Dzsevetszkij, Sztyepan Karlovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Sztyepan Karlovics Dzsevetszkij
Stefan Drzewiecki
Születési dátum 1843. július 26-( 1843-07-26 ) án vagy 1844. július 26- án ( 1844-07-26 )
Születési hely
Halál dátuma 1938. április 23( 1938-04-23 )
A halál helye
Ország
Foglalkozása tudós , mérnök , tervezőmérnök , feltaláló , tengeralattjáró
Díjak és díjak

A Katonai Rend jelvényei IV. fokozat

 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Dzsevetszkij Sztepan Karlovics ( Stefan Kazimirovich [1] , lengyel. Stefan Drzewiecki , 1843. július 26., Kunka , Podolszk tartomány  - 1938. április 23. , Párizs ) - lengyel származású orosz tudós, mérnök, tervező és feltaláló, számos mű szerzője tengeralattjáró tervek .

Életrajz

Stepan Drzewiecki gazdag és előkelő lengyel nemesek családjában született. Dzsevetszkij szüleinek hatalmas birtokai és erdőterületei voltak Volynban , egy nagy telek Odesszában a tengerparton, gyümölcsössel és egy luxus nyaralóval a Kis szökőkútnál .. Több házuk volt Varsóban , lakásuk pedig Szentpéterváron és Párizsban, ahol főleg Dzseveckiék laktak. [egy]

Drzewiecki gyermek- és ifjúkorát Párizsban [1] töltötte , ahol az École centrale des arts et manufactures -ban tanult.". A mérnöki iskolában Stephen barátja Gustave Eiffel volt , aki később a híres párizsi acéltorony megalkotója lett , amelyet az alkotójáról neveztek el. [egy]

Részt vesz különféle eszközök és mechanizmusok feltalálásában. Részt vett az 1873 - as bécsi világkiállításon , ahol számos eredeti műszert mutatott be, amelyekre a szerelők és a navigátorok szüksége volt. A készülékeket a Lengyel Királyság orosz alkirálya , Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg is megtekintette, aki felkérte Stefan Karlovicsot a Tengerészeti Technikai Bizottság (MTK) tanácsadó tagjává . Dzsevetszkij elfogadta az ajánlatot, és Szentpétervárra költözött .

Amikor az MTK-ban szolgált, elkezdődött az 1877-1878-as orosz-török ​​háború . Dzsevetszkij azonnal belépett a Fekete-tengeri Flottába önkéntes közlegényként . Részt vett a „Vesta” fegyveres gőzös csatájában a „Fehti-Bulland” török ​​csatahajóval , és mint a legénység minden alsóbb rendje, bátorságáért Szent György-kereszttel tüntették ki . A csata után Stepan Karlovicsot leszerelték, és az odesszai dachában telepedett le. [egy]

Drzewiecki tengeralattjárói

A katonai szolgálat elhagyása után Dzsevetszkij visszatért a feltaláláshoz, és egy odesszai dachában kifejlesztette első projektjét, egy együléses, emberi lábak erejével hajtott harci tengeralattjárót, amellyel a török ​​hajók ellen akart harcolni úgy, hogy aknákat helyez az ellenség alá. hajókat. [egy]

Dzsevetszkij ezt a tengeralattjárót az odesszai Goulier Blanchard üzemben építette Rodokonaki kereskedő költségén , Dzsevecszkijt A. E. Garut szerelő segítette, de a fejlesztés és az építés több mint hat hónapig tartott [2] , és csak 1878-ban, a háború idején fejeződött be. már véget is ért. Stefan Karlovich személyesen tesztelte kerékpáros tengeralattjáróját (pedálhajtással a propellerhez). [egy]

Miután megismerte a tengeralattjárót, a fekete-tengeri flotta főparancsnoka, N. A. Arkas admirális megérkezett Odesszába, akinek Dzsevszkij személyesen mutatta be ötletét az odesszai úton . Az 1878. október 24-i második teszt [Comm 1] során a tervező húsz percnyi „vándorlás” után, egy tőle 200 méterre lévő bárkát keresve, [1] képes volt egy aknát rögzíteni a hajó aljára. az uszályt egy „bajusz” segítségével, majd biztonságos távolságba húzódva felrobbantotta [2] .

Dzsevetszkij második tengeralattjárója Szentpéterváron, a Nyevszkij Hajógyárban épült 1879 -ben . 4 fő volt benne, és két légcsavarja volt [3] . 1880. január 29-én a második modellt a Gatchina-i Ezüst-tavon tesztelték az orosz trónörökös, Alekszandr Alekszandrovics nagyherceg (1881 márciusától - III. Sándor császár) jelenlétében, amely során Dzsevszkij a hajó alatt manőverezett, ahol a nagyherceg felrobbantott egy bányatutaj célpontját, és a kikötés után egy csokorral ajándékozta meg a hölgyet kedvenc orchideáiból [4]

E tesztek után sürgős kormányrendelet következett egy 50 tengeralattjáróból álló sorozat gyártására, amelyek a tengerparti erődítmények védelmére szolgáltak. A sorozatba való beindítás előtt a projektet kissé módosították, különösen a legénységet 3 főre csökkentették. 1881- ben a csónakokat megépítették és szétosztották az erődök között, de harci hasznuk nem volt.

Egy hajó Drzewiecki rendelkezésére állt. 1885- ben ennek alapján megalkotta a világ első akkumulátorral hajtott villanymotoros tengeralattjáróját , amely a víz alatti hajóépítés alapvetően új irányának kezdete volt. A tengeralattjárónak ebben a verziójában (negyedik) a tudós szivacsos ólomelemet használt, amelyet D. A. Lachinov fejlesztett ki , akit S. K. Dzevetsky jól ismert az Orosz Műszaki Társaságtól [5] .

Az 1890 -es évek elején Drzewiecki számos továbbfejlesztett konstrukciót javasolt a mechanikus meghajtású tengeralattjárókhoz. A mintegy 120 tonna lökettérfogatú, gőzgéppel , 12 fős legénységgel rendelkező tengeralattjáró projektjéért, amelyet A. N. Krylovval együtt fejlesztett ki , 1898-ban a párizsi nemzetközi versenyen első díjat kapott.

Drzewiecki emellett számos tengeralattjáró-fegyverkezési projekt szerzője. 1897 - ben feltalált egy "víz alatti aknakészüléket" (cső nélküli torpedócső ), amely jelentősen különbözött a korábban létezőktől.

1907- ben Dzhevetsky projektje szerint a Pochtovy tengeralattjárót egyetlen benzinmotorral építették víz alatti és felszíni utazáshoz.

Ezen kívül Oroszországban elsőként tervezett egy mechanikus eszközt a hajó irányának térképen történő automatikus ábrázolására.

Az 1880-as években Szentpéterváron, az Admiralteiskaya rakpart 12. szám alatt élt. [6] 1892 óta Franciaországban élt , ahol főként kereskedelmi tevékenységet folytatott. Együttműködött Gustave Eiffellel , akivel iskolai évei alatt barátkozott össze.


Drzewiecki soros tengeralattjáró

Drzewiecki repülőgépe

A tengeralattjáró szerkezetek feltalálása és fejlesztése mellett Drzewiecki a légcsavarok (propellerek) számításának megalapítójaként és a saját tervezésű repülőgépek feltalálójaként ismert. A 19. század végén (1885-1891) Drzewiecki számos munkát publikált a madarak és a levegőnél nehezebb repülőgépek repülésének elméletéről, meghatározva azokat a feltételeket, amelyek mellett egy ilyen berendezés fel tud szállni és irányított repülést hajt végre: „A légellenállásról a madarak és repülőgépek repülésére alkalmazva "(1885)," Repülőgépek a természetben. A repülés új elméletének tapasztalata "(1887)," A szárnyaló madarak problémájának elméleti megoldása "(1891). 1892 - ben kidolgozott egy elméletet a légcsavarok kiszámítására , amelyet "A légcsavarok elemeinek meghatározása" című cikkében publikált (" Naval Collection ", 1892). Ezt az elméletet később N. E. Zsukovszkij használta a repüléselmélet kidolgozásakor. Később S. K. Dzhevetsky üzemet alapított saját tervezésű repülőgépcsavarok gyártására [7] . Drzewiecki 1889-ben a párizsi repüléstechnikai kongresszuson előadást tartott, jelezve a szárny legkedvezőbb támadási szögét (≤2°). Drzewiecki „A csavarok általános elmélete” című értekezését 1920-ban a Francia Tudományos Akadémia elnyerte.

1912-ben S. K. Dzevetsky egy szokatlan kialakítású repülőgépet épített, amelynek két pár szárnya volt - elöl és hátul - és egy toló típusú hátsó légcsavar [8] . Drzewiecki gépét eredetileg 70 LE-s Labor motorral szerelték fel, amit 1914-ben egy 80 LE-s Gnome motorra cseréltek. [9] A hátsó szárny rögzített trapéz alakú, csűrők nélkül, végein kis kormányokkal. A szárnyprofilokat a Drzewiecki repülőgép-modell természetes méretének 1 /10-ével [10] az Eiffel-laboratóriumban végzett fújásának eredményei alapján választották ki. A kisebb területű, négyszögletes alaprajzú elülső szárnyak a tengely körül 1/3-al elforgatva liftként és görgőként szolgáltak. A szerző szerint ezeknek kellett volna biztosítaniuk a repülőgép automatikus stabilitását [11] [8] . Drzewiecki két szabadalmat kapott erre a repülőgép-stabilitási rendszerre 1909-ben és 1910-ben. [12] Részletes tudományos eredményeket 1913-ban és 1914-ben publikáltak a L'Aérophile folyóiratban [13] [14] [15]

Drzewiecki repülőgépének repülési teljesítménye [9] : [11]

E találmányokért Sztyepan Karlovicsot a Párizsi Repülési Társaság tagjává ( 1882 ) és az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság VII. (repüléstechnikai) osztályának elnökévé választották [16] . A. N. Krylov akadémikus "az orosz repülés nagyapjának" nevezte [7] .

Egyéb munkaterületek

Élete végén S. K. Dzhevetsky számos tudományos közleményt publikált a gázok kinetikai elméletéről, és tudományos konferenciákon beszámolt erről a témáról.

Memória

Műemlékek

Főbb munkák

Bibliográfia

Megjegyzések

  1. ↑ Más források szerint 1879. november 13. [2]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Krjucskov Yu., prof. Dzsevetszkij Stefan Kazimirovics. Az első orosz harci tengeralattjáró feltalálója . Pure Odessa webhely (odesskiy.com). Letöltve: 2017. június 1. Az eredetiből archiválva : 2017. május 27.
  2. ↑ 1 2 3 Drzewiecki tengeralattjárójának első tesztje (hozzáférhetetlen kapcsolat) . // © Odessza információs oldala "www.misto.odessa.ua". Letöltve: 2017. június 3. Az eredetiből archiválva : 2006. szeptember 6.. 
  3. ↑ Egy vinnicai lakos története, aki feltalált egy tengeralattjárót - vinnica-future.com.ua  (orosz)  ? (2022. szeptember 13.). Letöltve: 2022. szeptember 27.
  4. ↑ I. A. Szemenov. A királyné el volt ragadtatva. Az S.K. tengeralattjáróról Drzewiecki . history-gatchina.ru . Letöltve: 2020. április 4. Az eredetiből archiválva : 2020. február 24.
  5. ↑ S. K. Dzhevetsky - Gatchina tengeralattjárói tegnap, ma, holnap ... . Letöltve: 2009. március 19. Az eredetiből archiválva : 2009. július 6..
  6. ↑ Kölcsönös Földhitel Társaság. Paulucci-ház - Nemesi föld és parasztföld épületei, eklektika, építész Benois N. L., Ivanov A. V., Tarasov K. K., Admiralteyskaya nab., 12-14, Kerch per. 9-11 . www.citywalls.ru _ Letöltve: 2021. december 14. Az eredetiből archiválva : 2021. december 14.
  7. ↑ 1 2 Dzsevetszkij, Sztyepan Karlovics mérnök, tervező és feltaláló, számos tengeralattjáró-terv szerzője. - Orosz Birodalom - Tudomány/találmányok - Cikkek - Dicső nevek . slavnyeimena.ru. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. május 31.
  8. ↑ 1 2 Dzhevetsky S.K. repülőgép . www.flyingmachines.ru Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2018. március 15.
  9. ↑ 1 2 S. K. Dzvevetszkij repülőgépe . Aviaru.rf. LÉGI MÚZEUM. . Letöltve: 2022. június 24. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18..
  10. ↑ Sztyepan Karlovics Dzsevetszkij (1843-1938) [1948 - - Az orosz tudomány emberei. 2. kötet ] . nplit.ru. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. május 31.
  11. ↑ 1 2 Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig. - 2. kiadás, átdolgozva. és további .. - Moszkva: Mashinostroenie, 1978. - 576 p. — ISBN 0-13-335068-1 .
  12. ↑ Dzsevetszkij Stefan Karlovics . odessa-memory.info. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. május 1.
  13. ↑ Az úttörők : Antológia : Stefan K. Drzewiecki (1844-1938) . www.ctie.monash.edu.au. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6.
  14. ↑ L'Aéroplane "Drzewiecki" a stabillite automatique naturelle // L'Aérophile. - 1913. - január ( 15. sz.). - S. 30-38 .
  15. ↑ L'Appareil Drzewiecki // L'Aérophile. - 1914. - április ( 1. sz .). - S. 151-152 .
  16. ↑ Dzsevetszkij Stefan Kazimirovics . odesskiy.com. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. június 10.
  17. ↑ A tengeralattjárók kongresszusán az odesszai delegációt állva köszöntötték // © Odessza város információs webhelye "www.misto.odessa.ua"   (Hozzáférés dátuma: 2017. június 1.)  (hozzáférhetetlen link)

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák