Makréla (tengeralattjáró)

"Makréla"
Hajótörténet
lobogó állam  Oroszország , Orosz SFSR 
Otthoni kikötő Libava , Revel , Astrakhan
Indítás 1904. augusztus 14. (27.).
Kivonták a haditengerészetből 1925. november 21
Modern állapot fémbe vágva
Főbb jellemzők
hajó típusa kis tengeralattjáró
Projekt kijelölése írja be: "Kasatka"
Sebesség (felület) 11,5 csomó
Sebesség (víz alatt) 5,5 csomó
Maximális merítési mélység 50 méter
A navigáció autonómiája 35 mérföld 3 csomós víz alatt
Legénység 24 fő
Méretek
Felületi elmozdulás 140 t
Víz alatti elmozdulás 170 t
Maximális hossz
(a tervezési vízvonalnak megfelelően )		 33,53 m
Hajótest szélesség max. 3,66 m
Átlagos merülés
(a tervezési vízvonal szerint)		 3,28 m
Power point
Benzin-elektromos, háromtengelyes, 2 db 400 LE-s benzinmotor, 1 db 100 LE-s villanymotor
Fegyverzet

Akna- és torpedófegyverzet		 4 x 457 mm-es Drzewiecki rendszerű fedélzeti keret TA .
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Makrel  egy Kasatka típusú orosz tengeralattjáró , amely 1908-1925 között a flotta része volt.

Építéstörténet

A "Makréla" nevet a Balti Hajógyárban 1904. május 31-én (június 13-án) lerakott romboló kapta. Ugyanezen év augusztus 14-én (27-én) vízre bocsátották a hajót. Szeptemberben megkezdődtek a tesztek, és a Mackrel a sorozat többi hajójával ellentétben volt az egyetlen, amely két, egyenként 400 LE-s benzinmotort kapott. Val vel. Felszíni sebességét 8,5 csomóról (a sorozat többi hajóján) 11,5 csomóra növelték. 1906-ban a makrélát tengeralattjáróvá minősítették át. 1908-ban, miután a tervezést a Kasatka vezető tesztelésének eredményei alapján véglegesítették , amelynek során a középső fülkét telepítették, és megnövelték a vízszintes kormányok területét, a Makréla üzembe állt.

Szerviztörténet

A hajó első szolgálati helye a Libaván állomásozó Diving Training Unit volt , és a hajót még 1907-ben, az üzembe helyezés előtt írták be. A "makréla" 1909 júniusában érkezett a szolgálati helyre, és ugyanazon a nyáron részt vett a Dzsevetsky-Podgorny által tervezett torpedócsövek tesztelésében. 1910-ben áthelyezték a Balti Flotta búvárosztagához. Ugyanebben az évben a " Tsesarevics " csatahajó kiképzési támadása során nem tartotta a mélységet, és egyre mélyebbre kezdett, vészhelyzet alakult ki.

1911-ben a Makrel nagyjavításon és korszerűsítésen esett át, melynek során két 400 lóerős benzinmotort egy 120 lóerős dízelmotorra cseréltek a Nobel-gyárból. 1912-ben a Nirenberg által tervezett víz alatti jelátviteli eszközt szerelték fel a hajóra.

1914 óta a makrélát ismét áthelyezték a kiképző különítménybe. Az első világháború alatt Mariehamnban és Abóban dolgozott , part menti járőrszolgálatot teljesített, 10 rövid távú hadjáratot hajtott végre.

1917 végére a nagyobb javításra szoruló hajó Petrográdba költözött . A balti hajógyár 1918-ban javította a Macrelt, majd a Volga mentén a Kaszpi-tengerbe szállították, Asztrahánban . 1919-ben részt vett az angol és fehér gárda hajóival vívott harci összecsapásokban, de nem használt fegyvert. 1919-1920 között átkelt a Volgán Asztrahántól Nyizsnyij Novgorodig és vissza. A sekély víz miatt Kazany mellett maradt télen. 1920 közepén, a Kaszpi-tengeren zajló ellenségeskedés befejezése után a Fekete-tengerhez küldték, de nem érkezett meg oda. 1922-ben a bakui kikötőnek adták át tárolásra, 1925- ben leszerelték és fémre vágták.

Irodalom

Linkek