és rövidebb javítási élettartamot mutatott.

A későbbi sorozatot részben egyesítették az M-86- tal, például az M-86-hoz megerősített forgattyús mechanizmust szereltek fel .

Módosítások

1935-re az M-85 hajtómű műszaki adatai szerint már kissé elavult volt, ezért 1935-ben megalakult az OKB-29 tervezőirodája a motor korszerűsítésére. A. S. Nazarovot nevezték ki az iroda élére . A következő motormódosítások történtek:

• M-85F - M-86  jelzéssel tömeggyártásba került .
• M-85V  - átnevezték M-87- re .

Alkalmazás

Az M-85 hajtóművet soros DB-3 repülőgépekre, kísérleti repülőgépekre telepítették :

• I-207 [1] ,
• DG-58, DG-58R [2]
• R-9 [3] ,
• PS-35 [4] .
• DI-8

Irodalom

• Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M . : Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Linkek

• Berni Lev. Három tervezőiroda megalkotója // "Engine", 2005, 1. sz

Jegyzetek

1. ↑ www.airwar.ru I-207 . Letöltve: 2012. január 7. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 18.. (határozatlan)
2. ↑ http://www.craft-style.ru Grigorovics utolsó harcosai (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. január 7. Az eredetiből archiválva : 2011. november 5.. (határozatlan) 
3. ↑ www.airwar.ru СР (Р-9) . Hozzáférés dátuma: 2012. január 7. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11. (határozatlan)
4. ↑ www.airwar.ru PS-35 (ANT-35) . Letöltve: 2012. január 7. Az eredetiből archiválva : 2012. január 8.. (határozatlan)