Két bárka volt „elvtárs” néven. Ez a cikk a négyárbocos egykori jutavágó Loristonról szól. A háromárbocos hajóról lásd a Gorkh Fok (kéreg) cikket .
| "Elvtárs" | |
|---|---|
| angol Lauriston (1923-ig) | |
| Anglia | |
| A szerelék típusa | 4 árbocos barque |
| Gyártó | Workman, Clark & Co, Belfast , Írország |
| Vízbe bocsátották | 1892. október 17 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1943 augusztusában [ 1] Mariupolban |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 4750 tonna |
| Felső fedélzet hossza | 88 m |
| Szélesség | 12,7 m |
| Piszkozat | 6,6 m (gerinccsel) |
| Vitorlás terület | 2700 m² (3000 m²) |
| utazási sebesség | 14 csomó |
| Legénység | 32 tengerész és 120 kadét |
| Ház anyaga | acél- |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A kéreg "Tovarishch" (1892-1943, 1923-ig - "Lauriston") - egy négyárbocos barque , a második világháború előtt a Szovjetunió legnagyobb vitorlás kiképzőhajója (a háború után a "Sedov" kéreg lett ilyen ) 2133 (2145) tonna vízkiszorítással ( nettó).
A hajót a Kelet-India Jute Line számára rendelték be, és a windjammer család tipikus tagja volt , a 19. század végének nagy vas kereskedelmi vitorlásai. A hajón nem volt segédmotor, vízzáró válaszfalak, gőzfűtés, kényszerszellőztetés, hűtők, gleccserek, fürdő, sótalanító berendezés. A hajó szintén nem volt villamosítva - a világítás kerozin volt. A fedélzeten volt egy gőzkazán, de csak az alsó udvarokon működő csörlőket táplálta, amelyeket a második, harmadik és negyedik raktéren párban rakománygémként használtak. A mintegy 4 tonnás halott horgony kiemelését kézi hajtóművel végezték
1897-ben a keleti "juta" vonalon hajózva 95 nap alatt tette meg a Liverpool - Rangoon , 1899-ben pedig a Holyhead - Calcutta utat 96 nap alatt. 1905 -ben gazdát cserélt, az Ausztrália - Nagy-Britannia "gyapjú" vonalon használták. 1906-ban nagyjavításon esett át, melynek során kicserélték a vitorlás felszerelését. A mizzen ferde vitorlákkal volt felvértezve, és a Lauriston klasszikus négyárbocos barque lett .
Az első világháború idején 1914 őszén (más források szerint - 1916-ban vagy akár 1917-ben) az Orosz Birodalom kormánya az Egyesült Királyságban vontatott öngyújtóként (uszályként) két négyárbocos vitorlást - "Lauriston" ill. "Katanga". Céljuk volt a murmanszki vasút építésének ellátása, pontosabban áruszállítás Angliából Arhangelszkbe . 1916-ban a Loriston vasúti síneket szállított a Murmanszk-Petrográd vonalhoz, amely az orosz csapatok stratégiailag fontos utánpótlási útvonala, különösen a Balti-tenger német flotta általi blokádja idején.
Ezt követően a "Lauriston"-t széngyújtóként használták az aknavető flottilla biztosítására. 1917 után a bárka, mint jogos tulajdonosát - az Orosz Birodalom kormányát - elvesztette , a Hudson Bay Rt. használatában volt. 1918-1919-ben, amikor az antant csapatai elfoglalták az észak-orosz kikötőket , a vitorlást visszahajtották Nagy-Britanniába.
1921-ben a bárkát átadták a szovjet kormánynak , Petrográdba vontatták, majd kisebb javítások után a szovjet zászló alatt indult első útjára, 50 fős legénységgel az észt K. Anderson százados parancsnoksága alatt. A hajó a Petrográd-Tallinn vonalon közlekedett, vasúti síneket szállítottak Észtországba, lisztet pedig az éhező Oroszországba szállítottak.
1922-ben úgy döntöttek, hogy a két vitorlás egyikét használják kiképzőhajóként. A "Katanga" volt a legrosszabb állapotban, és zhirotopny növényré alakították át. A "Lauriston"-t 1922-1923-ban újjáépítették, "Tovarishch"-re keresztelték, és a Leningrádi Tengerészeti Főiskolához rendelték . 120 kadét befogadására alkalmas lakóhelyiséggel és 80 fős gardróbszobával felszereltek.
1925-ben, amikor Angliába hajóztunk, a barque vihart kapott, és egy hamburgi hajógyárba került nagyobb javításra . A svéd Lisekil kikötőből az argentin Rosario kikötőbe tartó diabáz rakomány mellett a barque egy heves téli viharba esett, amelyben elvesztette az összes vitorlát, felszerelést és megsérült a hajótest. Murmanszkba a norvég Vardø kikötőből, ahol a barque az időjárás elől rejtőzködött, a Georgy Sedov jégtörő gőzhajó hozta magával .
A helyreállítási javítás után 1926. június 29-én távozott Murmanszkból D.A. parancsnoksága alatt. Lukhmanov , a vitorlás ismét viharba esett, és csak augusztus 1-jén érte el Southamptont , ahol ismét megjavították. Szeptember 18-án az út folytatódott, és december 25-én az első szovjet lobogó alatt álló hajó elérte az uruguayi fővárost , Montevideot , majd a vitorlást Rosarioba vontatták (több mint 300 km-re felfelé a Parana -csatornán ). 1927. április 20- án , 4 hónapos dél-amerikai kikötőkben töltött „elvtárs” után, már E.I. parancsnoksága alatt. Freiman (korábbi vezető asszisztens) drága fafajták rakományával távozott Buenos Airesből Leningrádba, és augusztus 13-án (három és fél hónappal később) elérte a célkikötőt.
1928 februárjában a németországi Kiel-Holtenau kikötőt elhagyva Dél-Amerika felé vette az irányt. Február 24-én a La Manche csatornában döngölték az Alcantara olasz teherhajót. A hajó alig egy perc alatt elsüllyedt, az olasz legénységből egy ember megmenekült. (V. A. Lunin szemtanúként festette „Alcantara halála” című festményt, egy másik leendő tengeralattjáró, az L-20 V.F. Tamman parancsnoka is részt vett ugyanebben a repülésben ). A vitorlást letartóztatták és Southampton kikötőjében helyezték el , de szabálysértést nem találtak. "Elvtárs"-t Hamburgba engedték javításra, majd 1928. július 21-én elhagyta Németországot. Az ütközés miatt Angliában folyó jogi eljárás több mint két évig húzódott, a bárka vezetőségét rossz felkészüléssel és hozzáértésének hiányával vádolták. A bíróság azonban nem jutott egyértelmű véleményre "elvtárs" bűnösségét illetően. Az eset után a barque soha többé nem hajózott külföldre. Ennek oka az volt, hogy az összetört Alcantara gőzhajó hajótulajdonosai tiltakoztak az angol tengerészeti bíróság döntése ellen, és felülvizsgálatot követeltek, ami a legközelebbi kikötőben való letartóztatással fenyegetett.
Ugyanebben az évben átkelt Európán a Fekete-tengerig , ahol a második világháború kezdetéig kiképzőhajóként szolgált .
1930-ban A. Dakhno rendező dokumentumfilmet készített a "Vitorlás elvtárs" címmel a kijevi filmstúdióban.
1941. október elején, Mariupol átadása előestéjén az előrenyomuló német csapatoknak, a kapitány mögött maradt Kutsepalij kapitányi főtiszt kezdeményezésére Novorosszijszkból Mariupolba hozták az „elvtárs”-t . a "Toros" jégtörő. A hajót átadták a német csapatoknak, vízen maradt, és 1942-1943 között a horvát „Tengerészeti Légió” (343 fő) laktanyaként használták.
A hajó 1943 őszén súlyosan megsérült. "Tovarishch" A. Palm egykori kadét, aki 1955-1957-ben látogatta meg a vitorlást, arról számol be, hogy a vitorlást szovjet repülőgépek bombázták 1943 őszén a Donbass-i offenzív hadművelet során , majd félig elmerült állapotban volt.
Különböző online orosz források különböző dátumokat jeleznek a hajó halálára: 1941 [2] , 1943 és még 1944 is. Az "elvtársat" állítólag a németek robbantották fel, német tankok vagy akár egy német parti üteg lőtték le.
A Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának azon hajóinak nyilvántartásában, amelyek a Nagy Honvédő Háború alatt haltak meg a Fekete-tenger-Azovi medencében, az „elvtárs” a „felrobbant és elárasztott a parancsnokság parancsára” oszlopban szerepel. - "ágyúzás által megsérült, elhagyott" / 1941. október 8. [3] .
A Szovjetunió összeomlása előtt az "elvtárs" megsérült Admiralitási horgonyja Mariupol egyik nyilvános kertjében feküdt.
Konsztantyin Paustovszkij Életmeséjében említi [ 4] .
"Lauriston" Liverpool kikötőjében, 1892
Szovjetunió postai bélyege, 1981. Négyárbocos "Tovarishch"
„Elvtárs” az „Orosz flotta 300. évfordulója” 5 rubeles emlékérmén (háton)