Georgij Szedov (gőzhajó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .
"Georgy Sedov"
"Mindkettő"
Valaki után elnevezve Georgij Jakovlevics Szedov
Hajó osztály és típus jégtörő-gőzös
Otthoni kikötő Arhangelszk
Szervezet Sovtorgflot
Gyártó D&W Henderson Ltd,
Yard No 464
Glasgow , Egyesült Királyság
Vízbe bocsátották 1909
Kivonták a haditengerészetből 1967
Állapot Hulladéknak eladó
Díjak és kitüntetések Lenin parancsa
Főbb jellemzők
Elmozdulás 3056 tonna
Hossz 76,8 m
Szélesség 10,9 m
Piszkozat 6 m
Motorok Egy gőzgép,
2 kazán (széntüzelésű)
Erő 2360 LE
mozgató 1 csavar (~2,9 m átmérőjű, 4 penge)
utazási sebesség 12 csomó
A navigáció autonómiája 3000 mérföld bunkerezés nélkül
Regisztrált tonnatartalom 3 raktér 1350 tonna kapacitással
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

"Georgy Sedov"  - jégtörő típusú gőzhajó (jégtörő gőzhajó). Nevét Georgij Jakovlevics Szedov orosz sarkkutatóról (1877-1914) kapta.

Létrehozás

Lerakták 1908. december 25-én a Henderson & Co. hajógyárban Skóciában , Glasgow -ban . 1909 - ben indították el a készletekből "Beothic" ( eng. Beothic ) néven, Új- Fundland bennszülött lakossága  – a beothuk indián törzs – tiszteletére . Székhelye: Port St. John 's, Newfoundland .  

Építkezés

Tweendeck típusú tehergőzös. A jeges munkavégzés lehetőségére a hajótest készletet és a hajó burkolatát megerősítették, a vízvonal területén 22 mm vastag jégszalag készült, a szár jégtörő, de az oldalak egyenes falúak.

Szerviztörténet

Oroszország Kereskedelmi és Ipari Minisztériuma vásárolta meg 1916 végén [1] a Job Brothers & Co. Ltd. -  től a Belomorsko-Murmansk régió Tengeri Közlekedési Igazgatósága számára. Ugyanezen év decemberében csatlakozott az orosz kereskedelmi flottához.

1916-1919  között _ áruszállításra használták a fehér-tengeri téli hajózás során és jégtörőként. 1917 januárja óta a Jeges-tenger flottilla része lett , és egy 76 mm-es fegyverrel volt felfegyverkezve. 1917-1919-ben az intervenciósok kezében .

1920 -ban részt vett az első Kara-expedíción.

1925- ben a norvég Vardø kikötőből Murmanszkba vontatták a viharban megszenvedett Tovarishch kérgét .

1928 -ban részt vett a Nobile-expedíció tagjainak felkutatásában .

1929- ben ( június 21. és szeptember 11. között) a Szedovon O. Yu. Schmidt ( V. I. Voronin kapitány ) vezette az Északi Kutatóintézet (Arktisz és Antarktisz Kutatóintézet) expedícióját. Franz Josef Land és a Csendes-óceán öblében szervezett kb. Hooker (Franz Josef Land) sarkállomás. A hadjárat során a Szedov rekordot döntött a sarki jégen való szabad navigáció terén, elérve az északi szélesség 82°14'-ét. SH.

1930. július 15-én , miután elhagyta Arhangelszket , Novaja Zemlja felé vette az irányt (Schmidt és V. Yu. Vize (Voronyin kapitány) által vezetett expedíció ), belépett Belusja Gubába és Kis-Karmakulyba , majd közvetlen úton Ferenc József földjére költözött. Néhány szigetcsoport feltárása után "Georgy Sedov" augusztus 2-án a Tikhaja-öbölből Novaja Zemlja felé indult. A " Rusanov " jégtörő hajó szénkészletét átvéve a Szedov megkerülte Novaja Zemlját, és a 79. szélességi körön haladt. Útközben új szigetek, amelyek a Vize , Voronina és Isachenko nevet kapták .

1930. augusztus 13. - az expedíció elérte a Vize által megjósolt szigetet . Sivatagi földnek bizonyult, csak néhol benőtt zuzmó. Ma Vize nevét viseli ez a körülbelül 300 km²-es terület a Kara-tenger északi részén.

A jég megakadályozta, hogy "Georgy Sedov" közvetlenül megközelítse Szevernaja Zemlját ; csak a kis Domashny szigetig sikerült áttörnie , amely nem messze fekszik a szigetcsoport nagy szigeteitől. Augusztus 30-án új sarkállomás nyílt itt. A szovjet zászló lobogott a Szevernaja Zemlja szigetcsoport felett. 1931 -ben "Georgy Sedov" áttér a Fekete-tengerre Európa körül . A Nikolaevben található Marty üzemben megjavították, majd 1932 -ben visszatért Arhangelszkbe .

1934 nyarán , egy vadászhadjárat után, a hajó a Kara-tengeren a Sarkvidéki Intézet úszó ága lett . Alighogy a hajó visszatért Arhangelszkbe, sürgősen kiküldték a Novaja Zemlja partjainál lezuhant Gostorg hajó segítségére. Ez a művelet késik. Csak január 12-én érkezett meg a hajó Murmanszkba .

Az 1935-ös sarkvidéki hajózásban "Georgy Sedov" hajók kísérésével foglalkozott a Kara-tengeren, embereket és rakományokat szállított, hogy új sarki állomásokat szervezzenek a Russzkij-szigeten és a Taimyr folyó torkolatánál .

Georgij Szedov 1936 -ban visszatért a Kara-tengerhez, hogy folytassa a kutatást . A hajó végig és keresztbe barázdálta ezt a medencét. A hidrológiai és vízrajzi munkák közepette Georgij Szedovot a Vilkitszkij-szoroshoz hívták, hogy kiszabadítson egy jégben rekedt hajókaravánt. "Georgy Sedov" aktívan részt vett a Vilkitszkij-szoros átkelésében és a karaván kísérésében.

1937- ben a Georgy Sedov tudományos expedíció kutatási munkát végzett a Kara-tengeren és a Laptev-tengeren az Új-Szibériai-szigetek területén . Július 22-én a hajó a Kara-tengeren volt. A munkaterv elvégzése után a Georgij Szedov expedíció a Laptev-tengerbe hajózott, hogy intenzív vízrajzi munkát végezzen az Új-Szibériai-szigetek területén .

A kutatási program már majdnem befejeződött, amikor a "Sedov Györgyöt" a "leninista" karaván hajóinak segítségére küldték, akik a Laptev-tenger délnyugati részének nehéz jegében rekedtek. Több jégtörő hajó gyűlt össze itt, de erőfeszítéseik hiábavalóak voltak: kora tél beállt - a jégtörők által áttört csatornákat gyorsan beborította a fiatal jég; a nyugat felé vezető utat is lezárták – a Vilkitszkij-szoroson keresztül .

Legendary Drift

"Georgy Sedov", " Sadko " és " Malygin " nem tudott kijutni a jégből. A legendás sodródás valójában 1937. október 23-án kezdődött a Belkovszkij-sziget nyugati partjainál . Koordináták: 75°21′ s. SH. 132°15′ kelet e.  - 200 mérföldre délre attól a helytől, ahol Fridtjof Nansen 44 évvel ezelőtt megállt a Framján .

Csak október 30-án érkezett a parancs az Északi-tengeri Főútvonal vezetőjétől,  hogy költözzünk át a telelőállásba. A 217 fő közül senkinek nem volt telelési tapasztalata. R. L. Samoylovich professzort [2] nevezték ki a sodródó karaván élére .

November 10-én a gépet üzemen kívül helyezték, a tűztereket eloltották , áttértek a fűtésre kályhák (potbelly tűzhely ), világítás - petróleumkályha ("denevér") és gyertyák segítségével.

„A sodródó jég között egy egész város alakult ki” – írta Konstantin Badigin . "A háromszintes gőzhajók mellett jégházak, hidrológusok és magnetológusok sátrai nőttek fel... A hajókat összekötő ösvényeket gyorsan kitaposták." Sok függött attól, hogyan kell télre tenni a hajót, hogy ne kerüljön a jégkompressziós vonalra (így halt meg a Cseljuskin egy időben). A legjobban Sadko kelt fel – egy természetes lagúnában, egy jégmező közepén, körülvéve egy erőteljes púpgerinctel [3] .

A sodródás első hónapjában a hajók 320 km-t hagytak maguk mögött a sarkig - 200.

1938. március 18-án K. S. Badigint nevezték ki Szedov György kapitányává, 20-án pedig átvette a parancsnokságot.

Legénység (1938. március 20. - augusztus 30.)
Nem. TELJES NÉV. Munka megnevezése Munkavégzés előtti pozíció/helyszín Születési év
egy Badigin, Konstantin Szergejevics kapitány második navigátor / "Sadko" 1910
2 Efremov, Andrej Georgijevics Fő asszisztens Tanulói gyakorlat vezetője / " Malygin "
3 Rozov, Nyikolaj Nyikolajevics [4] Főmérnök harmadik szerelő / "Sadko"
négy Tokarev, Szergej Dmitrijevics második mérnök vezető gépész / "Sadko"
5 Poljanszkij, Alekszandr Alekszandrovics rádiós ugyanaz / "G. Sedov" 1902
6 Szobolevszkij, Alekszandr Petrovics orvos ugyanaz / ugyanaz
7 Butorin, Dmitrij Prokofjevics fedélzetmester matróz 1. osztály / ugyanaz 1908
nyolc Shchelin V.A. tengerész 1. osztály tengerész 1. osztály (búvár) / "Sadko"
9 Shemyakinsky V.S. szakács ugyanaz / ugyanaz
tíz Alferov, Vszevolod Sztepanovics sofőr ugyanaz / ugyanaz
tizenegy Sharypov, Nyikolaj Szergejevics tűzoltó 1. osztály ugyanaz / ugyanaz 1915

Április 3-án a Szovjetunió hősének, Alekszejevnek a repülőgépei kirepültek Tiksiből  - "N-170", "N-171", "N-172" (pilóták G. K. Orlov, P. G. Golovin  - ugyanaz, amely egy éve landolt papa négyes). Miután két órát sem töltöttek a jégreszállás után, visszamentek (22 embert evakuáltak). Tiksitől 1100 km távolság választotta el őket, a második repüléshez közbenső bázist hoztak létre a Kotelny-sziget befagyott lagúnájában .

Április 18-án Alekszejev és Golovin 83 utast vittek az N-170-es és N-172-es gépeken.

Április 26-án a sarki pilóták utolsó járatukra indultak, 79 embert evakuáltak. Ezt követően 11 ember maradt a hajókon (33 a teljes karavánban).

Június 24-én Nyikolajev (Szadko) búvár ellenőrzése után megállapítható volt, hogy a Georgij Szedov kormánya súlyosan megsérült az egyik összenyomás következtében: „... a kormánylapát a golyóstól 230 centiméter alatt elhajlott. alsó részével jobbra, kb. 45°-os szögben...” - a hajó önállóan irányítható, nem lehetett.

1938. augusztus 28-án az Ermak jégtörő ( M. Ya. Sorokin kapitány ) megközelítette a karavánt , és ezzel felállította a nagy szélességi körök szabad navigációjának világrekordját 83 ° 4,80 ′ s. SH. 138°02′ kelet e. . Az expedíciót a helyettes irányította Az északi tengeri főút vezetője M. I. Shevelev .

Számos sikertelen „Georgy Sedov” vontatási kísérlet után „ Ermak ” „ Malygin ”-nel jégfelderítésre indult, de hamarosan „Ermak” elvesztette a légcsavart (a tengely szétrepedt, és a propellerrel együtt a fenékre került). Tekintettel a veszélyre, hogy a hajók elakadnak a jégben, úgy döntöttek, hogy elhagyják a Szedovot egy második telelésre.

Augusztus 30-án a hajók elmentek.

Legénység (1938. augusztus 30. - 1940. január 13.)
Nem. TELJES NÉV. Munka megnevezése Munkavégzés előtti pozíció/helyszín Születési év
egy Badigin Konstantin Szergejevics kapitány Azonos 1910
2 Efremov Andrej Georgievics Fő asszisztens Azonos 1908
3 Buynitsky Viktor Kharlampievich második társ "Sadko" 1911
négy Dmitrij Grigorjevics Trofimov Főmérnök negyedik szerelő / "Ermak" 1906
5 Tokarev Sergey Dmitrevich második mérnök "Sadko" 1906
6 Alferov Vszevolod Sztepanovics harmadik szerelő gépész / ugyanaz 1908
7 Szobolevszkij Alekszandr Petrovics orvos ugyanaz / ugyanaz 1905
nyolc Polianszkij Alekszandr Alekszandrovics vezető rádiós rádiós / ugyanaz 1902
9 Bekasov Nyikolaj Mihajlovics rádiós ugyanaz / "Ermak" 1913
tíz Butorin Dmitrij Prokofjevics fedélzetmester ugyanaz / ugyanaz 1908
tizenegy Gamankov Efrem Ivanovics tengerész 1. osztály /"Ermak" 1912
12 Nedzvetsky Joseph Markovich sofőr /"Ermak" 1908
13 Sharypov Nyikolaj Szergejevics tűzoltó 1. osztály "Sadko" 1915
tizennégy Hetman Ivan Ivanovics tűzoltó gályaraló / "Ermak" 1913
tizenöt Meger Pavel Vlasovich szakács gályaraló / "Ermak" 1912

Szeptember 13-án a Glavsevmorput úgy döntött, hogy egy új, erős jégtörőt, a Joszif Sztálint küldi a Szedovhoz , szeptember 17-én pedig a Litkét . Szeptember 23-án a Szedov felé közeledve 60 mérföldre a nehéz jégviszonyok miatt (durva jég 7 pont, köd), a jégtörők megálltak. 24-én visszahívták.

Szeptember 26. és 27. között a jégeltolódások következtében a hajó 18°-os dőlést kapott jobbra, aminek következtében a hűtő leeresztő nyílása víz alá került. A visszacsapó szelep nem működött. A hűtőbe belépő víz nyomásával kinyomta a hűtőszekrény fedelének tömítését és elkezdett folyni az edényben. A megtett intézkedések ellenére a vízfolyást nem sikerült megállítani, éjfélre a dőlésszög elérte a 30°-ot.

... 1939 nyarának végére 44 tonna szén maradt (ez 2,5 napos teljes sebességre elég lenne).

1940. január 3- án már a Grönlandi-tengeren ( Svalbardtól északnyugatra ) az Iosif Sztálin jégtörő 25 mérföld távolságra megközelítette a sodródó hajót ( M. P. Belousov kapitány, I. D. Papanin expedícióvezető ), a fennmaradó mérföldeken 10 mérföldet töltött. napok. A hajó kiszabadításának felgyorsítása érdekében a hajótesttől 2-3 méterre kellett tölteni, robbanásokkal elpusztítva a far alatti ötméteres jeget. Végül január 13-án a megmentő és a megmentett egymás mellé került, és a Szedovot tiszta vízbe hozták [3] .

A sodródás 812 napig tartott . A megtett távolság 3307 mérföld. Január 21-én a hajók elérték Barentsburgot a Svalbardon. Január 29-én Murmanszkban találkoztak a "Georgy Sedov" jégtörő hajóval, ahonnan a szedovitákat vonattal az ország központjába küldték. Február 1-jén Leningrádban, február 2-án pedig Moszkvában találkoztak velük .

1940. február 3- án "Georgy Sedov" megkapta a Lenin -rendet .

Miután Moszkvában találkozott a Szedovitákkal , a Szovjetunió kormánya nagyra értékelte bravúrjukat. A legénység minden tagja (a 2. legénységi lista szerint) 1940. február 3- án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével megkapta a Szovjetunió hőse címet .

A rendelet teljes szövege: [5]

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete

A Szovjetunió Hőse cím adományozásáról a "Georgy Sedov" jégtörőn a drift résztvevőinek

1. Hősies sodródás végrehajtásáért, kiterjedt tudományos kutatási program végrehajtásáért az Északi-sark legnehezebb körülményei között, valamint bátorságról és kitartásról, hogy a Szovjetunió hőse címet a Lenin-rend kitüntetésével és a Arany csillag érem:

1. Badigin Konstantin Szergejevics - Georgy Sedov jégtörő hajó kapitánya.
2. Trofimov Dmitrij Grigorjevics - a Georgy Sedov jégtörő gőzös pompolitja.
3. Efremov Andrey Georgievich - a kapitány vezető asszisztense.
4. Buinitsky Viktor Kharlampievich - hidrográfus.
5. Tokarev Sergey Dmitrievich - második szerelő.
6. Alferov Vsevolod Stepanovics - harmadik szerelő.
7. Polyansky Alekszandr Alekszandrovics - rádiós.
8. Bekasov Nyikolaj Mihajlovics - rádiós.
9. Butorin Dmitrij Prokopijevics - csónakmester.
10. Nedzvetsky Joseph Markovich - gépész.
11. Sharypov Nyikolaj Szergejevics - sofőr.
12. Szobolevszkij Alekszandr Petrovics - orvos.
13. Gamankov Efrem Ivanovics - tengerész.
14. Hetman Ivan Ivanovics - stoker.
15. Vixen Pavel Vlasovich - szakács.

2. Egyszeri pénzjutalom kiadása Badigin K. S., Trofimov D. G., Efremov A. G., Buynitsky V. Kh., Tokarev S. D., Alferov V. S., Polyansky A. A., Bekasov N. M., Butorin D. P., Nedzsev D. G., Nedzvetsky I. Sobolevsky A.P., Gamankov E.I., Getman I.I. és Meger P.V. egyenként 25 000 rubel.

M. Kalinin, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke.

A. Gorkin, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének titkára.

Moszkva, Kreml, 1940. február 3

Drift Results

A "George Sedov" expedíció egyik jelentős tudományos eredménye a " Szannyikov-földről " szóló legenda végleges megsemmisítése volt, amely több mint 125 évig tartott.

A szedoviták meteorológiai, hidrológiai, földi mágnesesség és gravitációmérés terén szinte ugyanazon program szerint és ugyanazokkal a műszerekkel végeztek megfigyeléseket, mint az Északi-sark állomáson.

415 alkalommal határozták meg a hajó helyzetét az égitestek segítségével.

38 ponton 3000 méter feletti mélységet mértek (talajminták vételével).

A Nagy Honvédő Háború idején , 1941 szeptemberétől 1942 májusáig „Georgy Sedov” a szovjet flotta fehér-tengeri katonai flottlájának része volt, mint „LD-3” nevű jégtörő gőzhajó.

Tűz 1946-ban

1946. március 30-án a Fehér-tenger torkában a „Sedov” jégtörő hajón, vadászatról és halászatról visszatérve, tűz ütött ki a hajó étkezőjében. 19-en meghaltak, 18-an égési sérüléseket és sérüléseket szenvedtek. A tüzet a legénység az „Északi szél” jégtörő segítségével oltotta el. [6]

Memória

Érdekes tények

Lásd még

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ B. Maslennikov, N. Szmirnov. A tengeri térkép azt mondja. Katonai kiadó, 1986. S. 357.
  2. ↑ Kanevszkij Zinovij. Az Északi-sark titkai és tragédiái. - Tudás, 1991.
  3. ↑ 1 2 Maria Anisimova. 5 történet a jégben ragadt hajókról . Az én bolygóm (2016. május 16.). Letöltve: 2020. december 29.
  4. ↑ Személyes eredetű dokumentumok az Orosz Föderáció északnyugati szövetségi körzetének levéltári intézményeiben A Wayback Machine 2010. november 13-i keltezésű archív másolata
  5. ↑ Ők voltak az első  (elérhetetlen link)
  6. ↑ 2016. március 30. Tragédia a Fehér-tenger torkában. Egy nap a történelemben Egy nap a történelemben ISKKRA - Információs oldal "Kola régió" . ISKKRA - Információs oldal "Kola régió". Letöltve: 2019. június 16.
  7. ↑ [www.komandirovka.ru/sights/severodvinsk/bratskaya-mogila-zveroboev-ledokola-sedov/ Szedov jégtörő Szent János-farkasainak tömegsírja, Szeverodvinszk] . www.komandirovka.ru Letöltve: 2019. június 16.

Linkek