| "Malygin" | |
|---|---|
| "Bruce II" "Nightingale Budimirovich" |
|
|
"Malygin" jégtörő-gőzös Franz Josef Land felé vezető út során , 1932 |
|
| Hajó osztály és típus | jégtörő gőzös |
| Gyártó |
Napier és Miller [1] , Glasgow , Egyesült Királyság |
| Vízbe bocsátották | 1912 |
| Megbízott | 1912. február 12 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1940 |
| Állapot | 1940. október 28-án süllyedt el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3200 t |
| Hossz | 78,9 m |
| Szélesség | 14,2 m |
| Erő | 2800 l. Val vel. |
| utazási sebesség | Max. 12 csomó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Malygin egy jégtörő gőzhajó , amely jelentős mértékben hozzájárult az Északi-sarkvidék és az Északi-tengeri útvonal fejlődéséhez . Nevét Sztepan Gavrilovics Malygin orosz sarkkutató kapitányról-parancsnokról kapta .
A jégtörő 1912-ben épült Nagy-Britanniában a Reid Newfoundland Company megrendelésére . "Bruce" néven ( eng. SS Bruce II ). Ugyanaz a típus, mint az egy évvel később épült "Lintros" ("Sadko") jégtörő-gőzhajó . 1909 elején a Bonavenchur (Vladimir Rusanov) jégtörő-gőzhajó ugyanabban a Napier és Miller hajógyárban épült .
A Bruce több évig postai és személyszállító kompként működött az Új- Fundland – Nova Scotia vonalon .
1915-ben a Bruce-t az orosz kormány megvásárolta a Belomorszko-Murmanszk régió tengeri szállításának irányítására, és az epikus hős tiszteletére átkeresztelték a Nightingale Budimirovich nevet.
1917. január 1. és április 1. között a Jeges-tengeri Flottilla tagja volt .
1918 májusában a Nightingale Budimirovich kapitánya, Raszszkazov ellátogatott a Jenyiszej tartományba, hogy expedíciót tervezzen. A Nightingale Budimirovich más jégtörőkkel együtt ipari árukat szállítana Arhangelszkből a Jenyiszej torkolatáig, és vissza gabonát. [2]
1919. április 18-án arról számoltak be, hogy a Nightingale Budimirovichot a Jenyiszejbe vezető élelmiszerexpedíció részeként kívánják felhasználni. [3]
1920. április 15-én a jégtörőt mozgósították, és bekerült a fehér-tengeri katonai flottillába , majd 1920. április 24-től az Északi-tengeri haditengerészetbe . 1920. május 25-én visszatért a Mortranshoz.
1920. január 22-én a Nightingale Budimirovich elindul Murmanszk kikötőjébe, és az Indiga-öbölbe érkezik , hogy berakja az ott előkészített szarvashúst. A fedélzeten 84 ember tartózkodott – a legénység 40 tagja és körülbelül 20 utas. Köztük volt a Fehér Gárda tisztje és N. I. Zvegincev tábornok , a legénység I. P. Anufriev jégpilóta [4] , I. Rekstin kapitány volt. A rakterekben körülbelül 20 000 doboz konzerv tej, 200 font angol sajt, liszt, keksz és cukor volt. A szénkészlet 270 tonna. Január 28-án, 5 mérföldre az Indiga folyó torkolatától, a Nightingale Budimirovich beleragadt a kemény jégbe. [5] Január 30-án Rekstin a rádióban azt kérte, küldjenek egy jégtörőt segítségül.
Az áramlat átvitte a hajót a Pecsora-tengeren a Kara-kapuhoz . A tiszta víz megszerzése érdekében a kazánok szén elfogyott, némi tartalék maradt a fűtésre. Február 16-án egy erős keleti szél a Kara-kapun át a Kara-tengerbe vitte és tovább vitte észak felé a Nightingale Budimirovichot. A hajót a 72°41′ s szélességi fokig repítették. SH. 63°22′ K e. – a mentés előtt ezekhez a koordinátákhoz sodródott. Az áramlat tovább viheti a hajót északabbra. A Nightingale Budimirovich sok hónapos sodródása során egy lány született, és 85 ember tartózkodott a fedélzeten. A segítségre küldött III Internacionálé nem tudott áttörni a jégen. [6] A rendelkezésre álló jégtörőket csak akkor lehetett használni, ha a jég gyengült. A kormány több hónapig sikertelenül tárgyalt Angliával és Norvégiával a Szvjatogor mentőexpedícióhoz való ellátásáról. Június 9-én " Svyatogor " elindult Norvégiából. Június 15-én a III International jégtörőt Arhangelszkből közvetlenül a Kara-tengerbe küldték , hogy segítsen a keresésben. Június 18-án Nightingale Budimirovich arról számolt be a rádióban, hogy látta Szvjatogor csöveit. Június 19-én "Szvjatogor" (a Fehér Gárda tisztjei átváltottak rá) és a "III International" megkeresték a "Nightingale Budimirovich"-ot. A "Svyatogor"-tól a "Nightingale Budimirovich"-ig túlterhelték szénnel és élelmiszerrel. A Nightingale Budimirovich zászlaját a Tanácsköztársaság zászlajára cserélték. [7] Június 20-án a vezető „Szvjatogor”, „Nightingale Budimirovich” és az azt követő „III International” oszlop visszatért. Néhány nap alatt kivették a jégből a Nightingale Budimirovichot. Június 25-én átvette a Svyatogor rakományának egy részét, amely a konzervdobozra szállt, és segített lehúzni a konzervdobozról. Június 26-án belépett a Beushya-öbölbe a szénbányászhoz. Június 29-én visszatért Arhangelszkbe. [8] Július 2-án a Nightingale Budimirovich a Harmadik Internacionálé kíséretében megérkezett Arhangelszkbe a katedrális mólójához.
Megkezdődtek az első Kara-expedíció („Szibériai Kenyér-expedíció”) előkészületei. "Nightingale Budimirovich" az expedíció második különítményében volt. 1920. augusztus 8-án az expedíció elindult Arhangelszkből [2] , szeptember 5-én pedig a Nightingale Budimirovich megérkezett az Uszt-Jenisej kikötőbe. [9] Október 1. "Nightingale Budimirovich" visszatért Arhangelszkbe.
1921-ben Nightingale Budimirovichot Malyginre keresztelték.
1921-ben Malygint tervezték, hogy részt vegyen egy Novaja Zemlja expedícióban. Az újonnan létrehozott Plavmornin tudósai megszervezték első sarki expedíciójukat , hogy különféle megfigyeléseket végezzenek a Barents- és a Kara - tengeren. A "Dzhyura" szárazteherhajó szenet szállított Angliából Arhangelszkbe. Szénnel megrakva "Malygin" Solombalából a katedrális mólójához költözött. Az expedíció 1921. augusztus 11-én indult útnak, átkelt a Kara-tengeren és szeptember 27-én tért vissza. [tíz]
1928-ban "Malygin" részt vett Umberto Nobile expedíciójának felkutatásában az " Italia" léghajón , amelyet jég szorított össze Remény szigetének közelében . A M. S. Babuskin sarki pilóta által vezetett gép keresésre kirepült, kétszer landolt a jégen, de egy vihar miatt visszatért a hajóra. A jégből kilépve "Malygin" folytatta a Barents-tenger Svalbardtól keletre fekvő területeinek felfedezését .
1931 óta hidrológiai kutatásokat végeznek a Malyginon az Északi-sark különböző régióiban Dmitrij Timofejevics Chertkov kapitány parancsnoksága alatt . 1931-ben Malygin találkozott a Graf Zeppelin léghajóval a Tikhaya-öbölben a Hooker-szigeten ( Franz Josef Land ) . A léghajóról 120 kg posta került át a jégtörőre. A léghajóval való találkozás idején Umberto Nobile jelen volt a jégtörőn . A hajó két kabinja nagyon magas színvonalon volt felszerelve. Az 1931-es, Franz Josef Land-i téli hadjárat során az egyik kabinban az expedíció tudományos igazgatója , Wiese professzor , a másik kabinban pedig egy amerikai milliomos turista tartózkodott. [5]
1932- ben a Rudolph-szigeten alapította a világ legészakibb sarki állomását a Malygin-expedíció (a 2. Nemzetközi Sarki Évhez kapcsolódóan). 1932 szeptemberében a jégtörő elérte az akkori szélességi rekordot - 82°27'-et.
1932. december 28-án, a Svalbard - szigeten található Arktikugol -tröszt szénbányájának ellátását célzó hadművelet során az O. 3. Filatov kapitány irányítása alatt álló Malygin zátonyra futott. 1933. január 9-én a Lenin jégtörőből és a Ruslan mentővontatóból álló különítményt küldték ki Murmanszkból a Malygin megmentésére, majd csatlakozott hozzájuk a Georgy Sedov jégtörő gőzös is . 1933. március 24-én, a lyukak lezárása után , F. I. Krylov vezetésével eltávolították a Malygint a kövekből az EPRON szakembereinek részvételével . Amikor 1933. április 25-én visszatért Murmanszkba, Ruslan elsüllyedt. A legénység 3 fő kivételével meghalt.
1935-ben egy Malygin-i expedíció 7 szigetből álló szigetcsoportot fedezett fel Isachenko -sziget területén.
1937-ben a Malygin a Sadko és Georgy Sedov jégtörőkkel együtt a jégben sodródott a Belkovszkij-szigetről északra az északi szélesség 83°05-ig, ahonnan csak 1938 szeptemberében hagyta el az Ermak jégtörő segítségével.
Amikor 1940. október 28-án visszatért Jakov Szmirnickij és Georgy Ratmanov vízrajzi expedíciójáról az Északi-sarkvidék keleti részéről, a Malygin a Kamcsatka partjainál lévő Nyizkij-fok területén egy viharban meghalt a teljes legénységgel és tagjaival. az expedíció (összesen 98 fő). Köztük Nikolai Kolodiev sarkkutató .