Shevelev, Mark Ivanovics
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .| Mark Ivanovics Sevelev | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Születési dátum | 1904. október 11. (24.). | |||||||||||||||||||||||||||
| Születési hely | Szentpétervár , Orosz Birodalom | |||||||||||||||||||||||||||
| Halál dátuma | 1991. október 6. (86 évesen) | |||||||||||||||||||||||||||
| A halál helye | Moszkva | |||||||||||||||||||||||||||
| Affiliáció | Szovjetunió | |||||||||||||||||||||||||||
| A hadsereg típusa | légierő | |||||||||||||||||||||||||||
| Több éves szolgálat | 1920-1971 ( szünetekkel ) | |||||||||||||||||||||||||||
| Rang |
 légiközlekedési altábornagy |
|||||||||||||||||||||||||||
| Csaták/háborúk |
Orosz polgárháború Nagy Honvédő Háború |
|||||||||||||||||||||||||||
| Díjak és díjak |
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||||||||||||||||||||
Mark Ivanovics Shevelev (1904-1991) - szovjet sarki repülési pilóta, az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságának sarki repülési vezetője, a Nagy Honvédő Háború résztvevője, a Szovjetunió hőse (1937.06.27.), hadnagy légiközlekedési tábornok (1943.03.25.).
Életrajz
1904. október 11 -én (24-én) született Szentpéterváron , egy alkalmazott családjában. zsidó . Pályafutását 1919-ben kezdte a Taganrog Kohászati Üzem munkásaként . Taganrog első komszomol tagjai közé tartozott .
1920 júniusában besorozták a Vörös Hadseregbe , a Vörös Hadsereg katonaként szolgált a déli fronton, a 110. számú páncélvonat 236. különálló lövész zászlóaljánál. A polgárháború tagja , részt vett a kubai Ulagaev partraszállás felszámolásában 1920 augusztusában, majd az "Oroszország Reneszánsz Hadserege" elleni ellenségeskedésben M. A. Fostikov tábornok és más fehérgárda és szovjetellenes alakulatok, akikkel együtt. heves és nagyszabású ellenségeskedések. 1921 márciusában hosszú távú szabadságra bocsátották. Ugyanebben 1921-ben csatlakozott az SZKP-hez (b) .
1921-ben Petrográdba távozott, és belépett a Légiközlekedési Kar Petrográdi Vasútmérnöki Intézetébe . 1925-ben sikeresen érettségizett. 1926 óta mérnökként dolgozott a Dobrolet társaságban . 1928 februárjától decemberéig ismét a Vörös Hadseregben szolgált, ezúttal repülőtechnikusként a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetében , amely akkoriban a moszkvai M. V. Frunze Központi Repülőtéren működött .
1929-ben egy esemény történt, amely Mark Shevelev egész jövőbeli életútját meghatározta - az észak-szibériai Komseverput Állami Részvénytársaságban [1] légiközlekedési szolgálatot szerveztek a Kara-tengeren hajókaravánok jégfelderítésére , és főnöke hívta meg. Eleinte több, elavult repülőgépekből álló légiközlekedési különítményt irányított , amely végül a legfejlettebb berendezésekkel rendelkező, erőteljes légiközlekedési szolgálattá nőtte ki magát. Az újonnan kiállított főnök már az 1929-es navigáció során a Kara-expedíció tengeri részének vezetőjeként dolgozott a Távol-Északon (összesen 4 ilyen expedíciót töltött ezen a poszton).
1933 óta a Glavsevmorput Polar Aviation vezetője . Ő volt a "repülő főnök", ő volt az, aki először repült repülővel a szovjet Észak számos területére. 1932-ben csodával határos módon túlélte a Novaja Zemlja Matochkin Shar -szorosban történt repülőgép-balesetet : egy hirtelen hurrikán erejű szél egy magas parton lévő tengerparti leszállóhelyről a tengerbe ejtette a Dornier Val repülő csónakot , a legénység hat tagjából hárman csodával határos módon. túlélte, Shevelev súlyos sérüléseket szenvedett a lábán és a gerincén, miközben a többiek megmentésén dolgozott. 1933-ban az expedíció vezetőjeként a Krasin jégtörővel nagy szélességi fokon téli utazást tett a Novaja Zemlja szigetcsoport partjaira , amiért Lenin-renddel tüntették ki [2] .
M. I. Shevelev 1937 májusában ügyesen vezette az I. D. Papanin által vezetett első szovjet sarki expedíció leszállását az Északi-sark régiójában, valamint az „ Északi-sark-1 ” tudományos állomás felszereléseinek szállítását .
Mark Ivanovics Sevelev e feladat sikeres elvégzéséért, valamint a tanúsított bátorságáért és hősiességéért 1937. június 27-én megkapta a Szovjetunió Hőse címet a Lenin-renddel , majd külön kitüntetés létrehozása után kitüntetésben részesült. az Aranycsillag érem 36. sz.
1937 decemberében a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották az észak-oszét SZSZKSZ első összehívására . Ezt követően 1946-ban a második összehívás (amely 1950-ig működött) helyettesének is megválasztották.
1937-1938-ban ő vezette Levanevszkij Zsigmond legénységének felkutatását . 1938 nyarán ő vezette azt a mentőakciót, amely a Sadko , Malygin és Georgy Sedov jégtörőket kihozta a jég fogságából . 1939-ben M. Shevelev pozícióját felminősítették, ő lett a Polar Aviation vezetője - az északi tengeri főút helyettes vezetője . 1941 márciusában harmadszor is besorozták a Vörös Hadseregbe , a Szovjetunió nemzetgazdasági kirendeltségével és pozícióinak megtartásával. Ezzel egy időben ezredesi katonai rangot kapott .
A Nagy Honvédő Háború idején, 1941 júliusában a Sarki Repülés és a 412. Nehézbombázó Repülőezred bázisán megalakult a 81. Távolsági Repülési Hadosztály , amelyben M. I. Shevelev ezredest nevezték ki hadosztályparancsnok-helyettesnek. Ez a hadosztály részt vett az ellenséges célpontok bombázásában a hátul mélyén, beleértve az első csapást Berlinre , Königsberg , Danzig , Ploiesti bombázását . 1941. november-decemberben a hadosztályt átszervezték a 3. nagy hatótávolságú légiközlekedési hadosztályrá , amelyben M. I. Sevelev vezérkari főnök-helyettes lett. 1942 februárjában létrehozták a Long-Range Aviation- t , amelynek parancsnoka a 81. és 3. hosszú távú repülési hadosztály korábbi parancsnoka, A. E. Golovanov volt . Meghívta M. I. Shevelevet az ADD kabinetfőnöki posztjára, akivel már sikerült jól együttműködnie. Shevelev több mint 2 évig harcolt ezen a poszton, de 1944 júniusában hirtelen eltávolították posztjáról, és két hónapig nem kapott új kinevezést. 1944 augusztusában kinevezték a Krasznojarszk–Alaszka légi útvonal vezetőjévé, és ezzel egyidejűleg a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Polgári Repülőflotta Főigazgatóságának igazgatóságának tagjává . 1942. május 5-én „ repülési vezérőrnagy ”, 1943. március 25-én „ repülő altábornagy ” katonai rangot kapott . 1945 nyarán sikeresen teljesítette azt a feladatot, hogy ezen az útvonalon magas rangú szovjet delegációt szállítson az Egyesült Államokba , és rövid időn belül nagyszámú Lend-Lease repülőgépet szállítson Alaszkából a Távol-Keletre a katonai felkészülés érdekében. Japán elleni hadműveletek .
A háború után ugyanazokban a pozíciókban maradt, és 1946 novemberében a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Polgári Légiflotta Főigazgatóságának helyettes vezetőjévé nevezték ki - a Glavka kollégiumának tagjává. 1953 januárjától áprilisáig a Szovjetunió Légiereje Főtörzsének személyzeti osztálya rendelkezésére állt . 1953 áprilisától 1954 januárjáig - a Távol-Kelet Katonai Körzet 29. Légihadseregének helyettes parancsnoka a repülőtér építéséhez, majd a hadsereg vezérkari főnökének helyettese lett. Ő volt a felelős új fejlett repülőterek építéséért a Távol-Kelet legtávolabbi területein ( Kamcsatka , Szahalin , Kuriles , Csukotka ). 1955 januárjában elment tanulni, és ugyanebben 1955-ben a K. E. Vorosilovról elnevezett Felső Katonai Akadémia Felsőfokú Akadémiai kurzusain végzett .
1955 novemberében a Szovjetunió Fegyveres Erőinek kádereiben maradva nemzetgazdasági munkára küldték ki, és kinevezték a Polar Aviation vezetőjévé - az északi tengeri főút helyettes vezetőjévé . 1960 óta a Szovjetunió Poláris Repülési Igazgatóságának vezetője. 1971 májusa óta nyugdíjas.
1971-1988 között az északi tengeri útvonal állami felügyelője. Az 1950-es évek második felétől 24 sarkvidéki és egy antarktiszi szovjet magas szélességi expedíció tagja volt, köztük 15 magas szélességi expedíció vezetője. Számára az akkori szovjet repülés számos kiemelkedő teljesítménye, például: a Moszkva - Norilsk - Tiksi és Moszkva - Anadyr - Chokurdakh - Schmidt-fok rendszeres utasszállító útvonalak megnyitása ; járat Moszkva – Antarktisz – Moszkva (1961. december – 1962. február). 1977-ben stratégiai jégfelderítést nyújtott az Arktika atommeghajtású jégtörő sikeres északi sarki áttöréséhez .
Moszkvában élt. 1991. október 6-án halt meg. Moszkvában, a Troekurovski temetőben temették el .
Díjak
- A Szovjetunió hőse (1937.06.27.)
- Lenin két parancsa (1934.01.20., 1937.06.27)
- Kutuzov II. fokozat (1943.09.18.)
- Honvédő Háború 1. osztályú rendje (1985.11.03.)
- A Munka Vörös Zászlójának három rendje (1964, 1971, 1977)
- A Népek Barátságának Rendje (1987.08.13.)
- Három Vörös Csillag Rend (1942.02.20., 1944.11.03., 1954)
- Szovjetunió érmek
- A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje ( 1984).
Memória
Róla nevezték el a Folyami Flotta Minisztériumának hajóját és egy jekatyerinburgi utcát .
Proceedings and articles
- Shevelev M. I. Az Északi-sark a sorsom. A sarki repülés első főnökének emlékiratai. - Voronyezs: NPO "MODEK" Kiadó, 1999. - 208 oldal.
- Arikainen A.I., Chubakov K.N., Shevelev M.I. Északi-tengeri útvonal: múlt és jelen. - "Haditengerészet". - 1982, 12. sz. - S.22-27.
- Shevelev M. I. A Glavsevmorput tevékenységének első időszakáról. - M .: "Észak krónikája", 1985. - S.6-15.
- Előszó az Arikainen A. I. könyvhöz: "A vonzás központja az Északi-sark." - M .: "Nauka", 1989. - 224 p.
Jegyzetek
- ↑ 1932. december 17-től az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatósága a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alatt (Glavsevmorput).
- ↑ „A kormány utasítására a Krasin jégtörő kampányban résztvevők kivételes érdemeiért a Novaja Zemlja telelőinek megsegítésében” . A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága és Népbiztosok Tanácsa Elnökségének 1934. január 20-i rendelete.
Irodalom
- A Szovjetunió hősei: Rövid életrajzi szótár / Előz. szerk. kollégium I. N. Shkadov . - M . : Katonai Könyvkiadó , 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. — 863 p. — 100.000 példány. — ISBN 5-203-00536-2 .
- Lurie V. M. A Szovjetunió haditengerészetének admirálisai és tábornokai: 1946-1960. - M . : Kucskovói mező, 2007. - 672 p. - 3000 példányban. - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
- Tüzes évek hősei. Könyv. 4. - M .: Moszkovszkij munkás, 1980. - S.22-29.
- Kaminsky Yu. A. Az elhagyott sarkvidék egén. - Moszkva, 2006. - 239 p. - ISBN 5-85868-045-3 .