Clipper (hajó)

Clipper (az angol  clipper szóból  - „nyírás” vagy netherl .  klipper ) - a 19. és 20. századi vitorlás, vitorlás-gőz kereskedelmi vagy katonai hajó fejlett vitorlás fegyverekkel és speciális, éles, „vágóvízzel” ( eng.  clip ) a hajótest körvonalai általában egy háromárbocos hajó (ebben az osztályban léteznek és jelenleg is épülnek).

Történelem

Kezdetben a nyírógépek  vitorláztak , később gőzgéppel (vitorla-csavaros vágógép) kezdték felszerelni [1] . Fejlődésük csúcsának korszakában a nyírógépek 2 és (egyes esetekben) akár 5 árbocnyi vitorlás fegyverrel rendelkeztek.

Az első klipperek az USA -ban jelentek meg . Tengeri alkalmasságuk és sebességük miatt a nyírókat " windjammers "-nek ( angolul  windjammer  - szó szerint "wind squeezer") nevezték.

A vitorlás clipperek koruk legfejlettebb és leggyorsabb hajói voltak, mivel a hajótestüket nagy, 7:1-es hossz-nyaláb aránnyal (L:B) építették, aminek eredményeként - más típusokhoz képest koruk hajóiról - tökéletesebb, élesebb és simább kontúrok [2] .

A Kínából teát szállító kereskedő, azaz kereskedelmi, kereskedelmi nyírógépeket „teavágóknak” nevezték, [ 3] amelyek Ausztráliából szállították a gyapjút  – „gyapjúnyírónak”.

Az Orosz Birodalmi Haditengerészetnek is voltak vitorláscsavaros nyírói egy légcsavarral.

A 19. századi vitorlás fegyverzet típusa szerint a nyírógépek általában háromárbocos uszályok voltak .

A 18. század végén – a 19. század elején az angol és észak-amerikai hajógyárak készletei hatalmas kereskedelmi és katonai brigókat , közeli brigantókat , valamint  szkúnereket kezdtek hagyni .

Ezek általában kétárbocos hajók voltak vegyes vitorlás kötéllel és jellegzetes éles átmenettel a gerincről a szárra . A kereskedőbrigantine egy kecses vitorlás hajó, erős orrárboccal és számos vitorlával, amelyek nagy sebességet biztosítanak. Ezek a rendkívül specializált udvarok szinte teljesen elvesztették külső pompás díszítésüket; megjelenésük szigorúbb lett, és a fő figyelmet a tengeri alkalmasságra fordították.

Ugyanakkor megjelent az úgynevezett észak-amerikai pilótaszkúner egyszerű és meglehetősen fejlett vitorlás felszereléssel, amely a kis parti vitorlás hajók kategóriájába tartozik. Volt köztük az észak-amerikai clipper-szkúner is - egy karcsú gyorshajó (két viszonylag magas árboccal és nagyon fejlett vitorlákkal), melynek célja a parti járőrszolgálat volt, valamint jellegzetessége - az irányt eltérített állókötélzet . orrtól a tatig : árbocok, lepelek és egyéb [4] . A klipper-szkúner volt az , amely később a megfelelő felépítésű hajótesttel és vitorlás fegyverzettel a híres hajók prototípusa volt, amelyeket először Baltimore-i klippereknek [5] [6] , majd csak klipereknek hívtak.

Gyakorlati alkalmazásuk szerint, gyorsaságukból adódóan, a nyírógépeket őr- és hírvivői szolgálatra szánták, esetenként kiképzési céllal hosszú utakat is tettek. Oroszországban a legszélesebb körben ismert az Almaz klipperhajó utazása , amely 1870-ben a híres orosz tudóst és utazót, N. N. Miklukho-Maclayt az Astrolabe-öbölbe szállította Új- Guinea partjainál [2].

Az első világháború után , amikor a vitorlásipar nagyrészt hanyatlásba esett, az 1920-1930- as években újjáéledt az Ausztráliából érkező erős vitorlás hajók "búza" versenye (búza szállítása) , valamint a "Saltpeter" . " Chiléből  érkező vitorlások versenye (salipéter szállítása) . Részt vettek rajtuk a világ utolsó legerősebb klipperei - "windjammers", köztük négyárbocos uszályok "Magdalena Winnen" (1921), "Padova" (1926) és mások [7] .

A vizuális művészetekben sok műalkotást vitorlázó vágógépeknek szentelnek. Közülük a fő helyet Montague Dawson brit tengeri festő festményei foglalják el .

A kifejezés megjelenése és fejlődése

Az informális "clipper" ( clipper - "nyírás") jelentése az angol to clip  - "cut", "cut" [8]  igéből származik , ami a tengeri ügyekkel kapcsolatban "csökkentést", azaz egy a kereskedelmi teherszállító vagy teher-utasszállító hajó által végzett út időtartamának csökkentése.

Kezdetben ezt a kifejezést informálisan kiterjesztették a meghatározott célú nagysebességű "kis" vitorlás hajókra, amelyek jellemzői a következők voltak: kis vízkiszorítás, éles hajótest kontúrok és viszonylag alacsony relatív hasznos teher (függetlenül a felszerelt vitorlás felszerelés típusától). .

A "clipper" besorolási kifejezést hivatalosan a 19. század közepén vagy valamivel korábban fogadták el, meghatározva a nagy sebességű "nagy" vitorlás háromárbocos (általában) kereskedelmi (áru- vagy teher-utas vagy katonai) osztályát. teljes vitorlás felszerelést szállító hajó , amelyet megnövelt szélerő jellemez (a vitorlák teljes területe, további rókák figyelembevételével ): éles körvonalak a hajótest elülső és hátsó végének, párosítás a középső szakaszban "hengeres betét" nélkül ”, jellegzetes, előre dőlt orr formájával ( "clipper-rod" [9] ), amely simán kapcsolódik orrárbochoz és orrfához , és hangsúlyozta a hajó magas dinamikus tulajdonságait.

Az első „klasszikus” vágógépek a nagysebességű, nagy tengerre alkalmas kereskedelmi hajó koncepciójának kézzelfogható megtestesítői voltak óceáni navigációs területtel, viszonylag alacsony (1000 tonna alatti) hordképességgel .

Fejlesztésük során, a 19. század második felében és a 20. század elején, a clipper osztályú hajókat a kereskedelmi hajógyártás területén a tudományos és technológiai fejlődés hatására a hajótest kialakítása szerint generációkra vagy alosztályokra osztották: fa, kompozit és acél testű ollóval.

Kivételesen az orosz birodalmi haditengerészetben a katonai segédhajók külön alosztálya alakult ki a „ csavarvágó ” osztályba. [ mikor? ] , amelyeket hivatalosan „ cirkálóhajó ” kategóriába soroltak. Figyelemre méltó, hogy minden csavarvágót észak-amerikai hajógyárakban rendeltek és gyártottak, figyelembe véve a kizárólag fából készült kereskedelmi ollók tervezésében és gyártásában felhalmozott tapasztalatokat.[ miért? ] . Még az 1857-ben építésbe kezdett General-Admiral légcsavarvitorlás fregatt is a New York -i William Webb amerikai hajógyárban készült , amely nyírógépek gyártására szakosodott. Az orosz birodalmi haditengerészet számára megrendelt óceánjáró harci „cirkáló” hajó testének körvonalai teljesen megismételték az amerikai klasszikus „favágógép” hajótestének körvonalait.

A kereskedelmi tehernyírógép fejlesztésének csúcsa a 4 árbocos acéltörzsű vágógép volt. A nyírógépek utolsó generációjának tipikus képviselője az acél, 4 árbocos "juta" "Laureston" vágógép volt, amelyet 1892-ben készítettek a "Wark and Clark" ír hajógyárban Belfastban .

A 19. század második felében és a 20. század elején, versenyben az óceánjáró kereskedelmi gőzösökkel, valamint a vitorlás teherhajók fejlesztésével az „vasvágó” és „acélvágó” alosztályokban, a „nagy” teherszállító vitorlás hajók , többnyire acélból (a legtöbb fából készült szkúner és egyéb hajó kivételével) 1000 reg.t-nál nagyobb hordképességű árbocok száma legfeljebb 5 (szkúner - 3-tól 7-ig), amely a hajó típusától függően vitorlás szereléket osztályokra osztották: „hajó”, „kéreg”, „barquentine”, „szkúner”, és nem hivatalosan a „ windjammer ” általános kategóriába sorolták.

A klipper alosztályból ezek a hajók örökölték a hajótest elülső és hátsó végének éles kontúrjait, a szár és a far alakját, de teltebb körvonalakban és lényegesen kevesebb halálozásban különböztek a hajótest középső részében, amelyet egy „hengeres” alkot. betét” - a hajótest hasznos térfogatának növelése érdekében.

Baltimore nyírók

A 19. század elején és közepén az Amerikai Egyesült Államok keleti részén, Baltimore városában épített szkúnereket és brigantinokat hívták a világon klippereknek .

Az éles hajótest kontúrok, a megnövelt stabilitás , a far felé dőlt árbocok és a nagy vitorlafelület lehetővé tette a kliperek számára, hogy kiváló sebességet, kiváló iránytartást fejlesszenek ki, de ezt a rakterek térfogatának csökkentésével és a merülés növelésével kellett fizetni.

A nyírók vitorlás fegyverzetének jellemzője az osztott felső vitorlák voltak , amelyek megkönnyítették az irányítást, a víz-zeyli (a rókák elavult neve), valamint a rókák az udvaron , amelyek jelentősen növelték a szellőzést . A nagy sebességet a hajótest megnövelt hossz-szélesség aránya is elérte: átlagosan nem kevesebb, mint 6:1.

Az acéltörzsű Lord of the Isles (építve: Greenock , 1853) hajótest-szélesség aránya 6,9:1 volt (egyes források szerint a hajó akár 18 csomós sebességet is elért ). Ennek a vágógépnek a körvonalai láthatóan a gőzhajók modellje szerint készültek. Gyakorlatilag a legutolsó vitorlásig léteztek, csak a „teljességi fokban” [8] különböztek, míg a közönséges vitorlásokon ez a szám 3:1 és 4:1 között változott. A Bermuda Sloops prototípusként szolgált számukra .

A baltimore-i nyírógépeket aktívan használták kereskedelmi portyázóként, csempészetre és a blokád feltörésére, afrikai rabszolgák szállítására. Az első vágógépek a tengerek és óceánok kiterjedését a XIX. század 20-as éveiben kezdték szántani, de ezeknek a hajóknak az igazi "aranykora" a XIX. század 50-60-as éveire esett [10] .

1833- ban piacra dobták a nagy háromárbocos baltimore-i nyírógépet, az Ann McKim . Ő lett a klasszikus klipperek közvetlen elődje.

Az első klasszikus nyírók

1844 -ben megépült a háromárbocos Hokua vitorlás a nyírószár elülső végének új, különleges formájával , majd egy évvel később a továbbfejlesztett változata: már teljes értékű klipper „Rainbow” („Szivárvány”). amelyet az íj még élesebb körvonalai jellemeztek, amely akkoriban példátlan sebességet mutatott, és őt tartják az első igazi nyírónak [11] .

A kaliforniai aranyláz kezdete ösztönözte a gyors hajók építését. A nyírókra különösen nagy volt a kereslet. A hajó bérlésének ára soha nem látott magasságba került: egy vitorlás néha egy út alatt kifizetődött. Korábban a hajózás New Yorkból San Franciscóba Dél-Amerika körül 160 napig tartott, és a Sea Witch ("Sea Witch") kliper 1850-ben 91 nap alatt tette meg ezt az utat [11] .

Ópiumvágók

Tea ollóval

A 19. század 50-es éveiben heves verseny tört ki a brit és amerikai klipperhajó-tulajdonosok között a tea Kínából Európába történő szállításának jogáért .

Csavarvágók

A történeti és műszaki irodalomban a „vitorlacsavaros vágógép” alosztályba sorolják - fő hajtóműként használt teljes vitorlás fegyvereket és hajtóműként dugattyús gőzgépet tartalmazó fedélzeti erőművet szállítanak - hajócsavart hajtanak. segédhajtómű. Az orosz haditengerészet részeként céljuk szerint „cirkálóhajók” kategóriába sorolták őket.

1878-ban az orosz flotta hivatalos „hajójegyzékein” először használták a „cirkáló” kifejezést a cirkálóvá átalakított kereskedelmi gőzhajókra és az Amerikában ugyanerre a célra épített Zabiyaka vitorlacsavaros vágógépre [ 12] .

Az Orosz Haditengerészet Clipperei

Az orosz flottában egy klipperhajó volt - "Maria Nikolaevna nagyhercegnő" ( Hesperus ) [13] vastesttel , 1899-ben vásárolták [14] , és áthelyezték az Odesszai Kereskedelmi Hajózási Iskolába (új nevén - Odessa ). A. I. Marineskoról elnevezett tengerészeti iskola ). Ezenkívül a Csendes-óceáni hadműveletekre (főleg határvédelemre) tervezett, fejlett vitorlás fegyverekkel rendelkező cirkálók korai típusait az orosz flotta csavarvágó vágógépnek nevezte.

1913-ban a Grand Duchess Maria Nikolaevna nyírógépet felújították, amelyre Angliában, a Wallsend városában található Swan & Hunter hajógyárban került sor. A javítás után a vitorlás hajót a Balti-tengerre küldték , ahol folytatta kiképzési tengeri útjait, elérve az Északi-tengert . A klipper biztonságosan túlélte az első világháborút, 1921-ben eladták az angol London Steamship and Trading Co. hajózási társaságnak, és átkeresztelték Silvanára. Földközi-tengeri utakat repült. 1924-ben az egyik szokásos tengeri út során a hajó heves viharba esett és elsüllyedt Genova kikötője közelében .

Jegyzetek

1. ↑ Clipper  // Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
2. ↑ 1 2 M. és D. Sulerzhitsky. Rövid tengerészszótár fiataloknak / Szerkesztette: N. G. Morozovsky tengerészkapitány ellentengernagy. - M . : Közlekedés, 1965. - 360 p.
3. ↑ Kalanov N. A. Tengerészeti szakzsargon szótára (2. kiadás). — M.: Morkniga, 2011—440 p. ISBN 978-5-9906698-5-7 , p. 163
4. ↑ Pavel First, Vaclav Patochka. Vitorlák az óceánok felett: Régi vitorlások modelljei / Per. a cseh E. S. Tetelbaumtól. - L . : Hajógyártás, 1977. - S.  75 -79. — 176 p.
5. ↑ Baltimore Clipper  . A hajók listája (2019). Letöltve: 2019. november 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 3.
6. ↑ Baltimore nyírógép  . — az Encyclopædia Britannica Online cikke . Letöltve: 2019. november 22.
7. ↑ Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Vitorlás hajók (a legszebb és leghíresebb). — M. : Avanta+, 2003. — 184 p. — ISBN 5-94623-041-7 .
8. ↑ 1 2 Campbell J.F. Teavágó. - L . : "Hajógyártás", 1985. - S. 6.
9. ↑ Mitrofanov V.P. Mitrofanov P.S. Iskolák vitorlák alatt. Kiképző vitorlás flotta a XVII-XX. - L . : "Hajógyártás", 1989. - S. 226.
10. ↑ Tea Clippers: A tizenkilencedik század legendás edényei . proboating.ru. Hozzáférés időpontja: 2017. január 15. Az eredetiből archiválva : 2017. január 16. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Vitorlás hajók. — Avanta+. - S. 125.
12. ↑ Melnikov R. M. "Ochakov" cirkáló. Leningrád. Hajógyártás. 1986 9. o
13. ↑ Orosz kliper "Maria Nikolaevna nagyhercegnő" ("Hesperus") . Hozzáférés dátuma: 2013. március 23. Az eredetiből archiválva : 2013. január 24. (határozatlan)
14. ↑ Lev Skryagin - A haditengerészet történetéből (válogatás a Marine Fleet magazin cikkeiből 1987-88-ra) » Regisztráció nélkül, ingyenesen olvasható könyvek . Letöltve: 2019. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 17. (határozatlan)

Irodalom

• Clipper // Brockhaus és Efron kis enciklopédikus szótára  : 4 kötetben - Szentpétervár. , 1907-1909.
• Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Vitorlás hajók / A. Afanaseva. - Moszkva: Avanta +, 2003. - 184 p. - (a legszebb és leghíresebb). — 15.000 példány.  — ISBN 5-94623-041-7 .
• Clark, Arthur Hamilton. The Clipper Ship Era: A híres amerikai és brit Clipper hajók, tulajdonosaik, építőik, parancsnokaik és legénységeik megtestesítője,  1843-1869 . — GP Putnam fiai, 1912.
• Carl C. Cutler, Greyhounds of the Sea (1930, 3. kiadás, Naval Institute Press , 1984)
• Alexander Laing, Clipper Ship Men (1944)
• David R. MacGregor, Fast Sailing Ships: Their Design and Construction, 1775-1875 Naval Institute Press, 1988 ISBN 0-87021-895-6 index Archiválva : 2008. szeptember 7. a Wayback Machine -nél
• Oxford English Dictionary (1987) ISBN 0-19-861212-5 .
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Cards: The High-Water Mark in Early Trade Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 1 (1994. tavasz): 20-22.
• Bruce D. Roberts, Clipper hajókártyák: grafikai témák és képek, The Advertising Trade Card Quarterly 1, 1. sz. 2 (1994 nyár): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Museum Collections of Clipper Ship Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 2, no. 1 (1995. tavasz): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Vitorla eladása Clipper hajókártyákkal, Ephemera News 19, 1. sz. 2 (2001. tél): 1, 11-14.
• Villiers, kapitány Alan , 1962. Férfiak, hajók és a tenger , National Geographic Society , Washington, DC
• Chris és Lesley Holden . Élet és halál a királyi chartán  (neopr.) . - Calgo Publications, 2009. - ISBN 978-0-9545066-2-9 .
• Knoblock, Glenn A. The American Clipper Ship, 1845–1920: A Comprehensive History, a Listation of Builders and their Ships  (angol nyelven) . - Jefferson: McFarland, 2014. - ISBN 978-0-7864-7112-6 .
• Ross, Donald Gunn III. A Clipper Ships webhely korszaka . Letöltve: 2011. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2010. március 30.  (határozatlan)  — Gyönyörűen illusztrált bevezető, Donald McKay családjának egyik tagja
• Clark, Arthur H. A Clipper hajó korszaka, a híres amerikai és brit Clipper hajók megtestesítője, tulajdonosaik, építőik, parancsnokaik és legénységeik, 1843-1869  (angol) . - Camden, ME: GP Putnam's Sons, 1910.
• Westward by Sea: A Maritime Perspective on American Expansion, 1820-1890 Archiválva : 2014. június 29. a Wayback Machine -nél, a Mystic Seaport digitalizált forrásanyagai a Library of Congress American Memory -on keresztül
• Currier és IvesAmerikai nyíróhajó nyomatok aCurrierstől  . - Salem, MA: The American Neptune, 1959. - ( American Neptune ).
• Cutler, Carl C. Tengeri agár: Az amerikai klipperhajó története  . — 3. - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1984. - ISBN 978-0-87021-232-1 .
• Crothers, William L. Az amerikai építésű vágóhajó, 1850–1856: jellemzők, felépítés és részletek  (angol) . - Camden, ME: International Marine, 1997. - ISBN 0-07-014501-6 .
• Howe, Octavius ​​T; Matthews, Frederick C. Amerikai Clipper hajók 1833-1858. 1. és 2. kötet  (angol) . – Salem, MA; New York: Marine Research Society; Dover Publications, 1986. - ISBN 978-0-486-25115-8 .
• Lubbock, Basil. A kínai nyírók.  Az évszázad tengerészei . - London: Century, 1984. - ISBN 978-0-7126-0341-6 .
• Lubbock, Basil. The Colonial Clippers  (neopr.) . — 2. - Glasgow: James Brown & Son, 1968. - 86-87.  — Brit és ausztrál vágógépek
• Lubbock, Basil. A Nitrát Clippers  (neopr.) . — 1. - Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1932. - 86-87. - ISBN 978-0-85174-116-1 .
• Lubbock, Basil. The Opium Clippers  (neopr.) . - Boston, MA: Charles E. Lauriat Co, 1967. - ISBN 978-0-85174-241-0 .

Linkek

• City of Adelaide Clipper Ship archiválva : 2011. augusztus 10. a Wayback Machine -nél
• Westward by Sea archiválva 2021. április 13-án a Wayback Machine Library of Congress- ben
• A Clipper Ship Card Collection archiválva : 2018. december 2. a Wayback Machine -nél a New-York Historical Society-nél

Szótárak és enciklopédiák	Nagy katalán Nagy orosz Katonai Sytina Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4164225-9 J9U : 987007283928705171 LCCN : sh85027082